專利名稱：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及將油壓回路體與油壓控制閥可自由裝拆地安裝于變速箱的拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，作為拖拉機(jī)的一個(gè)形式，具有以下的結(jié)構(gòu)。在變速箱的上部連通設(shè)置油壓箱，在該油壓箱的左右方向貫通面向軸線的提升臂支軸，在該提升臂支軸的左右側(cè)端部安裝有左右一對(duì)的提升臂的基端部，另一方面，在該提升臂支軸的中途部安裝有作用臂的基端部，在該作用臂的前端部連接有以橫臥狀配置于油壓箱內(nèi)的提升油缸的前端部，與該升降油壓油缸的伸縮動(dòng)作連動(dòng)而使提升臂上下運(yùn)動(dòng)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
而且，在油壓箱上形成油壓回路，變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油作為動(dòng)作油通過(guò)油壓回路，使提升油缸伸縮動(dòng)作。
然而，在上述拖拉機(jī)中，由于油壓箱大多由鑄件所形成，在該油壓箱中有小的空洞，即所謂縮孔，在這樣的油壓箱上加工油壓回路時(shí)，會(huì)發(fā)生因縮孔部分使壓力油泄漏等不希望的情況。
在這種情況下，必須將油壓箱進(jìn)行廢棄處理，造成大的經(jīng)濟(jì)損失。
而且，在上述拖拉機(jī)中，由于是變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油作為動(dòng)作油壓送到提升油缸，使該油缸動(dòng)作，所以在由變速箱內(nèi)的齒輪嚙合經(jīng)常產(chǎn)生的摩擦片等垃圾使油壓過(guò)濾器被堵塞的情況下，垃圾通過(guò)旁路而流入在油壓回路的中途設(shè)置的油壓控制閥，可能引起該油壓控制閥的動(dòng)作不靈敏。
因此，采用了在油壓箱與變速箱之間設(shè)置隔離板，使油壓箱內(nèi)的動(dòng)作油與變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油分離的結(jié)構(gòu)。
但是，在該分離結(jié)構(gòu)中，有以下不希望的情況發(fā)生。
(1)在進(jìn)行油壓控制閥的性能、功能檢查時(shí)，由于有必要使動(dòng)作油不泄漏地在油壓箱安裝于變速箱后的狀態(tài)下進(jìn)行，所以會(huì)帶來(lái)檢測(cè)裝置大型化，只用人力難以完成處理需要搬運(yùn)輔助裝置等麻煩。
(2)在隔離板的兩面必須防止油的泄漏，要求該隔離板的兩面具有高精度的平面度。
(3)由于在油壓箱與變速箱之間設(shè)置隔離板，所以油壓箱的地面上高度就相應(yīng)地高出隔離板的壁厚部分，使配置在該油壓箱的正上方的駕駛席的安裝高度的自由度減小。
專利文獻(xiàn)1日本特別公開(kāi)2002-283861號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
(1)在本發(fā)明的第一實(shí)施形式中，在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝有提升臂，同時(shí)該提升臂可以通過(guò)油壓回路體而由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，上述油壓回路體與油壓控制閥與提升臂支撐體獨(dú)立、可自由裝拆地安裝于變速箱。
這樣，由于油壓回路及油壓控制閥是與提升臂支撐體分體(別體)形成，所以即使是在由鑄件成形的提升臂支撐體中有縮孔形成的情況下，由于壓力油不通過(guò)該提升臂支撐體，所以就沒(méi)有漏油等由縮孔所引起的不良影響的擔(dān)憂。
而且，由于在形成提升臂支撐體時(shí)，該提升臂支撐體的形狀與現(xiàn)有相比能夠得到簡(jiǎn)化，所以對(duì)縮孔的發(fā)生對(duì)策也變得容易，能夠提高該提升臂支撐體的成品率，還能夠降低制造成本。
進(jìn)而，能夠使提升臂支撐體盡量地小型化，能夠達(dá)到制造、加工方面的處置的容易與制造成本的降低。
而且，由于比較重的提升臂支撐體不是從變速箱取下，而是能夠裝拆油壓回路體與油壓控制閥，所以可檢修性良好。
(2)在本發(fā)明的第二實(shí)施形式中，提升臂支撐體向前方延伸而形成油壓回路體支撐片，將油壓回路體裝載固定于該油壓回路體支撐片。
這樣，由于在提升臂支撐體向前方延伸而形成的油壓回路體支撐片上裝載固定有油壓回路體，所以，能夠在將提升臂支撐體預(yù)先安裝于變速箱的狀態(tài)下，將油壓回路固定于油壓回路體支撐片，而且，還可以在將油壓回路體預(yù)先固定于油壓回路支撐片的狀態(tài)下將它們一體安裝于變速箱，能夠根據(jù)工作條件等進(jìn)行效率良好的組裝操作。
(3)在本發(fā)明的第三實(shí)施形式中，油壓控制閥安裝于油壓回路體。
這樣，由于油壓控制閥安裝于油壓回路體，所以能夠?qū)⑦@些油壓控制閥與油壓回路體緊湊集中地配置，同時(shí)，能夠?qū)⑺鼈円惑w地固定于提升臂支撐體乃至油壓回路支撐體，提高它們的組裝性能。
而且，與提升臂支撐體分體化的油壓回路體，能夠?qū)㈤y類集中配置，達(dá)到緊湊化的目的。
(4)在本發(fā)明的第四實(shí)施形式中，在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝提升臂，同時(shí)該提升臂可以通過(guò)可自由裝拆地安裝于上述提升臂支撐體的油壓回路體，而由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，上述油壓回路體中安裝有閥蓋體，該閥蓋體內(nèi)收存有油壓控制閥，該油壓控制閥的排放，能夠通過(guò)閥蓋體內(nèi)形成的排放接受空間，經(jīng)由油壓回路體內(nèi)形成的排放回路而排出。
