一種雙離合自動(dòng)變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種雙離合自動(dòng)變速器，具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋；其中七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第一輸入軸上，四擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第二輸入軸上；所以本發(fā)明的各個(gè)前進(jìn)擋位齒輪組之間均不存在齒輪共用，其速比范圍不受齒輪組共用的影響，可以使得變速器更容易進(jìn)行速比的調(diào)整，適應(yīng)更多的車(chē)型；并且二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪作為倒擋中間輪，以省略倒檔軸，有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，也有利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙離合自動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。傳動(dòng)軸系作為雙離合自動(dòng)變速器的主體部分，是后續(xù)硬件和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對(duì)傳動(dòng)方案的布置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要。目前大多的雙離合自動(dòng)變速器在進(jìn)行軸系設(shè)計(jì)時(shí)，為縮短變速器軸向尺寸，大多均采用三、五擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪或者四、六擋共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，或者同時(shí)都進(jìn)行共用，這樣在進(jìn)行速比匹配時(shí)，三、五擋或者四、六擋的速比范圍將受到限制，最終也會(huì)限制變速器在更多車(chē)型中的運(yùn)用。
[0003]另外，傳動(dòng)軸系設(shè)計(jì)時(shí)需要使其結(jié)構(gòu)緊湊，在保證強(qiáng)度的情況下盡量減小傳動(dòng)軸系的軸向和徑向空間，以適應(yīng)變速器輕量化的要求。但是現(xiàn)有的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)軸系布置中，因?yàn)榈箼n為3級(jí)傳動(dòng)，倒檔從動(dòng)齒輪或者倒檔中間齒輪需布置在單獨(dú)的倒檔軸上，且倒檔中間齒輪大多為雙聯(lián)齒輪，或者為剛性連接的兩個(gè)齒輪，倒檔發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸上的倒檔主動(dòng)齒輪經(jīng)過(guò)倒檔中間齒輪，再傳入到倒檔從動(dòng)齒輪，這樣不能充分利用變速器內(nèi)雙輸出軸的特性，增加了變速器的徑向空間，不利于變速器的輕量化的實(shí)施。最后，現(xiàn)有的變速器還存在擋位布置不合理的問(wèn)題，導(dǎo)致變速器運(yùn)行不夠安全穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種前進(jìn)擋檔位的速比不受限制從而使得運(yùn)用范圍更廣的雙離合自動(dòng)變速器。本發(fā)明的另一個(gè)目的是減小上述變速器經(jīng)向長(zhǎng)度以及內(nèi)部零件數(shù)量，優(yōu)化裝配過(guò)程。本發(fā)明的又一個(gè)目的是使得上述變速器運(yùn)行更安全穩(wěn)定。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雙離合自動(dòng)變速器，包括:
[0006]第一輸入軸，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部；第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸；
[0007]第二輸入軸，其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部；第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸；所述第二輸入軸為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸上；
[0008]獨(dú)立設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第一輸入軸；獨(dú)立設(shè)置的四擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第二輸入軸；其中，所述二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，以省略倒檔軸；第一輸出軸和第二輸出軸，其上分別空套設(shè)置有與各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)哨合的被動(dòng)齒輪。
[0009]可選地，所述七擋主動(dòng)齒輪、所述一擋主動(dòng)齒輪、所述五擋主動(dòng)齒輪和所述三擋主動(dòng)齒輪在所述第一輸入軸上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0010]可選地，所述四擋主動(dòng)齒輪、所述六擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪在所述第二輸入軸上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0011]可選地，在所述第一輸出軸上的與所述一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪。
[0012]可選地，在所述一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有一三擋同步器；在所述四擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有四倒擋同步器。
[0013]可選地，在所述第二輸出軸上的與所述七擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪。
[0014]可選地，在所述六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有二六擋同步器；在所述七擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有五七擋同步器。
