船用lng雙燃料供氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣作為一種清潔、高效的氣體燃料，由于其在環(huán)境影響、能源效率等方面的顯著特點，已成為21世界經(jīng)濟發(fā)展的重要能源。在國家大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推進低碳經(jīng)濟的政策引導(dǎo)下，治理內(nèi)河船舶油污水排放污染成為重中之重，現(xiàn)有的內(nèi)河船舶主要由柴油機動力驅(qū)動，燃料消耗高，廢油、廢水、廢氣排放量大，既增加運輸成本，又污染環(huán)境。如果開發(fā)使用柴油和LNG雙燃料船用柴油機的內(nèi)河船舶，對發(fā)展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種系統(tǒng)能耗利用率更高的船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調(diào)壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設(shè)置在柴油機上，并都與ECU電控單元連接，調(diào)壓器與天然氣噴射閥連接；所述換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設(shè)置有輸液泵，柴油機水箱內(nèi)的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。
[0005]進一步，所述換熱器包括一級換熱器和二級換熱器；所述調(diào)壓器包括一級調(diào)壓器和二級調(diào)壓器；一級換熱器依次與一級調(diào)壓器、二級換熱器、二級調(diào)壓器連接；二級調(diào)壓器與所述天然氣噴射閥連接。
[0006]進一步，所述LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設(shè)置有安全閥和壓力表、計量表。
[0007]本實用新型中，通過將柴油機水箱與換熱器連同，水箱內(nèi)的水在二者之間循環(huán)，可以充分二者的物理性能的互補性，即液化氣在降壓過程中溫度降低，為保證安全需要對其加熱，而柴油機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量熱量，需要進行水冷，由此整個系統(tǒng)能耗利用率更聞。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面，參考附圖，對本實用新型進行更全面的說明，附圖中示出了本實用新型的示例性實施例。然而，本實用新型可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本實用新型全面和完整，并將本實用新型的范圍完全地傳達給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。
[0010]為了易于說明，在這里可以使用諸如“上”、“下” “左” “右”等空間相對術(shù)語，用于說明圖中示出的一個元件或特征相對于另一個元件或特征的關(guān)系。應(yīng)該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術(shù)語意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術(shù)語“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對說明可相應(yīng)地解釋。
[0011]如圖1所示，本實用新型船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐1、過濾器、換熱器、調(diào)壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥；
[0012]轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設(shè)置在柴油機上，并都與ECU電控單元連接，調(diào)壓器與天然氣噴射閥連接；換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設(shè)置有輸液泵，柴油機水箱內(nèi)的熱水經(jīng)換熱器換熱后流回水箱。換熱器包括一級換熱器和二級換熱器；調(diào)壓器包括一級調(diào)壓器和二級調(diào)壓器；一級換熱器依次與一級調(diào)壓器、二級換熱器、二級調(diào)壓器連接；二級調(diào)壓器與所述天然氣噴射閥連接。LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設(shè)置有安全閥8和壓力表、計量表5。
[0013]本實用新型通過E⑶電控單元(E⑶指的是engine control unit,即發(fā)動機控制單元，特指電噴發(fā)動機的電子控制系統(tǒng))來控制安裝在柴油機上的轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，通過各個傳感器將測量的數(shù)據(jù)傳輸給ECU電控單元，根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的變化，來控制柴油和天然氣噴射閥的噴射量，控制精確；可以通過E⑶電控單元啟動單一使用柴油模式，停止供應(yīng)天然氣，所以安裝該雙燃料動力裝置的柴油機工作模式與原機完全相同，可完全滿足實際使用情況；使用天然氣可節(jié)省能源、減少污染。
【主權(quán)項】
1.船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調(diào)壓器；雙燃料電控噴射系統(tǒng)包括ECU電控單元、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥，轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、油門執(zhí)行器、天然氣噴射閥均固定設(shè)置在柴油機上，并都與E⑶電控單元連接，調(diào)壓器與天然氣噴射閥連接；所述換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設(shè)置有輸液泵，柴油機水箱內(nèi)的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。
2.如權(quán)利要求1所述船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器包括一級換熱器和二級換熱器，所述調(diào)壓器包括一級調(diào)壓器和二級調(diào)壓器；一級換熱器依次與一級調(diào)壓器、二級換熱器、二級調(diào)壓器連接；二級調(diào)壓器與所述天然氣噴射閥連接。
3.如權(quán)利要求1所述船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述LNG供氣系統(tǒng)上各個分支管路上均設(shè)置有安全閥和壓力表、計量表。
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：LNG供氣系統(tǒng)、柴油機、雙燃料電控噴射系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)和雙燃料電控噴射系統(tǒng)分別與柴油機連接；LNG供氣系統(tǒng)包括依次連接的儲氣罐、過濾器、換熱器、調(diào)壓器；換熱器的供水口、回水口分別通過管路與所述柴油機的水箱連接，換熱器的供水口處設(shè)置有輸液泵，柴油機水箱內(nèi)的熱水經(jīng)所述換熱器換熱后流回水箱。通過將柴油機水箱與換熱器連同，水箱內(nèi)的水在二者之間循環(huán)，可以充分二者的物理性能的互補性，即液化氣在降壓過程中溫度降低，為保證安全需要對其加熱，而柴油機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量熱量，需要進行水冷，由此整個系統(tǒng)能耗利用率更高。
【IPC分類】F02M21-02
【公開號】CN204344310
【申請?zhí)枴緾N201420864506
【發(fā)明人】馬淮杭, 徐友亮
【申請人】淮安新奧燃氣發(fā)展有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月29日