一種變速器保護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種變速器保護系統(tǒng)，包括第一機動閥、鎖檔活塞、橫向換檔桿、撥叉軸和組合氣缸；第一機動閥受副箱組合氣缸的撥叉軸控制：當(dāng)副箱掛高檔或低檔到位時，第一機動閥的A口與第一機動閥的T口連通，第一機動閥排氣，鎖檔活塞沒有氣壓作用，橫向換檔桿能夠旋轉(zhuǎn)掛檔；當(dāng)副箱掛高檔或低檔不到位時，第一機動閥的P口與第一機動閥的A口連通，第一機動閥進氣，鎖檔活塞在氣壓作用下鎖住橫向換檔桿，使橫向換檔桿不能旋轉(zhuǎn)掛檔。本發(fā)明通過鎖檔活塞限制橫向換檔桿旋轉(zhuǎn)進而限制兩種不規(guī)范換檔操作，有效提高變速器的壽命。
【專利說明】一種變速器保護系統(tǒng)
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種變速器保護系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]重型汽車變速器后副箱同步器失效是較為常見的失效形式，而不規(guī)范操作后副箱同步器，容易導(dǎo)致副箱同步器異常損壞，最常見的不規(guī)范操作如下:副箱同步器沒有切換到位(高低檔沒有到位)，主箱就開始掛檔，導(dǎo)致同步慣量急劇升高，造成同步器打齒損壞；副箱同步器處于高檔，在車速較高的情況下切換低檔，導(dǎo)致同步時間過長，造成同步器過快磨損失效。為有效保護后副箱同步器，提高變速器壽命，需要就上述兩點常見的不規(guī)范操作加以限制，確保后副箱掛檔不到位，主箱不能掛檔、副箱處于高檔且車速較高的情況下，不允許切換低檔。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種變速器保護系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案: [0005]一種變速器保護系統(tǒng)，包括第一機動閥、鎖檔活塞、橫向換檔桿、撥叉軸和組合氣缸；第一機動閥受副箱組合氣缸的撥叉軸控制:當(dāng)副箱掛高檔或低檔到位時，第一機動閥的A 口與第一機動閥的T 口連通，第一機動閥排氣，鎖檔活塞沒有氣壓作用，橫向換檔桿能夠旋轉(zhuǎn)掛檔；當(dāng)副箱掛高檔或低檔不到位時，第一機動閥的P 口與第一機動閥的A 口連通，第一機動閥進氣，鎖檔活塞在氣壓作用下鎖住橫向換檔桿，使橫向換檔桿不能旋轉(zhuǎn)掛檔。
[0006]本發(fā)明進一步的改進在于:還包括第一電磁閥和第二電磁閥；總進氣管連接第一電磁閥的P 口，第一電磁閥的A 口連接第一機動閥的P 口和第二電磁閥的P2 口，第一電磁閥的T 口與大氣相通，第一電磁閥的B 口連接組合氣缸一端的Q 口 ；第一機動閥的A 口連接第二電磁閥的P1 口，第一機動閥的T 口與大氣相通；第二電磁閥的A 口與鎖檔活塞相連接。
[0007]本發(fā)明進一步的改進在于:還包括停車取力開關(guān)，第一電磁閥受停車取力開關(guān)控制，停車取力開關(guān)斷開時，第一電磁閥的P 口與第一電磁閥的A 口連通，第一電磁閥的B 口與第一電磁閥的T 口連通；當(dāng)停車取力開關(guān)連通時，第一電磁閥的P 口與第一電磁閥的B 口連通，第一電磁閥的A 口與第一電磁閥的T 口連通。
[0008]本發(fā)明進一步的改進在于:還包括操縱撥頭、手柄撥頭、手柄、第二機動閥、氣動閥和第三電磁閥；總進氣管連接第二機動閥的P 口和手柄的P 口，手柄的A 口連接氣動閥的控制端，手柄的T 口連通大氣；氣動閥的B 口連接組合氣缸中部的Η 口，氣動閥的A 口連接第三電磁閥的P 口，第三電磁閥的A 口連接組合氣缸另一端的L 口 ；氣動閥的P 口連接第二機動閥的A 口，氣動閥的T 口與大氣相通；手柄撥頭設(shè)置于手柄上，操縱撥頭與橫向換檔桿連為一體。