[0015]本發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果:
[0016]I)、本發(fā)明的雙離合自動(dòng)變速器中1-7檔的主動(dòng)齒輪均不進(jìn)行共用，每個(gè)檔位的速比范圍不受齒輪組共用的影響，使得變速器更容易根據(jù)匹配的車(chē)型的需求進(jìn)行速比的調(diào)整，可以適應(yīng)更多的車(chē)型；
[0017]2)、本發(fā)明的雙離合自動(dòng)變速器中將二檔主動(dòng)齒輪作為倒檔主動(dòng)齒輪，同時(shí)將二檔從動(dòng)齒輪作為倒檔中間齒輪使用，通過(guò)二檔主動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪以及倒檔從動(dòng)齒輪形成一個(gè)三聯(lián)齒輪，實(shí)現(xiàn)倒檔功能；這樣的結(jié)構(gòu)可以減少一根倒檔軸及相關(guān)零部件的使用，有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，也有利于輕量化的實(shí)現(xiàn)；
[0018]3)、本發(fā)明的雙離合自動(dòng)變速器中將作為高速擋的七擋齒輪組設(shè)置在第一輸入軸最外端，可以減緩由于高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力對(duì)第一輸入軸的影響，延長(zhǎng)了使用壽命，進(jìn)一步使得變速器運(yùn)轉(zhuǎn)更安全穩(wěn)定。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明變速器中結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0020]其中:
[0021]1-第一輸入軸,2-第二輸入軸,3-第一輸出軸,4-第二輸出軸,5- —三擋同步器，6_四倒擋同步器，7-二六擋同步器，8-五七擋同步器，9-減速被動(dòng)齒輪，Kl為第一離合器，K2為第二離合器，
[0022]17-七擋主動(dòng)齒輪，11- 一擋主動(dòng)齒輪，15-五擋主動(dòng)齒輪，13-三擋主動(dòng)齒輪，
[0023]24-四擋主動(dòng)齒輪，26-六擋主動(dòng)齒輪，22- 二擋主動(dòng)齒輪，
[0024]31-—擋從動(dòng)齒輪，33-三擋從動(dòng)齒輪，34-四擋從動(dòng)齒輪，35-倒擋從動(dòng)齒輪，38-第一輸出齒輪，
[0025]47-七擋從動(dòng)齒輪，45-五擋從動(dòng)齒輪，46-六擋從動(dòng)齒輪，42- 二擋從動(dòng)齒輪，48-第二輸出齒輪?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種雙離合自動(dòng)變速器，變速器可以包括殼體(未示出)，殼體至少部分地密封變速器的齒輪設(shè)備。該齒輪設(shè)備可以包括各種軸、相互嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。
[0028]本發(fā)明的軸可以包括同軸設(shè)置的第一輸入軸I和第二輸入軸2。
[0029]第一輸入軸I可以具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部。第二輸入軸2可以具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部。第一輸入軸I和第二輸入軸2的兩端通常是通過(guò)軸承安裝在變速器殼體上。
[0030]第二輸入軸2為空心軸,其套裝在所述第一輸入軸I上，使得第一輸入軸I和第二輸入軸2之間可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]本發(fā)明的雙離合器組件可以包括同心嵌套的第一離合器Kl和第二離合器K2。第一離合器Kl在第一輸入軸第一端部處連接至第一輸入軸I,以便與第一輸入軸I共同旋轉(zhuǎn)。第二離合器K2在第二輸入軸第一端部處連接至第二輸入軸2,同樣能夠與第二輸入軸2共同旋轉(zhuǎn)。
[0032]本發(fā)明的軸還可以包括平行且分隔設(shè)置的第一輸出軸3和第二輸出軸4。
[0033]本發(fā)明的相互嚙合的共面齒輪組可以包括七組前進(jìn)擋齒輪組和一個(gè)倒擋齒輪組，是分別設(shè)置在上述第一輸入軸1、第二輸入軸2、第一輸出軸3以及第二輸出軸4上。
[0034]具體地,在第一輸入軸I上沿著從第一輸入軸第二端部到第一輸入軸第一端部的方向依次固定設(shè)置七擋主動(dòng)齒輪17、一擋主動(dòng)齒輪11、五擋主動(dòng)齒輪15和三擋主動(dòng)齒輪
13。而在第二輸入軸2上沿著從第二輸入軸第二端部到第二輸入軸第一端部的方向依次固定設(shè)置四擋主動(dòng)齒輪24、六擋主動(dòng)齒輪26和二擋主動(dòng)齒輪22。并且本發(fā)明中二擋主動(dòng)齒輪22還同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒輪。
[0035]同時(shí)，在所述第一輸出軸3上的與所述一擋主動(dòng)齒輪11、三擋主動(dòng)齒輪13、四擋主動(dòng)齒輪24和二檔主動(dòng)齒輪22對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪35。在所述第二輸出軸4上的與所述七擋主動(dòng)齒輪17、五擋主動(dòng)齒輪15、六擋主動(dòng)齒輪26和二擋主動(dòng)齒輪22對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪47、五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42。因此可以看出，本發(fā)明的變速器中1-7檔的主動(dòng)齒輪均不進(jìn)行共用，可以使得每個(gè)檔位的速比范圍不受齒輪組共用的影響，使得變速器更容易根據(jù)匹配的車(chē)型的需求進(jìn)行速比的調(diào)整，可以適應(yīng)更多的車(chē)型。
[0036]本發(fā)明中各對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間為常嚙合。具體地，其中七擋主動(dòng)齒輪17與七擋從動(dòng)齒輪47為常嚙合，構(gòu)成七檔齒輪組；一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合，構(gòu)成一檔齒輪組；五擋主動(dòng)齒輪15與五擋從動(dòng)齒輪45為常嚙合，構(gòu)成五檔齒輪組；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33為常嚙合，構(gòu)成三檔齒輪組；四擋主動(dòng)齒輪24與四擋從動(dòng)齒輪34為常嚙合，構(gòu)成四檔齒輪組；六擋主動(dòng)齒輪26與六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合，構(gòu)成六檔齒輪組；二擋主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪42為常嚙合，構(gòu)成二檔齒輪組。另外，二擋從動(dòng)齒輪42與倒檔從動(dòng)齒輪35為常嚙合，本例中通過(guò)將二檔從動(dòng)齒輪42作為倒檔中間齒輪使用，通過(guò)二檔主動(dòng)齒輪22、二檔從動(dòng)齒輪42以及倒檔從動(dòng)齒輪35形成一個(gè)三聯(lián)齒輪，實(shí)現(xiàn)倒檔功能；這樣的結(jié)構(gòu)可以減少一根倒檔軸及相關(guān)零部件的使用，其中相關(guān)零部件至少包括倒檔軸兩端的軸承和固定螺栓，這樣可以有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，也有利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。
