專利名稱：電動(dòng)車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過程中無力，上坡時(shí)電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述不足本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、同時(shí)獲得電機(jī)在的相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機(jī)有了換檔調(diào)速使電機(jī)的動(dòng)力性能得到有效發(fā)揮，使電機(jī)的效率達(dá)到更高從而達(dá)到節(jié)能省電的效果，另外經(jīng)過換檔上坡時(shí)可以小電流就可以達(dá)到大扭力，使電機(jī)不易發(fā)熱從而了保護(hù)電機(jī)和控制系統(tǒng)不會(huì)燒毀，可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械變檔的電動(dòng)車變速器。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一種技術(shù)方案為一種電動(dòng)車變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上固定有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與套在輸出輪軸上的輸出齒輪哨合傳動(dòng)，所述的輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的輸出輪軸上設(shè)有從動(dòng)套，從動(dòng)套在輸出輪軸上移動(dòng)時(shí)可以連接輸出齒輪帶動(dòng)輸出輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的從動(dòng)套上連接有調(diào)節(jié)桿。所述的調(diào)節(jié)桿連接有電磁鐵。所述的調(diào)節(jié)桿連接有撥叉，所述的撥叉卡在從動(dòng)套上。所述的電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子體之間設(shè)有單向軸承。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第二種技術(shù)方案為一種電動(dòng)車變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有兩個(gè)以上的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與固定在輸出輪軸上的輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，所述的主動(dòng)齒輪可以在主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主軸上設(shè)有主動(dòng)套，主動(dòng)套在主軸上移動(dòng)時(shí)可以連接主動(dòng)齒輪和主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主動(dòng)套上連接有調(diào)節(jié)桿。所述的調(diào)節(jié)桿連接有電磁鐵。所述的調(diào)節(jié)桿連接有撥叉，所述的撥叉卡在主動(dòng)套上。所述的電機(jī)軸與轉(zhuǎn)子體之間設(shè)有單向軸承。


圖I為本發(fā)明電動(dòng)車變速器第一種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I中輸出輪軸、撥叉、從動(dòng)套、輸出齒輪、主動(dòng)齒輪、主軸的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為本發(fā)明電動(dòng)車變速器第二種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖4為為圖3中的撥叉、主動(dòng)套、主動(dòng)齒輪、主軸的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明電動(dòng)車變速器的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本發(fā)明電動(dòng)車變速器，包括箱體I、平叉1A、主動(dòng)套2、電機(jī)軸3、電機(jī)軸齒輪4、過橋齒5、過橋齒軸6、主軸輸入齒7、主軸8、主動(dòng)齒輪9、輸出齒輪10、從動(dòng)套11、凸爪12、孔13、撥叉14、調(diào)節(jié)桿15、單向軸承16、轉(zhuǎn)子體19、永久磁塊20、電磁鐵21、電機(jī)22、制動(dòng)搖臂23、制動(dòng)蹄24、輸出輪軸25、油封26、軸承27、電源線28、鍵槽29、鍵槽孔30。實(shí)施例I如圖I至圖2所示的為本發(fā)明電動(dòng)車變速器的第一種實(shí)施方式，所述的電動(dòng)車變 速器包括箱體1，箱體I連接有平叉1A，平叉IA用于將整個(gè)機(jī)器連接在車架上，車輪安裝在輸出輪軸25上。如圖I中所示，所述的輸出輪軸25上設(shè)有至少兩個(gè)輸出齒輪10，輸出齒輪10可在輸出輪軸25上轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)輸出齒輪10的直徑不同。所述的主軸8上對(duì)應(yīng)固定有與輸出齒輪10嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪9。本發(fā)明在輸出輪軸25上設(shè)有兩個(gè)輸出齒輪10，輸出齒輪10通過卡簧安裝在輸出輪軸25上。如圖2中所示，所述的輸出輪軸25上設(shè)有鍵槽29，從動(dòng)套11套在鍵槽29上，從動(dòng)套11設(shè)有鍵槽孔30，從動(dòng)套11可以在輸出輪軸25軸向滑動(dòng)，從動(dòng)套11兩端設(shè)有多個(gè)凸爪12，所述的輸出齒輪10側(cè)壁設(shè)有多個(gè)孔13。從動(dòng)套11在輸出輪軸25上移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)套11伸出的凸爪12插入輸出齒輪10的孔13中，當(dāng)凸爪12插入輸出齒輪10的孔13后，該輸出齒輪10就和從動(dòng)套11相對(duì)卡合連接帶動(dòng)輸出輪軸25傳動(dòng)，其它的輸出齒輪10仍可繞輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)22通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒輪4驅(qū)動(dòng)過橋齒5轉(zhuǎn)動(dòng)，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸8上的2個(gè)主動(dòng)齒輪9隨之旋轉(zhuǎn)，與主動(dòng)齒輪9嚙合的輸出齒輪10也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，輸出輪軸25上從動(dòng)套11的凸爪12插進(jìn)低速檔輸出齒輪10的孔13中，該輸出齒輪10就和從動(dòng)套11結(jié)合帶動(dòng)輸出輪軸25傳動(dòng)，高速檔的輸出齒輪10繞輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為一檔。