這樣，由于在自由裝拆地安裝在提升臂支撐體上的油壓回路體安裝閥蓋體，該閥蓋體內(nèi)收存有油壓控制閥，所以能夠在提升臂支撐體上安裝它們之前對(duì)油壓控制閥的性能、功能進(jìn)行檢查。
其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)性能、功能的檢查簡(jiǎn)化，檢查裝置的小型化，以及人力上處置的容易化。
(5)在本發(fā)明的第五實(shí)施形式中，油壓回路體通過(guò)提升臂支撐體可自由裝拆地安裝于變速箱，在該油壓回路體的下部以密閉的狀態(tài)安裝有上面開(kāi)口箱型的閥蓋體的上端邊緣部，同時(shí)該閥蓋體的下部配置于變速箱內(nèi)。
這樣，由于油壓回路體通過(guò)提升臂支撐體安裝于變速箱，所以在該提升臂支撐體的向著變速箱的安裝面的密封是在一處能夠利用現(xiàn)有的密封方式。
而且，由于閥蓋體的下部配置于變速箱內(nèi)，所以能夠?qū)⒂蛪夯芈敷w的地上高度設(shè)定得較低，能夠大大確保配置在該油壓回路體的正上方的駕駛席的安裝高度的設(shè)計(jì)自由度。
(6)在本發(fā)明的第六實(shí)施形式中，提升臂可以通過(guò)油壓回路體由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，閥蓋體安裝于上述油壓回路體，該閥蓋體內(nèi)收存有油壓控制閥，在該油壓控制閥上設(shè)置的滑閥與配置于閥蓋體的外部而使滑閥動(dòng)作的滑閥動(dòng)作片之間設(shè)置副滑閥，同時(shí)，該副滑閥在閥蓋體上設(shè)置具有密封結(jié)構(gòu)的密封片，在該密封片上形成副滑閥突出孔，該副滑閥貫通到副滑閥突出孔中而配置。
這樣，由于在閥蓋體上設(shè)置具有密封結(jié)構(gòu)的密封片，在密封片上形成副滑閥突出孔，使副滑閥貫通到該副滑閥突出孔中，該副滑閥插入設(shè)置在油壓控制閥上所設(shè)置的滑閥與滑閥動(dòng)作片之間，所以即使是滑閥與副滑閥突出孔的同心度的精度由于油壓控制閥的安裝誤差而多少有偏心，也能夠良好地確保副滑閥突出孔中的副滑閥的滑動(dòng)動(dòng)作，能夠確實(shí)將滑閥動(dòng)作片的動(dòng)作力通過(guò)副滑閥傳遞到滑閥。
所以，能夠良好地確保基于油壓控制閥的油壓控制。
(7)在本發(fā)明的第七實(shí)施形式中，滑閥向副滑閥的相接面，或副滑閥向滑閥的相接面中的至少一方形成有向外膨脹的圓弧面。
這樣，由于滑閥與副滑閥的各相接面的至少一方形成有向外膨脹的圓弧面，所以即使是滑閥與副滑閥突出孔的同心度的精度由于油壓控制閥的安裝誤差而多少偏心，滑閥動(dòng)作片的動(dòng)作力也能夠確實(shí)通過(guò)相接面從副滑閥傳遞到滑閥，能夠進(jìn)一步確?；谟蛪嚎刂崎y的油壓控制。


圖1是本發(fā)明中拖拉機(jī)的側(cè)面圖。
圖2是該拖拉機(jī)中所設(shè)置的離合器部與變速部的側(cè)面圖。
圖3是該離合器部與變速部的平面圖。
圖4是該離合器部與變速部的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖5是該變速部的局部剖開(kāi)背面圖。
圖6是該離合器部的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖7是上述變速部設(shè)置的主變速部的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖8是該變速部的背面圖。
圖9是上述變速部設(shè)置的副變速部的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖10是該副變速部的上部的放大截面背面說(shuō)明圖。
圖11是上述變速部設(shè)置的差速機(jī)構(gòu)及PTO變速部的截面?zhèn)让嬲f(shuō)明圖。
圖12是該差速機(jī)構(gòu)的截面背面說(shuō)明圖。
圖13是該變速部上設(shè)置的提升臂支撐體的局部剖開(kāi)側(cè)面說(shuō)明圖。
圖14是該提升臂支撐體的平面圖。
圖15是該提升臂支撐體的局部剖開(kāi)背面圖。
圖16是上述變速部上設(shè)置的油壓回路體的截面平面說(shuō)明圖。
圖17是該油壓回路體的中央部截面?zhèn)让鎴D。
圖18是該油壓回路體的左側(cè)部截面?zhèn)让鎴D。
圖19是作為另一實(shí)施形式的提升臂支撐體的平面圖。
圖20是該提升臂支撐體的局部剖開(kāi)背面圖。
圖21是作為另一實(shí)施形式的分支位置臨時(shí)固定部的放大截面?zhèn)让鎴D。
圖22是作為另一實(shí)施形式的油壓控制閥的局部剖開(kāi)說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示A是本發(fā)明的拖拉機(jī)，該拖拉機(jī)A在機(jī)體框架1上設(shè)置有原動(dòng)機(jī)部2(prime mover牽引機(jī)部)，該原動(dòng)機(jī)部通過(guò)離合器部3連動(dòng)設(shè)置有變速器部4，在該變速器部4上配置運(yùn)轉(zhuǎn)部(駕駛部)5，同時(shí)在該變速器部4的后部可自由裝拆地連動(dòng)連接有PTO變速部6，在上述機(jī)體框架1的下方通過(guò)前軸箱(未圖示)而連動(dòng)連接有一對(duì)前車輪7、7，另一方面，在上述變速器部4上通過(guò)后軸箱8、8(參照?qǐng)D12)而連動(dòng)連接有一對(duì)后車輪9、9。10是前部保護(hù)框架，11是后部保護(hù)框架，12是轉(zhuǎn)動(dòng)耕耘裝置等工作機(jī)連接用的上部拉桿，13是工作機(jī)連接用低連接桿，14是拖車等工作機(jī)連接片。
