一種汽車的車座調(diào)角器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車的車座調(diào)角器。它包括調(diào)角器的導(dǎo)板、導(dǎo)板中心插孔、扭簧插孔、導(dǎo)塊、扭簧容腔、齒盤、齒盤中心插孔、凹陷部、內(nèi)凹臺(tái)階、內(nèi)齒輪、主軸、大圓角部、小圓角部、長(zhǎng)凸輪部、短凸輪部、鎖緊扭簧、包圈、撥動(dòng)塊、動(dòng)力傳遞凸起、撥動(dòng)凸起、撥動(dòng)塊插孔、聯(lián)動(dòng)塊、插孔、動(dòng)力傳遞孔、導(dǎo)向孔、過渡邊緣、滑塊、支撐凸起、外齒輪、導(dǎo)向凸起。本發(fā)明安裝于汽車座椅上，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅靠背的角度自由調(diào)節(jié)。本發(fā)明能保證滑塊操作時(shí)動(dòng)作的同步性，防止撥動(dòng)塊在旋轉(zhuǎn)過程中的顫動(dòng)現(xiàn)象，有效提高調(diào)角器的可靠性。該發(fā)明使用方法簡(jiǎn)單，對(duì)工人的技術(shù)水平要求低；產(chǎn)品強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)；零部件少，加工簡(jiǎn)單且成本低，生產(chǎn)效率高，適用范圍廣泛。
【專利說明】一種汽車的車座調(diào)角器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種有關(guān)汽車座椅的車座調(diào)角器，具體適用于對(duì)車身座椅調(diào)整舒適度要求很高的場(chǎng)合，通過對(duì)調(diào)角器旋轉(zhuǎn)使得座椅達(dá)到一定的角度，為使用者提供理想的坐姿。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路交通設(shè)置的改善和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為許多家庭必備的出行工具。它給人們的生活帶了很到大的變化，人們?cè)谙硎芷噹淼目旖?、出行的同時(shí)，對(duì)汽車的安全性、舒適性也提出了更高的要求。有關(guān)汽車安全性和舒適性方面有很多方面需要考慮，像汽車的防側(cè)翻、安全帶、安全氣囊等等都屬于安全領(lǐng)域，而在汽車座椅配件【技術(shù)領(lǐng)域】，調(diào)角器作為汽車座椅的一個(gè)安全配件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了乘客的人生安全，同時(shí)調(diào)角器也對(duì)乘客座位的舒適度起到了關(guān)鍵的調(diào)整作用。
[0003]目前，市面上較為常見的應(yīng)用于車身座椅的調(diào)角器多為盤式調(diào)角器，主要包括一固定盤、一活動(dòng)盤和一鎖緊機(jī)構(gòu)。盡管其具有鎖緊強(qiáng)度高、變位角度小、調(diào)節(jié)范圍廣、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際使用過程中也暴露出了零部件加工精度高、零件磨損厲害、角度調(diào)整的一致性難以控制等缺陷，現(xiàn)階段有關(guān)調(diào)角器有相應(yīng)的新產(chǎn)品出來，但很多由于設(shè)計(jì)比較復(fù)雜、成本高，因而只能適用于中高端等車型方面，而針對(duì)普通的車型還未有配置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有關(guān)汽車座椅的車座調(diào)角器。
[0005]一種汽車的車座調(diào)角器，其包括調(diào)角器的導(dǎo)板、導(dǎo)板中心插孔、扭簧插孔、導(dǎo)塊、扭簧容腔、齒盤、齒盤中心插孔、凹陷部、內(nèi)凹臺(tái)階、內(nèi)齒輪、主軸、大圓角部、小圓角部、長(zhǎng)凸輪部、短凸輪部、鎖緊扭簧、包圈、撥動(dòng)塊、動(dòng)力傳遞凸起、撥動(dòng)凸起、撥動(dòng)塊插孔、聯(lián)動(dòng)塊、插孔、動(dòng)力傳遞孔、導(dǎo)向孔、過渡邊緣a、滑塊、支撐凸起、外齒輪、導(dǎo)向凸起；在導(dǎo)板的軸向中央設(shè)置有扭簧容腔，在扭簧容腔上開設(shè)有扭簧插孔，在扭簧容腔的中心設(shè)有導(dǎo)板中心插孔，在扭簧容腔的周圍均勻分布地設