專利名稱：四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種四沖程汽油 機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)小型通用汽油機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域日趨廣泛，在許多場(chǎng)合，
如油鋸、剪毛機(jī)、軍用發(fā)電機(jī)等等，均要求發(fā)動(dòng)機(jī)在360。范圍內(nèi)，任 何方位都能有效的正常工作。但現(xiàn)有的小型通用汽油機(jī)存在的問題是未
能有效解決360。范圍內(nèi)的潤(rùn)滑問題，在倒置時(shí)機(jī)油進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致熄火， 重復(fù)啟動(dòng)困難。比較典型的能在360。范圍內(nèi)正常工作的小型通用汽油機(jī)
的潤(rùn)滑系統(tǒng)有兩種 一種是日本專利公開的潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)主要結(jié)
構(gòu)包括潤(rùn)滑油室4、甩油盤2、供油通道3、曲軸箱室6、簧片閥7、齒輪 室8、氣門室9、回油通道1和回油管5 (結(jié)構(gòu)見


圖1)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，安 裝在曲軸上的甩油盤2把潤(rùn)滑油室4內(nèi)潤(rùn)滑油攪起，產(chǎn)生油霧；當(dāng)活塞上 行時(shí)，曲軸箱室6底部的簧片閥7處于關(guān)閉狀態(tài)，曲軸箱室6的壓力下降 至小于潤(rùn)滑油室4的壓力，即/;<&，在壓差作用下，潤(rùn)滑油室6的油霧 經(jīng)過曲軸上的供油通道3吸入曲軸箱室6;當(dāng)活塞下行時(shí)，曲軸箱室6的 壓力升高至大于潤(rùn)滑油室4的壓力，即/;〉^，簧片閥7開啟，潤(rùn)滑油霧 經(jīng)過齒輪室8到達(dá)氣門室9，潤(rùn)滑油霧從曲軸箱室6到達(dá)氣門室9的過程 中，先后潤(rùn)滑了連桿、軸承、活塞、主軸承、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂 等零件。其潤(rùn)滑油的流程是潤(rùn)滑油室4—甩油盤2—供油通道3—曲軸箱 室6—連桿曲軸活塞一簧片閥7—齒輪室8—齒輪凸輪軸一氣門室9—?dú)忾T 搖臂一回油通道1—回油管5—潤(rùn)滑油室4。另一種是中國(guó)天津內(nèi)燃機(jī)研究所設(shè)計(jì)的專利潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)包
括潤(rùn)滑油室27、偏心機(jī)構(gòu)26、潤(rùn)滑油泵24、供油油道25、曲軸箱室29、 齒輪室211、氣門室212、油霧循環(huán)通道22、循環(huán)油管28、上端單向閥23、 下端單向閥210及回油通道21 (其結(jié)構(gòu)見圖2);發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，安裝在曲 軸上偏心機(jī)構(gòu)26的潤(rùn)滑油泵24，將潤(rùn)滑油經(jīng)過曲軸箱室29內(nèi)的供油通道 25，噴射到曲軸箱室29的連桿和齒輪室211的齒輪上，在齒輪的撞擊下形 成油霧；當(dāng)活塞上行時(shí)，油霧循環(huán)通道22的下端單向閥210處于關(guān)閉狀態(tài)， 曲軸箱室29的壓力下降至小于潤(rùn)滑油室27的壓力，即/;<4，在壓差的 作用下，油霧循環(huán)通道22的上端單向閥23打開，堆積在油霧循環(huán)通道22 的潤(rùn)滑油和油霧流回到潤(rùn)滑油室27;當(dāng)活塞下行時(shí)，油霧循環(huán)通道22的 上端單向閥23處于關(guān)閉狀態(tài)，曲軸箱室29的壓力升高至大于潤(rùn)滑油室27 的壓力，即4〉&，潤(rùn)滑油霧打開，油霧循環(huán)通道22的下端單向閥210， 經(jīng)過齒輪室211到達(dá)氣門室212，潤(rùn)滑油霧從曲軸箱室29到達(dá)氣門室212 的過程中，先后潤(rùn)滑了連桿、曲軸、活塞、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂等 零件；潤(rùn)滑油霧到達(dá)氣門室212后，其中一大部分經(jīng)過油霧循環(huán)通道22流 回潤(rùn)滑油室27，而一小部分經(jīng)油氣分離后，聚集到汽缸蓋罩的回油通道21， 靠重力流回曲軸箱室29的油霧循環(huán)通道22，再通過油霧循環(huán)通道22流回 潤(rùn)滑油室27。