專利名稱：道岔轉(zhuǎn)轍設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種道岔轉(zhuǎn)轍設備，在此設備中，沿鋼軌縱向錯開地設有許多互相連接的液壓轉(zhuǎn)轍裝置。對于這類道岔轉(zhuǎn)轍設備，已知的各鎖閉器的連接是通過機械式拉桿進行的。但許多轉(zhuǎn)轍裝置或鎖閉器的這類機械式連接要占比較多的位置，并需要大量互不相同的零件。除了需要占大量位置外，這類機械式連接影響轉(zhuǎn)轍器(尖軌)的壓緊，除此以外，還在道岔一側(cè)造成不利的質(zhì)量分布。
由EP-A2 480303已知一種液壓式轉(zhuǎn)轍裝置，其中，通過一個液壓站控制許多單個的調(diào)整油缸。由DE-B21952823已知不同的電路裝置，用于串聯(lián)或并聯(lián)許多這類液壓轉(zhuǎn)轍裝置。
這些已知的液壓轉(zhuǎn)轍裝置的每一個需要一個單獨的液壓驅(qū)動機組，因此，總起來成為一種相當昂貴的結構。
本發(fā)明的目的是提供一種本文開始所述類型的設備，它可以用簡單的方法事后補充裝在道岔現(xiàn)有的轉(zhuǎn)轍裝置上，并在這種情況下可以取消用于附加的驅(qū)動機組的費用和相應的昂貴的控制設備。本發(fā)明還特別針對這一點，即，盡管是一種只需要少量不同構件的簡單結構形式，但仍能保證高度可靠性和抗干擾能力。最后，按本發(fā)明的設備應能用簡單的方法，用于替代傳統(tǒng)結構的機械式設備，以便改善轉(zhuǎn)轍器(尖軌)的壓緊，并避免質(zhì)量分布在道岔的一側(cè)。
為達到上述目的，按本發(fā)明的主要措施是，至少一個油缸活塞組件與一個第一機械式轉(zhuǎn)轍裝置相連，此油缸活塞組件的油缸腔作為泵工作腔與相鄰的由液壓油缸活塞組件構成的轉(zhuǎn)轍裝置連接，為的是沿相同方向驅(qū)動這些轉(zhuǎn)轍裝置。通過利用第一油缸活塞組件作為泵送元件，可免除昂貴的驅(qū)動裝置。在轉(zhuǎn)轍過程中，此油泵組件將液體從有關的工作腔，擠入結構相同的油缸活塞組件的工作腔中，從而可以實現(xiàn)與相鄰油缸活塞組件的直接連接?？傊?，這種設備可以由結構特別簡單的具有相同構造的油缸活塞組件組合而成，此時，為了將相鄰的油缸活塞組件連接起來，只需要適當?shù)囊簤汗艿?。每一根互連管道應設置為，當介質(zhì)從第一個被動式的并由機械式轉(zhuǎn)轍裝置驅(qū)動的油缸活塞機組中壓出時，能造成相鄰油缸活塞機組沿相同方向移動。
按本發(fā)明的改進結構以極為簡單的方式作出了進一步的改進，令泵送元件和液壓轉(zhuǎn)轍裝置各有一個在油缸內(nèi)兩個工作腔之間移動的浮動活塞或柱塞，其中，活塞或柱塞浸入互相對置著的工作腔中的端面或環(huán)面，各具有相同的橫截面積。這類浮動活塞或柱塞構成了一種結構特別簡單、工作可靠和緊湊的部件，這種部件可以在只需很小的位置的情況下分別安排在所要求的地方。可以設置多個相同的這類油缸活塞組件，這樣做的主要優(yōu)點在于，壓力介質(zhì)加載的總是相同的橫截面積，從而獲得了同步運動。
若要求非線性移動，在這種改進的情況下可以用簡單的方法借助于密封件或襯墊來進行適當?shù)臋M截面修正，以便保證在各保持相同的排出體積時分別有所要求的移動距離。因此，這類具有浮動活塞或柱塞的液壓轉(zhuǎn)轍裝置，除了其緊湊的結構形式之外，還以簡單的方法使之適應于在每種情況下所期望的要求。