[0009]本發(fā)明進一步的改進在于:還包括E⑶和連接E⑶的里程表轉(zhuǎn)子傳感器、高檔位置傳感器和撥頭低檔位置傳感器；里程表轉(zhuǎn)子傳感器、高檔位置傳感器和撥頭低檔位置傳感器分別用于采集車速信號、副箱處于是否處于高檔信號和手柄是否撥向低檔區(qū)信號；第二電磁閥受ECU控制，當(dāng)同時滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄撥向了低檔區(qū)這三條件時，第二電磁閥的P2 口與第二電磁閥的A 口接通；當(dāng)不滿足上述三條件之一時，第二電磁閥的P1 口與第二電磁閥的A 口連通；手柄撥頭有高檔、低檔兩個位置，當(dāng)手柄撥頭處于低檔位置時，手柄的P 口與手柄的A 口連通；當(dāng)手柄撥頭處于高檔位置時，手柄的A 口與手柄的T 口連通；第二機動閥受操縱撥頭控制，當(dāng)操縱撥頭處于空檔位置，第二機動閥的P 口與第二機動閥的A 口連通；當(dāng)操縱撥頭處于掛檔位置，第二機動閥的P 口與第二機動閥的A 口斷開；氣動閥受手柄上A 口氣路控制，當(dāng)A 口氣路通氣時氣動閥的P 口與氣動閥的A 口連通，氣動閥的B 口與氣動閥的T 口連通；當(dāng)氣路斷氣時，氣動閥的P 口與氣動閥的B 口連通，氣動閥的A 口與氣動閥的T 口連通；第三電磁閥受變速器保護系統(tǒng)ECU控制，當(dāng)同時滿足車速大于閾值且副箱處于高檔這兩條件時，第三電磁閥的P 口與第三電磁閥的A 口斷開；當(dāng)不滿足車速大于閾值和副箱處于高檔這兩條件之一時，第三電磁閥的P 口與第三電磁閥的A 口連通。
[0010]本發(fā)明進一步的改進在于:掛高檔時，將手柄撥頭撥至高檔位置，手柄的P 口斷開，手柄的A 口與手柄的T 口連通，氣動閥沒有氣壓作用，氣動閥的P 口與氣動閥的B 口連通，氣動閥的A 口與氣動閥的T 口連通；此時，如果操縱撥頭處于空檔位置，第二機動閥的P口與第二機動閥的A 口連通，即第二機動閥的P 口與組合氣缸的Η 口連通，組合氣缸受氣壓作用掛高檔。
[0011]本發(fā)明進一步的改進在于:掛低檔時，將手柄撥頭撥至低檔位置，手柄的Ρ 口與手柄的Α 口連通，氣動閥受氣壓作用，氣動閥的P 口與氣動閥的A 口連通，氣動閥的B 口與氣動閥的T 口連通，此時，如果操縱撥頭處于空檔位置，第二機動閥的P 口與第二機動閥的A口連通，使第二機動閥的P 口與第三電磁閥的P 口連通；當(dāng)車況不滿足車速大于閾值和副箱處于高檔這兩條件之一時，第三電磁閥的P 口與第三電磁閥的A 口連通；使第二機動閥的P 口與組合氣缸的L 口連通，組合氣缸受氣壓作用掛低檔；當(dāng)車況同時滿足車速大于閾值且副箱處于高檔這兩條件時，第三電磁閥的P 口斷開，氣壓不能到達組合氣缸的L 口，不能進行高檔向低檔的切換。
[0012]本發(fā)明進一步的改進在于:當(dāng)后取力器不需要停車取力時，停車取力開關(guān)處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥的P 口與第一電磁閥的A 口連通，第一電磁閥的B 口與第一電磁閥的T口連通；使第一機動閥的P 口和第二電磁閥的P2 口與總進氣相連；當(dāng)車況不滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄撥向了低檔區(qū)這三條件之一時，第二電磁閥的P2 口斷開，第二電磁閥的A 口與第二電磁閥的P1 口連通；副箱掛高檔或者低檔到位時，第一機動閥的P 口斷開，第一機動閥的A 口與第一機動閥的T 口連通,第二電磁閥的A 口與第一機動閥的T 口連通排氣；此時，鎖檔活塞沒有氣壓作用，鎖檔活塞處于脫鎖狀態(tài)，橫向換檔桿能夠自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；如果副箱掛高檔或者低檔不到位時，第一機動閥的P 口與第一機動閥的A 口連通，第二電磁閥的A 口與第一電磁閥的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞有氣壓作用，鎖檔活塞處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿不能自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；當(dāng)車況同時滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄撥向了低檔區(qū)這三條件時，第二電磁閥的P1 口斷開，第二電磁閥的P2 口與第二電磁閥的A 口連通，第二電磁閥的A 口與第一電磁閥的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞有氣壓作用，鎖檔活塞處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿4不能自由轉(zhuǎn)動進行掛檔。