以下按照上述[原動(dòng)機(jī)部2]、[離合器部3]、[變速器部4]、[運(yùn)轉(zhuǎn)部5]，及[PTO變速部6]的順序，對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體的說(shuō)明。
如圖1所示，原動(dòng)機(jī)部2在機(jī)體框架1上裝載發(fā)動(dòng)機(jī)15等，該發(fā)動(dòng)機(jī)15等由發(fā)動(dòng)機(jī)罩(hood引擎罩)16可開(kāi)閉自由地開(kāi)閉。
如圖2～圖4及圖6所示，離合器部3將前后方向延伸的內(nèi)外側(cè)二重驅(qū)動(dòng)軸體18可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于離合器殼17內(nèi)，該內(nèi)外側(cè)二重驅(qū)動(dòng)軸體18由前后方向延伸的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19與自由轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合于該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周的筒狀的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20所構(gòu)成。
而且，一側(cè)的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的基端部(前端部)通過(guò)行走用離合器21與上述發(fā)動(dòng)機(jī)15相連動(dòng)連接，而該內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的前端部(后端部)與后述的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51相連動(dòng)連接，并且，另一方的外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的基端部(前端部)通過(guò)PTO用離合器22與上述發(fā)動(dòng)機(jī)15相連動(dòng)連接，同時(shí)，該外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的前端部(后端部)與后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52相連動(dòng)連接。
這里，在離合器殼17的后端邊緣部，可自由裝拆地連接有后述變速器部4的主變速箱53的前端邊緣部，上述內(nèi)外側(cè)二重驅(qū)動(dòng)軸體18的前端部軸支于設(shè)置在離合器殼17內(nèi)的前部的軸承24，而后端部軸支于設(shè)置在主變速箱53內(nèi)前部的軸承25。
而且，在離合器殼17的后端內(nèi)周邊緣部，形成中央具有開(kāi)口部26的后壁27，在該后壁27將前后方向延伸的筒狀支撐體28插通安裝于開(kāi)口部26，由筒狀支撐體28支撐內(nèi)外側(cè)二重驅(qū)動(dòng)軸體18的中途部外周面。
而且，筒狀支撐體28以縮徑狀形成位于離合器殼17內(nèi)的前部28a，而以擴(kuò)徑狀形成位于主變速箱53內(nèi)的后部28b，在該后部28b的外周面形成安裝用突出片(安裝用法蘭片)28c，該安裝用突出片28c從后方與離合器殼17的后壁27的后面相接，同時(shí)，由安裝用螺栓29安裝。
內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割形成前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31，同時(shí)，兩分割驅(qū)動(dòng)軸片30、31相互在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)連動(dòng)連接，前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的分割位置(連動(dòng)連接位置)，配置于離合器殼17與主變速箱53的連接部附近，就是說(shuō)，配置于筒狀支撐體28的后部28b內(nèi)。
而且，前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的基端部接合良好地承插嵌合(法蘭嵌合，spigot fitting engagement)，可自由裝拆地連動(dòng)連接。
就是說(shuō)，前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30的前端面上向后方突出設(shè)置嵌合用凸片(突片)30a，而后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的基端部上形成基端側(cè)嵌合用凹部31a，該基端側(cè)嵌合用凹部31a中承插接合(法蘭嵌合，spigotfitting engagement)地嵌合有上述嵌合用凸片30a，同時(shí)使將軸線向著前后方向的筒狀連接體32花鍵嵌合在前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30的前端部外周面上所形成的花鍵槽(spline groove鍵槽)30b與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的基端部外周面上形成的花鍵槽31b中。
