一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，包括支架本體；支架本體包括第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂以及安裝部；第一支撐臂、第二支撐臂和第三支撐臂均與安裝部相連接；第一支撐臂為階梯形結(jié)構(gòu)，第二支撐臂和第三支撐臂上均設(shè)置有面向安裝部中心的彎折結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，通過重新設(shè)計(jì)支架本體的固定點(diǎn)，通過多個(gè)固定點(diǎn)所形成的三角結(jié)構(gòu)來保證支架本體與車身之間的牢靠固定，并通過支架本體上支撐臂的形狀優(yōu)化來確保發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的安裝穩(wěn)定性。同時(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在安裝后與其他零部件之間有足夠的距離，防止水滴的濺入，具有良好的通風(fēng)和散熱性。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂，控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過接收、處理、發(fā)送信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)整車性能如油耗、車速等信號(hào)進(jìn)行收集處理，具有連續(xù)監(jiān)測(cè)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)和整車工作的功能。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，車載電子設(shè)備不斷增多，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊起到的作用也越來越大，其工作狀況的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，進(jìn)而影響整車的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的工作環(huán)境與其安裝位置的選取直接相關(guān)，不同的車型根據(jù)空間、環(huán)境等因素有的把發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊布置在駕駛室內(nèi)，有的布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
[0003]在實(shí)際使用中需要根據(jù)不同車型的位置空間來布置發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，使用結(jié)構(gòu)簡單、安裝牢固、裝卸方便的固定支架，將很大程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的工作條件，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段使用的固定支架與車身之間的距離過近，影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的散熱，而且固定不夠牢靠，容易因振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的性能造成影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，通過重新設(shè)計(jì)固定支架的固定點(diǎn)，來保證固定支架與車身之間可以牢靠固定，并通過固定支架的形狀優(yōu)化來確保發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的安裝穩(wěn)定性，減少因車身振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊造成的影響。另外還可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的金屬外殼與整車車身能夠良好接地，同時(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在安裝后與其他零部件之間有足夠的距離，防止水滴的濺入，具有良好的通風(fēng)和散熱性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，包括支架本體；所述支架本體包括第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂以及安裝部；所述第一支撐臂、所述第二支撐臂和所述第三支撐臂均與所述安裝部相連接；所述第一支撐臂為階梯形結(jié)構(gòu)，所述第二支撐臂和所述第三支撐臂上均設(shè)置有面向所述安裝部中心的彎折結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述安裝部的中心設(shè)置有腰形孔，且所述安裝部周邊設(shè)置有減重缺口。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝部上設(shè)置有均勻布置的固定孔，所述支架本體通過穿過所述固定孔的螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一支撐臂的頂端設(shè)置有卡槽，所述支架本體通過穿過所述卡槽的螺栓與車身固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一支撐臂的階梯型結(jié)構(gòu)下端連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0011]優(yōu)選地，所述第二支撐臂上設(shè)置有安裝孔，所述支架本體通過穿過所述安裝孔的螺栓與車身固定連接。
[0012]優(yōu)選地，所述第三支撐臂上設(shè)置有腰形安裝孔，所述支架本體通過穿過所述腰形安裝孔的螺栓與車身固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，通過重新設(shè)計(jì)支架本體的固定點(diǎn)，通過多個(gè)固定點(diǎn)所形成的三角結(jié)構(gòu)來保證支架本體與車身之間的牢靠固定，并通過支架本體上支撐臂的形狀優(yōu)化來確保發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的安裝穩(wěn)定性，減少因車身振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊造成的影響。另外還可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的金屬外殼與整車車身能夠良好接地，同時(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在安裝后與其他零部件之間有足夠的距離，防止水滴的濺入，具有良好的通風(fēng)和散熱性。
[0016]進(jìn)一步地，安裝部的中心設(shè)置有腰形孔，且安裝部周邊設(shè)置有減重缺口，有利于通過腰型孔來達(dá)到減重及分散振動(dòng)應(yīng)力的作用，而通過應(yīng)力分析所確定的減重缺口在保證支架本體的強(qiáng)度前提下，可以進(jìn)一步的減輕支架本體的整體重量。
[0017]進(jìn)一步地，安裝部上設(shè)置有均勻布置的固定孔，支架本體通過穿過固定孔的螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定連接，有利于通過固定螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定到車身的相應(yīng)位置上，螺栓連接便于拆卸和更換，提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的維修效率。
[0018]進(jìn)一步地，第一支撐臂的頂端設(shè)置有卡槽，支架本體通過穿過卡槽的螺栓與車身固定連接。有利于通過固定螺栓將支架本體固定到車身的相應(yīng)位置上，而卡槽可以更加方便的調(diào)整固定螺栓的位置，便于維修時(shí)的拆卸和更換。