[0013]本發(fā)明進一步的改進在于:當(dāng)后取力器停車取力時，停車取力開關(guān)處于接通狀態(tài)，第一電磁閥的A 口與第一電磁閥的T 口連通，鎖檔活塞沒有氣壓作用，橫向換檔桿能夠自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；第一電磁閥的P 口與第一電磁閥的B 口連通，第一電磁閥的P 口與組合氣缸的Q 口連通進氣；同時駕駛員掛低檔，組合活塞在L 口和Q 口氣壓的共同作用下，副箱處于空檔位置。
[0014]本發(fā)明進一步的改進在于:ECU初始化后的控制方法包括以下步驟:
[0015]1)、E⑶接收來自高檔位置傳感器的副箱高檔位置信號、里程表轉(zhuǎn)子傳感器的轉(zhuǎn)速信號、手柄撥頭位置傳感器的撥頭低檔位置信號，進而判斷副箱是否處于高檔、車速是否超過閾值、手柄撥頭是否處于低檔；ECU首先判斷副箱是否處于高檔，為是，進入步驟2)繼續(xù)判斷車速是否超過閾值；為否，斷開第二電磁閥和第三電磁閥并重新開始判斷；
[0016]2)如果車速沒有超過閾值，斷開第二電磁閥和第三電磁閥并重新開始判斷；如果車速超過閾值，打開第三電磁閥并判斷手柄撥頭是否處于低檔；如果手柄撥頭處于低檔，打開第二電磁閥并重新開始判斷；如果手柄撥頭沒有處于低檔，斷開第二電磁閥并重新開始判斷。
[0017]本發(fā)明進一步的改進在于:組合氣缸為三位置副箱氣缸，包括汽缸殼體，汽缸殼體的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有第一活塞和第二活塞，汽缸殼體的內(nèi)腔上固定有位于第一活塞和第二活塞之間的卡環(huán)；第一活塞和第二活塞的外周與汽缸殼體之間均設(shè)有密封圈；第一活塞固定于第一活塞桿上，第一活塞桿可沿汽缸殼體右側(cè)的導(dǎo)向槽進行滑動；第二活塞固定于撥叉軸上，撥叉軸沿汽缸殼體左側(cè)的導(dǎo)向槽伸出汽缸殼體外側(cè)，該導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有密封圈；第二活塞和第一活塞從左至右將汽缸殼體的內(nèi)腔分隔成相互密封的三個腔體:A1腔、B1腔、C1腔。
[0018]本發(fā)明進一步的改進在于:當(dāng)變速器副箱需掛入高檔時，停車取力開關(guān)斷開，將手柄撥頭撥至高檔位置，手柄的P 口斷開，手柄的A 口與手柄的T 口連通，氣動閥沒有氣壓作用，氣動閥的P 口與氣動閥的B 口連通，氣動閥的A 口與氣動閥的T 口連通壓縮氣體經(jīng)Η孔進入氣缸Β1腔并將第二活塞推到最左端，從而實現(xiàn)高檔；當(dāng)變速器副箱需掛入低檔時，停車取力開關(guān)斷開，將手柄撥頭撥至低檔位置，手柄的Ρ 口與Α 口連通，氣動閥有氣壓作用，氣動閥的P 口與氣動閥的A 口連通，氣動閥的B 口與氣動閥的T 口連通，壓縮氣體經(jīng)L孔進入氣缸A1腔并將第二活塞推到卡環(huán)上，從而實現(xiàn)低檔；當(dāng)副箱需掛入中間位置時，停車取力開關(guān)接通，使整車壓縮空氣經(jīng)Q孔進入氣缸C1腔，當(dāng)?shù)谝换钊苿拥娇ōh(huán)上時，副箱需掛入低檔，壓縮氣體經(jīng)L孔進入氣缸A1腔，當(dāng)撥叉軸右側(cè)端部(撥叉軸右側(cè)端部凸伸出第二活塞右端面)頂?shù)降谝换钊蠒r，由于壓差就實現(xiàn)了副箱氣缸的中間位置。
[0019]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0020]副箱同步器在變速箱總成中時比較容易損壞的零部件，在不規(guī)范操縱的情況下，損壞更為嚴(yán)重，針對副箱同步器，常見的不規(guī)范操作有副箱沒有掛檔到位，主箱就開始掛檔；車速較高，副箱處于高檔時，直接掛低檔。要提高副箱同步器使用壽命，必須對這兩種不規(guī)范操作加以限制。本專利通過鎖檔活塞限制橫向換檔桿旋轉(zhuǎn)進而限制上述兩種不規(guī)范操作。
[0021]1.保證副箱掛檔不到位，主箱不能掛檔；
[0022]2.保證副箱處于高檔且車速高于閾值的情況下，不允許切換低檔；