為了將液壓轉(zhuǎn)轍裝置或泵送油缸與機械式轉(zhuǎn)轍裝置連接起來，具有優(yōu)點的設計可以這樣來進行，即，泵送元件的活塞或柱塞在其自由端之間有一個支承，尤其是帶環(huán)槽的滑塊或支承襯套，此支承從油缸的一個通孔伸出，或設在兩個固定安置的油缸之間。在這里仍還可以是一種特別簡單和工作可靠的緊湊結構，它也適合于用簡單的方法用于事后補充安裝。
如上面已經(jīng)提及的，為替代前面提到的柱塞或浮動活塞，可各通過活塞的環(huán)面來保證沿兩個移動方向有所要求的相同的工作橫截面。在這種情況下可以獲得一種特別簡單的結構，只要令活塞與一根連續(xù)的并密封地穿過油缸的活塞桿剛性連接，以及活塞桿或油缸固定設置。
為了保證高度的工作可靠性，最好將整個系統(tǒng)調(diào)整到一個事先確定的相對于大氣壓力的表壓。以此方法可以對會導致壓力改變的溫度波動起緩沖作用，為此最好設計為油缸活塞組件的工作腔經(jīng)由過壓閥與蓄壓器相連。此過壓閥按特別簡單的方式設計為可控制打開的單向閥，這類可控制打開的單向閥使之具有高度的工作可靠性。在高的工作溫度時，通過操縱打開單向閥將介質(zhì)壓入蓄壓器，反之，當壓力降低時，壓力可經(jīng)單向閥進入系統(tǒng)重新提供使用。為了在采用這樣的設計時能確保在管道系統(tǒng)發(fā)生漏泄時，通過及時報警繼續(xù)保證工作可靠性，可以用特別簡單的方式設計為，在每個泵送工作腔連接一個壓力控制的換向閥，當壓力低于預定壓力時此換向閥處于關閉位置，從而保證在這種情況下鎖閉整個轉(zhuǎn)轍裝置。轉(zhuǎn)轍裝置鎖閉時，由機械式道岔驅(qū)動裝置和附屬于此機械式道岔驅(qū)動裝置的相應的控制器在適當?shù)奈恢冒l(fā)出信號，所以可以立即命令排除故障。
另一種可供選擇的改變橫截面用以控制沿鋼軌線路有不同轉(zhuǎn)轍位置的方法最好設計為，在油缸活塞組件兩個工作腔的連接管道中，設置一個例如形式上是一個孔的壓開式閥。依據(jù)活塞或柱塞的位置，切斷或打開此連接管道，從而可準確地到達額定位置。
下面借助于附圖中示意表示的實施例詳細說明本發(fā)明。其中

圖1鋼軌道岔局部俯視圖；圖2油缸活塞組件與機械式滑動推桿連接的詳圖；圖3按圖2所示的局部示意圖；圖4液壓式油缸活塞組件局部剖切放大圖；圖5按圖4所示視圖的俯視圖；圖6各油缸活塞組件液壓連接的示意圖；圖7液壓連接的改型設計；圖8沿線路走向的液壓式油缸活塞組件的另一種配置；以及圖9，圖10和圖11按本發(fā)明設備的油缸活塞組件的另一些可供選擇的設計。
圖1中示意表示了與軌枕2連接的鋼軌1。在道岔所在區(qū)域內(nèi)，除了標準鋼軌1外還設有岔尖鋼軌3，它們可通過一個道岔驅(qū)動裝置(在圖中示意地用4表示)置于其有關的位置。道岔驅(qū)動裝置4通過滑動推桿5作用在岔尖鋼軌3上?；瑒油茥U5通過中央接頭6與液壓式油缸活塞組件7連接。此外，沿鋼軌線路還可見另外的一些液壓油缸活塞組件7，它們各與滑動推桿和鎖閉裝置連接，這些仍示意地用5表示。在圖2所示的視圖中，可清楚地看出液壓式油缸活塞組件7與滑動推桿5機械式連接的方法。油缸活塞組件7有一個滑塊8，滑動推桿5的銷栓9插入此滑塊8中。在操縱滑動推桿5時，滑塊并因而液壓油缸活塞組件的活塞移動，于是介質(zhì)被從有關的工作腔壓出。由圖3可以清楚看出液壓油缸活塞組件7在軌枕2上的固定方式。此固定通過一個裝在軌枕2上的擋板10來實現(xiàn)。在這種情況下，此液壓油缸活塞組件7只需要比較小的地方，所以不會影響路基工程的搗固。