外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20沿著內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的外周面形成小徑的前部20a，而沿著前述筒狀連接體32的外周面形成大徑的后部20b，在該后部20b的外周面與筒狀支撐體28的后部28b的內(nèi)周面之間設(shè)置有軸承33、34。
而且，外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的前端部比筒狀支撐體28的后端向后方延伸設(shè)置，在外周面上一體成形有PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c。35是PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c支撐軸承。
這樣，由于將內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19分割形成為前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31，同時(shí)兩分割驅(qū)動(dòng)軸片30、31彼此在外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20內(nèi)連動(dòng)連接，所以與相比于外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的前端部而將內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸的前端部延長(zhǎng)設(shè)置到后方位置，在通過(guò)筒狀的軸接頭與PTO系統(tǒng)輸入軸的基端部突出相接的狀態(tài)下連動(dòng)連接于同一軸線上的現(xiàn)有技術(shù)相比，將離合器殼17與主變速箱53在前后方向相連接，即使在離合器殼17與主變速箱53內(nèi)插通內(nèi)外側(cè)二重驅(qū)動(dòng)軸體18的情況下，也能夠解決主變速箱53在前后方向長(zhǎng)的問(wèn)題。
而且，在將離合器殼17與主變速箱53連接作為組合裝配的情況下的組裝操作和解除連接而進(jìn)行檢修的操作等變得容易。
進(jìn)而，由于內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19的前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的分割位置，配置于離合器殼17與主變速箱53的連接部附近，所以能夠在前后方向上縮短主變速箱53，實(shí)現(xiàn)機(jī)體的緊湊化，同時(shí)能夠在前后方向縮短主變速箱53的組裝單元，達(dá)到減少組裝單元的物流費(fèi)用的目的，其結(jié)果是，可以一次從外部搬入多個(gè)單元。
此時(shí)，由于將在前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30的前端部形成的嵌合用凸片30a承插接合嵌合于在后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的基端部形成的基端側(cè)嵌合用凹部31a中從而自由裝拆地連動(dòng)連接，所以分割形成的前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30與后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31能夠高精度地組裝，連動(dòng)連接。
而且，在與外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20的外周面與筒狀支撐體28的外周面配合而前后自由滑動(dòng)地嵌合行走用筒狀動(dòng)作體36，在該行走用筒狀動(dòng)作體36的后部連動(dòng)連接有行走用離合作用桿37的基端部，而該行走用筒狀動(dòng)作體36的前端邊緣部設(shè)置有離合器作用片36a，該離合器作用片36a與行走用離合器21的從動(dòng)臂21a相對(duì)面接近配置。38是桿支軸。
這樣，行走用離合作用桿37轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，行走用筒狀動(dòng)作體36向前方滑動(dòng)，離合器作用片36a推壓從動(dòng)臂21a，該從動(dòng)臂21a轉(zhuǎn)動(dòng)，使行走用離合器21進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
而且，在行走用筒狀動(dòng)作體36的外周面可前后自由滑動(dòng)地嵌合有PTO用筒狀動(dòng)作體39，在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的后部連動(dòng)連接有PTO用離合器作用桿40的基端部，而在該P(yáng)TO用筒狀動(dòng)作體39的前端邊緣部設(shè)置有離合器作用片39a，該離合器作用片39a與PTO用離合器22的從動(dòng)臂22a相對(duì)面接近配置。41是桿支軸。
這樣，PTO用離合器作用桿40轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，PTO用筒狀動(dòng)作體39向前方滑動(dòng)，離合器作用片39a推壓從動(dòng)臂22a，該從動(dòng)臂22a轉(zhuǎn)動(dòng)，使PTO用離合器22進(jìn)行動(dòng)力切斷動(dòng)作。
