本實(shí)用新型涉及卡車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種卡車(chē)空調(diào)。

背景技術(shù)：

卡車(chē)主要用于進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，相比于載人的車(chē)輛，卡車(chē)上的駕駛環(huán)境要惡劣的多。為了改善駕駛環(huán)境，目前的卡車(chē)駕駛室通常都會(huì)加裝空調(diào)。

目前，在卡車(chē)上加裝空調(diào)時(shí)，通常選擇在駕駛室的頂部設(shè)置外掛結(jié)構(gòu)的空調(diào)，這樣的空調(diào)類(lèi)似于家用空調(diào)，只能對(duì)駕駛室進(jìn)行整體的送風(fēng)，而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的局部，例如面部、腳部等特定部位進(jìn)行送風(fēng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的卡車(chē)上的空調(diào)不能對(duì)駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種卡車(chē)空調(diào)。所述技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種卡車(chē)空調(diào)，所述卡車(chē)空調(diào)包括殼體、風(fēng)機(jī)和制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器，所述殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，所述蒸發(fā)器和所述風(fēng)機(jī)均設(shè)置在所述主風(fēng)道中，所述主風(fēng)道的末端與所述第一副風(fēng)道的始端連通，所述第一副風(fēng)道的末端與所述第二副風(fēng)道的始端連通，所述殼體上設(shè)置有與所述主風(fēng)道的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口、與所述第一副風(fēng)道的末端連通的第一出風(fēng)口和與所述第二副風(fēng)道的末端連通的第二出風(fēng)口，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述主風(fēng)道的始端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第二進(jìn)風(fēng)口的相對(duì)大小的進(jìn)風(fēng)門(mén)，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述第一副風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一出風(fēng)口與所述第一副風(fēng)道的連通面積和所述第二副風(fēng)道與所述第一副風(fēng)道的連通面積的相對(duì)大小的第一出風(fēng)門(mén)。

優(yōu)選地，所述殼體上還設(shè)置有加熱風(fēng)道，所述加熱風(fēng)道中設(shè)置有加熱器，所述加熱風(fēng)道的始端與所述主風(fēng)道的末端連通，所述加熱風(fēng)道的末端與所述第一副風(fēng)道連通，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述主風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述加熱風(fēng)道的始端和所述第一副風(fēng)道的始端中的一個(gè)封閉的第一熱切換門(mén)，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述加熱風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述加熱風(fēng)道的末端封閉或打開(kāi)的第二熱切換門(mén)。

優(yōu)選地，所述加熱器為翅片加熱器，所述翅片加熱器與所述卡車(chē)的水冷系統(tǒng)的水箱連通。

進(jìn)一步地，所述第二副風(fēng)道的末端還設(shè)置有第三出風(fēng)口，所述殼體上對(duì)應(yīng)所述第二副風(fēng)道的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第二出風(fēng)口和所述第三出風(fēng)口的相對(duì)大小的第二出風(fēng)門(mén)。

優(yōu)選地，所述第一進(jìn)風(fēng)口處和所述第二進(jìn)風(fēng)口處分別設(shè)置有過(guò)濾器。

優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)門(mén)和所述第一出風(fēng)門(mén)中的至少一個(gè)為轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸、連接板和擋板，所述連接板與所述擋板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述連接板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體上。

可選地，所述蒸發(fā)器設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)與所述主風(fēng)道的始端之間。

優(yōu)選地，所述第一進(jìn)風(fēng)口與車(chē)外連通，所述第二進(jìn)風(fēng)口與車(chē)內(nèi)連通。

進(jìn)一步地，所述卡車(chē)空調(diào)還包括用于驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)風(fēng)門(mén)或所述第一出風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