液壓油缸活塞組件的工作方式和其最佳設計詳細表示在圖4和5中。由圖4和5可見一個具有柱塞11的液壓油缸活塞組件7。柱塞11通過密封裝置12浸入液壓油缸活塞組件有關的工作腔13中，并在柱塞11沿雙箭頭14的方向移動時，將介質(zhì)從相關的工作腔13壓出。液壓接頭與有關的工作腔13中的位于外面的通孔15相連?；瑝K仍用8表示，通過它實現(xiàn)機械連接。此外，為保護此裝置設有橡膠密封套16。
由圖5可見圖4所示裝置的俯視圖。如同樣也可由圖4看出的那樣，在液壓油缸活塞組件的這類設計中，兩端有相同的有效橫截面。液壓油缸活塞組件的油缸通過螺栓17固定在角形檔板10上。
如圖6所示，第一個起泵送元件作用的液壓油缸活塞組件7的工作腔13通過液壓管道18與相鄰的液壓油缸活塞組件7的工作腔13相連，此時，此連接以這樣的方式進行，即，在起泵送元件作用的第一液壓油缸活塞組件移動時，所有其他的液壓油缸活塞組件7被連接成作同向移動。若平聯(lián)或串聯(lián)的液壓油缸活塞應走過一個與用作泵送元件的液壓油缸活塞的行程不同的行程，則必須相應地改變橫截面，為此，可以在油缸內(nèi)部設置適當?shù)拿芊饧詼p小橫截面。液壓管道18中含有一系列閥，以保持壓力在工作條件下為常數(shù)，以及能可靠地得知發(fā)生了不允許的情況。詳細地說，設有一個彈簧加載的閥19，它受到管道18中的液壓作用。當液壓管道18中的壓力降到低于極限值時，彈簧加載閥19的彈簧力將此彈簧加載的閥19移到關閉位置，所以防止了起泵送元件作用的液壓油缸活塞組件7進一步移動。在這種情況下，道岔驅(qū)動裝置被鎖閉，并發(fā)出一個相應的故障信號。
此外還設有一個蓄壓器20，它徑由溢流閥或單向閥21與有關的液壓管道18相連。溢流閥或單向閥的接通或切斷以這樣的方式進行，即，由于熱膨脹使壓力升高時，液體壓入蓄壓器20，而在壓力略有下降時則相反，液體從蓄壓器20壓回管道18中。只有在發(fā)生泄漏和在蓄壓器20中也有相應的壓力降時，彈簧加載的安全閥19才工作。
由圖7可見液壓桿件的簡化結構。在圖7中保留圖6中的符號。如圖7的簡化結構所示，在這里采用較少量的閥便可達到相同的效果。在這種情況下為了補償漏油損失，在整個液壓回路中也連接有蓄壓器20，所以在一個過壓閥21起作用時，液壓介質(zhì)流回蓄壓器20。偏壓閥或安全閥19由活塞式蓄壓器的儲箱壓力加載。過壓尤其會由于太陽輻射而強烈加熱時產(chǎn)生。在按圖7所示的情況下，活塞腔互相仍為串聯(lián)連接，其中，泵送元件仍設有偏壓閥或安全閥19。兩條連接管路仍分別用過壓閥確保安全。
圖8中設有經(jīng)改型的液壓油缸活塞組件7，每一個均與滑動推桿5的端部連接。原則上此改型的油缸活塞組件7可達到如圖1所示設計相同的目的，不過其向左或向右移動的功能是彼此獨立的，并因而沒有使用對于兩個工作腔為公共的柱塞或活塞。
由圖9可見液壓油缸活塞組件仍是經(jīng)改型的設計。在這里，仍為了有相同的液體加載工作面積，將結構設計為，在兩個工作腔13中起作用的活塞橫截面相同?；钊?2與活塞桿23相連，并在本例中，有效的或加載的各是一個環(huán)面。此外，這一設計中采用的是如圖6或7所示設計中相同的構件，并采用了相同的標號。這里與圖6或7所示設計不同之處是，任意一個油缸活塞組件的壓力下降時均立即導致鎖閉，以及所有的工作腔13均配備有適當?shù)陌踩y。
