一種汽車(chē)起重機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車(chē)起重機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)起重機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)起重機(jī)是各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可缺少的大型設(shè)備之一。在吊裝作業(yè)之前，先將汽車(chē)起重機(jī)開(kāi)到對(duì)應(yīng)的吊裝地點(diǎn)，通過(guò)取力器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸至液壓泵，液壓泵帶動(dòng)各工作裝置執(zhí)行各項(xiàng)吊裝作業(yè)。為了提升汽車(chē)起重機(jī)駕駛員的駕駛舒適性和上車(chē)操作者的操作舒適性，在汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)駕駛室和上車(chē)操縱室(即執(zhí)行吊裝作業(yè)的部分)都配置有空調(diào)系統(tǒng)。
[0003]目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)起重機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)(包括制冷系統(tǒng)和制暖系統(tǒng))大多數(shù)為兩套獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，下面分別介紹各系統(tǒng)及其工作過(guò)程:
底盤(pán)駕駛室制冷空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)(如圖3)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)31將制冷劑進(jìn)行壓縮，壓縮后的制冷劑從壓縮機(jī)31的D 口(高壓口)通過(guò)制冷管路進(jìn)入冷凝器32。制冷劑在冷凝器32中被冷卻之后，通過(guò)制冷管進(jìn)入儲(chǔ)液罐33進(jìn)行過(guò)濾、干燥等處理。經(jīng)過(guò)處理之后的制冷劑通過(guò)制冷管進(jìn)入底盤(pán)駕駛室制冷芯體34。在制冷芯體中制冷劑實(shí)現(xiàn)汽化，吸收制冷芯體所在空間空氣中的熱量；底盤(pán)駕駛室制冷芯體34附帶的風(fēng)機(jī)將降溫之后的空氣吹到操作者所在空間，達(dá)到制冷的目的。汽化之后的制冷劑通過(guò)制冷管進(jìn)入壓縮機(jī)31的S 口(低壓口)，重復(fù)此循環(huán)以達(dá)到持續(xù)制冷的效果。
[0004]底盤(pán)駕駛室制暖空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)(如圖4)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)41的取水口 42通過(guò)制暖水管進(jìn)入底盤(pán)駕駛室制暖芯體43。冷卻水流經(jīng)底盤(pán)駕駛室制暖芯體43之后，制暖芯體所在空間空氣受冷卻水水溫高的影響，溫度升高。底盤(pán)駕駛室制暖芯體43附帶的風(fēng)機(jī)將溫度升高的空氣吹到操作者所在空間，達(dá)到制暖的目的。冷卻水從底盤(pán)駕駛室制暖芯體43出來(lái)之后通過(guò)制暖水管從發(fā)動(dòng)機(jī)回水口 44回到發(fā)動(dòng)機(jī)41，重復(fù)此循環(huán)以達(dá)到持續(xù)制暖的效果。
[0005]汽車(chē)起重機(jī)上車(chē)操縱室制冷空調(diào)系統(tǒng)工作原理與底盤(pán)制冷空調(diào)系統(tǒng)相同，區(qū)別在于壓縮機(jī)的動(dòng)力不同。
[0006]汽車(chē)起重機(jī)上車(chē)操縱室制冷空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)(如圖5)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱的取力裝置帶動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)通過(guò)皮帶或者聯(lián)軸器帶動(dòng)壓縮機(jī)51運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)51將制冷劑進(jìn)行壓縮，壓縮后的制冷劑從壓縮機(jī)51的D 口(高壓口)通過(guò)制冷管路進(jìn)入冷凝器52。制冷劑在冷凝器52中被冷卻之后，通過(guò)制冷管進(jìn)入儲(chǔ)液罐53進(jìn)行過(guò)濾、干燥等處理。經(jīng)過(guò)處理之后的制冷劑通過(guò)制冷管進(jìn)入上車(chē)操縱室制冷芯體54。在制冷芯體中制冷劑實(shí)現(xiàn)汽化，吸收制冷芯體所在空間空氣中的熱量；上車(chē)操縱室制冷芯體54附帶的風(fēng)機(jī)將降溫之后的空氣吹到操作者所在空間，達(dá)到制冷的目的。汽化之后的制冷劑通過(guò)制冷管進(jìn)入壓縮機(jī)51的S 口(低壓口)，重復(fù)此循環(huán)以達(dá)到持續(xù)制冷的效果。
[0007]此系統(tǒng)存在的問(wèn)題如下:
1、壓縮機(jī)的動(dòng)力源通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至液壓泵，由液壓泵傳遞至液壓馬達(dá)，再由液壓馬達(dá)傳遞至壓縮機(jī)，通過(guò)的能量傳遞轉(zhuǎn)變太多，能量損失大，效率低；
2、由于壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)液壓馬達(dá)漏油、軸封損壞等問(wèn)題；
3、由于空調(diào)在制冷過(guò)程中，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的制冷溫度時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)停止工作，而當(dāng)壓縮機(jī)停止工作或者下次開(kāi)始工作的瞬間，都會(huì)對(duì)液壓系統(tǒng)造成明顯的沖擊。
[0008]汽車(chē)起重機(jī)上車(chē)操縱室制暖空調(diào)系統(tǒng)工作原理與底盤(pán)制暖空調(diào)系統(tǒng)相同，區(qū)別在于制暖介質(zhì)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，而是通過(guò)單獨(dú)的燃油加熱器燃燒加熱的防凍液。