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)塊，鎖緊扭簧卡入扭簧容腔內(nèi)，鎖緊扭簧的一端插入扭簧插孔內(nèi)，撥動(dòng)塊中心開設(shè)有撥動(dòng)塊插孔，撥動(dòng)塊的一側(cè)設(shè)置有三個(gè)動(dòng)力傳遞凸起，撥動(dòng)塊的外圍設(shè)置有三個(gè)撥動(dòng)凸起，三個(gè)滑塊相接于三個(gè)撥動(dòng)凸起，滑塊上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向凸起，外齒輪設(shè)置在滑塊的外側(cè)，支撐凸起設(shè)置在滑塊的內(nèi)側(cè)，聯(lián)動(dòng)板上設(shè)置有插孔、三個(gè)動(dòng)力傳遞孔、三個(gè)導(dǎo)向孔，動(dòng)力傳遞凸起穿過動(dòng)力傳遞孔，導(dǎo)向凸起穿過導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔上設(shè)有過渡邊緣a，齒盤上設(shè)有凹陷部，在凹陷部的軸向中間設(shè)有齒盤中心插孔，齒盤的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)凹臺(tái)階，在內(nèi)凹臺(tái)階的上邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪，主軸上依次設(shè)置有大圓角部、小圓角部、長(zhǎng)凸輪部、短凸輪部，主軸依次穿過導(dǎo)板、鎖緊扭簧、撥動(dòng)塊、聯(lián)動(dòng)板、包圈與齒盤連接，大圓角部與導(dǎo)板中心插孔連接，小圓角部與鎖緊扭簧的內(nèi)側(cè)連接，長(zhǎng)凸輪部與撥動(dòng)塊插孔、插孔連接，短凸輪部與齒盤中心插孔連接。
[0006]所述的鎖緊扭簧其有效圈數(shù)為3圈。[0007]所述的滑塊左右兩個(gè)側(cè)面嵌入導(dǎo)板上的兩個(gè)導(dǎo)塊之間，且滑塊的高度低于導(dǎo)塊部分不大于1mm。
[0008]所述主軸上所設(shè)置的小圓角部高度與鎖緊扭簧相匹配，長(zhǎng)凸輪部高度與撥動(dòng)塊插孔和插孔高度綜合相匹配。
[0009]使用本發(fā)明三個(gè)滑塊同時(shí)工作，能保證滑塊操作時(shí)動(dòng)作的同步性，從而使得撥動(dòng)塊在旋轉(zhuǎn)過程中不會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象，有效提高調(diào)角器的可靠性。同時(shí)由于滑塊與導(dǎo)塊之間是緊密接觸模式，從而角度在調(diào)整過程中精度相對(duì)比較高。該發(fā)明使用方法簡(jiǎn)單，對(duì)工人的技術(shù)水平要求低；產(chǎn)品強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)；零部件少，加工簡(jiǎn)單且成本低，生產(chǎn)效率高，適用范圍廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明車座調(diào)角器的左側(cè)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明車座調(diào)角器的右側(cè)示意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明車座調(diào)角器滑塊與導(dǎo)塊的接觸示意圖；
[0013]圖中，導(dǎo)板1、導(dǎo)板中心插孔101、扭簧插孔102、導(dǎo)塊103、扭簧容腔104、齒盤2、齒盤中心插孔201、凹陷部202、內(nèi)凹臺(tái)階203、內(nèi)齒輪204、主軸3、大圓角部301、小圓角部302、長(zhǎng)凸輪部303、短凸輪部304、鎖緊扭簧4、包圈5、撥動(dòng)塊6、動(dòng)力傳遞凸起601、撥動(dòng)凸起602、撥動(dòng)塊插孔603、聯(lián)動(dòng)塊7、插孔701、動(dòng)力傳遞孔702、導(dǎo)向孔703、過渡邊緣703a、滑塊8、支撐凸起801、外齒輪802、導(dǎo)向凸起803。 【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1-3所示為1.一種汽車的車座調(diào)角器，其包括調(diào)角器的導(dǎo)板(I)、導(dǎo)板中心插孔(101)、扭簧插孔(102)、導(dǎo)塊(103)、扭簧容腔(104)、齒盤(2)、齒盤中心插孔(201)、凹陷部(202)、內(nèi)凹臺(tái)階(203)、內(nèi)齒輪(204)、主軸(3)、大圓角部(301)、小圓角部(302)、長(zhǎng)凸輪部(303)、短凸輪部(304)、鎖緊扭簧(4)、包圈(5)、撥動(dòng)塊(6)、動(dòng)力傳遞凸起(601)、撥動(dòng)凸起(602)、撥動(dòng)塊插孔(603)、聯(lián)動(dòng)塊(7)、插孔(701)、動(dòng)力傳遞孔(702)、導(dǎo)向孔(703)、過渡邊緣(703a)、滑塊(8)、支撐凸起(801)、外齒輪(802)、導(dǎo)向凸起(803);在導(dǎo)板