[0023]3.保護系統(tǒng)不影響后取力器停車取力功能；[0024]4.充分整合現(xiàn)有帶鎖檔機構(gòu)的變速器后取力控制系統(tǒng)，對現(xiàn)有變速器結(jié)構(gòu)影響較小，易于實現(xiàn)。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0025]圖1為本發(fā)明一種變速器保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為圖1的簡圖；
[0027]圖3為ECU的工作流程圖；
[0028]圖4為組合氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實施方式】】
[0029]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0030]請參閱圖1至圖4所示，本發(fā)明一種變速器保護系統(tǒng)，包括第一機動閥1、第二電磁閥2、鎖檔活塞3、橫向換檔桿4、操縱撥頭5、手柄撥頭6、手柄7、第二機動閥8、氣動閥9、第一電磁閥10、總進氣11、停車取力開關(guān)12、第三電磁閥13、撥叉軸14、組合氣缸15、E⑶16、里程表轉(zhuǎn)子傳感器17、高檔位置傳感器18和撥頭低檔位置傳感器19。
[0031]總進氣管11連接第一電磁閥10的P 口、第二機動閥8的P 口和手柄7的P 口，手柄7的A 口連接氣動閥9的控制端，手柄7的T 口連通大氣；第一電磁閥10的控制端通過停車取力開關(guān)12的打開與閉合控制，第一電磁閥10的A 口連接第一機動閥1的P 口和第二電磁閥2的P2 口，第一電磁閥10的T 口與大氣相通，第一電磁閥10的B 口連接組合氣缸15—端的Q 口，氣動閥9的B 口連接組合氣缸15中部的Η 口，氣動閥9的Α 口連接第三電磁閥13的P 口，第三電磁閥·13的A 口連接組合氣缸15另一端的L 口 ；氣動閥9的P 口連接第二機動閥8的A 口，氣動閥9的T 口與大氣相通；第一機動閥1的A 口連接第二電磁閥2的P1 口，第一機動閥1的T 口與大氣相通；第二電磁閥2的A 口與鎖檔活塞3相連接。
[0032]請參閱圖4所示，組合氣缸15為三位置副箱氣缸，包括汽缸殼體158，汽缸殼體158的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有第一活塞151和第二活塞152，汽缸殼體158的內(nèi)腔上固定有位于第一活塞151和第二活塞152之間的卡環(huán)153。第一活塞151和第二活塞152的外周與汽缸殼體158之間均設(shè)有密封圈。第一活塞151固定于第一活塞桿156上，第一活塞桿156可沿汽缸殼體158右側(cè)的導(dǎo)向槽進行滑動。第二活塞152固定于撥叉軸14上，撥叉軸14沿汽缸殼體158左側(cè)的導(dǎo)向槽伸出汽缸殼體158外側(cè)，該導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有密封圈。第二活塞152和第一活塞151從左至右將汽缸殼體158的內(nèi)腔分隔成相互密封的三個腔體，即A1腔、B1腔、C1腔。
[0033]當(dāng)變速器副箱需掛入高檔時，停車取力開關(guān)斷開，將手柄撥頭6撥至高檔位置，手柄7的P 口斷開，手柄的A 口與手柄的T 口連通，氣動閥9沒有氣壓作用，氣動閥9的P 口與氣動閥的B 口連通，氣動閥的A 口與氣動閥的T 口連通，壓縮氣體經(jīng)Η孔進入氣缸B1腔并將第二活塞推到最左端，從而實現(xiàn)高檔；當(dāng)變速器副箱需掛入低檔時，停車取力開關(guān)斷開，將手柄撥頭撥至低檔位置，手柄的Ρ 口與Α 口連通，氣動閥有氣壓作用，氣動閥的P 口與氣動閥的A 口連通，氣動閥的B 口與氣動閥的T 口連通，壓縮氣體經(jīng)L孔進入氣缸A1腔并將第二活塞推到卡環(huán)上，從而實現(xiàn)低檔；當(dāng)副箱需掛入中間位置時，停車取力開關(guān)接通，使整車壓縮空氣經(jīng)Q孔進入氣缸C1腔，當(dāng)?shù)谝换钊苿拥娇ōh(huán)上時，副箱需掛入低檔，壓縮氣體經(jīng)L孔進入氣缸A1腔，當(dāng)撥叉軸右側(cè)端部(撥叉軸右側(cè)端部凸伸出第二活塞右端面)頂?shù)降谝换钊蠒r，由于壓差就實現(xiàn)了副箱氣缸的中間位置。
