專利名稱：汽車空調(diào)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)座椅。
背景技術(shù)：
司乘人員在駕乘汽車時，汽車座椅不能保持舒適的溫度和濕度。在乘座時，座椅溫度不斷上升，人體散發(fā)的濕氣不能及時有效的揮發(fā)，特別在人體與座椅接觸的腿、襠、背等部位長期處于高溫及潮濕的環(huán)境中，給乘車的司乘人員帶來不便，尤其會對需長時間乘車的司乘人員的身體健康帶來損害。汽車在陽光曝曬后更是如此，即使開啟空調(diào)也不能讓不通風(fēng)的汽車座椅迅速降低溫度。北方地區(qū)寒冷季節(jié)則相反，不通風(fēng)的座椅遲遲不能達到溫暖水平。現(xiàn)有的對汽車座椅的改裝，通常對原廠海綿開孔并加裝風(fēng)扇、對原廠海綿大范圍涂膠以保證氣密。其系統(tǒng)未設(shè)置可靠的通風(fēng)導(dǎo)流層，受壓后風(fēng)路阻斷，造成通風(fēng)效果差或者無通風(fēng)效果。且其系統(tǒng)電源直接取電于汽車的啟動開關(guān)控制線，破壞了原車電路的完整性，直接導(dǎo)致原車電路系統(tǒng)安全性降低，并引發(fā)相應(yīng)的法律糾紛。2010年8月11日公告的中國實用新型專利CN201544826U公開了一種送風(fēng)式汽車坐墊，該汽車坐墊包括有坐墊本體及能夠與所述坐墊本體連接的鼓風(fēng)裝置，坐墊本體包括有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的透氣層、致密的防風(fēng)膜以及能將鼓風(fēng)裝置提供的風(fēng)輸送至坐墊本體各個部位再從透氣層導(dǎo)出的通風(fēng)結(jié)構(gòu)體，通風(fēng)結(jié)構(gòu)體設(shè)置在透氣層與防風(fēng)膜形成的座套中；鼓風(fēng)裝置包括有殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)由電力驅(qū)動的鼓風(fēng)部件。該汽車坐墊中鼓風(fēng)機獨立于坐墊本體之外，需要占用汽車座椅周圍的空間，安裝和使用時會產(chǎn)生不便。另外在現(xiàn)有的汽車坐墊中，風(fēng)機必須由人工控制關(guān)閉，如果乘員在離開座椅時忘記關(guān)閉風(fēng)機就會出現(xiàn)浪費電的情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝和使用方便、通風(fēng)效果好且節(jié)能的汽車空調(diào)座椅。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)座椅，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；所述網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風(fēng)扇固定于該通孔中；所述中央控制器容置于所述網(wǎng)狀織物層中，所述人體感應(yīng)器設(shè)置于所述薄海綿層下方；所述人體感應(yīng)器和所述風(fēng)扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經(jīng)所述電源開關(guān)連接至汽車的車載電源。其中，所述汽車空調(diào)座椅還包括制冷制熱晶體和晶體電源開關(guān)，所述制冷制熱晶體通過所述晶體電源開關(guān)連接至汽車的車載電源，所述制冷制熱晶體安裝于所述風(fēng)扇出風(fēng)口與塑料布密封層之間。其中，所述塑料布密封層四周邊緣設(shè)置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)。其中，所述網(wǎng)狀織物層還設(shè)置有回風(fēng)口，所述回風(fēng)口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。其中，所述風(fēng)扇有四個，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層的四角上。其中，所述網(wǎng)狀織物層的通孔孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，所述風(fēng)扇通過所述掛鉤固定。其中，所述中央控制器中設(shè)置有電源管理器。其中，所述人體感應(yīng)器為壓力傳感器。其中，所述風(fēng)扇包括風(fēng)機和導(dǎo)風(fēng)管，所述導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機進風(fēng)口。本實用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中改裝汽車座椅的通風(fēng)效果差，通風(fēng)系統(tǒng)需取電于汽車開關(guān)控制線破壞原車電路，而現(xiàn)有的汽車坐墊中風(fēng)機占用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機不能在人離開座椅時自動停止運轉(zhuǎn)，本實用新型汽車空調(diào)座椅中風(fēng)扇設(shè)置于座椅底層的網(wǎng)狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動的穩(wěn)定性，而三維織物層和立體通風(fēng)層構(gòu)成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證座椅內(nèi)部氣體的流動順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風(fēng)扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度，通過這些結(jié)構(gòu)保證了通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性，確保了通風(fēng)的效果。同時座椅中的電氣元件從汽車蓄電池取電，不破壞原車的電路系統(tǒng)，座椅中安裝有人體感應(yīng)器，當(dāng)人離開座椅時可自動控制風(fēng)扇停機，節(jié)約能源。