如圖2～圖4所示，變速器部4在前后方向延伸、形成為筒狀的變速箱45內(nèi)從前方向后順序設(shè)置主變速機(jī)構(gòu)46與副變速機(jī)構(gòu)47和差速機(jī)構(gòu)48，形成由主變速與副變速進(jìn)行的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(traveling-system power-transmission mechanism)51，而且，在上述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20與后述PTO變速部6之間設(shè)置有PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(PTO-system power-transmission mechanism)52。
而且，變速箱45三分割形成內(nèi)置主變速機(jī)構(gòu)46的主變速箱53、內(nèi)置副變速機(jī)構(gòu)47的副變速箱54、以及內(nèi)置差速機(jī)構(gòu)48的差速機(jī)構(gòu)箱55，在上述離合器殼17的后端邊緣部由連接螺栓56a自由裝拆地連接有主變速箱53的前端邊緣部，在該主變速箱53的后端邊緣部由連接螺栓56b自由裝拆地連接有副變速箱54的前端邊緣部，在該副變速箱54的后端邊緣部由連接螺栓56c可自由裝拆地連接有差速機(jī)構(gòu)箱55的前端邊緣部。
以下按上述[主變速箱53]、[主變速機(jī)構(gòu)46]、[副變速箱54]、[副變速機(jī)構(gòu)47]、[差速機(jī)構(gòu)箱55]、及[差速機(jī)構(gòu)48]的順序，對(duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
如圖7及圖8所示，主變速箱53形成前后方向延伸的筒狀，在前部?jī)?nèi)周面上一體成形內(nèi)部支撐壁57，同時(shí)在后部?jī)?nèi)周面的上下左右側(cè)部分別以向內(nèi)膨脹出的形狀形成壁接受座49、49、49、49，在這些壁接受座49、49、49、49的后面由連接螺栓56d、56d、56d、56d自由裝拆地安裝有軸支撐壁形成體50，無(wú)需通過(guò)該軸支撐壁形成體50而使主變速箱53的后端面與副變速箱54的前端面彼此面接觸，由連接螺栓56b自由裝拆地連接。56e是定位用突片。
這里，軸支撐壁形成體50沿著主變速箱53的后端部?jī)?nèi)周面的形狀形成外周邊緣部，并相比于該主變速箱53的后端部?jī)?nèi)周邊緣部應(yīng)配置于內(nèi)方并稍小地形成，可使主變速箱53的后端面與副變速箱54的前端面面接觸。
而且，在內(nèi)部支撐壁57與軸支撐壁形成體50之間介入設(shè)置主變速機(jī)構(gòu)46，由主變速機(jī)構(gòu)46進(jìn)行多級(jí)(本實(shí)施例中為5級(jí))的前進(jìn)變速操作與后進(jìn)切換操作。
這樣，由于軸支撐壁形成體50是自由裝拆地安裝于主變速箱53的后端部?jī)?nèi)周邊緣部，所以在組裝變速箱45時(shí)，預(yù)先在副變速箱54內(nèi)組裝后述的副變速機(jī)構(gòu)47，并在差速機(jī)構(gòu)箱55內(nèi)組裝入差速機(jī)構(gòu)48，另一方面，在主變速箱53內(nèi)通過(guò)軸支撐壁形成體50組裝入主變速機(jī)構(gòu)46，其后，使主變速箱53的后端面不經(jīng)由軸支撐壁形成體50而與副變速箱54的前端面進(jìn)行面接觸并連接，由此能夠簡(jiǎn)單確實(shí)地組裝變速箱45，能夠高效率地組裝操作該變速箱45。
此時(shí)，由于能夠確保副變速箱54與主變速箱53的端面彼此之間的密封性，所以能夠容易地防止油的泄漏。
如圖7及圖10所示，主變速機(jī)構(gòu)46通過(guò)上述軸承25將后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的前端部(后端部)支撐于內(nèi)部支撐壁57的中央部，在比該軸承25還位于后方的后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的前端部外周面上一體形成第五速齒輪31c，并在該后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31的后端面形成前端側(cè)嵌合用凹部31d，使從前后方向延伸的主變速主軸58的基端面(后端面)向前方突出形成的嵌合用突片58a沿其軸線可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合在該前端側(cè)嵌合用凹部31d中，而該主變速主軸58的前端部(后端部)通過(guò)軸承59沿其軸線可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于軸支撐壁形成體50的中央部。
而且，在主變速主軸58上，按照自基端部側(cè)向前端部側(cè)的順序，前后方向間隔、同軸、且能夠圍繞主變速主軸58的外周面自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有第四、第三、第二、第一速齒輪60、61、62、63與后進(jìn)切換齒輪64。
而且，在主變速主軸58上，還安裝有配置于第五速齒輪31c與第四速齒輪60之間的第三變速體65，配置于第三速齒輪61和第二速齒輪62之間的第二變速體66，配置于第一速齒輪63與后進(jìn)切換齒輪64之間的第一變速體67。
這里，各變速體65、66、67具有與主變速主軸58連動(dòng)連接的軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a，與前后鄰接的各齒輪連動(dòng)連接的前·后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c，以及在軸線方向可自由滑動(dòng)地花鍵(鍵槽)嵌合于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a與各齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、65c、66b、66c、67b、67c之間的滑動(dòng)連接片65d、66d、67d。