所述的從動(dòng)套11上連接有撥叉14，撥叉14與調(diào)節(jié)桿15連接，調(diào)節(jié)桿15伸出箱體I的外端與電磁鐵21連接，本發(fā)明的電磁鐵21為雙向抽動(dòng)和雙向保持的功能。電機(jī)22通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動(dòng)過橋齒5轉(zhuǎn)動(dòng)，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸8上的2個(gè)主動(dòng)齒輪9隨之旋轉(zhuǎn)，與主動(dòng)齒輪9嚙合的輸出齒輪10也隨之旋轉(zhuǎn)。電磁鐵21通電時(shí)將調(diào)節(jié)桿15和撥叉14往低速檔的輸出齒輪10抽吸過來，撥叉14將從動(dòng)套11撥到與低速輸出齒輪10連接，從動(dòng)套11的凸爪12插進(jìn)低速檔輸出齒輪10的孔13中，該輸出齒輪10就和從動(dòng)套11結(jié)合帶動(dòng)輸出輪軸25傳動(dòng)，高速檔的輸出齒輪10只繞輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為一檔。當(dāng)電磁鐵21往高速檔的輸出齒輪10的方向抽拉時(shí)，電磁鐵21產(chǎn)生磁力將連接桿15和撥叉14抽吸過來，撥叉14將從動(dòng)套11撥到高速輸出齒輪10，使從動(dòng)套11脫開低速檔的輸出齒輪10，從動(dòng)套11另一端的凸爪12插進(jìn)高速檔的輸出齒輪10的孔13中，從動(dòng)套11與高速檔的輸出齒輪10相卡合帶動(dòng)輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，低速檔的輸出齒輪10只繞輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成二檔的動(dòng)力輸出。從動(dòng)套11移動(dòng)至某個(gè)輸出齒輪10所處的位置,使該處位置的輸出齒輪10與輸出輪軸25結(jié)合。通過電磁鐵21來控制調(diào)節(jié)桿15、撥叉14及從動(dòng)套11在輸出輪軸25上移動(dòng)的位置，凸爪12卡在某個(gè)輸出齒輪10的孔13中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的轉(zhuǎn)子體19與電機(jī)軸3之間設(shè)有單向軸承16，當(dāng)電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)子體19的轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子體19可以不隨著電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子體19就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時(shí)不會(huì)受到電機(jī)的阻力，可以讓車輛滑行的更遠(yuǎn)從而達(dá)到節(jié)能的效果。實(shí)施例2如圖3中所示的為本發(fā)明電動(dòng)車變速器的第二種實(shí)施方式，與實(shí)施例I不同之處 在于主軸8上設(shè)有主動(dòng)套2，主動(dòng)套2連接有撥叉14和連接調(diào)節(jié)桿15，調(diào)節(jié)桿15與電磁鐵21連接。如圖3中所示，所述的輸出輪軸25上設(shè)有至少兩個(gè)輸出齒輪10，各個(gè)輸出齒輪10的直徑不同。所述的主軸8上對(duì)應(yīng)套有與輸出齒輪10嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪9，兩個(gè)主動(dòng)齒輪9可以在主軸8上轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明在輸出輪軸25上設(shè)有兩個(gè)輸出齒輪10，輸出齒輪10固定安裝在輸出輪軸25上。如圖4中所示，所述的主軸8上設(shè)有鍵槽29，主動(dòng)套2套在鍵槽29上，主動(dòng)套2設(shè)有鍵槽孔30，主動(dòng)套2可以在主軸8軸向滑動(dòng)，主動(dòng)套2兩端設(shè)有多個(gè)凸爪12，所述的主動(dòng)齒輪9側(cè)壁設(shè)有多個(gè)孔13。主動(dòng)套2在主軸8上移動(dòng)時(shí)，主動(dòng)套2伸出的凸爪12插入主動(dòng)齒輪9的孔13中，當(dāng)凸爪12插入主動(dòng)齒輪9的孔13后，該主動(dòng)齒輪9就和主動(dòng)套2相對(duì)卡合連接主軸8 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，其的它的主動(dòng)齒輪9仍可繞主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的主動(dòng)套2上連接有撥叉14，撥叉14與調(diào)節(jié)桿15連接，調(diào)節(jié)桿15伸出箱體I的外端與電磁鐵21連接，本發(fā)明的電磁鐵21為雙向抽動(dòng)和雙向保持的功能。電機(jī)22通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動(dòng)過橋齒5轉(zhuǎn)動(dòng)，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸8上的主動(dòng)套2隨之旋轉(zhuǎn)。電磁鐵21將調(diào)節(jié)桿15、撥叉14和主動(dòng)套2向高速檔的主動(dòng)齒輪9方向抽拉過來時(shí)，主動(dòng)套2的凸爪12插進(jìn)高速檔的主動(dòng)齒輪9的孔中，主動(dòng)套2連接帶動(dòng)高速主動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)從而嚙合高速檔的輸出齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪10連接輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成二檔的動(dòng)力輸出。