圖1是本實用新型汽車空調(diào)座椅第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型汽車空調(diào)座椅第一實施例的電路原理圖；圖3是本實用新型汽車空調(diào)座椅第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型汽車空調(diào)座椅第二實施例的電路原理圖；圖5是本實用新型汽車空調(diào)座椅一實施例中塑料布密封層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型汽車空調(diào)座椅一實施例中風(fēng)扇和人體感應(yīng)器的位置示意圖。圖中1、風(fēng)扇；2、中央控制器；3、電源開關(guān)；4、人體感應(yīng)器；5、網(wǎng)狀織物層；501、通孔；502、回風(fēng)口 ；6、塑料布密封層；601、條狀凸起；7、立體通風(fēng)層；8、三維織物層；9、薄海綿層；10、制冷制熱晶體；11、晶體電源開關(guān)
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請參閱圖1以及圖2，本實用新型提供一種汽車空調(diào)座椅，其可以對汽車座椅上的空氣進行調(diào)節(jié)，提高人乘坐的舒適度，該汽車空調(diào)座椅包括風(fēng)扇1、中央控制器2、電源開關(guān)3、人體感應(yīng)器4和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層5、塑料布密封層6、立體通風(fēng)層7、三維織物層8和薄海綿層9。網(wǎng)狀織物層5中設(shè)置有貫通塑料布密封層6至外部空氣的通孔501，風(fēng)扇1固定于該通孔501中，在一實施例中，在網(wǎng)狀織物層5的通孔501孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，風(fēng)扇1通過所述掛鉤固定，另外也可以在網(wǎng)狀織物層5通孔501孔壁上設(shè)置環(huán)狀凸緣，使風(fēng)扇1固定在環(huán)狀凸緣上，固定方式可以多樣化，對機械領(lǐng)域技術(shù)人員而言并非難點，根據(jù)實際結(jié)構(gòu)設(shè)計即可；當(dāng)風(fēng)扇1啟動時，外部空氣進入通孔501中，并被風(fēng)扇1向上推送至位于網(wǎng)狀織物層5上方的塑料布密封層6，由于塑料布的氣密性，保證了氣流單向流動，即使空氣只能往立體通風(fēng)層7方向傳送，避免反向氣流對風(fēng)扇1推送的空氣形成阻礙；塑料布密封層6上方的三維織物層8及立體通風(fēng)層7綜合形成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證了座椅內(nèi)部氣體的流動順暢，同時可保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風(fēng)扇1的硬度，其中立體通風(fēng)層7為硬塑料制成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，硬塑料可以提供較好的支撐作用，網(wǎng)格形成的網(wǎng)孔可以提供氣流自由流動的通道；三維織物層8由兩層軟塑網(wǎng)格織物構(gòu)成的織物層通過彈性魚絲線連接起來形成可壓縮、復(fù)位的三維結(jié)構(gòu)，織物層本身也是網(wǎng)格形狀，提供氣流的流動通道，而可壓縮、復(fù)位的結(jié)構(gòu)可以提高乘坐的舒適度；最上方的薄海綿層9使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度。網(wǎng)狀織物層5還設(shè)置有回風(fēng)口 502，所述回風(fēng)口 502貫通所述塑料布密封層6至座椅外部，方便回風(fēng)。各層安裝好以后用塑料釘固定。網(wǎng)狀織物層5為基本的結(jié)構(gòu)層，其厚度也最大，中央控制器2容置于所述網(wǎng)狀織物層5中。人體感應(yīng)器4用于感應(yīng)是否有人乘坐在座椅上，并產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)信號，為了準(zhǔn)確地感應(yīng)，將人體感應(yīng)器4設(shè)置于薄海綿層9下方。所述人體感應(yīng)器4和所述風(fēng)扇1均電連接所述中央控制器2，所述中央控制器2經(jīng)所述電源開關(guān)3連接至汽車的車載電源。一般來講，車載電源可以為汽車蓄電池，直接從汽車蓄電池取電，并設(shè)置了單獨的電源開關(guān)3，避免破壞原車的電路系統(tǒng)。本實用新型的座椅可以全部由工廠規(guī)模性生產(chǎn)，安裝時只需要用配套的開孔設(shè)備在汽車原裝座椅的海綿上打出同樣位置的孔即可，簡易、便捷，使座椅的改裝可快速完成。使用時，閉合電源開關(guān)3使中央控制器2與汽車車載電源接通，當(dāng)人體感應(yīng)器4感應(yīng)到座椅上有人乘坐時發(fā)送啟動信號至中央控制器2，中央控制器2控制風(fēng)扇1啟動，風(fēng)扇1將外部空氣抽送至塑料布密封層6，外部空氣通過塑料布密封層6經(jīng)由立體通風(fēng)層7、三維織物層8和薄海綿層9分散向外送出，達到對座椅上空氣進行調(diào)節(jié)的目的；當(dāng)人離開座椅后，人體感應(yīng)器4發(fā)送關(guān)閉信號至中央控制器2，中央控制器2控制風(fēng)扇1停止運轉(zhuǎn)，節(jié)約能源。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中改裝汽車座椅的通風(fēng)效果差，通風(fēng)系統(tǒng)需取電于汽車開關(guān)控制線破壞原車電路，而現(xiàn)有的汽車坐墊中風(fēng)機占用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機不能在人離開座椅時自動停止運轉(zhuǎn)，本實用新型汽車空調(diào)座椅中風(fēng)扇設(shè)置于座椅底層的網(wǎng)狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動的穩(wěn)定性，而三維織物層和立體通風(fēng)層構(gòu)成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證座椅內(nèi)部氣體的流動順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風(fēng)扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度，通過這些結(jié)構(gòu)保證了通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性，實現(xiàn)了對座椅上空氣進行調(diào)節(jié)的目的，確保了通風(fēng)的效果。同時座椅中的電氣元件從汽車蓄電池取電，不破壞原車的電路系統(tǒng)，座椅中安裝有人體感應(yīng)器，當(dāng)人離開座椅時可自動控制風(fēng)扇停機，節(jié)約能源。