專利名稱：踏板型兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及靠車座來開閉設(shè)在車座下方的行李箱的踏板型兩輪摩托車。
可是，在如上所述構(gòu)成的歷來的踏板型兩輪摩托車中，在把行李箱和車座鎖定裝置安裝于車架，把車座安裝于行李箱后，必須調(diào)整行李箱和車座鎖定裝置的安裝位置，以便車座的配合環(huán)正確地配合于車座鎖定裝置。因此，歷來的踏板型兩輪摩托車存在著生產(chǎn)率低的問題。
如上所述行李箱和車座鎖定裝置的位置調(diào)整之所以必要是因為行李箱和車座鎖定裝置分別靠不同的支承用托架支承于車架的緣故。也就是說，是因為車架的公差和支承用托架的公差累計起來使支承用托架的位置與設(shè)計位置產(chǎn)生很大錯位，或在各自的支承用托架中螺檢孔的位置等產(chǎn)生誤差的緣故。
雖然為了消除這種問題，人們考慮了把車座鎖定裝置支承于行李箱，但是因為行李箱是用塑料制成的，故如果采用此構(gòu)成則產(chǎn)生支承車座鎖定裝置部分的剛度不足的問題。
為了實現(xiàn)此目的，根據(jù)本發(fā)明的踏板型兩輪摩托車把行李箱的后端部和車座鎖定裝置固定于設(shè)在車架后部的提梁，前述提梁的結(jié)構(gòu)使其可以調(diào)整對車架的安裝位置。
根據(jù)本發(fā)明，因為提梁實質(zhì)上作為定位用的導向器發(fā)揮功能，所以可以不受車架精度影響，高精度地確定車座鎖定裝置對行李箱后端部的位置，可以在前述位置不變的狀態(tài)下，靠提梁把行李箱的后端部和車座鎖定裝置固定于車架。
圖2是車架的側(cè)視圖。
圖3是車架的俯視圖。
圖4是車架的后視圖。
圖5是取下車座的車體后部的俯視圖。
圖6是放大表示圖5的主要部分的俯視圖。
圖7是

圖1中的行李箱安裝部分的VII-VII線剖視圖。
圖8是圖5中的VIII-VIII線剖視圖。
圖9是圖5中的IX-IX線剖視圖。
圖10是圖5中的X-X線剖視圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的踏板型兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是車架的側(cè)視圖，圖3是車架的俯視圖，圖4是車架的后視圖，圖5是取下車座的車體后部的俯視圖，圖6是放大表示圖5的主要部分的俯視圖，圖7是圖1中的行李箱安裝部分的VII-VII線剖視圖，圖8是圖5中的VIII-VIII線剖視圖，圖9是圖5中的IX-IX線剖視圖，圖10是圖5中的X-X線剖視圖。
在這些圖中，標號1表示根據(jù)本實施方式的踏板型兩輪摩托車。此兩輪摩托車1在車架2的后側(cè)下部沿上下方向擺動自如地搭載有后面將要說明的一體擺動式動力裝置3。在圖1中，標號4表示前輪，5表示前叉，6表示轉(zhuǎn)向車把，7表示車座，8表示行李箱，9表示后輪，10表示車體罩。如圖1所示，前述行李箱8具有可以容納全遮式頭盔H和其他行李(未畫出)的容積而形成，靠經(jīng)由鉸鏈8a連接于前部的車座7來開閉上端的行李出入口8b。
如圖2～圖4所示，前述車架2的構(gòu)成包括前叉立管11、從此前叉立管11向后下方延伸的1根下行管12，通過連接用板13連接在此下行管12上向車體后方延伸的左右一對的后撐桿14、15、連接此后撐桿14、15的第1～第5橫構(gòu)件16～20等。
前述左右一對的后撐桿14、15的構(gòu)成包括側(cè)視中從前端部到車座前部下方的部位與腳踏部21(參照圖1)大致平行向后上方延伸的前部22、比此前部22相對水平傾斜角度變大地從前部22的后端向后上方延伸的中央部23、從此中央部23的后端沿與前述前部22大致平行地延伸的后部24。