而且，各滑動(dòng)連接片65d、66d、67d可以滑動(dòng)操作于以下位置中的任一個(gè)位置于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a上的中立位置，滑動(dòng)位于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66 a、67a及前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b、66b、67b之間而使二者連動(dòng)連接的前方滑動(dòng)變速位置，和滑動(dòng)位于各軸側(cè)連動(dòng)連接片65a、66a、67a及后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c、66c、67c之間并使二者連動(dòng)連接的后方滑動(dòng)變速位置。
而且，在內(nèi)部支撐壁57與上述軸支撐壁形成體50之間，通過(guò)前·后部軸承68、69支撐前后方向延伸的主變速副軸70，在該主變速副軸70的外周面上，同軸且能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有第一、二、三變速齒輪體71、72、73。
而且，在第一變速齒輪體71上一體成形的前部齒輪71a與后部齒輪71b，分別嚙合于第五速齒輪31c與第二速齒輪62，而且，在第二變速齒輪體72上一體成形的前部齒輪72a與后部齒輪72b，分別嚙合于第三速齒輪61與第二速齒輪62，而且，在第三變速齒輪體73上一體成形的前部齒輪73a嚙合于第一速齒輪63，而在該第三變速齒輪體73上一體成形的后部齒輪73b，通過(guò)軸支于軸支撐壁形成體50上的反轉(zhuǎn)齒輪74而嚙合于后進(jìn)切換齒輪64。75是反轉(zhuǎn)齒輪支撐軸，76是設(shè)置在主變速箱53內(nèi)的軸支撐體。
進(jìn)而，如圖4、圖5、圖7～圖10所示，在內(nèi)部支撐壁57與前述軸支撐壁形成體50之間，在上述主變速主軸58的正上方位置前后自由滑動(dòng)地架設(shè)有前后方向延伸的滑動(dòng)體支撐軸80，并與上述滑動(dòng)體支撐軸80的右側(cè)位置平行且前后自由滑動(dòng)地架設(shè)有作為前后方向延伸的連動(dòng)軸的桿連動(dòng)軸81，由從該桿連動(dòng)軸81的前部向左側(cè)方突出設(shè)置的接合片82的前端部接合于設(shè)置在滑動(dòng)體支撐軸80前部的被接合片83，另一方面，在延長(zhǎng)設(shè)置到副變速箱54內(nèi)的桿連動(dòng)軸81的后端部設(shè)置作用接受片84，在作用接受片84與主變速桿85之間，設(shè)置桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)300。
還有，對(duì)于主變速桿85與連動(dòng)機(jī)構(gòu)300的構(gòu)成，為了方便，在后述的副變速機(jī)構(gòu)47的說(shuō)明之處進(jìn)行說(shuō)明。
而且，如圖10所示，在滑動(dòng)體支撐軸80的中途部，嵌合有具有側(cè)面開(kāi)口部90而形成背面視為“C”字型的滑動(dòng)制約體91，并且，由滑動(dòng)體支撐軸80向半徑方向通過(guò)側(cè)面開(kāi)口部90中而使滑動(dòng)作用片92突出。
而且，在滑動(dòng)體支撐軸80上，從后向前順序在軸線方向自由滑動(dòng)地安裝有第一、二、三滑動(dòng)體95、94、93，并且第三滑動(dòng)體93相比于滑動(dòng)制約體91還配置在前方，另一方面，第一、第二滑動(dòng)體95、94相比于滑動(dòng)制約體91而配置在后方。
進(jìn)而，各滑動(dòng)體95、94、93具有自由滑動(dòng)地嵌合于滑動(dòng)體支撐軸80的軸套部95a、94a、93a，由軸套部95a、94a、93a向左右側(cè)下方延伸形成的換檔撥叉(shift fork)95b、94b、93b，以及由各軸套部95a、94a、93a向滑動(dòng)制約體91延伸形成的滑動(dòng)作用接受片95c、94c、93c。
而且，第一、二、三滑動(dòng)體95、94、93的各換檔撥叉95b、94b、93b，分別與第一、二、三變速體67、66、65的滑動(dòng)連接片67d、66d、65d相連動(dòng)連接。
而且，第一、二、三滑動(dòng)體95、94、93的各滑動(dòng)作用接受片95c、94c、93c，通過(guò)使滑動(dòng)體支撐軸80繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而使滑動(dòng)作用片92與滑動(dòng)制約體91轉(zhuǎn)動(dòng)到所需要的方向，由此使滑動(dòng)作用片92結(jié)合于所需要的一個(gè)滑動(dòng)作用接受片，使該滑動(dòng)作用片92與滑動(dòng)體支撐軸80的前后滑動(dòng)連動(dòng)進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，并使滑動(dòng)制約體91上突出設(shè)置的制約片91a、91b中的至少一個(gè)與其它兩個(gè)滑動(dòng)作用片與接合，可限制兩滑動(dòng)作用接受片與滑動(dòng)體支撐軸80的前后滑動(dòng)連動(dòng)的滑動(dòng)動(dòng)作。96是為了限制滑動(dòng)制約體91在軸線方向的動(dòng)作而垂直設(shè)置于副變速箱54的頂部54c的限制用突起片。