[0009]汽車(chē)起重機(jī)上車(chē)操縱室制暖空調(diào)系統(tǒng)(如圖6)中，燃油加熱器由燃油箱62、防凍液箱64、加熱器總成65等部件組成。加熱器總成65包含有油管、油濾、點(diǎn)火線圈、噴油嘴、水泵、水套體、燃燒室、控制器、閥門(mén)等部件組成。系統(tǒng)工作時(shí)，加熱器總成65將進(jìn)入加熱器總成65內(nèi)的防凍液在水套體內(nèi)進(jìn)行燃燒加熱，加熱器總成65內(nèi)部的水泵將加熱之后的防凍液從出水口 66注入制暖水管，一直進(jìn)入上車(chē)操縱室制暖芯體61。防凍液流經(jīng)上車(chē)操縱室制暖芯體61之后，制暖芯體61所在空間空氣受防凍液水溫高的影響，溫度升高。上車(chē)操縱室制暖芯體61附帶的風(fēng)機(jī)將溫度升高的空氣吹到操作者所在空間，達(dá)到制暖的目的。防凍液從上車(chē)操縱室制暖芯體61出來(lái)之后通過(guò)制暖水管從回水口 63回到防凍液箱64，重復(fù)此循環(huán)以達(dá)到持續(xù)制暖的效果。
[0010]此系統(tǒng)存在的問(wèn)題如下:
1、由于燃油箱空間有限，在低溫時(shí)，燃油容易結(jié)蠟；
2、燃油加熱，容易出現(xiàn)噴油量不合理的情況，噴油量少容易造成不工作，噴油量太多容易造成排黑煙，積碳堆積堵塞噴油嘴，影響系統(tǒng)正常工作；
3、由于有獨(dú)立的燃油箱和防凍液箱，需要定時(shí)進(jìn)行燃油位及冷卻液位的檢查，使用、維護(hù)比較麻煩；
4、使用成本高。
[0011]因此亟需提供一種新型的汽車(chē)起重機(jī)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)起重機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)用性、可靠性高，節(jié)能降耗。
[0013]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)起重機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷系統(tǒng)與制暖系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)包括依次通過(guò)制冷軟管連接的壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、第一電磁換向閥及第二電磁換向閥、底盤(pán)駕駛室制冷芯體、上車(chē)操縱室制冷芯體，第一電磁換向閥的另外兩個(gè)接口通過(guò)制冷軟管分別與底盤(pán)駕駛室制冷芯體、上車(chē)操縱室制冷芯體的入口連接，底盤(pán)駕駛室制冷芯體、上車(chē)操縱室制冷芯體的出口通過(guò)制冷軟管與第二電磁換向閥的兩個(gè)接口連接，第二電磁換向閥的另外一個(gè)接口與壓縮機(jī)連接；
制暖系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第三電磁換向閥、第四電磁換向閥、底盤(pán)駕駛室制暖芯體、上車(chē)操縱室制暖芯體，發(fā)動(dòng)機(jī)的取水口、回水口通過(guò)制暖水管分別與第三電磁換向閥、第四電磁換向閥的其中一個(gè)接口相連，第三電磁換向閥、第四電磁換向閥的另外兩個(gè)接口通過(guò)制暖水管分別與底盤(pán)駕駛室制暖芯體、上車(chē)操縱室制暖芯體的入口和出口相連。
[0014]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，第二電磁換向閥的另外一個(gè)接口與壓縮機(jī)的低壓口連接，壓縮機(jī)的高壓口與冷凝器的入口相連，從而將制冷劑由壓縮機(jī)高壓口送入冷凝器，最后第二電磁換向閥將制冷劑送回壓縮機(jī)的低壓口。
[0015]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，制冷系統(tǒng)的制冷介質(zhì)為制冷劑，制暖系統(tǒng)的制暖介質(zhì)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水。
[0016]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，制冷系統(tǒng)與制暖系統(tǒng)的動(dòng)力均為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，其中上車(chē)操縱室的制冷系統(tǒng)的動(dòng)力采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得空調(diào)系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)之間完全獨(dú)立；上車(chē)操縱室的制暖系統(tǒng)的動(dòng)力也采用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了整個(gè)燃油加熱器，大大降低了使用成本。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明分別將底盤(pán)駕駛室的制冷系統(tǒng)、上車(chē)操縱室的制冷系統(tǒng)合并，底盤(pán)駕駛室的制暖系統(tǒng)與上車(chē)操縱室的制暖系統(tǒng)合并，簡(jiǎn)化了汽車(chē)起重機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)用性、可靠性提高，且操作簡(jiǎn)單、減少動(dòng)力損失、提高作業(yè)效率，節(jié)能降耗，也大大降低了空調(diào)系統(tǒng)的故障率和使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明制冷系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明制暖系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中底盤(pán)駕駛室制冷空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中底盤(pán)駕駛室制暖空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中上車(chē)操縱室制冷空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是現(xiàn)有技術(shù)中上車(chē)操縱室制暖空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是本發(fā)明底盤(pán)駕駛室制冷系統(tǒng)的工作原理示意圖。
[0025]圖8是本發(fā)明底盤(pán)駕駛室制暖系統(tǒng)的工作原理示意圖。
[0026]圖9是本發(fā)明上車(chē)操縱室制冷系統(tǒng)的工作原理示意圖。
[0027]圖10是本發(fā)明上車(chē)操縱室制暖系統(tǒng)的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為