可選地，所述卡車(chē)空調(diào)還包括控制面板，所述控制面板與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)電連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，主風(fēng)道的末端與第一副風(fēng)道的始端連通，第一副風(fēng)道的末端與第二副風(fēng)道的始端連通，將蒸發(fā)器和風(fēng)機(jī)均設(shè)置在主風(fēng)道中，從而可以通過(guò)風(fēng)機(jī)從殼體上的第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口吸入空氣，并將空氣從第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口送入駕駛室，通過(guò)在殼體上設(shè)置第一出風(fēng)門(mén)，從而可以選擇空氣從第一出風(fēng)口或是第二出風(fēng)口吹出，因此可以將第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別對(duì)準(zhǔn)駕駛員的不同部位，例如面部或腳部，從而可以通過(guò)調(diào)整第一出風(fēng)門(mén)對(duì)駕駛員的不同部位進(jìn)行吹拂，當(dāng)蒸發(fā)器工作時(shí)，則可以使第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，對(duì)駕駛員進(jìn)行降溫，此外，通過(guò)在殼體上設(shè)置進(jìn)風(fēng)門(mén)，從而可以選擇空氣從第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，因此可以將第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口中的一個(gè)與車(chē)外連通，一個(gè)與車(chē)內(nèi)連通，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門(mén)，從而可以送入不同的空氣，解決了現(xiàn)有的卡車(chē)空調(diào)不能對(duì)駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問(wèn)題，有利于改善卡車(chē)，尤其是長(zhǎng)鼻子卡車(chē)等重型卡車(chē)的駕駛環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的另一種使用狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖，該卡車(chē)空調(diào)設(shè)置在卡車(chē)的儀表盤(pán)下。

如圖1所示，該卡車(chē)空調(diào)包括殼體10、風(fēng)機(jī)11和制冷系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器12，殼體10上設(shè)置有主風(fēng)道20(序號(hào)20所指的虛線框)、第一副風(fēng)道30(序號(hào)30所指的虛線框)和第二副風(fēng)道40(序號(hào)40所指的虛線框)，蒸發(fā)器12和風(fēng)機(jī)11均設(shè)置在主風(fēng)道20中，主風(fēng)道20的末端與第一副風(fēng)道30的始端連通，第一副風(fēng)道30的末端與第二副風(fēng)道40的始端連通，殼體10上設(shè)置有與主風(fēng)道20的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口20a和第二進(jìn)風(fēng)口20b、與第一副風(fēng)道30的末端連通的第一出風(fēng)口30a和與第二副風(fēng)道40的末端連通的第二出風(fēng)口40a，殼體10上對(duì)應(yīng)主風(fēng)道20的始端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一進(jìn)風(fēng)口20a和第二進(jìn)風(fēng)口20b的相對(duì)大小的進(jìn)風(fēng)門(mén)21，殼體10上對(duì)應(yīng)第一副風(fēng)道30的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一出風(fēng)口30a與第一副風(fēng)道30的連通面積和第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30的連通面積的相對(duì)大小的第一出風(fēng)門(mén)31。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在殼體上設(shè)置有主風(fēng)道、第一副風(fēng)道和第二副風(fēng)道，主風(fēng)道的末端與第一副風(fēng)道的始端連通，第一副風(fēng)道的末端與第二副風(fēng)道的始端連通，將蒸發(fā)器和風(fēng)機(jī)均設(shè)置在主風(fēng)道中，從而可以通過(guò)風(fēng)機(jī)從殼體上的第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口吸入空氣，并將空氣從第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口送入駕駛室，通過(guò)在殼體上設(shè)置第一出風(fēng)門(mén)，從而可以選擇空氣從第一出風(fēng)口或是第二出風(fēng)口吹出，因此可以將第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別對(duì)準(zhǔn)駕駛員的不同部位，例如面部或腳部，從而可以通過(guò)調(diào)整第一出風(fēng)門(mén)對(duì)駕駛員的不同部位進(jìn)行吹拂，當(dāng)蒸發(fā)器工作時(shí)，則可以使第一出風(fēng)口或第二出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，對(duì)駕駛員進(jìn)行降溫，此外，通過(guò)在殼體上設(shè)置進(jìn)風(fēng)門(mén)，從而可以選擇空氣從第一進(jìn)風(fēng)口或第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，因此可以將第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口中的一個(gè)與車(chē)外連通，一個(gè)與車(chē)內(nèi)連通，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門(mén)，從而可以送入不同的空氣，解決了現(xiàn)有的卡車(chē)空調(diào)不能對(duì)駕駛員的局部進(jìn)行送風(fēng)的問(wèn)題，有利于改善卡車(chē)，尤其是長(zhǎng)鼻子卡車(chē)等重型卡車(chē)的駕駛環(huán)境。