主變速機(jī)構(gòu)46具有上述結(jié)構(gòu)，以下對(duì)該主變速機(jī)構(gòu)46的變速操作(第一變速操作～第五變速操作及后進(jìn)切換操作)加以說(shuō)明。
(第一變速操作)主變速桿85在大體垂直起立的狀態(tài)下向后方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作，該轉(zhuǎn)動(dòng)操作力按照以下順序傳遞主變速桿85的下端部形成有的作用片85a→作用接受片84→桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支撐軸80，使該滑動(dòng)體支撐軸80向前方滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80向前方的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用接受片95c→軸套部95a→換檔撥叉95b，該換檔撥叉95b上連動(dòng)連接的第一變速體67的滑動(dòng)連接片67d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片67a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第三變速齒輪體73的前部齒輪73a→第一速齒輪63→第一變速體67的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67b→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)連動(dòng)連接片67a→主變速主軸58，成為第一變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用接受片95c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的限制片91a、91b與第二、第三滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用接受片94c、93c相接合，兩滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到制約。
(第二變速操作)主變速桿85向右側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，主變速桿85的下端部形成有的作用片85a以搖動(dòng)支撐片87為支點(diǎn)向左側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)力按照以下順序傳遞作用接受片84→桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支撐軸80，在圖10的背面圖中，該滑動(dòng)體支撐軸80沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并且，滑動(dòng)制約體91也通過(guò)滑動(dòng)作用片92沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
接著，向右側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主變速桿85進(jìn)一步向前方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，滑動(dòng)體支撐軸80向后方滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80的向后方向的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用接受片94c→軸套部94a→換檔撥叉94b，該換檔撥叉94b上連動(dòng)連接的第二變速體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片66a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第二變速齒輪體72的后部齒輪72b→第二速齒輪62→第二變速體66的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66c→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)連動(dòng)連接片66a→主變速主軸58，成為第二變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用接受片94c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的限制片91b與第一、第三滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用接受片95c、93c相接合，兩滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到制約。