[0019]進(jìn)一步地，第一支撐臂的階梯型結(jié)構(gòu)下端連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋，有利于通過加強(qiáng)筋提高第一支撐臂的強(qiáng)度，增加支架本體抵抗車身振動(dòng)的能力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的穩(wěn)定性。
[0020]進(jìn)一步地，第二支撐臂上設(shè)置有安裝孔，支架本體通過穿過安裝孔的螺栓與車身固定連接，有利于通過固定螺栓將支架本體固定到車身的相應(yīng)位置上，螺栓連接便于拆卸和更換。
[0021]進(jìn)一步地，第三支撐臂上設(shè)置有腰形安裝孔，支架本體通過穿過腰形安裝孔的螺栓與車身固定連接，有利于通過固定螺栓將支架本體固定到車身的相應(yīng)位置上，而腰形安裝孔可以更加方便的調(diào)整固定螺栓的位置，便于維修時(shí)的拆卸和更換。
[0022]進(jìn)一步地，支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)，便于加工和大批量生產(chǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0024]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架裝配示意圖一；
[0026]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架裝配示意圖二。
[0027]上圖中標(biāo)記:
[0028]1、支架本體2、第一支撐臂3、第二支撐臂
[0029]4、第三支撐臂5、安裝部6、腰型孔
[0030]7、減重缺口8、固定孔9、卡槽
[0031]10、加強(qiáng)筋11、安裝孔12、腰形安裝孔
[0032]13、車身14、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034]如圖1、圖2和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，包括支架本體I ;支架本體I包括第一支撐臂2、第二支撐臂3、第三支撐臂4以及安裝部5 ;第一支撐臂2、第二支撐臂3和第三支撐臂4均與安裝部5相連接；第一支撐臂2為階梯形結(jié)構(gòu)，第二支撐臂3和第三支撐臂4上均設(shè)置有面向安裝部5中心的彎折結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，通過重新設(shè)計(jì)支架本體I的固定點(diǎn)，通過多個(gè)固定點(diǎn)所形成的三角結(jié)構(gòu)來保證支架本體I與車身13之間的牢靠固定，并通過支架本體I上支撐臂的形狀優(yōu)化來確保發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14的安裝穩(wěn)定性，減少因車身振動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14造成的影響。另外還可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14的金屬外殼與整車車身能夠良好接地，同時(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14在安裝后與其他零部件之間有足夠的距離，防止水滴的濺入，具有良好的通風(fēng)和散熱性。
[0035]在圖1的支架本體I結(jié)構(gòu)中，安裝部5的中心設(shè)置有腰形孔6，且安裝部5周邊設(shè)置有減重缺口 7，有利于通過腰型孔6來達(dá)到減重及分散振動(dòng)應(yīng)力的作用，而通過應(yīng)力分析所確定的減重缺口 7在保證支架本體I的強(qiáng)度前提下，可以進(jìn)一步的減輕支架本體I的整體重量。當(dāng)然，支架本體I也可以采用具有足夠強(qiáng)度的非金屬材質(zhì)來替換，在此實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0036]如圖1和圖3所示，安裝部5上設(shè)置有均勻布置的固定孔8，支架本體I通過穿過固定孔8的螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14固定連接，有利于通過固定螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14固定到車身13的相應(yīng)位置上，螺栓連接便于拆卸和更換，提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14的維修效率。針對(duì)不同的車身固定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14與支架本體I之間也可以采用卡接或鉚接等本領(lǐng)域常用技術(shù)手段，在此實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0037]如圖1和圖2所示，第一支撐臂2的頂端設(shè)置有卡槽9，支架本體I通過穿過卡槽9的螺栓與車身13固定連接。有利于通過固定螺栓將支架本體I固定到車身13的相應(yīng)位置上，而卡槽9可以更加方便的調(diào)整固定螺栓的位置，便于維修時(shí)的拆卸和更換。
[0038]同時(shí)，第一支撐臂2的階梯型結(jié)構(gòu)下端連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋10，有利于通過加強(qiáng)筋10提高第一支撐臂2的強(qiáng)度，增加支架本體I抵抗車身13振動(dòng)的能力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊14的穩(wěn)定性。
[0039]如圖1所示，第二支撐臂3上設(shè)置有安裝孔11，支架本體I通過穿過安裝孔11的螺栓與車身13固定連接，有利于通過固定螺栓將支架本體I固定到車身13的相應(yīng)位置上，螺栓連接便于拆卸和更換。
[0040]從圖2的示例中可以看出，第三支撐臂4上設(shè)置有腰形安裝孔12，支架本體I通過穿過腰形安裝孔12的螺栓與車身13固定連接，有利于通過固定螺栓將支架本體I固定到車身13的相應(yīng)位置上，而腰形安裝孔12可以更加方便的調(diào)整固定螺栓的位置，便于維修時(shí)的拆卸和更換。
[0041]如圖1所示，支架本體I為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于簡化結(jié)構(gòu)，便于加工和大批量生產(chǎn)。
[0042]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，包括支架本體；其特征在于:所述支架本體包括第一支撐臂、第二支撐臂、第三支撐臂以及安裝部；所述第一支撐臂、所述第二支撐臂和所述第三支撐臂均與所述安裝部相連接；所述第一支撐臂為階梯形結(jié)構(gòu)，所述第二支撐臂和所述第三支撐臂上均設(shè)置有面向所述安裝部中心的彎折結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述安裝部的中心設(shè)置有腰形孔，且所述安裝部周邊設(shè)置有減重缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述安裝部上設(shè)置有均勻布置的固定孔，所述支架本體通過穿過所述固定孔的螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述第一支撐臂的頂端設(shè)置有卡槽，所述支架本體通過穿過所述卡槽的螺栓與車身固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述第一支撐臂的階梯型結(jié)構(gòu)下端連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述第二支撐臂上設(shè)置有安裝孔，所述支架本體通過穿過所述安裝孔的螺栓與車身固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述第三支撐臂上設(shè)置有腰形安裝孔，所述支架本體通過穿過所述腰形安裝孔的螺栓與車身固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊固定支架，其特征在于，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK204124086SQ201420576431
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】彭歡歡, 鐘業(yè)銳 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司