[0037]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中無(wú)論是第一輸入軸I還是第二輸入軸2上的擋位布置順序不一定是按照?qǐng)D1中所示的，即從左到右依次為七擋、一擋、五擋、三擋、四擋、六擋、二擋/R擋。也可以是例如三擋、五擋、一擋、七擋、四擋、六擋、二擋/R擋等方式布置，同樣是在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。但是，考慮到特別是高速擋齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，此時(shí)如果高速擋齒輪設(shè)置在第一輸入軸I偏中間部位，可能會(huì)更容易導(dǎo)致第一輸入軸I彎曲或折斷等現(xiàn)象；所以在本例中是按照?qǐng)D1中的布置方式，將作為高速擋的七擋齒輪組設(shè)置在第一輸入軸I最外端，即靠近安裝軸承，這樣可以延長(zhǎng)第一輸入軸I的使用壽命，進(jìn)一步使得變速器運(yùn)轉(zhuǎn)更安全穩(wěn)定。
[0038]本發(fā)明的同步器可以包括四個(gè)，分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)擋位的從動(dòng)齒輪之間。具體地，在一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng)齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有一三擋同步器5，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3。在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪35之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有四倒擋同步器6，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸3。在六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有二六擋同步器7，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4。在七擋從動(dòng)齒輪47和五擋從動(dòng)齒輪45之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有五七擋同步器8，可選擇性地將第七擋扭矩和第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸4。
[0039]最后，本發(fā)明的第一輸出軸3端部還可以固定連接有第一輸出齒輪38,用來(lái)輸出所述第一輸出軸3的扭矩。同樣,在第二輸出軸4端部也可以固定連接有第二輸出齒輪48,用來(lái)輸出所述第二輸出軸4的扭矩，此處輸出扭矩方式與大部分雙離合器結(jié)構(gòu)相似，不再贅述。
[0040]本發(fā)明的七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的動(dòng)力傳遞路線如下:
[0041]一擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的一擋主動(dòng)齒輪11傳遞至一擋從動(dòng)齒輪31 ;—擋從動(dòng)齒輪31與一三擋同步器5接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0042]當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入一擋時(shí)，第二離合器K2處于斷開(kāi)狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輛加速至二擋的換擋點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位提前換入二擋，即將二六擋同步器7與二擋從動(dòng)齒輪42接合，然后第一離合器Kl斷開(kāi)，第二離合器K2閉合，換擋過(guò)程結(jié)束，車(chē)輛進(jìn)入二擋。
[0043]二擋時(shí)，第二離合器K2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的二擋主動(dòng)齒輪22傳遞至二擋從動(dòng)齒輪42 ;二擋從動(dòng)齒輪42與二六擋同步器7接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0044]當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入二擋時(shí)，一般車(chē)輛內(nèi)的自動(dòng)變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)判斷車(chē)輛當(dāng)前運(yùn)行的狀態(tài)，進(jìn)而判斷車(chē)輛即將掛入的擋位，如車(chē)輛加速，下一個(gè)擋位為三擋，如車(chē)輛減速，下一個(gè)擋位則為一擋。而一擋和三擋均由第一離合器Ki控制，因?yàn)榈谝浑x合器Kl此時(shí)處于斷開(kāi)狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，故可以通過(guò)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)預(yù)先換入即將進(jìn)行工作的擋位。當(dāng)車(chē)輛達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的第二離合器K2斷開(kāi)，同時(shí)第一離合器Kl閉合即可，配合好兩個(gè)離合器的切換順序，整個(gè)換擋過(guò)程即完成。其他前進(jìn)擋的切換過(guò)程也是如此，下面不再進(jìn)行贅述。