[0034]第一電磁閥10受停車取力開關(guān)12控制，停車取力開關(guān)12斷開時，第一電磁閥10的P 口與A 口連通，B 口與T 口連通；當(dāng)停車取力開關(guān)12連通時，P 口與B 口連通，A 口與T口連通。
[0035]第一機動閥1受副箱組合氣缸15的撥叉軸14控制，當(dāng)副箱掛高檔或低檔到位時，第一機動閥1的A 口與T 口連通；當(dāng)副箱掛高檔或低檔不到位時，第一機動閥1的P 口與A口連通。
[0036]第二電磁閥2受ECU16控制，當(dāng)同時滿足車速大于閾值(對于不同變速器、不同車型有不同的車速閾值，可以人為進行設(shè)定)、副箱處于高檔且手柄7撥向了低檔區(qū)這三條件時，第二電磁閥2的P2 口與第二電磁閥2的A 口接通；只要不滿足上述三條件之一時，第二電磁閥2的P1 口與第二電磁閥2的A 口連通。
[0037]手柄撥頭6有高檔、低檔兩個位置，受駕駛員控制，當(dāng)手柄撥頭6處于低檔位置時，手柄7的P 口與手柄7的A 口連通；當(dāng)手柄撥頭6處于高檔位置時，手柄7的A 口與手柄7的T 口連通。
[0038]第二機動閥8受操縱撥頭5控制，當(dāng)操縱撥頭5處于空檔位置，第二機動閥8的P口與第二機動閥8的A 口連通，當(dāng)操縱撥頭5處于掛檔位置，第二機動閥8的P 口與第二機動閥8的A 口斷開。操縱撥頭5與橫向換檔桿4連為一體。駕駛員操作橫向換檔桿4轉(zhuǎn)動進而掛檔。
[0039]氣動閥9受手柄7上A 口氣路控制，當(dāng)A 口氣路通氣時氣動閥9的P 口與氣動閥9的A 口連通，氣動閥9的B 口與氣動閥9的T 口連通；當(dāng)氣路斷氣時，氣動閥9的P 口與氣動閥9的B 口連通，氣動閥9的A 口與氣動閥9的T 口連通。
[0040]第三電磁閥13受變速器保護系統(tǒng)ECU16控制，當(dāng)同時滿足車速大于一定值且副箱處于高檔這兩條件時，第三電磁閥13的P 口與第三電磁閥13的A 口斷開；只要不滿足上述兩條件之一時，第三電磁閥13的P 口與第三電磁閥13的A 口連通。
[0041]車速信號、副箱處于高檔信號和手柄撥向低檔區(qū)信號分別由安裝在變速箱上的里程表轉(zhuǎn)子傳感器17、高檔位置傳感器18和撥頭低檔位置傳感器19提供。
[0042]鎖檔活塞3安裝在操縱殼體上，當(dāng)有氣壓作用時，鎖檔活塞3處于鎖檔位置，卡在橫向換檔桿4內(nèi)，橫向換檔桿4不能旋轉(zhuǎn)，即限制駕駛員掛檔；當(dāng)鎖檔活塞3沒有氣壓作用時，鎖檔活塞3處于脫鎖位置，橫向換檔桿4可以自由旋轉(zhuǎn)，駕駛員可以掛檔。
[0043]駕駛員需要掛高檔，需將手柄撥頭6撥至高檔位置，手柄7的P 口斷開，手柄7的A口與手柄7的T 口連通，氣動閥9沒有氣壓作用，氣動閥9的P 口與氣動閥9的B 口連通，氣動閥9的A 口與氣動閥9的T 口連通。此時，如果操縱撥頭5處于空檔位置，第二機動閥8的P 口與第二機動閥8的A 口連通，即第二機動閥8的P 口與組合氣缸的Η 口連通，組合氣缸15受氣壓作用掛高檔。
[0044]駕駛員需要掛低檔，需將手柄撥頭6撥至低檔位置，手柄7的Ρ 口與手柄7的Α 口連通，氣動閥9受氣壓作用，氣動閥9的P 口與氣動閥9的A 口連通，氣動閥9的B 口與氣動閥9的T 口連通，此時，如果換檔撥頭處于空檔位置，第二機動閥8的P 口與第二機動閥8的A 口連通，即第二機動閥8的P 口與第三電磁閥13的P 口連通。當(dāng)車況不滿足兩條件之一時，第三電磁閥13的P 口與第三電磁閥13的A 口連通。即第二機動閥8的P 口與組合氣缸的L 口連通，組合氣缸受氣壓作用掛低檔。當(dāng)車況同時滿足兩條件時，第三電磁閥13的P 口斷開，氣壓不能到達組合氣缸的L 口，即不能進行高檔向低檔的切換，達到了限制駕駛員不規(guī)范操作的目的。
[0045]當(dāng)后取力器不需要停車取力時，停車取力開關(guān)12處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥10的P 口與第一電磁閥10的A 口連通，第一電磁閥10的B 口與第一電磁閥10的T 口連通。即第一機動閥1的P 口和第二電磁閥2的P2 口與總進氣11相連。