當(dāng)電磁鐵21將調(diào)節(jié)桿15和撥叉14往低速檔的主動(dòng)齒輪9的方向推時(shí)，撥叉14將主動(dòng)套2撥到低速檔的主動(dòng)齒輪9與其連接，使主動(dòng)套2脫開高速檔的主動(dòng)齒輪9，主動(dòng)套2另一端的凸爪12插進(jìn)低速檔的主動(dòng)齒輪9的孔13中，主動(dòng)套2與低速檔的主動(dòng)齒輪9相卡合和主軸8 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，低速檔的主動(dòng)齒輪9嚙合低速檔的輸出齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，低速檔的輸出齒輪10連接輸出輪軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成一檔的動(dòng)力輸出。主動(dòng)套2移動(dòng)至某個(gè)主動(dòng)齒輪9所處的位置，使該處位置的主動(dòng)齒輪9與主軸8結(jié)合。通過電磁鐵21來控制撥叉14及主動(dòng)套2在主軸8上移動(dòng)的位置，凸爪12卡在某個(gè)主動(dòng)齒輪9的孔13中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的轉(zhuǎn)子體19和電機(jī)軸3之間設(shè)有單向軸承16,單向軸承16只能單向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),相當(dāng)一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)子體19與電機(jī)軸3之間設(shè)有單向軸承16，當(dāng)電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)子體19的轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子體19可以不隨著電機(jī)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子體19就不會(huì)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車輛不會(huì)因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時(shí)不會(huì) 受到電機(jī)的阻力，可以讓車輛滑行的更遠(yuǎn)從而達(dá)到節(jié)能的效果。本發(fā)明所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動(dòng)變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動(dòng)，也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車變速器,包括箱體(I)，所述的箱體(I)設(shè)有電機(jī)(22),電機(jī)(22)設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸(3)與主軸(8)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有主動(dòng)齒輪(9)，主動(dòng)齒輪(9)與套在輸出輪軸(25)上的輸出齒輪(10)嚙合傳動(dòng)，所述的輸出齒輪(10)可以在輸出輪軸(25)上轉(zhuǎn)動(dòng)； 其特征是 所述的輸出輪軸(25)上設(shè)有從動(dòng)套(11)，從動(dòng)套(11)在輸出輪軸(25)上移動(dòng)時(shí)可以連接輸出齒輪(10)帶動(dòng)輸出輪軸(25) —起轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述的從動(dòng)套(11)上連接有調(diào)節(jié)桿(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(15)連接有電磁鐵(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(15)連接有撥叉(14)，所述的撥叉(14)卡在從動(dòng)套(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的電機(jī)軸(3)與轉(zhuǎn)子體(19)之間設(shè)有單向軸承(16)。
5.—種電動(dòng)車變速器,包括箱體⑴，所述的箱體⑴設(shè)有電機(jī)⑵，電機(jī)⑵設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸(3)與主軸(8)傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸(8)上設(shè)有兩個(gè)以上的主動(dòng)齒輪(9)，主動(dòng)齒輪(9)與固定在輸出輪軸(25)上的輸出齒輪(10)嚙合傳動(dòng)，所述的主動(dòng)齒輪(9)可以在主軸⑶上轉(zhuǎn)動(dòng)； 其特征是 所述的主軸(8)上設(shè)有主動(dòng)套(2)，主動(dòng)套(2)在主軸(8)上移動(dòng)時(shí)可以連接主動(dòng)齒輪(9)和主軸(8) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述的主動(dòng)套(2)上連接有調(diào)節(jié)桿(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(15)連接有電磁鐵(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(15)連接有撥叉(14)，所述的撥叉(14)卡在主動(dòng)套(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車變速器，其特征是所述的電機(jī)軸(3)與轉(zhuǎn)子體(19)之間設(shè)有單向軸承(16)。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，解決電機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩。是一種電動(dòng)車變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上固定有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與套在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，所述的輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的輸出軸上設(shè)有從動(dòng)套，從動(dòng)套在輸出軸上移動(dòng)時(shí)可以連接輸出齒輪帶動(dòng)輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的從動(dòng)套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動(dòng)從動(dòng)套在輸出軸上滑動(dòng)并與輸出齒輪連接傳動(dòng)的調(diào)節(jié)桿。
文檔編號(hào)F16H63/32GK102878253SQ201110204688
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