專利名稱：燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種燃氣發(fā)動機燃氣進氣流量的控制裝置，特別是涉及ー種燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置。
背景技術(shù)：
燃氣機與柴油機、汽油機相比，更加清潔、環(huán)保，是電站、氣站、煤礦等行業(yè)理想的發(fā)電設(shè)備。其燃燒控制模式主要有兩種一種是采用手動控制；另ー種是起機時手動控制， 起機成功后采用自動控制。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)多采用后者。其控制過程為空氣和燃氣經(jīng)過各自的閥門后進入混合器中混合，再由渦輪增壓器增壓，然后分配到各個氣缸當中。通常情況下，空氣閥的開度是固定的，通過控制燃氣閥的開度來調(diào)節(jié)空然比。在起機時(氧傳感器沒工作)，需要手動調(diào)節(jié)燃料閥的開度，當成功起機氧傳感器正常工作后，燃氣閥的開度根據(jù)氧傳感器反饋給ECU的信號來自動控制。其中氧傳感器安裝在排氣管中，根據(jù)燃燒后廢氣中含氧濃度判斷空燃比低于或高于理論空燃比，來精確控制燃氣閥的開度大小，改變混合氣的濃度，以保證將空燃比嚴格控制在理論空燃比附近的一個很窄的范圍內(nèi)， 使發(fā)動機能夠正常、高效地工作?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點在于現(xiàn)有技術(shù)在燃氣濃度不變或波動很小的情況下，可實現(xiàn)自動控制。但在實際運用中，燃氣濃度和壓カ是隨時波動的，在煤礦瓦斯發(fā)電中，燃氣(瓦斯氣)濃度和壓カ波動尤為明顯。當氣源濃度、壓カ不變時，在起機的過程中，控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的參數(shù)來控制燃料閥的開度；當氣源不斷變化時，就需要不斷地重新設(shè)定燃料閥開度參數(shù)。由于燃氣機起動時相當于空轉(zhuǎn)，負載很小，需要供給的燃氣量很少，但是燃氣控制閥的大小是根據(jù)發(fā)動機正常工作時燃氣的需求量設(shè)計的，這就導(dǎo)致用ー個大直徑的閥門來控制小流量，燃料閥的調(diào)節(jié)范圍較小，需要微量、頻繁改動控制參數(shù)，燃氣機起機十分困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有燃氣發(fā)動機起機困難的技術(shù)問題，提供ー種燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，該裝置能很好的適應(yīng)發(fā)動機起機時燃氣濃度和壓カ的實時變化， 解決氣源變化導(dǎo)致的起機困難問題。本實用新型的目的是通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)的燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置， 包括控制器、混合器、進氣管道、燃氣控制閥和空氣控制閥，其中混合器由控制器控制運行， 混合器一端連接燃氣進氣管道，另一端通過空氣控制閥與空氣進氣端連接，燃氣控制閥設(shè)置在進氣管道上用于控制燃氣的流量，包括一根旁通管道，旁通管道連通燃氣控制閥兩端的進氣管道，旁通管道上設(shè)置有ー個控制燃氣流量的旁通閥。在上述方案中，所述旁通閥直徑小于燃氣控制閥的直徑。在上述方案中，所述混合器后端連接有渦輪增壓器，渦輪增壓器后端連接各個氣缸，氣缸排出氣體的一端設(shè)置有氧傳感器，氧傳感器檢測排出氣體中的氧濃度并將數(shù)值傳
3輸給控制器。在上述方案中，所述旁通閥為手動操作，燃氣控制閥由控制器控制自動操作，且旁通閥僅為開機時使用。從本實用新型的各項技術(shù)特征可以看出，本實用新型的優(yōu)點在于I、本裝置在起機時采用直徑較小的旁通閥，當起機成功后采用直徑較大的燃氣控制閥，使起機操作簡單，自動化程度高；2、可適應(yīng)燃氣濃度、壓カ的實時變化，解決了氣源變化導(dǎo)致的起機困難問題。

本實用新型將通過實施例并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型控制原理示意圖；其中附圖標記1是控制器2是混合器 3是進氣管道4是燃氣控制閥 5是空氣控制閥6是旁通管道7是旁通閥8是渦輪增壓器 9是氣缸 10是氧傳感器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步的說明。如圖I和圖2所示的燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，為了解決起機困難的問題，本實用新型在混合器和燃氣控制閥之間設(shè)置直徑較小的燃料旁通閥，起機時根據(jù)氣體壓力、 濃度調(diào)節(jié)燃料旁通閥的開度，解決了用大直徑閥門控制小流量導(dǎo)致的困難。當機組啟動后，控制器根據(jù)氧傳感器檢測信號與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進行比對，通過控制燃氣控制閥的開度來使測定值與設(shè)定值靠近，以達到設(shè)定的空燃比，進行自動控制。本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是ー系列等效或類似特征中的ー個例子而已。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)
權(quán)利要求1.一種燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，包括控制器(I)、混合器(2)、進氣管道(3)、燃氣控制閥(4)和空氣控制閥(5)，其中混合器(2)由控制器(I)控制運行，混合器(2) —端連接燃氣進氣管道(3)，另一端通過空氣控制閥(5)與空氣進氣端連接，燃氣控制閥(4)設(shè)置在進氣管道(3)上用于控制燃氣的流量，其特征在于包括一根旁通管道(6)，旁通管道(6) 連通燃氣控制閥(4)兩端的進氣管道(3)，旁通管道(6)上設(shè)置有ー個控制燃氣流量的旁通閥(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，其特征在于所述旁通閥(7) 直徑小于燃氣控制閥(4)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，其特征在于所述混合器(2)后端連接有渦輪增壓器(8)，渦輪增壓器(8)后端連接各個氣缸(9)，氣缸(9)排出氣體的一端設(shè)置有氧傳感器(10)，氧傳感器(10)檢測排出氣體中的氧濃度并將數(shù)值傳輸給控制器(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，其特征在于所述旁通閥(7) 為手動操作，燃氣控制閥(4)由控制器(I)控制自動操作，且旁通閥(7)僅為開機時使用。
專利摘要本實用新型為一種燃氣發(fā)動機燃氣進氣旁通裝置，涉及一種燃氣發(fā)動機燃氣進氣流量的控制裝置。目的是解決現(xiàn)有燃氣發(fā)動機起機困難的技術(shù)問題。包括控制器、混合器、進氣管道、燃氣控制閥和空氣控制閥，還包括一根旁通管道，旁通管道連通燃氣控制閥兩端的進氣管道，旁通管道上設(shè)置有控制燃氣流量的旁通閥；旁通閥直徑小于燃氣控制閥的直徑；混合器后端連接渦輪增壓器，渦輪增壓器連接氣缸，氣缸排氣的一端設(shè)置氧傳感器，氧傳感器檢測排出氣體氧濃度并將數(shù)值傳輸給控制器；旁通閥為手動操作，燃氣控制閥由控制器控制自動操作，且旁通閥為開機時使用。該裝置能很好的適應(yīng)發(fā)動機起機時燃氣濃度和壓力實時變化，解決氣源變化導(dǎo)致的起機困難問題。
文檔編號F02M21/02GK202338415SQ20112044558
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者于建衛(wèi), 劉明濤, 張紅學(xué), 王飛, 魏勇 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司