其中，連通面積指垂直于風(fēng)道內(nèi)氣流方向的截面的面積，例如第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30的連通面積指第二副風(fēng)道40與第一副風(fēng)道30相連接處，垂直于氣流方向的截面的面積。

如圖1所示，殼體10上還設(shè)置有加熱風(fēng)道50，加熱風(fēng)道50中設(shè)置有加熱器51，加熱風(fēng)道50的始端和第一副風(fēng)道30的始端均與主風(fēng)道20的末端連通，加熱風(fēng)道50(序號(hào)50所指的虛線框)的末端與第一副風(fēng)道30連通，殼體10上對(duì)應(yīng)主風(fēng)道20的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)加熱風(fēng)道50與主風(fēng)道20的連通面積和第一副風(fēng)道30與主風(fēng)道20的連通面積的相對(duì)大小的第一熱切換門(mén)22，殼體10上對(duì)應(yīng)加熱風(fēng)道50的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)加熱風(fēng)道50與第一副風(fēng)道30的連通面積的第二熱切換門(mén)52，從而可以轉(zhuǎn)動(dòng)第一熱切換門(mén)22，將第一副風(fēng)道30的始端封閉，使加熱風(fēng)道50的始端與主風(fēng)道20連通，并轉(zhuǎn)動(dòng)第二熱切換門(mén)52，將加熱風(fēng)道50的末端打開(kāi)，使加熱風(fēng)道50的末端與第一副風(fēng)道30連通，從而可以使空氣進(jìn)入到加熱風(fēng)道50中，由加熱器51進(jìn)行加熱，再送入第一副風(fēng)道30，最終可以向駕駛室送入熱風(fēng)，同時(shí)也可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一熱切換門(mén)22，調(diào)節(jié)熱風(fēng)與涼風(fēng)的比例，從而混合出合適溫度的風(fēng)。

優(yōu)選地，加熱器51為翅片加熱器，翅片加熱器與卡車(chē)的水冷系統(tǒng)的水箱連通，從而可以利用卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量對(duì)加熱風(fēng)道50中的空氣進(jìn)行加熱，節(jié)約了能源。

優(yōu)選地，第二副風(fēng)道40的末端還可以設(shè)置有第三出風(fēng)口40b，殼體10上對(duì)應(yīng)第二副風(fēng)道40的末端位置設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第二出風(fēng)口40a和第三出風(fēng)口40b的相對(duì)大小的第二出風(fēng)門(mén)41，如圖1所示，在使用時(shí)，通過(guò)第一出風(fēng)門(mén)31將第一出風(fēng)口30a封閉，第二出風(fēng)門(mén)41將第三出風(fēng)口40b封閉，從第二出風(fēng)口40a對(duì)駕駛員的一個(gè)部分，例如腳部，進(jìn)行送風(fēng)；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的使用狀態(tài)示意圖，如圖2所示，在使用時(shí)，可以通過(guò)第一出風(fēng)門(mén)31將第二副風(fēng)道40的始端封閉，從第一出風(fēng)口30a對(duì)駕駛員的另一個(gè)部位，例如面部，進(jìn)行送風(fēng)；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的另一種使用狀態(tài)示意圖，如圖3所示，在使用時(shí)，通過(guò)第一出風(fēng)門(mén)31將第一出風(fēng)口30a封閉，第二出風(fēng)門(mén)41將第二出風(fēng)口40a封閉，并且將加熱風(fēng)道50的始端和末端都打開(kāi)，將第三出風(fēng)口40b朝向擋風(fēng)玻璃，從而可以從第三出風(fēng)口40b送出熱風(fēng)，以對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。

需要說(shuō)明的是，在使用時(shí)，既可以通過(guò)調(diào)節(jié)第一出風(fēng)31和第二出風(fēng)門(mén)41，使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b中的任意一個(gè)出風(fēng)，也可以使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b中的任意兩個(gè)同時(shí)出風(fēng)，也可以使第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a、第三出風(fēng)口40b同時(shí)出風(fēng)，以滿(mǎn)足不同的需要。