車體左側(cè)的后撐桿14和車體右側(cè)的后撐桿15的前部22通過第1～第3橫構(gòu)件16～18相連接，后部24通過第4和第5橫構(gòu)件19～20相連接。前述第1橫構(gòu)件16的車橫向的中央部焊接于下行管12上，并將下行管12和兩邊的后撐桿14、15連接起來。第2橫構(gòu)件17于腳踏部21的后端部處將左右的后撐桿14、15連接起來。還有，為了避免和動力裝置3的發(fā)動機相干涉，此第2橫構(gòu)件17如圖3所示形成門形，如圖1和圖2所示，設(shè)置成側(cè)視中向前上方傾斜的構(gòu)造。
如圖4和圖7所示，前述第3橫構(gòu)件18由左右一對上下方向延伸部18a、18b，和把這些上下方向延伸部18a、18b的上端部彼此連接的車寬方向延伸部18c形成向上突出的門形，此第3橫構(gòu)件18把左右的后撐桿14、15中的前部22的后端部分彼此連接，并且如圖1和圖7中所示，靠上端部支承著行李箱8的前端部。
行李箱8的前端部的支承，通過在行李箱8的兩側(cè)部整體形成向下延伸的板狀的支承用支撐板8c，并靠固定用螺栓25把此支撐板8c固定于第3橫構(gòu)件18的上端部(上下方向延伸部18a、18b的上端部)來進行。此外，在把行李箱8的前端部支承于第3橫構(gòu)件18時，把行李箱8的底壁8d支承于前述車寬方向延伸部18c。
在前述后撐桿14、15的前部22的前述第2橫構(gòu)件17與第3橫構(gòu)件18之間，向下突出地焊接有支承動力裝置3的前端部用的動力裝置支承用托架26。
前述動力裝置3采用與歷來眾所周知的結(jié)構(gòu)同樣的構(gòu)成，由4沖程單缸發(fā)動機31，在此發(fā)動機31的曲軸箱32上一體地形成的傳動箱33和收容于此傳動箱33內(nèi)部的傳動裝置(未畫出)等來構(gòu)成。此外，如圖1所示，此動力裝置3靠連桿34把其前端部(曲軸箱32的前側(cè)下部)沿上下方向擺動自如地支承于前述動力裝置支承用托架26，并且靠減震裝置35把其后端部懸掛于后撐桿14、15的后端部。在前述連桿34的動力裝置側(cè)端部與車架2之間夾裝有壓縮梁36，其作用在于限制動力裝置3的前部相對于車架2向上移動。
此動力裝置3的發(fā)動機31形成為汽缸37的軸線指向車體的前方，使汽缸37朝向車架2的后撐桿14、15之間。前述汽缸37的上部連接著吸氣管38，其下部連接著排氣管(未畫出)。在前述吸氣管38上連接著汽化器39，在此汽化器39上連接著空氣凈化器40。前述汽化器39由設(shè)在后撐桿14、15的前部22下方的燃油箱41供給燃油。此燃油箱41靠未畫出的托架支承于后撐桿14、15，在前叉立管11的左側(cè)延伸設(shè)置有供油管41a。
前述第4橫構(gòu)件19如圖4中所示，形成從車體的后方看上去呈向上開放的U字形，連接于后撐桿14、15的下部而從后撐桿14、15的下邊通過，且沿車寬方向延伸。在此第4橫構(gòu)件19的上方延伸設(shè)置行李箱8的后端部，使此后端部的底壁8d經(jīng)由緩沖用板42支承于第4橫構(gòu)件19。
如圖4所示，前述第5橫構(gòu)件20形成門形而向上突出于后撐桿14、15，如圖1所示，在行李箱8的后方處沿車寬方向延伸設(shè)置。在此第5橫構(gòu)件20的上端部經(jīng)由后面將要說明的提梁43(參照圖1)來支承有行李箱8的后端部。