(I)的軸向中央設(shè)置有扭簧容腔(104)，在扭簧容腔(104)上開設(shè)有扭簧插孔(102)，在扭簧容腔的中心設(shè)有導(dǎo)板中心插孔(101)，在扭簧容腔(104)的周圍均勻分布地設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)塊(103)，鎖緊扭簧(4)卡入扭簧容腔(104)內(nèi)，鎖緊扭簧(4)的一端插入扭簧插孔(102)內(nèi)，撥動(dòng)塊(6)中心開設(shè)有撥動(dòng)塊插孔(603)，撥動(dòng)塊(6)的一側(cè)設(shè)置有三個(gè)動(dòng)力傳遞凸起
(601)，撥動(dòng)塊(6)的外圍設(shè)置有三個(gè)撥動(dòng)凸起(602)，三個(gè)滑塊(8)相接于三個(gè)撥動(dòng)凸起
(602)，滑塊(8)上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向凸起(803)，外齒輪(802)設(shè)置在滑塊(8)的外側(cè)，支撐凸起(801)設(shè)置在滑塊⑶的內(nèi)側(cè)，聯(lián)動(dòng)板(7)上設(shè)置有插孔(701)、三個(gè)動(dòng)力傳遞孔(702)、三個(gè)導(dǎo)向孔(703)，動(dòng)力傳遞凸起(601)穿過動(dòng)力傳遞孔(702)，導(dǎo)向凸起(602)穿過導(dǎo)向孔(703)，導(dǎo)向孔(703)上設(shè)有過渡邊緣(703a)，齒盤(2)上設(shè)有凹陷部(202)，在凹陷部(202)的軸向中間設(shè)有齒盤中心插孔(201)，齒盤(2)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)凹臺(tái)階(203)，在內(nèi)凹臺(tái)階的上邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪(204)，主軸(3)上依次設(shè)置有大圓角部(301)、小圓角部
(302)、長(zhǎng)凸輪部(303)、短凸輪部(304)，主軸(3)依次穿過導(dǎo)板(I)、鎖緊扭簧(4)、撥動(dòng)塊(6)、聯(lián)動(dòng)板(7)、包圈(5)與齒盤⑵連接，大圓角部(301)與導(dǎo)板中心插孔(101)連接，小圓角部(302)與鎖緊扭簧(4)的內(nèi)側(cè)連接，長(zhǎng)凸輪部(303)與撥動(dòng)塊插孔(603)、插孔(701)連接，短凸輪部(304)與齒盤中心插孔(201)連接，鎖緊扭簧⑷其有效圈數(shù)為3圈。滑塊
(8)左右兩個(gè)側(cè)面嵌入導(dǎo)板(I)上的兩個(gè)導(dǎo)塊(103)之間，且滑塊(8)的高度低于導(dǎo)塊部分不大于1mm。主軸(3)上所設(shè)置的小圓角部(302)高度與鎖緊扭簧(4)相匹配，長(zhǎng)凸輪部
(303)高度與撥動(dòng)塊插孔(603)和插孔(701)高度綜合相匹配。
[0015]使用本發(fā)明三個(gè)滑塊同時(shí)工作，能保證滑塊操作時(shí)動(dòng)作的同步性，從而使得撥動(dòng)塊在旋轉(zhuǎn)過程中不會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象，有效提高調(diào)角器的可靠性。同時(shí)由于滑塊與導(dǎo)塊之間是緊密接觸模式，從而角度在調(diào)整過程中精度相對(duì)比較高。該發(fā)明使用方法簡(jiǎn)單，對(duì)工人的技術(shù)水平要求低；產(chǎn)品強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)；零部件少，加工簡(jiǎn)單且成本低，生產(chǎn)效率高，適用范圍廣泛。