其潤(rùn)滑流程是潤(rùn)滑油室27—偏心機(jī)構(gòu)26—潤(rùn)滑油泵24— 供油通道25—曲軸箱室29—連桿曲軸活塞一下端單向閥210—齒輪室211 —齒輪凸輪軸一氣門室212—?dú)忾T搖臂一油霧循環(huán)通道22。
曰本專利所公開的潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠 性低、曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油容易流入燃燒室；中國(guó)專利所公開的潤(rùn)滑系統(tǒng)存 在的不足是天津內(nèi)燃機(jī)研究所只是在日本基礎(chǔ)上增加一些零部件，這樣 使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)行可靠，能解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其 特征是它包括曲軸箱室、曲軸、進(jìn)氣單向閥、出氣單向閥和油氣分離室； 曲軸通過軸承安裝在曲軸箱上，在曲軸的一端設(shè)有環(huán)繞曲軸的腔體，且在 該端曲軸上設(shè)有曲軸通氣孔，該曲軸通氣孔的一端與腔體相通，另一端與 曲軸箱室相通；最佳方式是曲軸通氣孔沿曲軸的軸線延伸至曲柄后彎折， 并從曲柄的側(cè)面出口與曲軸箱室相通；油氣分離室通過進(jìn)氣單向閥與氣門 室相通，通過出氣單向閥與曲軸一端的腔體相通，并最終與曲軸箱室相通， 油氣分離室上還設(shè)有與空氣相通的出氣口。
本實(shí)用新型的工作原理是利用活塞下行，使曲軸箱室內(nèi)產(chǎn)生壓力， 促使曲軸箱室內(nèi)的潤(rùn)滑油飛濺起來，該飛濺起來的潤(rùn)滑油在曲軸及其機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動(dòng)下破碎，當(dāng)活塞再次下行時(shí)產(chǎn)生的壓力促使已破碎的潤(rùn)滑油迅速地 霧化，然后由霧化的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑到機(jī)體的各個(gè)部位，從而達(dá)到潤(rùn)滑油霧化 并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件進(jìn)行潤(rùn)滑的目的。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下，活塞下行時(shí)，曲軸箱室內(nèi)的壓力上升到大于出
氣單向閥處的壓力，即/;>^時(shí)，出氣單向閥打開，曲軸箱室迅速通過曲
軸通氣孔出氣，這時(shí)帶出的油氣進(jìn)入油氣分離室，空氣從油氣分離室上的 出氣口排出，而機(jī)油滯留在油氣分離室中。此時(shí)進(jìn)氣單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)， 待活塞上行時(shí)進(jìn)氣單向閥打開并回油。其潤(rùn)滑流程是初始活塞下行，曲 軸箱室壓力增大一潤(rùn)滑油飛濺一曲軸及機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)一破碎潤(rùn)滑油；活塞再次 下行，曲軸箱室壓力增大一潤(rùn)滑油快速霧化一進(jìn)氣單向閥打開回油。
其中，進(jìn)氣單向閥工作原理是它只能單向地從油氣分離室向氣門室 進(jìn)氣，活塞上行時(shí)，曲軸箱室內(nèi)形成負(fù)壓，進(jìn)氣單向閥打開并進(jìn)入新鮮空氣，同時(shí)利用負(fù)壓作用把油氣分離室殘留下來的潤(rùn)滑油吸入到曲軸箱室內(nèi)， 從而減少機(jī)油消耗率。出氣單向閥工作原理是它只能單向地通過曲軸通 氣孔從曲軸箱室向油氣分離室出氣，在活塞下行的初始，由于它處于關(guān)閉 狀態(tài)，因而可迅速提高曲軸箱室壓力，使?jié)櫥惋w濺起來并霧化；但進(jìn)入