[0046]當(dāng)車況不滿足三條件之一時，第二電磁閥2的P2 口斷開，第二電磁閥2的A 口與第二電磁閥2的P1 口連通。副箱掛高檔或者低檔到位時，第一機動閥1的P 口斷開，第一機動閥1的A 口與第一機動閥1的T 口連通，即第二電磁閥2的A 口與第一機動閥1的T口連通排氣。此時鎖檔活塞3沒有氣壓作用，鎖檔活塞3處于脫鎖狀態(tài)，橫向換檔桿4可以自由轉(zhuǎn)動，即主箱可以掛檔。如果副箱掛高檔或者低檔不到位時，第一機動閥1的P 口與第一機動閥1的A 口連通，即第二電磁閥2的A 口與第一電磁閥10的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞3有氣壓作用，鎖檔活塞處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿4不能自由轉(zhuǎn)動，即主箱不可以掛檔，達到了限制駕駛員不規(guī)范操作的目的。
[0047]當(dāng)車況同時滿足三條件時，第二電磁閥2的P1 口斷開，第二電磁閥2的P2 口與第二電磁閥2的A 口連通，即第二電磁閥2的A 口與第一電磁閥10的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞3有氣壓作用，鎖檔活塞3處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿4不能自由轉(zhuǎn)動，即主箱不可以掛檔，達到了限制駕駛員不規(guī)范操作的目的。由于第二電磁閥2的P1 口斷開，因此，不論副箱掛倒檔或低檔到位與否，都沒有氣壓進入第二電磁閥2的A 口。
[0048]當(dāng)后取力器需要停車取力時，停車取力開關(guān)12處于接通狀態(tài)，第一電磁閥10的A口與第一電磁閥10的T 口連通，不論車況是否滿足三條件或副箱掛檔是否到位，鎖檔活塞3都沒有氣壓作用，橫向換檔桿4可以自由轉(zhuǎn)動，即主箱可以掛檔。第一電磁閥10的P 口與第一電磁閥10的B 口連通，即第一電磁閥10的P 口與組合氣缸的Q 口連通進氣。同時駕駛員掛低檔，組合活塞在L 口和Q 口氣壓的共同作用下，副箱處于空檔位置，實現(xiàn)副箱掛空檔功能。
[0049]E⑶16初始化后，接受來自高檔位置傳感器18的副箱高檔位置信號、里程表轉(zhuǎn)子傳感器17的轉(zhuǎn)速信號、手柄撥頭位置傳感器19的撥頭低檔位置信號，進而判斷副箱是否處于高檔、車速是否過高、手柄撥頭是否處于低檔。ECU16首先判斷副箱是否處于高檔，為是，繼續(xù)判斷車速是否過高；為否，斷開第二電磁閥2和第三電磁閥13并重新開始判斷。如果判斷車速過高，打開第三電磁閥13并判斷手柄撥頭是否處于低檔；為否，斷開第二電磁閥2和第三電磁閥13并重新開始判斷。如果手柄撥頭處于低檔，打開第二電磁閥2并重新開始判斷；為否，斷開第二電磁閥2并重新開始判斷。車速是否過高通過E⑶將里程表轉(zhuǎn)子傳感器17的轉(zhuǎn)速信號與預(yù)設(shè)的閾值進行比較判斷。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，包括第一機動閥(1)、鎖檔活塞(3)、橫向換檔桿(4)、撥叉軸(14)和組合氣缸(15)；第一機動閥(1)受副箱組合氣缸(15)的撥叉軸(14)控制:當(dāng)副箱掛高檔或低檔到位時，第一機動閥(1)的A 口與第一機動閥(1)的T 口連通,第一機動閥(1)排氣，鎖檔活塞(3)沒有氣壓作用，橫向換檔桿(4)能夠旋轉(zhuǎn)掛檔；當(dāng)副箱掛高檔或低檔不到位時，第一機動閥(1)的P 口與第一機動閥(1)的A 口連通，第一機動閥(1)進氣，鎖檔活塞(3)在氣壓作用下鎖住橫向換檔桿(4 )，使橫向換檔桿(4 )不能旋轉(zhuǎn)掛檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一電磁閥(10)和第二電磁閥(2);總進氣管(11)連接第一電磁閥(10)的P 口，第一電磁閥(10)的A 口連接第一機動閥(1)的P 口和第二電磁閥(2)的P2 口，第一電磁閥(10)的T 口與大氣相通，第一電磁閥(10)的B 口連接組合氣缸(15)—端的Q 口 ；第一機動閥(1)的A 口連接第二電磁閥(2)的P1 口，第一機動閥(1)的T 口與大氣相通；第二電磁閥(2)的A 口與鎖檔活塞(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，還包括停車取力開關(guān)(12)，第一電磁閥(10)受停車取力開關(guān)(12)控制，停車取力開關(guān)(12)斷開時，第一電磁閥(10)的P 