專利名稱：半立體可折疊自行車存車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于放置自行車的裝置，主要可用于自行車的存車場所。 技術(shù)背景現(xiàn)有半立體可折疊自行車存車裝置多采用鋼管焊接而成，整個(gè)架子分為若干單元，每 個(gè)單元的底部是由長縱桿(包括各種可以起桿作用的實(shí)心桿、管和槽鋼等，下同)和短橫 桿構(gòu)成的矩形框架，兩側(cè)面都是由豎桿等構(gòu)成的側(cè)擋架，使用時(shí)將自行車前輪插到相應(yīng)的 單元內(nèi)，前車下部的中間部分嵌入矩形框里，車輪兩側(cè)被兩側(cè)的側(cè)擋架擋住，由此形成對(duì) 自行車的支撐和固定。這種存車架的缺陷是各單元均并列位同一個(gè)水平高度，由于自行車 車把和腳蹬子等部分橫向延伸出來的寬度比較大，各單元之間留有具有足夠大的橫向間距， 以避免車把和腳蹬子之間的相互妨礙，因此占地面積較大。 發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種半立體可折疊自行車存車裝置，采用 這種存車架可以有效地減小存車的占地面積。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種半立體可折疊自行車存車裝置，包括若干相 互連接的存車單元，所述存車單元分為高、低兩種，所述兩種存車單元相間分布，所述各 存車單元之間采用可折疊的連接機(jī)構(gòu)連接，其支桿的下端連接公共底座，并同公共底座活動(dòng)連接，所述各存車單元的支桿之間還可以設(shè)有用于控制各存車單元之間間距同步變化的 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是由于本實(shí)用新型將存車單元分為高低兩種，并且兩種存車單元 相間分布，放上自行車后，由于相鄰自行車的車把和腳蹬子處于不同的高度，在寬度方向 (橫向)上可以重疊，由此可以減小相鄰存車單元之間的橫向間距，有效的減小存車的占 地面積。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施參見圖1，本發(fā)明提供了一種半立體可折疊自行車存車裝置，包括若干相互連接的存 車單元，所述存車單元分為高、低兩種，所述兩種存車單元相間分布，所述各存車單元之 間采用可折疊的連接機(jī)構(gòu)連接，其支桿的下端連接公共底座，并同公共底座活動(dòng)連接。所述高存車單元高出所述低車存單元的優(yōu)選高度H為大于腳蹬子的旋轉(zhuǎn)直徑(旋轉(zhuǎn)時(shí) 所成園的直徑)并且不大于車輪直徑，這樣即可以有效地保證存放在不同存車單元上的車 輛不會(huì)相互影響，又可以避免過高的高度。所述相鄰存車單元之間的橫向間距D (相鄰存車單元中線之間的橫向間距)以實(shí)際放 車時(shí)自行車不相互妨礙的最小間距為宜。所述存車單元可以包括用于放置自行車的槽形架，所處槽形架的槽寬d以能夠順利放 入自行車車輪的最小寬度為宜，槽深h以大于車輪半徑的l/4至小于車輪的l/2為宜，過 小不利于自行車的穩(wěn)定，過大會(huì)受到輪軸的妨礙。所述槽形架的下面設(shè)有若干支桿23，所述支桿構(gòu)成相應(yīng)各存車單元的一部分，用于將槽形架支撐起來。所述存車單元的不同支桿高度形成了所述高、低存車單元的不同高度。 所述槽形架的底部22和兩側(cè)21可以釆用板狀結(jié)構(gòu)，也可以采用框架結(jié)構(gòu)。同一個(gè)槽形架的底部和兩側(cè)面可以都是板狀結(jié)構(gòu)，也可以都是框架結(jié)構(gòu)，還可以部分是板狀結(jié)構(gòu)、部分是框架結(jié)構(gòu)，或者采用板與框架的任意適宜的混合方式。所述板狀結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)可以分別由底板和側(cè)板構(gòu)成，并可設(shè)有用于安裝所述底板或側(cè)板的相應(yīng)骨架；所述框架結(jié)構(gòu)的底部和兩側(cè)可以分別由若干桿連接而成，例如由若干鋼管相互焊接而成。所述槽形架的底部一般應(yīng)設(shè)有用于車輪前后定位的定位結(jié)構(gòu)。當(dāng)槽形架底部采用底板時(shí)，所述定位結(jié)構(gòu)可以是位于該底板上的開口 (孔)，也可以 是若干位于底板表面的凸起(例如焊接上去的橫管或著沖壓出來的凸起結(jié)構(gòu))。當(dāng)采用開口 時(shí)，所述開口的數(shù)量通?？