正常工作狀態(tài)時(shí)，即曲軸箱室內(nèi)的壓力達(dá)到一定壓力時(shí)，出氣單向閥打開， 曲軸箱室內(nèi)的油氣從曲軸通氣孔進(jìn)入油氣分離室，從而減少曲軸箱室內(nèi)的 壓力，以免損失功率。進(jìn)、出氣單向閥采用球形的單向閥，可使工作可靠 性大大提高，靈敏度提高，成本降低。
曲軸通氣孔主要是通氣用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作即處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，不 論發(fā)動(dòng)機(jī)處于怎樣的位置(如倒置)，由于出氣單向閥沒有打開，因此曲軸
箱室內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)流到油氣分離室中；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于曲軸通 氣孔設(shè)計(jì)在曲柄周圍，在曲軸旋轉(zhuǎn)過程中，由于離心力的作用，潤(rùn)滑油也 不會(huì)進(jìn)入油氣分離室。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是采 用全新的設(shè)計(jì)原理，工藝簡(jiǎn)單，零部件少，成本低且可靠性高；潤(rùn)滑油始 終不會(huì)進(jìn)入油氣分離室，在360°翻轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)連續(xù)工作2小時(shí)以上不熄火、不 冒煙，效果顯著，因此，在技術(shù)上具有較大進(jìn)步，可以達(dá)到實(shí)用簡(jiǎn)便的效 果。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中日本專利所公開的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中中國(guó)專利所公開的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，以上附圖標(biāo)記中，1回油通道，2甩油盤，3供油通道，4潤(rùn)滑 油室，5回油管，6曲軸箱室，7簧片閥，8齒輪室，9氣門室，21回油通道，22油霧循環(huán)通道，23上端單向閥，24潤(rùn)滑油泵，25供油通道，26偏 心機(jī)構(gòu)，27潤(rùn)滑油室，28循環(huán)通道，29曲軸箱室，210下端單向閥，211 齒輪室，212氣門室，31曲軸箱室，310氣門室，311出氣口， 312活塞， 313連桿，32曲軸，320曲柄，33進(jìn)氣單向閥，34出氣單向閥，35油氣分 離室，36軸承，37油封，38腔體，39曲軸通氣孔。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容 予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述內(nèi)容和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能 夠更明顯易懂，特舉一較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
如圖3所示，本實(shí)用新型的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱 室31、曲軸32、進(jìn)氣單向閥33、出氣單向閥34和油氣分離室35;曲軸 32通過軸承36安裝在曲軸箱室31上，在曲軸32的一端設(shè)有環(huán)繞曲軸的 腔體38，且在該端曲軸32上設(shè)有曲軸通氣孔39，該曲軸通氣孔39的一端 與腔體38相通，另一端與曲軸箱室31相通；油氣分離室35通過進(jìn)氣單向 閥33與氣門室310相通，通過出氣單向閥34與曲軸32 —端的腔體38相 通，油氣分離室35上還設(shè)有與空氣相通的出氣口 311。
