專利名稱：利用多種能源的環(huán)保型汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車，尤其涉及一種利用多種能源的環(huán)保型汽車。
背景技術(shù)：
目前，隨著地球石油資源日益匱乏，汽車數(shù)量還在逐年增加的情況下，低耗油汽車 發(fā)動機和油氣合一汽車及電動汽車已成為世界性汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)課題。但是，目前燃油汽 車耗油指標(biāo)降低率并不理想，切不可避免地造成環(huán)境污染；雖然電動汽車不耗油，但是電池 的制作和充電也會造成變相污染，電動汽車還存在行駛里程短，充電不方便等諸多問題，也 直接影響電動汽車的普及和推廣。汽車業(yè)亟待開發(fā)一種能夠集合風(fēng)能、光能、電能及采集振 動、振蕩能量實現(xiàn)集中發(fā)電的多能源新型汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種利用多種能源的環(huán)保型汽 車，它綜合利用風(fēng)能、光能、電能及采集振動、振蕩能量集中發(fā)電等多種能源作為汽車動力 源。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種利用多種能源的環(huán)保型汽車，包 括發(fā)動機、帶有減震器的懸架、底盤、車身和電氣設(shè)備，其特征是所述汽車車身前護(hù)罩背面 固接支架，支架上固接風(fēng)阻力發(fā)電機，風(fēng)阻力發(fā)電機通過線路及多功能充電器與蓄電池連 接；所述減震器上設(shè)有采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置。所述采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置主要由齒條轉(zhuǎn)動副和減振器發(fā)電機構(gòu) 成，所述減振器沿其長度方向固接傳動齒條和支架，支架上固定變速齒輪箱，所述傳動齒條 與變速齒輪箱的輸出齒輪嚙合，所述變速齒輪箱通過聯(lián)軸器與減振器發(fā)電機連接，減振器 發(fā)電機通過線路及多功能充電器與蓄電池連接。所述采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置分別置于前后四只懸架上。所述車身的上頂、前蓋、后蓋和側(cè)身或上頂或前蓋或后蓋或側(cè)身分別置有太陽能 發(fā)電板，所述太陽能發(fā)電板通過線路及多功能充電器與蓄電池連接。所述風(fēng)阻力發(fā)電機充電線路、采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置充電線路和太 陽能發(fā)電板充電線路分別與充電自動起停器連接，上述各充電線路與電動機和汽車變速箱 連接。有益效果綜合利用風(fēng)能、光能、電能及采集振動、振蕩能量集中發(fā)電等多種能源 作為汽車動力源。利用汽車行駛的風(fēng)阻力及減振器動力，太陽能發(fā)電的自然或汽車內(nèi)耗動 力轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭恿?，既環(huán)保安全、節(jié)能，又環(huán)保工程。有助于電動汽車的推廣，減少充電環(huán) 節(jié)，可以延長電動汽車的行駛里程。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、前護(hù)罩2、風(fēng)阻力發(fā)電機3、蓄電池4、傳動齒條5、減振器發(fā)電機6、減振 器7、變速齒輪箱8、線路9、太陽能發(fā)電10、充電自動起停器11、電動機12、變速箱13、車身 14、多功能充電器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及較佳實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式
。如圖所示，
一種利用多種能源的環(huán)保型汽車，包括發(fā)動機(圖中未示)、帶有減震器的懸架、底盤 (圖中未示)、車身13和電氣設(shè)備(圖中未示)，所述汽車車身前護(hù)罩1背面固接支架(圖中 未示)，支架上固接風(fēng)阻力發(fā)電機2，風(fēng)阻力發(fā)電機通過線路8及多功能充電器14與蓄電 池3連接；所述減震器上設(shè)有采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置。多功能充電器采用 220V/12V/24V交流充電器，當(dāng)汽車不行駛而虧電時，可以直接連接市電給蓄電池充電。