一種焊接式車架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種焊接式車架結構，其特點是，它由前端梁（1）、前連接梁（2）、左縱梁（3）、右縱梁（4）、中連接梁（5）、連接梁（6）、后油缸上銷軸（7）、后連接梁（8）、翻轉軸（9）組成；所述的左縱梁（3）和右縱梁（4）均由上翼板（10）、內腹板（11）、外腹板（12）、下翼板（13）拼成框型結構；所述的前端梁（1）、前連接梁（2）、中連接梁（5）、連接梁（6）、后油缸上銷軸（7）、后連接梁（8）、翻轉軸（9）的兩端分別焊接在左縱梁（3）和右縱梁（4）上；所述的前端梁（1）是鋼板折彎件；具有結構簡單，工藝性好，剛度大等優(yōu)點。
【專利說明】一種焊接式車架結構
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及非公路自卸車【技術領域】，具體地講是一種焊接式車架結構，適用于寬體自卸車。
[0003]技術背景:
[0004]寬體自卸車是在公路自卸車的基礎上發(fā)展而來，其車架結構多借用公路自卸車的鉚接車架，為加強車架剛度，在車架后端需增加副車架；存在以下不足:1、結構復雜；2、為增大車架剛度，增加副車架，增大了重心高度，車輛穩(wěn)定性變差；3、主車架剛度偏低，部分車輛因車架變形而報廢，嚴重影響重車壽命。
[0005]實用新型內容:
[0006]本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種焊接式車架結構，主要解決現(xiàn)有的寬體自卸車的車架結構復雜、車輛穩(wěn)定性變差及影響使用壽命等問題。
[0007]本實用新型的技術方案是:一種焊接式車架結構，其特殊之處在于，它由前端梁、前連接梁、左縱梁、右縱梁、中連接梁、連接梁、后油缸上銷軸、后連接梁、翻轉軸組成；所述的左縱梁和右縱梁均由上翼板、內腹板、外腹板、下翼板拼成框型結構，連接部位滿焊；所述的前端梁、前連接梁、中連接梁、連接梁、后油缸上銷軸、后連接梁、翻轉軸的兩端分別焊接在左縱梁和右縱梁上；所述的前端梁是鋼板折彎件。
[0008]進一步的，所述的上翼板和下翼板的板厚為20mm，內腹板和外腹板的板厚為12mm。
[0009]本實用新型所述的一種焊接式車架結構與已有技術相比具有如下積極效果:1、簡化了車架結構，增大車架的剛度，取消了副車架，降低重心，利于提高車輛穩(wěn)定性及整車壽命；2、結構簡單，工藝性好。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是本實用新型的縱梁的端面圖。
[0014]I前端梁2前連接梁3左縱梁4右縱梁5中連接梁6連接梁7后油缸上銷軸8后連接梁9翻轉軸10上翼板11內腹板12外腹板13下翼板。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型。
[0017]實施例1，參見圖1、2、3，根據設計要求采用厚度為20mm的鋼板加工制成上翼板10和下翼板13，采用的鋼板加工制成內腹板11和外腹板12，將上翼板10、內腹板11、外腹板12和下翼板13拼成框型結構，連接部位滿焊，形成左縱梁3、右縱梁4，焊接后左縱梁3和右縱梁4的剛度遠大于鉚接車架的剛度；將前端梁1、前連接梁2、中連接梁5、連接梁6、后油缸上銷軸7、后連接梁8、翻轉軸9的兩端分別焊接在左縱梁3和右縱梁4上，焊接處均采用無縫鋼管，其中前端梁I為安裝保險杠而做成鋼板折彎件。
【權利要求】
1.一種焊接式車架結構，其特征在于，它由前端梁(I)、前連接梁(2)、左縱梁(3)、右縱梁(4)、中連接梁(5)、連接梁(6)、后油缸上銷軸(7)、后連接梁(8)、翻轉軸(9)組成；所述的左縱梁(3 )和右縱梁(4)均由上翼板(10 )、內腹板(11)、外腹板(12 )、下翼板(13 )拼成框型結構，連接部位滿焊；所述的前端梁(I)、前連接梁(2)、中連接梁(5)、連接梁(6)、后油缸上銷軸(7)、后連接梁(8)、翻轉軸(9)的兩端分別焊接在左縱梁(3)和右縱梁(4)上；所述的前端梁(I)是鋼板折彎件。
2.根據權利要求1所述的一種焊接式車架結構，其特征在于，所述的上翼板(10)和下翼板(13)的板厚為20mm,內腹板(11)和外腹板(12)的板厚為12mm。
【文檔編號】B62D21/02GK203753235SQ201420101406
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權日:2014年3月7日
【發(fā)明者】王寶啟, 朱廣崗, 王同龍, 李學山, 魯海寧, 李輝 申請人:山東蓬翔汽車有限公司