在本實(shí)施例中，第一進(jìn)風(fēng)口20a可以與車(chē)外連通，第二進(jìn)風(fēng)口20b可以與車(chē)內(nèi)連通，從而可以在轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)風(fēng)門(mén)21，將第一進(jìn)風(fēng)口20a封閉時(shí)，循環(huán)加熱或制冷車(chē)內(nèi)的空氣，使得車(chē)內(nèi)的溫度迅速上升或下降，而將第二進(jìn)風(fēng)口20b封閉時(shí)，則可以從車(chē)外吸入新鮮空氣，以改善車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的外部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，殼體10上設(shè)置有兩個(gè)第二出風(fēng)口40a，兩個(gè)第二出風(fēng)口40a朝向駕駛室內(nèi)的不同方向，從而可以朝不同的方向送風(fēng)，使駕駛室內(nèi)的溫度更均勻的上升或下降。

此外，殼體10上還可以設(shè)置兩個(gè)第二進(jìn)風(fēng)口20b(圖4中僅示出了殼體10一側(cè)的一個(gè)第二進(jìn)風(fēng)口20b)，兩個(gè)第二進(jìn)風(fēng)口20b朝向駕駛室內(nèi)的不同方向，使得通過(guò)第二進(jìn)風(fēng)口20b吸入駕駛室內(nèi)的空氣時(shí)，可以使駕駛室內(nèi)的溫度更均勻的上升或下降。

優(yōu)選地，第一進(jìn)風(fēng)口20a處和第二進(jìn)風(fēng)口20b處分別設(shè)置有過(guò)濾器20c，從而可以對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾，提高車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。

此外，第一出風(fēng)口30a、第二出風(fēng)口40a和第三出風(fēng)口40b處還可以設(shè)置百葉窗，便于調(diào)節(jié)風(fēng)向。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，進(jìn)風(fēng)門(mén)21和第一出風(fēng)門(mén)31中的至少一個(gè)可以為轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸61、連接板62和擋板63，連接板62與擋板63垂直連接，轉(zhuǎn)軸61與連接板62垂直連接，轉(zhuǎn)軸61可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體10上，在調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)門(mén)21或第一出風(fēng)門(mén)31時(shí)，可以撥動(dòng)擋板63，使得擋板63繞著轉(zhuǎn)軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切換進(jìn)風(fēng)門(mén)21或第一出風(fēng)門(mén)31的位置。

進(jìn)一步地，第二出風(fēng)門(mén)41、第一熱切換門(mén)22和第二熱切換門(mén)52也可以均為轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，殼體10和轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可以均為塑料件，便于生產(chǎn)和加工。

可選地，蒸發(fā)器12設(shè)置在風(fēng)機(jī)11與主風(fēng)道20的始端之間，通過(guò)風(fēng)機(jī)11吸入空氣，使空氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器12時(shí)被冷卻。

具體地，風(fēng)機(jī)11可以是雙葉輪離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選地，卡車(chē)空調(diào)還包括用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)風(fēng)門(mén)21或第一出風(fēng)門(mén)31轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，從而可以通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制進(jìn)風(fēng)門(mén)21或第一出風(fēng)門(mén)31轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡車(chē)空調(diào)使用更方便。

進(jìn)一步地，動(dòng)力機(jī)構(gòu)還可以控制第二出風(fēng)門(mén)41、第一熱切換門(mén)22和第二熱切換門(mén)52的轉(zhuǎn)動(dòng)。

更進(jìn)一步地，卡車(chē)空調(diào)還可以包括控制面板，控制面板與動(dòng)力機(jī)構(gòu)電連接，從而可以通過(guò)操作控制面板來(lái)對(duì)進(jìn)風(fēng)門(mén)21、第一出風(fēng)門(mén)31、第二出風(fēng)門(mén)41、第一熱切換門(mén)22和第二熱切換門(mén)52進(jìn)行控制。

需要說(shuō)明的是，圖1～3中空心箭頭所指的方向?yàn)闅んw10內(nèi)的空氣流動(dòng)方向，根據(jù)進(jìn)風(fēng)門(mén)21、第一出風(fēng)門(mén)31、第二出風(fēng)門(mén)41、第一熱切換門(mén)22、第二熱切換門(mén)52所處的狀態(tài)的不同，殼體10內(nèi)的空氣流動(dòng)方向也不同。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。