所述采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置主要由齒條轉(zhuǎn)動副和減振器發(fā)電機5構(gòu) 成，所述減振器6沿其長度方向固接傳動齒條4和支架(圖中未示)，支架上固定變速齒輪箱 7，所述傳動齒條與變速齒輪箱的輸出齒輪嚙合，所述變速齒輪箱通過聯(lián)軸器(圖中未示)與 減振器發(fā)電機連接，減振器發(fā)電機通過線路及多功能充電器與蓄電池連接。所述采集振動、 振蕩能量的集中發(fā)電裝置分別置于前后四只懸架上。所述車身的上頂、前蓋、后蓋和側(cè)身或 上頂或前蓋或后蓋或側(cè)身分別置有太陽能發(fā)電板9，所述太陽能發(fā)電板通過線路及多功能 充電器與蓄電池連接。所述風(fēng)阻力發(fā)電機充電線路、采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置充 電線路和太陽能發(fā)電板充電線路分別與充電自動起停器10連接，上述各充電線路與電動 機11和汽車變速箱12連接。工作原理通過支架固定在汽車前護(hù)罩后面，汽車行進(jìn)過程中的風(fēng)阻力帶動槳葉 發(fā)電，通過線路給蓄電池充電。太陽能發(fā)電板通過太陽能、燈光等多種光源發(fā)電給蓄電池充 電。電動機，變速齒輪箱，傳動齒條組成減振器發(fā)電機通過支架固定在減振器上，減振器發(fā) 電機利用汽車行進(jìn)中汽車上下顛簸的動力帶動減振器發(fā)電機，通過線路給汽車充電。當(dāng)蓄 電池電壓不足時充電自動起停器自動閉合，各發(fā)電機均可單獨或同時給蓄電池充電，自動 分離停止充電，以保證蓄電池使用壽命，通過電動帶動變速箱實現(xiàn)汽車運動。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的 限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種利用多種能源的環(huán)保型汽車，包括發(fā)動機、帶有減震器的懸架、底盤、車身和電氣設(shè)備，其特征是所述汽車車身前護(hù)罩背面固接支架，支架上固接風(fēng)阻力發(fā)電機，風(fēng)阻力發(fā)電機通過線路及多功能充電器與蓄電池連接；所述減震器上設(shè)有采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用多種能源的環(huán)保型汽車，其特征是所述采集振動、振蕩 能量的集中發(fā)電裝置主要由齒條轉(zhuǎn)動副和減振器發(fā)電機構(gòu)成，所述減振器沿其長度方向固 接傳動齒條和支架，支架上固定變速齒輪箱，所述傳動齒條與變速齒輪箱的輸出齒輪嚙合， 所述變速齒輪箱通過聯(lián)軸器與減振器發(fā)電機連接，減振器發(fā)電機通過線路及多功能充電器 與蓄電池連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用多種能源的環(huán)保型汽車，其特征是所述采集振動、 振蕩能量的集中發(fā)電裝置分別置于前后四只懸架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用多種能源的環(huán)保型汽車，其特征是所述車身的上頂、前 蓋、后蓋和側(cè)身或上頂或前蓋或后蓋或側(cè)身分別置有太陽能發(fā)電板，所述太陽能發(fā)電板通 過線路及多功能充電器與蓄電池連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的利用多種能源的環(huán)保型汽車，其特征是所述風(fēng)阻力發(fā) 電機充電線路、采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置充電線路和太陽能發(fā)電板充電線路分 別與充電自動起停器連接，上述各充電線路與電動機和汽車變速箱連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)光電振多能源環(huán)保型汽車，包括發(fā)動機、帶有減震器的懸架、底盤、車身和電氣設(shè)備，其特征是所述汽車車身前護(hù)罩背面固接支架，支架上固接風(fēng)阻力發(fā)電機，風(fēng)阻力發(fā)電機通過線路與蓄電池連接；所述減震器上設(shè)有采集振動、振蕩能量的集中發(fā)電裝置。有益效果綜合利用風(fēng)能、光能、電能及采集振動、振蕩能量集中發(fā)電等多種能源作為汽車動力源。利用汽車行駛的風(fēng)阻力及減振器動力，太陽能發(fā)電的自然或汽車內(nèi)耗動力轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭恿?，既環(huán)保安全、節(jié)能，又環(huán)保工程。有助于電動汽車的推廣，減少充電環(huán)節(jié)，可以延長電動汽車的行駛里程。
文檔編號F03G7/08GK101982341SQ20101054484
公開日2011年3月2日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者田志強 申請人:田志強