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的車座調(diào)角器，其特征在于，包括調(diào)角器的導(dǎo)板(I)、導(dǎo)板中心插孔(101)、扭簧插孔(102)、導(dǎo)塊(103)、扭簧容腔(104)、齒盤(2)、齒盤中心插孔(201)、凹陷部(202)、內(nèi)凹臺(tái)階(203)、內(nèi)齒輪(204)、主軸(3)、大圓角部(301)、小圓角部(302)、長(zhǎng)凸輪部(303)、短凸輪部(304)、鎖緊扭簧(4)、包圈(5)、撥動(dòng)塊(6)、動(dòng)力傳遞凸起(601)、撥動(dòng)凸起(602)、撥動(dòng)塊插孔(603)、聯(lián)動(dòng)塊(7)、插孔(701)、動(dòng)力傳遞孔(702)、導(dǎo)向孔(703)、過渡邊緣(703a)、滑塊(8)、支撐凸起(801)、外齒輪(802)、導(dǎo)向凸起(803)，在導(dǎo)板(I)的軸向中央設(shè)置有扭簧容腔(104)，在扭簧容腔(104)上開設(shè)有扭簧插孔(102)，在扭簧容腔的中心設(shè)有導(dǎo)板中心插孔(101)，在扭簧容腔(104)的周圍均勻分布地設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)塊(103)，鎖緊扭簧(4)卡入扭簧容腔(104)內(nèi)，鎖緊扭簧(4)的一端插入扭簧插孔(102)內(nèi)，撥動(dòng)塊 (6)中心開設(shè)有撥動(dòng)塊插孔(603)，撥動(dòng)塊(6)的一側(cè)設(shè)置有三個(gè)動(dòng)力傳遞凸起(601)，撥動(dòng)塊(6)的外圍設(shè)置有三個(gè)撥動(dòng)凸起(602)，三個(gè)滑塊(8)相接于三個(gè)撥動(dòng)凸起(602)，滑塊(8)上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向凸起(803)，外齒輪(802)設(shè)置在滑塊(8)的外側(cè)，支撐凸起(801)設(shè)置在滑塊(8)的內(nèi)側(cè)，聯(lián)動(dòng)板(7)上設(shè)置有插孔(701)、三個(gè)動(dòng)力傳遞孔(702)、三個(gè)導(dǎo)向孔(703)，動(dòng)力傳遞凸起(601)穿過動(dòng)力傳遞孔(702)，導(dǎo)向凸起(602)穿過導(dǎo)向孔(703)，導(dǎo)向孔(703)上設(shè)有過渡邊緣(703a)，齒盤(2)上設(shè)有凹陷部(202)，在凹陷部(202)的軸向中間設(shè)有齒盤中心插孔(201)，齒盤(2)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有內(nèi)凹臺(tái)階(203)，在內(nèi)凹臺(tái)階的上邊緣設(shè)有內(nèi)齒輪(204)，主軸(3)上依次設(shè)置有大圓角部(301)、小圓角部(302)、長(zhǎng)凸輪部(303)、短凸輪部(304)，主軸(3)依次穿過導(dǎo)板(I)、鎖緊扭簧(4)、撥動(dòng)塊(6)、聯(lián)動(dòng)板(7)、包圈(5)與齒盤⑵連接，大圓角部(301)與導(dǎo)板中心插孔(101)連接，小圓角部(302)與鎖緊扭簧⑷的內(nèi)側(cè)連接，長(zhǎng)凸輪部(303)與撥動(dòng)塊插孔(603)、插孔(701)連接，短凸輪部(304)與齒盤中心插孔(201)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車座調(diào)角器，其特征在于，所述的鎖緊扭簧(4)其有效圈數(shù)為3圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車座調(diào)角器，其特征在于，所述的滑塊(8)左右兩個(gè)側(cè)面嵌入導(dǎo)板(I)上的兩個(gè)導(dǎo)塊(103)之間，且滑塊(8)的高度低于導(dǎo)塊部分不大于Imm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的車座調(diào)角器，其特征在于，所述主軸(3)上所設(shè)置的小圓角部(302)高度與鎖緊扭簧(4)相匹配，長(zhǎng)凸輪部(303)高度與撥動(dòng)塊插孔(603)和插孔(701)高度綜合相匹配。
【文檔編號(hào)】B60N2/22GK103538503SQ201310454326
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】俞龍生 申請(qǐng)人:浙江龍生汽車部件股份有限公司