口與第一電磁閥(10)的A 口連通,第一電磁閥(10)的B 口與第一電磁閥(10)的T 口連通；當(dāng)停車取力開關(guān)(12)連通時，第一電磁閥(10)的P 口與第一電磁閥(10)的B 口連通，第一電磁閥(10)的A 口與第一電磁閥(10)的T 口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，還包括操縱撥頭(5)、手柄撥頭(6)、手柄(7)、第二機動閥(8)、氣動閥(9)和第三電磁閥(13);總進氣管(11)連接第二機動閥(8)的P 口和手柄(7)的P 口，手柄(7)的A 口連接氣動閥(9)的控制端，手柄(7)的T 口連通大氣；氣動閥(9)的B 口連接組合氣缸(15)中部的Η 口，氣動閥(9)的Α 口連接第三電磁閥(13)的P 口，第三電磁閥(13)的A 口連接組合氣缸(15)另一端的L 口 ；氣動閥(9)的P 口連接第二機動閥(8)的A 口，氣動閥(9)的T 口與大氣相通；手柄撥頭(6)設(shè)置于手柄(7)上，操縱撥頭(5)與橫向換檔桿(4)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，還包括EOT(16)和連接EOT (16)的里程表轉(zhuǎn)子傳感器(17)、高檔位置傳感器(18)和撥頭低檔位置傳感器(19);里程表轉(zhuǎn)子傳感器(17)、高檔位置傳感器(18)和撥頭低檔位置傳感器(19)分別用于采集車速信號、副箱處于是否處于高檔信號和手柄是否撥向低檔區(qū)信號；第二電磁閥(2)受ECU (16)控制，當(dāng)同時滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄(7)撥向了低檔區(qū)這三條件時，第二電磁閥(2)的P2 口與第二電磁閥(2)的A 口接通；當(dāng)不滿足上述三條件之一時，第二電磁閥(2)的P1 口與第二電磁閥(2)的A 口連通；手柄撥頭(6 )有高檔、低檔兩個位置，當(dāng)手柄撥頭(6 )處于低檔位置時，手柄(7 )的P 口與手柄(7)的A 口連通；當(dāng)手柄撥頭(6)處于高檔位置時，手柄(7)的A 口與手柄(7)的T口連通；第二機動閥(8)受操縱撥頭(5)控制，當(dāng)操縱撥頭(5)處于空檔位置，第二機動閥(8)的P 口與第二機動閥(8)的A 口連通；當(dāng)操縱撥頭(5)處于掛檔位置，第二機動閥(8)的P口與第二機動閥(8)的A 口斷開；氣動閥(9)受手柄(7)上A 口氣路控制，當(dāng)A 口氣路通氣時氣動閥(9)的P 口與氣動閥(9)的A 口連通，氣動閥(9)的B 口與氣動閥(9)的T 口連通；當(dāng)氣路斷氣時，氣動閥(9)的P 口與氣動閥(9)的B 口連通，氣動閥(9)的A 口與氣動閥(9)的T 口連通；第三電磁閥(13 )受變速器保護系統(tǒng)ECU (16 )控制，當(dāng)同時滿足車速大于閾值且副箱處于高檔這兩條件時，第三電磁閥(13)的P 口與第三電磁閥(13)的A 口斷開；當(dāng)不滿足車速大于閾值和副箱處于高檔這兩條件之一時，第三電磁閥(13)的P 口與第三電磁閥(13)的A 口連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，掛高檔時，將手柄撥頭(6)撥至高檔位置，手柄(7)的P 口斷開，手柄(7)的A 口與手柄(7)的T 口連通，氣動閥(9)沒有氣壓作用，氣動閥(9)的P 口與氣動閥(9)的B 口連通，氣動閥(9)的A 口與氣動閥(9)的T 口連通；此時，如果操縱撥頭(5)處于空檔位置，第二機動閥(8)的P 口與第二機動閥(8)的A口連通，即第二機動閥(8)的P 口與組合氣缸的Η 口連通，組合氣缸(15)受氣壓作用掛聞檔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，掛低檔時，將手柄撥頭(6)撥至低檔位置，手柄(7)的Ρ 口與手柄(7)的Α 口連通，氣動閥(9)受氣壓作用，氣動閥(9)的P口與氣動閥(9)的A 口連通，氣動閥(9)的B 口與氣動閥(9)的T 口連通，此時，如果操縱撥頭(5)處于空檔位置，第二機動閥(8)的P 口與第二機動閥(8)的A 口連通，使第二機動閥(8)的P 口與第三電磁閥(13)的P 口連通；當(dāng)車況不滿足車速大于閾值和副箱處于高檔這兩條件之一時，第三電磁閥(13)的P 口與第三電磁閥(13)的A 口連通；使第二機動閥(8)的P 口與組合氣缸的L 口連通，組合氣缸受氣壓作用掛低檔；當(dāng)車況同時滿足車速大于閾值且副箱處于高`檔這兩條件時，第三電磁閥(13)的P 口斷開，氣壓不能到達組合氣缸的L 口，不能進行高檔向低檔的切換。