專利名稱：一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)艙門開啟后的固定裝置，尤其是一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)艙門開啟后的固定裝置，尤其是一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種便于快速支撐開啟后的艙門同時(shí)不影響艙內(nèi)乘員的乘坐和操作空間，并節(jié)約制造成本的用于飛機(jī)艙門開啟裝置的支撐機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)，包括撐桿、設(shè)于艙門內(nèi)壁的接頭以及設(shè)于艙體的固定座，所述撐桿一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述接頭，所述撐桿另一端部在艙門開啟后卡入所述固定座中。作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述接頭為旋轉(zhuǎn)接頭，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括接頭固定板及旋轉(zhuǎn)頭，所述接頭固定板固定連接于艙門內(nèi)壁，所述旋轉(zhuǎn)頭套裝于所述接頭固定板且可相對(duì)于所述 艙門以0° 360°旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)頭與所述撐桿一端部連接帶動(dòng)撐桿可相對(duì)于所述艙門旋轉(zhuǎn)。作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定座的側(cè)壁上設(shè)有卡槽，所述撐桿的另一端部設(shè)有卡扣，所述卡扣在艙門開啟后卡入所述卡槽中。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:艙門開啟后轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿并移動(dòng)卡于固定座中，實(shí)現(xiàn)艙門開啟后的快速固定，防止乘員意外操作而將艙門關(guān)閉，保護(hù)人員安全；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，不影響乘員進(jìn)出和使用空間的同時(shí)減少了制造成本。

圖1為本實(shí)用新型一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)的工作示意圖；圖2為撐桿收起示意圖；圖3為旋轉(zhuǎn)接頭示意圖；圖4為固定座結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為支撐機(jī)構(gòu)； 2為撐桿；3為接頭； 4為固定座；5為艙門； 6為彈性卡環(huán)；21為接頭連接端部； 22為到位固定端部；23為卡扣；31為接頭固定板；32為旋轉(zhuǎn)頭； 41為卡槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。請(qǐng)參閱圖1和圖2中所示，本實(shí)用新型一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)I包括撐桿2、設(shè)于艙門5內(nèi)壁的接頭3以及設(shè)于艙體的固定座4，撐桿一端部即接頭連接端部21可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于接頭3，撐桿另一端部即到位固定端部22在艙門5開啟后卡入固定座4中。當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí),收起撐桿2，使撐桿緊貼艙門內(nèi)壁并卡入艙門內(nèi)壁上的彈性卡環(huán)6中；當(dāng)艙門開啟后，打開并移動(dòng)撐桿2使撐桿的另一端部即到位固定端部卡入固定座4中，實(shí)現(xiàn)艙丨 開啟后的快速固定。所述撐桿2可以為鋁合金管材，通過在兩端口的內(nèi)壁設(shè)置螺紋與接頭連接端部21和到位固定端部22螺紋連接。本實(shí)用新型通過艙門開啟后轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿并移動(dòng)卡于固定座中，實(shí)現(xiàn)艙門開啟后的快速固定，防止乘員意外操作而將艙門關(guān)閉，保護(hù)人員安全；加之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，不影響乘員進(jìn)出和使用空間的同時(shí)減少了制造成本。進(jìn)一步，如圖3所示，所述接頭3為旋轉(zhuǎn)接頭，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括接頭固定板31及旋轉(zhuǎn)頭32，接頭固定板31固定連接于艙門5的內(nèi)壁，旋轉(zhuǎn)頭32套裝于接頭固定板31且可相對(duì)于艙門5以0° 360°即任意角度的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)頭32與撐桿一端部即接頭連接端部21連接帶動(dòng)撐桿2可相對(duì)于艙門5旋轉(zhuǎn)，可以便于乘員在任何角度都能將撐桿旋轉(zhuǎn)并移動(dòng)固定至固定座4。更佳地，如圖2和圖4所示，所述固定座4的側(cè)壁上設(shè)有卡槽41，所述撐桿的另一端部即到位固定端部22設(shè)有卡扣23,卡扣23在艙門開啟后卡入卡槽中，使撐桿機(jī)構(gòu)在艙門打開后更快速且牢靠地固定艙門打開狀態(tài)。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此 依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括撐桿、設(shè)于艙門內(nèi)壁的接頭以及設(shè)于艙體的固定座，所述撐桿一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述接頭，所述撐桿另一端部在艙丨 開啟后卡入所述固定座中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述接頭為旋轉(zhuǎn)接頭，所述旋轉(zhuǎn)接頭包括接頭固定板及旋轉(zhuǎn)頭，所述接頭固定板固定連接于艙門內(nèi)壁，所述旋轉(zhuǎn)頭套裝于所述接頭固定板且可相對(duì)于所述艙門以0° 360°旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)頭與所述撐桿一端部連接帶動(dòng)撐桿可相對(duì)于所述艙門旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定座的側(cè)壁上設(shè)有卡槽，所述撐桿的另一端部設(shè)有卡扣，所述卡扣在艙門開啟后卡入所述卡槽中?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于飛機(jī)艙門開啟狀態(tài)的支撐機(jī)構(gòu)，包括撐桿、設(shè)于艙門內(nèi)壁的接頭以及設(shè)于艙體的固定座，所述撐桿一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于所述接頭，所述撐桿另一端部在艙門開啟后卡入所述固定座中。本實(shí)用新型通過艙門開啟后轉(zhuǎn)動(dòng)撐桿并移動(dòng)卡于固定座中，實(shí)現(xiàn)艙門開啟后的快速固定，防止乘員意外操作而將艙門關(guān)閉，保護(hù)人員安全；加之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，不影響乘員進(jìn)出和使用空間的同時(shí)減少了制造成本。
文檔編號(hào)E05C17/14GK203129788SQ20122071357
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者譚大維, 張 浩, 鄺春偉, 劉東輝 申請(qǐng)人:中航通飛研究院有限公司