[0045]三擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的三擋主動(dòng)齒輪13傳遞至三擋從動(dòng)齒輪33 ;三擋從動(dòng)齒輪33與一三擋同步器5接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0046]四擋時(shí)，第二離合器K2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的四擋主動(dòng)齒輪24傳遞至四擋從動(dòng)齒輪34 ;四擋從動(dòng)齒輪34與四倒擋同步器6接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0047]五擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的五擋主動(dòng)齒輪15傳遞至五擋從動(dòng)齒輪45 ;五擋從動(dòng)齒輪45與五七擋同步器8接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0048]六擋時(shí)，第二離合器K2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的六擋主動(dòng)齒輪26傳遞至六擋從動(dòng)齒輪46 ;六擋從動(dòng)齒輪46與二六擋同步器7接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0049]七擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的七擋主動(dòng)齒輪17傳遞至七擋從動(dòng)齒輪47 ;七擋從動(dòng)齒輪47與五七擋同步器8接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0050]倒擋時(shí)，第二離合器K2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器K2傳遞至第二輸入軸
2;特別如圖1中箭頭方向所示，先經(jīng)第二輸入軸2上的二擋主動(dòng)齒輪22傳遞至二擋從動(dòng)齒輪42 ;再由二擋從動(dòng)齒輪42傳動(dòng)至倒擋從動(dòng)齒輪35，倒擋從動(dòng)齒輪35與四倒擋同步器6接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0051]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合自動(dòng)變速器，包括: 第一輸入軸(I )，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部； 第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸(I); 第二輸入軸(2),其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部； 第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸(2); 所述第二輸入軸(2)為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸(I)上； 獨(dú)立設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪(17)、一擋主動(dòng)齒輪(11)、五擋主動(dòng)齒輪(15)和三擋主動(dòng)齒輪(13)，其分別固定連接至所述第一輸入軸(I)； 獨(dú)立設(shè)置的四擋主動(dòng)齒輪(24)、六擋主動(dòng)齒輪(26 )和二擋主動(dòng)齒輪(22 )，其分別固定連接至所述第二輸入軸(2);其中，所述二擋主動(dòng)齒輪(22)同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，以省略倒檔軸； 第一輸出軸(3)和第二輸出軸(4)，其上分別空套設(shè)置有與各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的被動(dòng)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述七擋主動(dòng)齒輪(17)、所述一擋主動(dòng)齒輪(11 )、所述五擋主動(dòng)齒輪(15)和所述三擋主動(dòng)齒輪(13)在所述第一輸入軸(I)上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述四擋主動(dòng)齒輪(24)、所述六擋主動(dòng)齒輪(26)和所述二擋主動(dòng)齒輪(22)在所述第二輸入軸(2)上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述第一輸出軸(3)上的與所述一擋主動(dòng)齒輪(11)、三擋主動(dòng)齒輪(15)、四擋主動(dòng)齒輪(24)和二檔主動(dòng)齒輪(22)對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33 )、四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述一擋從動(dòng)齒輪(31)和三擋從動(dòng)齒輪(33)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有一三擋同步器(5);在所述四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(35)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有四倒擋同步器(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述第二輸出軸(4)上的與所述七擋主動(dòng)齒輪(17)、五擋主動(dòng)齒輪(15)、六擋主動(dòng)齒輪(26)和二擋主動(dòng)齒輪(22)對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪(47)、五擋從動(dòng)齒輪(45)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有二六擋同步器(7);在所述七擋從動(dòng)齒輪(47)和五擋從動(dòng)齒輪(45)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有五七擋同步器(8)。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK103438159SQ201310347053
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】孫峰, 傅靈玲, 蔡麗潔, 羅大國(guó), 陳勇, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司