上述的曲軸箱室31和曲軸32與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，曲軸32的兩端通過 軸承36安裝在曲軸箱室31上，在曲軸箱室31內(nèi)有一活塞312通過連桿313與 曲軸32相連，在活塞312的驅(qū)動(dòng)下，曲軸32旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在活塞312的上方即 氣門室310的下方為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室；在曲軸箱室31的左側(cè)部分有兩個(gè)油封 37環(huán)繞著曲軸32，兩個(gè)油封37之間為一環(huán)形腔體38，該腔體38是曲軸箱室 31與油氣分離室35相連通的橋梁；曲軸32靠近腔體38的一側(cè)沿軸線有一通 孔，該通孔的左側(cè)沿徑向彎曲使通孔與腔體38連通，右側(cè)從曲柄320中心彎 曲至曲柄320的側(cè)面，使通孔與曲軸箱室31連通，上述三段通孔構(gòu)成曲軸通 氣孔39;位于曲軸箱室31左上側(cè)的油氣分離室35—方面通過進(jìn)氣單向閥33與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室310連通，另一方面通過出氣單向閥34與兩油封37之間的 腔體38連通；其中進(jìn)氣單向閥33只能向氣門室310進(jìn)氣，出氣單向閥34只能 向油氣分離室35出氣，同時(shí)進(jìn)、出氣單向閥33、 34最佳采用球形的單向閥。 在油氣分離室上還設(shè)有通向空氣的出氣口311。
活塞312下行，使曲軸箱室31內(nèi)產(chǎn)生壓力，促使曲軸箱室31內(nèi)的潤(rùn) 滑油飛濺起來，該飛濺起來的潤(rùn)滑油在曲軸32及其機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)下破碎，當(dāng) 活塞312再次下行時(shí)產(chǎn)生的壓力促使已經(jīng)破碎的潤(rùn)滑油迅速霧化，霧化的 潤(rùn)滑油即可潤(rùn)滑到機(jī)體的各個(gè)部位，從而達(dá)到潤(rùn)滑油霧化并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān) 部件進(jìn)行潤(rùn)滑的目的；活塞312下行時(shí)，曲軸箱室31內(nèi)的壓力上升到大于 出氣單向閥34處的壓力，即/;>^時(shí)，出氣單向閥34打開，曲軸箱室31 迅速通過曲軸通氣孔39出氣，這時(shí)帶出的油氣進(jìn)入油氣分離室35，空氣 從油氣分離室35上的出氣口 311排出，而機(jī)油滯留在油氣分離室35中。 此時(shí)進(jìn)氣單向閥33處于關(guān)閉狀態(tài)，待活塞312上行時(shí)進(jìn)氣單向閥33打開 并回油。其潤(rùn)滑流程是初始活塞312下行，曲軸箱室31壓力增大一潤(rùn)滑 油飛濺一曲軸32及機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)一破碎潤(rùn)滑油；活塞312再次下行，曲軸箱室 31壓力增大一潤(rùn)滑油快速霧化一進(jìn)氣單向閥33打開回油。
其中，進(jìn)氣單向閥33只能單向地從油氣分離室35向氣門室310進(jìn)氣， 活塞312上行時(shí)，曲軸箱室31內(nèi)形成負(fù)壓，進(jìn)氣單向閥33打開并進(jìn)入新 鮮空氣，同時(shí)利用負(fù)壓作用把油氣分離室35殘留下來的潤(rùn)滑油吸入到曲軸 箱室31內(nèi)，從而減少機(jī)油消耗率；出氣單向閥34只能單向地通過曲軸通 氣孔39從曲軸箱室31向油氣分離室35出氣，在活塞312下行的初始，由 于出氣單向閥34處于關(guān)閉狀態(tài)，因而可迅速提高曲軸箱室31的壓力，使 潤(rùn)滑油飛濺起來并霧化，但進(jìn)入正常工作狀態(tài)時(shí)，即曲軸箱室31內(nèi)的壓力 增大至一定程度時(shí)，出氣單向閥34打開，曲軸箱室31內(nèi)的油氣從曲軸通 氣孔39進(jìn)入油氣分離室35，從而減少曲軸箱室31內(nèi)的壓力，以免損失功率。進(jìn)、出氣單向閥33、 34采用球形的單向閥，可使工作可靠性大大提高， 靈敏度提高，成本降低。
曲軸通氣孔3'9主要是通氣用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作即處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 不論發(fā)動(dòng)機(jī)處于怎樣的位置(如倒置)，由于出氣單向閥34沒有打開，因 此曲軸箱室31內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)流到油氣分離室35中；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 由于曲軸通氣孔39設(shè)計(jì)在曲柄320周圍，在曲軸32旋轉(zhuǎn)過程中，由于離 心力的作用，潤(rùn)滑油也不會(huì)進(jìn)入油氣分離室35。
