專利名稱：一種汽車變速箱空套齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速箱空套齒輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱空套齒輪。
背景技術(shù)：
[0002]汽車已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶，成為不可或缺的交通工具，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，而汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。[0003]變速器作為汽車必須的變速裝置，可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，可以分為“自動(dòng)”與“手動(dòng)”兩大類，如液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無級自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、雙離合器變速器等。[0004]變速器殼體內(nèi)具有多組齒輪來傳遞不同的轉(zhuǎn)速比，其中包括空套齒輪；空套齒輪套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，在不參與嚙合傳遞工作時(shí)，空套齒輪相對轉(zhuǎn)軸空轉(zhuǎn)，因此空套齒輪在轉(zhuǎn)軸上具有一定的安裝要求。目前的變速箱中空套齒輪有三中安裝方式，一種是在空套齒輪的軸孔與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置滾針軸承，以減少兩者之間的摩擦，但是滾針軸承的成本較高，且由于滾針軸承無法承受較大的軸向力，因此在空套齒輪嚙合時(shí)會(huì)對滾針軸承產(chǎn)生破壞，損壞的滾針軸承將嚴(yán)重影響變速器的性能。另外的安裝方式是在空套齒輪的軸孔與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置襯套以及直接套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，該兩種安裝方式相比較，襯套對摩擦力的減少不明顯，且增加一個(gè)襯套對空套齒輪工作穩(wěn)定性有一定的影響，因此目前普遍是將空套齒輪直接套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，在空套齒輪一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上具有軸肩，空套齒輪一端面與軸肩抵靠，在空套齒輪嚙合時(shí)對空套齒輪進(jìn)行軸向定位。由于空套齒輪是直接套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的，其軸孔壁與轉(zhuǎn)軸外壁直接接觸，有較大的摩擦力，且在高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此一般在轉(zhuǎn)軸上具有油孔，對空套齒輪進(jìn)行潤滑，但是該種方式對散熱效果不夠明顯。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速箱空套齒輪，該汽車變速箱空套齒輪能夠減少與轉(zhuǎn)軸之間的摩擦，同時(shí)散熱效果好。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速箱高速空套齒輪， 包括一外壁均布有若干外輪齒的本體，所述本體的一端面上與本體同軸心的具有一凸環(huán)， 該凸環(huán)的內(nèi)壁上均布有若干內(nèi)輪齒，其特征在于，所述本體的另一端面上與本體同軸心的具有一環(huán)形凸沿，在凸沿壁上徑向開設(shè)有若干貫穿凸沿的過油孔。[0007]本體上的外輪齒與其他軸上的齒輪常嚙合，相對轉(zhuǎn)軸空轉(zhuǎn)；在空套齒輪參與工作時(shí)，同一轉(zhuǎn)軸上的滑移齒輪在撥叉的帶動(dòng)下與凸環(huán)內(nèi)壁上的內(nèi)輪齒嚙合；環(huán)形凸沿能夠增加空套齒輪與轉(zhuǎn)軸的接觸面積，增加空套齒輪工作穩(wěn)定性；環(huán)形凸沿上的過油孔與轉(zhuǎn)軸上的過油孔形成回路，使得從轉(zhuǎn)軸上的過油孔進(jìn)入的潤滑油能夠從環(huán)形凸沿上的過油孔出去，使得潤滑油能夠循環(huán)流動(dòng)，增加空套齒輪的散熱性能。[0008]在上述的汽車變速箱空套齒輪中，所述過油孔有三個(gè)，分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿上。過油孔開設(shè)過多，影響空套齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，過油孔開設(shè)過少，其散熱效果不佳；均勻分布能夠使散熱效果更加均勻。[0009]在上述的汽車變速箱空套齒輪中，所述環(huán)形凸沿的端面上開設(shè)有若干缺口。由于空套齒輪與滑移齒輪嚙合時(shí)，滑移齒輪會(huì)對空套齒輪產(chǎn)生軸向力，因此空套齒輪一端面會(huì)抵靠在軸肩上，與軸肩之間產(chǎn)生摩擦，缺口能夠起到儲(chǔ)油作用，減少空套齒輪與軸肩之間的摩擦力。[0010]在上述的汽車變速箱空套齒輪中，所述缺口有四個(gè)，分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿的端面上。缺口開設(shè)過多，影響空套齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，缺口開設(shè)過少，其潤滑效果不佳；均勻分布能夠增加潤滑效果的均勻性。[0011]在上述的汽車變速箱空套齒輪中，所述本體具有環(huán)形凸沿的端面上環(huán)繞環(huán)形凸沿開設(shè)有減重槽。在滿足空套齒輪機(jī)械強(qiáng)度的前提下，減重槽能夠減少空調(diào)齒輪的重量，進(jìn)而減少變速器的重量。[0012]在上述的汽車變速箱空套齒輪中，所述本體具有凸環(huán)的端面上具有一環(huán)形光滑平面，該環(huán)形光滑平面的內(nèi)徑與本體軸孔的直徑一致，外徑小于凸環(huán)內(nèi)徑。由于滑移齒輪與空套齒輪的內(nèi)輪齒嚙合時(shí)，滑移齒輪的端面會(huì)與空套齒輪的本體端面發(fā)生接觸，光滑平面能夠減少滑移齒輪端面的磨損。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速箱空套齒輪具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014]I、由于在空套齒輪的環(huán)形凸沿上開設(shè)有過油孔，使?jié)櫥托纬苫芈?，因此不但減少摩擦力，同時(shí)散熱效果好。[0015]2、由于環(huán)形凸沿的端面上開設(shè)有缺口，能夠儲(chǔ)油，因此能夠減少環(huán)形凸沿與軸肩之間的摩擦。[0016]3、由于空套齒輪的本體端面上具有一環(huán)形光滑平面，因此能夠減少滑移齒輪端面的磨損。