梢允莾蓚€(gè)，分別與自行車的前輪和后輪位置相對(duì)應(yīng)，存車時(shí)自行車的前、后兩輪下部的中間部分分別插入這兩個(gè)開口上，同時(shí)形成對(duì)前后兩輪的固定； 也可以只設(shè)置一個(gè)開口，對(duì)應(yīng)于自行車的前輪位置或者后輪位置，以便在存車時(shí)形成對(duì)前 輪或后輪的固定。當(dāng)采用凸起時(shí)，各凸起位置應(yīng)保證存車時(shí)自行車的前輪和/或后輪下部的 中間部分恰好陷入相應(yīng)的兩個(gè)凸起之間。當(dāng)所述槽形架底部采用框架結(jié)構(gòu)時(shí)，構(gòu)成槽形架底部的框架通常是由兩個(gè)長縱桿和多 個(gè)短橫桿構(gòu)成的矩形框架，所述各短橫桿的位置分布應(yīng)保證存車時(shí)自行車的前輪和/或后輪 下部的中間部分恰好陷入兩個(gè)短橫桿之間，由此形成對(duì)車輪前后定位的所述定位結(jié)構(gòu)。所述支桿可以是固定的支桿，也可以高度可調(diào)的支桿。特別是對(duì)于所述高存車單元的 支桿來說，當(dāng)采用高度可調(diào)的支桿后，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)相應(yīng)存車單元的高度，以適應(yīng)不 同場合的要求。所述高度可調(diào)支桿可以采用任意現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)其高度的調(diào)節(jié)。例如可以采用設(shè)有鎖 緊裝置的套管，或者在支桿上設(shè)置用于調(diào)節(jié)高度的由螺母和螺桿構(gòu)成的螺旋副，或者在支 桿上設(shè)置用于調(diào)節(jié)高度的液壓缸，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)。所述各存車單元的支桿數(shù)量通常可以是兩個(gè)，分別位于存車單元的前端和后端，以利 于存車單元整體的平衡和穩(wěn)定。所述各存車單元的支桿數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置成1 個(gè)、3個(gè)或其他數(shù)量。所述各存車單元的支桿下端連接公共底座10，其連接方式可以是固定連接(例如焊接) 也可以是活動(dòng)連接(例如滑塊和滑槽的配合方式)。當(dāng)采用活動(dòng)連接時(shí)，可以調(diào)節(jié)各存車單 元之間的間距，以適應(yīng)不同場合的要求。所述各存車單元的支桿之間可以設(shè)有用于控制各存車單元之間間距同步變化的聯(lián)動(dòng) 機(jī)構(gòu)。所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)，例如可以采用主要由若干等長直桿通過鉸鏈連接 而成的平面連桿機(jī)構(gòu)，所述直桿兩兩成對(duì)，成對(duì)的兩直桿中部相互鉸接，位于各直桿對(duì)同 一側(cè)的兩個(gè)直桿端分別同相鄰的另一個(gè)直桿對(duì)的兩個(gè)直桿端鉸接，由此依次連接而成的平 面連桿機(jī)構(gòu)可以同步改變各相鄰直桿對(duì)上的對(duì)應(yīng)部位之間的間距。將位于所述各存車單元 同一部位的各支桿分別與這種平面連桿機(jī)構(gòu)各直桿對(duì)上的特定部位(例如各直桿對(duì)上的鉸接點(diǎn)或者相鄰直桿對(duì)之間同一部位的鉸接點(diǎn))鉸接，就可以限定各存車單元相應(yīng)支桿之間 間距的同步變化。將存車架的一側(cè)固定，并設(shè)置帶動(dòng)另一側(cè)移動(dòng)的電動(dòng)裝置，就可以通過 該電動(dòng)裝置調(diào)節(jié)各存車單元之間的間距。本存車架還可以設(shè)置成多層結(jié)構(gòu)，例如2層，所述各層的公共底座通過支架相互連接， 以形成一個(gè)整體。所述支架可以是鋼質(zhì)的固定支架，也可以采用土建結(jié)構(gòu)以及其他形式的 可以將兩層支撐在不同高度的結(jié)構(gòu)。為調(diào)節(jié)各層之間的距離(高度)，所述支架還可以采用 升降支架。
權(quán)利要求
1.一種半立體可折疊自行車存車裝置，包括若干相互連接的存車單元，其特征在于所述存車單元分為高、低兩種，所述兩種存車單元相間分布，各單元之間采用可折疊的連接機(jī)構(gòu)連接，其支桿的下端連接公共底座，并同公共底座活動(dòng)連接，在各存車單元的支桿之間還可以設(shè)有用于控制各存車單元之間間距同步變化的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求l所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述高存車單元高 出所述低車存單元的高度H大于腳蹬子的旋轉(zhuǎn)直徑并且不大于車輪直徑。