前述提梁43是乘員在支承車體后部時握持所用，以鋁合金為材料通過鑄造形成規(guī)定形狀，如圖5所示，形成為俯視時呈朝車體前方開放的U字形。根據(jù)本實施方式中的提梁43由相對于在后端部處沿車寬方向延伸的部分而言，沿前后方向較長的握持部44，和位于此握持部44的前方的支承部45來構(gòu)成，在把在行李箱8的后端部上向后延伸地形成的固定用板46(參照圖5、6和圖9)和后面將要說明的車座鎖定裝置47(參照圖6和圖8)安裝于前述支承部45的狀態(tài)下，把提梁43的前端部和后端部的各自的車寬方向的兩端部固定于車架2。
如圖1～圖4所示，提梁43的前端部對車架2的固定是通過在后撐桿14、15的后部24上分別向上延伸地設(shè)置提梁用托架48，如圖10所示，在托架48、48上疊置提梁43的前端部的固定片49，并用固定用螺栓50緊固來進行。在前述固定片49上貫穿設(shè)置的穿過固定用螺栓用的螺栓孔51以大于固定用螺栓50的外徑的尺寸來形成其孔徑。在圖10中用標號d1來表示在固定用螺栓50與前述螺栓孔51的孔壁面之間所形成的間隙。
在本實施方式中，在前述固定片49上與前述螺栓孔51位于同一軸線上地向下突出地設(shè)置凸臺49a，把此凸臺49a嵌合于車體罩10的定位孔52。通過采用此配合結(jié)構(gòu)，可以把車體罩10的后部與提梁43的前端部相互定位。此外，在前述固定片49的前端部上形成支承車座7的車寬方向的兩端部的腳部53的承載用的座54。
如圖1～圖4所示，前述支承部45對車架2的固定，通過在車寬方向的兩端部上向上延伸地設(shè)置提梁用支承片55，如圖9所示，用把支承部45疊置在前述支承片55之上用固定用螺栓56緊固來進行，而所述的提梁用支承片55設(shè)置于前述第5橫構(gòu)件20的上端部。前述支承部45的穿過固定用螺栓56的螺栓孔57與固定用螺栓56之間形成間隙d2地設(shè)定其孔徑。也就是說，提梁43在松開前述四個固定用螺栓50、56的狀態(tài)下可以相對于車架2沿前后方向和左右方向移動間隙d1、d2的量而改變其安裝位置。
安裝于提梁43的前述支承部45的行李箱8的固定用板46用于支承車座后端部的腳部58(參照圖9)而承受車座載荷，如圖5和圖6所示，形成從上方覆蓋支承部45的車寬方向的中央部分的板狀，靠固定用螺栓59把車寬方向的兩端部固定于支承部45。此固定用螺栓59如圖8和圖9所示，在頭部一側(cè)形成圓形階梯部59a，在把此圓形臺階部59a配合于固定用板46的螺栓孔60的狀態(tài)下螺紋固定于支承部45。
因此，通過靠固定用螺栓59把支承部45固定于固定用板46，提梁43被定位于行李箱8的后端部。在圖9中設(shè)在固定用板46的后方(該圖中右方)用標號61來表示的是尾燈裝置。此尾燈裝置61如圖1中所示，一體地設(shè)在車體罩10的后端部上。
安裝于前述支承部45的車座鎖定裝置47如圖8中所示，與歷來眾所周知的裝置同樣，備有與設(shè)在車座7的后端部上的配合環(huán)62配合的鉤63，配置于支承部45的下方靠固定用螺栓64固定于支承部45。前述鉤63通過圖8標號65所示的拉線被操作者拉動而解除配合狀態(tài)，通過把車座7歸位于入座位置而行李箱8關(guān)閉來與配合環(huán)62配合。如圖8所示，在鉤63配合于配合環(huán)62的狀態(tài)下，車座7的后端部靠鉤63固定于一定位置。再者，配合環(huán)62穿過在行李箱8的前述固定用板46上形成的開口66(參照圖5、6和圖8)與下方的車座鎖定裝置47相對。
把此車座鎖定裝置47固定于支承部45的前述固定用螺栓64如圖8中所示，配合于支承部45的螺栓孔67而螺紋固定于車座鎖定裝置47。也就是說，車座鎖定裝置47靠固定用螺栓64定位于提梁43。