在圖10和11中，油缸活塞組件7的工作腔13通過一個形式上為孔的管道24互相連接，管道24中裝入壓開式閥25。通過適當?shù)恼{(diào)整，此閥實現(xiàn)所要求的取決于行程的準確位移，從而可以免除按另一種方法可能的橫截面改變。
這些鎖閉裝置各自的位移距離可概略地通過確定直徑比預先給定，但通過壓開式閥可實現(xiàn)準確和詳細的調(diào)整，只要通過相對于壓開式閥調(diào)節(jié)油缸底來調(diào)整柱塞的行程。在每次轉(zhuǎn)轍過程后，通過壓開式閥的基準回路進行重新調(diào)整。因此，由于漏泄造成活塞移動可在完成轉(zhuǎn)轍過程后通過重新調(diào)整而修正。
采用這種可調(diào)整的壓開式閥可保證液壓同步，也就是說，沒有一個移動油缸會先開動，并因而不會出現(xiàn)尖軌扭曲。因此，尖軌的極限位置可按正確的方式到達。
權利要求
1.道岔轉(zhuǎn)轍設備，在此設備中沿鋼軌縱向錯開地設有許多互相連接的液壓轉(zhuǎn)轍裝置，其特征為至少一個液壓式油缸活塞組件(7)與一個第一機械式轉(zhuǎn)轍裝置相連，此油缸活塞組件的油缸腔作為泵工作腔(13)與相鄰的由液壓油缸活塞組件(7)構成的轉(zhuǎn)轍裝置相連，從而沿相同方向驅(qū)動這些轉(zhuǎn)轍裝置。
2.按照權利要求1所述的設備，其特征為泵送元件和液壓轉(zhuǎn)轍裝置各有一個在油缸內(nèi)兩個工作腔(13)之間移動的浮動活塞(22)或柱塞(11)，其中，活塞(22)或柱塞(11)浸入互相對置著的工作腔(13)中的端面或環(huán)面，各具有相同的橫截面積。
3.按照權利要求1或2所述的設備，其特征為泵送元件的活塞(22)或柱塞(11)在其自由端之間有一個支承，尤其是帶環(huán)槽的滑塊(8)或支承襯套，以及，此支承從油缸的一個通孔伸出，或設在兩個固定安置的油缸之間。
4.按照權利要求2所述的設備，其特征為活塞(22)與一根連續(xù)的并密封地穿過油缸的活塞桿(23)剛性連接，以及活塞桿(23)或油缸固定設置。
5.按照權利要求1至4之一所述的設備，其特征為油缸活塞組件(7)的工作腔通過過壓閥(21)與蓄壓器(20)相連。
6.按照權利要求5所述的設備，其特征為過壓閥(21)設計為可控制打開的單向閥。
7.按照權利要求1至6之一所述的設備，其特征為在每個泵工作腔(13)上連接一個壓力控制的換向閥(19)，當壓力低于預定壓力時此換向閥處于關閉位置。
8.按照權利要求2和4所述的設備，其特征為在油缸活塞組件(7)兩個工作腔(13)的連接管道中，設置壓開式閥(25)。
全文摘要
道岔轉(zhuǎn)轍設備有許多互相連接的沿鋼軌縱向錯開的液壓轉(zhuǎn)轍裝置(7)。第一機械式轉(zhuǎn)轍裝置與一個起泵送元件作用的液壓油缸活塞組件(7)相連，其中，此起泵送元件作用的第一液壓油缸活塞組件(7)，與依次相繼的液壓式油缸活塞組件(7)的工作腔(13)相連，以便作同方向的驅(qū)動運動。
文檔編號B61L5/00GK1130892SQ95190680
公開日1996年9月11日 申請日期1995年6月21日 優(yōu)先權日1994年6月24日
發(fā)明者G·德施拉格, H·阿萊納 申請人:Vae公開股份有限公司