[0017]圖I是本汽車變速箱空套齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2是本汽車變速箱空套齒輪另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖3是本汽車變速箱空套齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。[0020]圖中，I、本體；11、外輪齒；12、凸環(huán)；121、內(nèi)輪齒；13、環(huán)形凸沿；131、過油孔； 132、缺口 ；14、減重槽；15、環(huán)形光滑平面。
具體實(shí)施方式
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0022]如圖I、圖2所示，一種汽車變速箱高速空套齒輪，包括一本體1，本體I的外壁上均布有若干外輪齒11，通過該些外輪齒11帶動(dòng)空套齒輪相對轉(zhuǎn)軸空轉(zhuǎn)。本體I的一端面上具有一凸環(huán)12，凸環(huán)12與本體I同軸心設(shè)置，在凸環(huán)12的內(nèi)壁上均布有若干內(nèi)輪齒121， 通過內(nèi)輪齒121與滑移齒輪嚙合，帶動(dòng)滑移齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本體I的另一端面上具有一環(huán)形凸沿13，環(huán)形凸沿13與本體I同軸心設(shè)置，在環(huán)形凸沿13壁上徑向開設(shè)有若干過油孔131， 過油孔131貫穿環(huán)形凸沿13，能夠使?jié)櫥蛷倪^油孔131中流出，使?jié)櫥托纬苫芈罚黾由嵝Ч0023]具體來說，結(jié)合圖3所示，由于過油孔131開設(shè)過多，影響空套齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，過油孔131開設(shè)過少，其散熱效果不佳，因此本實(shí)施例中過油孔131的數(shù)量為三個(gè)，且分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿13上，使散熱效果更加均勻。為了減少空套齒輪與軸肩之間的摩擦力，環(huán)形凸沿13的端面上開設(shè)有若干缺口 132，用于儲(chǔ)油；缺口 132開設(shè)過多，影響空套齒輪的機(jī)械強(qiáng)度，缺口 132開設(shè)過少，其潤滑效果不佳，因此本實(shí)施例中缺口 132的數(shù)量為四個(gè)，且分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿13的端面上，增加潤滑效果的均勻性。[0024]在滿足空套齒輪機(jī)械強(qiáng)度的前提下，本體I具有環(huán)形凸沿13的端面上開設(shè)有減重槽14，該減重槽14環(huán)繞環(huán)形凸沿13開設(shè)，以減少空調(diào)齒輪的重量，進(jìn)而減少變速器的重量。 本體I具有凸環(huán)12的端面上具有一環(huán)形光滑平面15，該環(huán)形光滑平面15的內(nèi)徑與本體I 軸孔的直徑一致，外徑小于凸環(huán)12內(nèi)徑，以減少滑移齒輪端面與本體I端面接觸時(shí)產(chǎn)生的磨損。[0025]本汽車變速箱高速空套齒輪可以運(yùn)用在不同的型號中，這些型號有 WZ38P8. 102A、WZ38P6IF. 118、2P60103241001106、1P60100241002118、1J40100241000115、 2Y10100241000102、WZ38P10. 103-1、WZ38P6. 120、WZ38P5. 120、WZ38P4. 113、 1J60100241001121。[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0027]盡管本文較多地使用了本體I、外輪齒11、凸環(huán)12、內(nèi)輪齒121、環(huán)形凸沿13、過油孔131、缺口 132、減重槽14、環(huán)形光滑平面15等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。 使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱空套齒輪，包括一外壁均布有若干外輪齒(11)的本體(I)，所述本體(I)的一端面上與本體(I)同軸心的具有一凸環(huán)(12)，該凸環(huán)(12)的內(nèi)壁上均布有若干內(nèi)輪齒(121)，其特征在于，所述本體(I)的另一端面上與本體(I)同軸心的具有一環(huán)形凸沿(13)，在環(huán)形凸沿(13)壁上徑向開設(shè)有若干貫穿環(huán)形凸沿(13)的過油孔(131)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱空套齒輪，其特征在于，所述過油孔(131)有三個(gè)，分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱空套齒輪，其特征在于，所述環(huán)形凸沿(13)的端面上開設(shè)有若干缺口(132)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速箱空套齒輪，其特征在于，所述缺口(132)有四個(gè)， 分別周向均勻分布在環(huán)形凸沿(13)的端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車變速箱空套齒輪，其特征在于，所述本體(I)具有環(huán)形凸沿(13)的端面上環(huán)繞環(huán)形凸沿(13)開設(shè)有減重槽(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱空套齒輪，其特征在于，所述本體(I)具有凸環(huán)(12)的端面上具有一環(huán)形光滑平面(15)，該環(huán)形光滑平面(15)的內(nèi)徑與本體(I)軸孔的直徑一致，外徑小于凸環(huán)(12)內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱空套齒輪，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的空套齒輪由于潤滑效果不佳，造成散熱效果不夠明顯的問題。本汽車變速箱高速空套齒輪，包括一外壁均布有若干外輪齒的本體，本體的一端面上與本體同軸心的具有一凸環(huán)，該凸環(huán)的內(nèi)壁上均布有若干內(nèi)輪齒，本體的另一端面上與本體同軸心的具有一環(huán)形凸沿，在凸沿壁上徑向開設(shè)有若干貫穿凸沿的過油孔。本汽車變速箱空套齒輪能夠減少與轉(zhuǎn)軸之間的摩擦，同時(shí)散熱效果好。
文檔編號F16H55/17GK202812114SQ20122046257
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者朱志傳 申請人:浙江大鵬機(jī)械有限公司