在如上所述構(gòu)成的踏板型兩輪摩托車中，為了把車座7和行李箱8安裝于車架2，首先，把提梁43安裝于行李箱8后端部的固定用板46。在此提梁43上預先安裝車座鎖定裝置47。也就是說，把固定用板46和車座鎖定裝置47固定于提梁43。另一方面，在行李箱8的前端部上，靠鉸鏈8a來安裝車座7。
通過像這樣把前述各構(gòu)件組裝于行李箱8，提梁43實質(zhì)上作為定位用的導向器發(fā)揮功能，可以把車座鎖定裝置47對行李箱8的后端部定位。此定位不受車架2的精度的影響。因而，即使不進行相對于行李箱8的調(diào)整車座鎖定裝置47的安裝位置的作業(yè)，在把車座7轉(zhuǎn)動到能夠入座的位置而關(guān)閉行李箱8時，配合環(huán)62也能夠插入車座鎖定裝置47的正確的位置。
行李箱8在安裝提梁43和車座鎖定裝置47的狀態(tài)下安裝于車架2。此行李箱8的安裝，首先，用固定用螺栓25把行李箱8的前端部的支承用支撐板8c固定于第3橫構(gòu)件18，接著，用固定用螺栓50把提梁43前端部的固定片49固定于提梁用托架48，并且靠固定用螺栓56把后端部的支承部45固定于提梁用支承片55。
在把前述固定片49固定于托架48時，使固定片49的凸臺49a嵌合于車體罩10的定位孔52來進行。因為通過像這樣使凸臺49a嵌合于定位孔52，可以把車體罩10的后部對行李箱8定位于正確的位置，所以可以使在行李箱8與車體罩10的后部之間所形成的間隙，或在行李箱8與尾燈裝置61之間所形成的間隙大體上均勻。
在把提梁43安裝于車架2時，可以按固定用螺栓50、56之間所形成的間隙d1、d2的量，沿前后方向和車寬方向來調(diào)整提梁43的位置(行李箱8，車座鎖定裝置47，和車體罩后部的位置)。因此，即使在支承行李箱8前端部的第3橫構(gòu)件18的位置精度低的場合，也可以把行李箱8的后端部簡單而可靠地固定于車架2。
因而，根據(jù)此踏板型兩輪摩托車1，可以不受車架精度影響，高精度地確定車座鎖定裝置47對行李箱8后端部的位置，可以在前述位置不變的狀態(tài)下，靠提梁43把行李箱8的后端部和車座鎖定裝置47固定于車架2。
根據(jù)以上說明的本發(fā)明，可以不受車架精度影響，高精度地確定車座鎖定裝置對行李箱后端部的位置，可以在前述位置不變的狀態(tài)下，靠提梁把行李箱的后端部和車座鎖定裝置固定于車架。因此，可以準確而簡單地把車座鎖定裝置定位于行李箱的后端部，并生產(chǎn)率提高。因為提梁是作為抬起車體時握持用的功能零件裝備的，所以與設(shè)置專門支承行李箱的后端部和車座鎖定裝置的構(gòu)件的場合相比，可以減少零件數(shù)，并謀求降低成本。
權(quán)利要求
1.一種踏板型兩輪摩托車，由鉸鏈把車座在上下方向上開閉自如地安裝于行李箱的前端部，在車體后部備有配合于車座的后端部的車座鎖定裝置，其特征在于，在車架的后部設(shè)置提梁，把前述行李箱的后端部和前述車座鎖定裝置固定于此提梁，前述提梁的結(jié)構(gòu)使其可以調(diào)整對車架的安裝位置。
全文摘要
一種踏板型兩輪摩托車，可以準確而簡單地把車座鎖定裝置定位于行李箱的后端部，并借此來提高生產(chǎn)率。在車架的后部設(shè)置提梁(43)。把行李箱(8)的后端部和車座鎖定裝置(47)固定于此提梁(43)。前述提梁(43)的結(jié)構(gòu)使其可以調(diào)整對車架的安裝位置。
文檔編號B62J1/12GK1413869SQ0214603
公開日2003年4月30日 申請日期2002年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月25日
發(fā)明者吹田善一, 岡田直樹 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社