參閱圖3和圖4，在另一實施例中，汽車空調(diào)座椅還包括制冷制熱晶體10和晶體電源開關(guān)11，所述制冷制熱晶體10通過所述晶體電源開關(guān)11連接至汽車的車載電源，所述制冷制熱晶體10安裝于所述風(fēng)扇1出風(fēng)口與塑料布密封層6之間。當(dāng)風(fēng)扇1啟動時，如果打開晶體電源開關(guān)11，晶體啟動，并根據(jù)設(shè)定要求進行制冷或制熱，由風(fēng)扇1送出的空氣經(jīng)過制冷或制熱后再送往座椅表層，實現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)。制冷制熱晶體為現(xiàn)有的一種使用方便的用于空氣調(diào)節(jié)的物體，當(dāng)其通電后，可以在一端產(chǎn)生熱量，而在另一端產(chǎn)生冷量，當(dāng)需要制冷時，將冷空氣由風(fēng)扇吹出至座椅表層，熱空氣則通過座椅的回風(fēng)口向座椅下排出；需要制熱時則正好相反。參閱圖5和圖6，在汽車空調(diào)座椅中，塑料布密封層6四周邊緣設(shè)置有條狀凸起601，所述條狀凸起601圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層7限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)，該條狀凸起601可以便于立體通風(fēng)層7的安裝定位，并且增加了側(cè)面的氣密性，減小風(fēng)扇1送出的空氣風(fēng)量損失。參閱圖6，在一實施例中，風(fēng)扇1設(shè)置為四個，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層5的四角上，由于四個角落一般是人落座的死角，不會造成乘坐時的不舒適感；風(fēng)扇1的數(shù)量和位置設(shè)置也可以使得送風(fēng)比較均勻。當(dāng)然風(fēng)扇的數(shù)量配合風(fēng)扇的風(fēng)量可以根據(jù)需要靈活設(shè)置。在上述實施例中，中央控制器2中還可以設(shè)置電源管理器，電源管理器用于測量車載電源電量。當(dāng)中央控制器2與車載電源接通時，電源管理器即對車載電源的電量進行檢測，當(dāng)車載電源電量低于某一設(shè)定值，強制切斷所述電源開關(guān)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)，以保證車載電源有足夠電量啟動車輛。在上述實施例中，風(fēng)扇1可以包括風(fēng)機和導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機進風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)管可以設(shè)置為軟管，方便彎曲，導(dǎo)風(fēng)管伸出至座椅外部，保證外部空氣至風(fēng)機的路徑暢通。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)座椅，其特征在于，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；所述網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風(fēng)扇固定于該通孔中；所述中央控制器容置于所述網(wǎng)狀織物層中，所述人體感應(yīng)器設(shè)置于所述薄海綿層下方；所述人體感應(yīng)器和所述風(fēng)扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經(jīng)所述電源開關(guān)連接至汽車的車載電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于還包括制冷制熱晶體和晶體電源開關(guān)，所述制冷制熱晶體通過所述晶體電源開關(guān)連接至汽車的車載電源，所述制冷制熱晶體安裝于所述風(fēng)扇出風(fēng)口與塑料布密封層之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述塑料布密封層四周邊緣設(shè)置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述網(wǎng)狀織物層還設(shè)置有回風(fēng)口，所述回風(fēng)口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述風(fēng)扇有四個，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層的四角上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述網(wǎng)狀織物層的通孔孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，所述風(fēng)扇通過所述掛鉤固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述中央控制器中設(shè)置有電源管理器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述人體感應(yīng)器為壓力傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車空調(diào)座椅，其特征在于所述風(fēng)扇包括風(fēng)機和導(dǎo)風(fēng)管，所述導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機進風(fēng)口。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)座椅，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，風(fēng)扇固定于該通孔中；中央控制器容置于網(wǎng)狀織物層中，人體感應(yīng)器設(shè)置于薄海綿層下方；中央控制器經(jīng)電源開關(guān)連接至汽車的車載電源，電源開關(guān)接通時，人體感應(yīng)器感應(yīng)座椅上是否有人并發(fā)出相應(yīng)的感應(yīng)信號，中央控制器根據(jù)人體感應(yīng)器的感應(yīng)信號控制風(fēng)扇啟動或停止。本實用新型安裝和使用方便、通風(fēng)效果好并且節(jié)能。
文檔編號B60N2/56GK202319990SQ20112046190
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者王啟林 申請人:深圳市深港華建建筑設(shè)計有限公司