3. 如權(quán)利要求2所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于釆用多層結(jié)構(gòu)，所 述各層的公共底座通過支架相互連接。
4. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述存車 單元包括用于放置自行車的槽形架和設(shè)置在所述槽形架下面的支桿，所述槽形架的底部和 兩側(cè)采用板狀結(jié)構(gòu)或者框架結(jié)構(gòu)，所述各支桿的下端連接公共底座。
5. 如權(quán)利要求4所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所處槽形架的槽深 h范圍為大于車輪半徑的1/4至小于車輪的1/2。
6. 如權(quán)利要求4所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述槽形架的底部 設(shè)有用于車輪前后定位的定位結(jié)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求6所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于槽形架底部采用底 板或采用由兩個(gè)長縱桿和多個(gè)短橫桿構(gòu)成的矩形框架，所述定位結(jié)構(gòu)是位于所述底板上的 開口或者是若干位于該底板表面的凸起，或者是在所述矩形框架上分布的短橫桿。
8. 如權(quán)利要求4所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述支桿是高度可 調(diào)的支桿，所述高度可調(diào)的支桿采用設(shè)有鎖緊裝置的套管、或者設(shè)有用于調(diào)節(jié)高度的由螺 母和螺桿構(gòu)成的螺旋副、或者設(shè)有用于調(diào)節(jié)高度的液壓缸。
9. 如權(quán)利要求8所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述各存車單元的支桿下端同所述公共底座之間采用活動(dòng)連接，所述各存車單元的支桿之間設(shè)有用于控制各 存車單元之間間距同步變化的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的半立體可折疊自行車存車裝置，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用 主要由若干等長直桿通過鉸鏈連接而成的平面連桿機(jī)構(gòu)，所述直桿兩兩成對(duì)，成對(duì)的兩直 桿中部相互鉸接，位于各直桿對(duì)同一側(cè)的兩個(gè)直桿端分別同相鄰的另一個(gè)直桿對(duì)的兩個(gè)直 桿端鉸接，位于所述各存車單元同一部位的各支桿分別與這種平面連桿機(jī)構(gòu)各直桿對(duì)上的 特定部位鉸接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半立體可折疊自行車存車裝置，其包括若干相互連接的存車單元，所述存車單元分為高、低兩種，所述兩種存車單元相間分布，各單元之間采用可折疊的連接機(jī)構(gòu)連接，其支桿的下端連接公共底座，并同公共底座活動(dòng)連接，在各存車單元的支桿之間還可以設(shè)有用于控制各存車單元之間間距同步變化的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。存車單元支桿上面的是用于放置自行車的槽形架，所述槽形架的底部和兩側(cè)采用板狀結(jié)構(gòu)或者框架結(jié)構(gòu)，所述槽形架的底部設(shè)有用于車輪前后定位的定位結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以采用單層或多層結(jié)構(gòu)，相鄰存車單元之間的橫向間距小，可以有效地減小存車的占地面積，主要可用于自行車的存車場所。
文檔編號(hào)B62H3/00GK101239634SQ200710304399
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者李慶梅 申請(qǐng)人:北京能拓高科技有限公司