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)后取力器不需要停車取力時，停車取力開關(guān)(12)處于斷開狀態(tài)，第一電磁閥(10)的P 口與第一電磁閥(10)的A口連通，第一電磁閥(10)的B 口與第一電磁閥(10)的T 口連通；使第一機動閥(1)的P 口和第二電磁閥(2)的P2 口與總進氣(11)相連；當(dāng)車況不滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄(7)撥向了低檔區(qū)這三條件之一時，第二電磁閥(2)的P2 口斷開，第二電磁閥(2)的A 口與第二電磁閥(2)的P1 口連通；副箱掛高檔或者低檔到位時，第一機動閥(1)的P 口斷開，第一機動閥(1)的A 口與第一機動閥(1)的T 口連通，第二電磁閥(2)的A 口與第一機動閥(1)的T 口連通排氣；此時，鎖檔活塞(3)沒有氣壓作用，鎖檔活塞(3)處于脫鎖狀態(tài)，橫向換檔桿(4)能夠自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；如果副箱掛高檔或者低檔不到位時，第一機動閥(1)的P 口與第一機動閥(1)的A 口連通，第二電磁閥(2)的A 口與第一電磁閥(10)的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞(3)有氣壓作用，鎖檔活塞處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿(4)不能自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；當(dāng)車況同時滿足車速高于閾值、副箱處于高檔且手柄(7)撥向了低檔區(qū)這三條件時，第二電磁閥(2)的P1 口斷開，第二電磁閥(2)的P2 口與第二電磁閥(2)的A 口連通，第二電磁閥(2)的A 口與第一電磁閥(10)的P 口連通進氣，此時，鎖檔活塞(3)有氣壓作用，鎖檔活塞(3)處于鎖檔狀態(tài)，橫向換檔桿4不能自由轉(zhuǎn)動進行掛檔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)后取力器停車取力時，停車取力開關(guān)(12)處于接通狀態(tài)，第一電磁閥(10)的A 口與第一電磁閥(10)的T 口連通，鎖檔活塞(3)沒有氣壓作用，橫向換檔桿(4)能夠自由轉(zhuǎn)動進行掛檔；第一電磁閥(10)的P口與第一電磁閥(10)的B 口連通，第一電磁閥(10)的P 口與組合氣缸的Q 口連通進氣；同時駕駛員掛低檔，組合活塞在L 口和Q 口氣壓的共同作用下，副箱處于空檔位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器保護系統(tǒng)，其特征在于，ECU (16)初始化后的控制方法包括以下步驟:1)、ECU(16)接收來自高檔位置傳感器(18)的副箱高檔位置信號、里程表轉(zhuǎn)子傳感器(17)的轉(zhuǎn)速信號、手柄撥頭位置傳感器(19)的撥頭低檔位置信號，進而判斷副箱是否處于高檔、車速是否超過閾值、手柄撥頭是否處于低檔；ECU( 16)首先判斷副箱是否處于高檔，為是，進入步驟2)繼續(xù)判斷車速是否超過閾值；為否，斷開第二電磁閥(2)和第三電磁閥(13)并重新開始判斷；2)如果車速沒有超過閾值，斷開第二電磁閥(2)和第三電磁閥(13)并重新開始判斷；如果車速超過閾值，打開第三電磁閥(13)并判斷手柄撥頭是否處于低檔；如果手柄撥頭處于低檔，打開第二電磁閥(2)并重新開始判斷；如果手柄撥頭沒有處于低檔，斷開第二電磁閥(2)并重新開始判斷。`
【文檔編號】F16H61/18GK103671886SQ201310647360
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】許國界, 劉義, 殷崇一 申請人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司