綜上所述，本實(shí)用新型采用全新的設(shè)計(jì)原理，工藝簡(jiǎn)單，零部件少， 成本低且可靠性高，無論發(fā)動(dòng)機(jī)工作與否，潤(rùn)滑油始終不會(huì)進(jìn)入油氣分離 室35，在360。翻轉(zhuǎn)時(shí)連續(xù)工作2小時(shí)以上不熄火、不冒煙，效果顯著。
權(quán)利要求1、一種四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱室(31)、曲軸(32)、油氣分離室(35)和氣門室(312)，該曲軸箱室(31)內(nèi)安裝有曲軸(32)、活塞(312)和連桿(313)，其特征在于曲軸(32)的一端形成有一環(huán)繞該曲軸的腔體(38)，且在該端曲軸(32)上設(shè)有曲軸通氣孔(39)，該曲軸通氣孔(39)的一端與腔體(38)相通，另一端與曲軸箱室(31)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 曲軸通氣孔(39)沿曲軸(32)的軸線延伸至曲軸(32)的曲柄(320)后 彎折，并從曲柄(320)的側(cè)面出口與曲軸箱室(31)相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在 于油氣分離室(35)通過一進(jìn)氣單向閥(33)與氣門室(310)相通，油 氣分離室(35)通過一出氣單向閥(34)與曲軸(32) —端的腔體(38) 相通，并通過曲軸通氣孔(39)與曲軸箱室(31)相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 曲軸通氣孔(39)沿曲軸(32)的軸線延伸至曲軸(32)的曲柄(320)后 彎折，并從曲柄(320)的側(cè)面出口與曲軸箱室(31)相通，油氣分離室(35) 通過一進(jìn)氣單向閥(33)與氣門室(310)相通，油氣分離室(35)通過一 出氣單向閥(34)與曲軸(32) —端的腔體(38)相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于油氣 分離室(35)上設(shè)有與空氣相通的出氣口 (311)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 腔體(38)通過油封(37)隔離而成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 曲軸(32)通過軸承(36)安裝在該曲軸箱室(31)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)氣單向閥(33)和出氣單向閥(34)采用球形的單向閥。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)氣單向閥(33)和出氣單向閥(34)采用球形的單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它包括曲軸箱、曲軸、進(jìn)氣單向閥、出氣單向閥和油氣分離室，該曲軸通過軸承安裝在曲軸箱室上，在曲軸的一端設(shè)有一環(huán)繞曲軸的腔體，且在該端曲軸上設(shè)有一曲軸通氣孔，該曲軸通氣孔的一端與腔體相通，另一端與曲軸箱室相通；油氣分離室通過進(jìn)氣單向閥與氣門室相通，通過出氣單向閥與曲軸一端的腔體相通并最終與曲軸箱室相通，油氣分離室上還設(shè)有與空氣相通的出氣口。本實(shí)用新型的顯著優(yōu)點(diǎn)是采用全新的設(shè)計(jì)原理，工藝簡(jiǎn)單，零部件少，成本低且可靠性高；潤(rùn)滑油始終不會(huì)進(jìn)入油氣分離室，在360°翻轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)連續(xù)工作2小時(shí)以上不熄火、不冒煙，效果顯著。
文檔編號(hào)F01M13/00GK201310396SQ200820060960
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者吳定昌, 李紅楓, 王俊哲 申請(qǐng)人:昆山興寶塑料制品有限公司