(第三變速操作)主變速桿85向右側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，滑動(dòng)體支撐軸80向前方向滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80的向前方向的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用接受片94c→軸套部94a→換檔撥叉94b，該換檔撥叉94b上連動(dòng)連接的第二變速體66的滑動(dòng)連接片66d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片66a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第二變速齒輪體72的前部齒輪72a→第三速齒輪61→第二變速體66的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片66b→滑動(dòng)連接片66d→軸側(cè)連動(dòng)連接片66a→主變速主軸58，成為第三變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第二滑動(dòng)體94的滑動(dòng)作用接受片94c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的限制片91b與第一、第三滑動(dòng)體95、93的滑動(dòng)作用接受片95c、93c相接合，兩滑動(dòng)體95、93的動(dòng)作受到制約。
(第四變速操作)主變速桿85向左側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，主變速桿85的下端部形成有的作用片85a以搖動(dòng)支撐片87為支點(diǎn)向右側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)力按照以下順序傳遞作用接受片84→桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支撐軸80，在圖10的背面圖中，該滑動(dòng)體支撐軸80沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并且，滑動(dòng)制約體91也通過(guò)滑動(dòng)作用片92沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
接著，向右側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作的主變速桿85進(jìn)一步向前方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，使滑動(dòng)體支撐軸80向后方滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80的向后方向的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用接受片93c→軸套部93a→換檔撥叉93b，該換檔撥叉93b上連動(dòng)連接的第三變速體65的滑動(dòng)連接片65d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片65a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的后部齒輪71b→第四速齒輪60→第三變速體65的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65c→滑動(dòng)連接片65d→軸側(cè)連動(dòng)連接片65a→主變速主軸58，成為第四變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用接受片93c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的限制片91a與第一、第二滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用接受片95c、94c相接合，兩滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到制約。
(第五變速操作)主變速桿85向左側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作并且向后方轉(zhuǎn)動(dòng)操作，滑動(dòng)體支撐軸80向前方向滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80的向前方向的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用接受片95c→軸套部95a→換檔撥叉95b，該換檔撥叉95b上連動(dòng)連接的第三變速體65的滑動(dòng)連接片65d從中立位置滑動(dòng)到前方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片65a與前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第三變速體65的前齒輪側(cè)連動(dòng)連接片65b→滑動(dòng)連接片65d→軸側(cè)連動(dòng)連接片65a→主變速主軸58，成為第五變速。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第三滑動(dòng)體93的滑動(dòng)作用接受片93c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的限制片91a與第一、第二滑動(dòng)體95、94的滑動(dòng)作用接受片95c、94c相接合，兩滑動(dòng)體95、94的動(dòng)作受到制約。
(后進(jìn)切換操作)主變速桿85在大體垂直起立的狀態(tài)下向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作，該轉(zhuǎn)動(dòng)力按照以下順序傳遞主變速桿85的下端部形成有的作用片85a→作用接受片84→桿連動(dòng)軸81→接合片82→被接合片83→滑動(dòng)體支撐軸80，使該滑動(dòng)體支撐軸80向后方滑動(dòng)。
這樣，滑動(dòng)體支撐軸80向后方的滑動(dòng)力按照以下順序傳遞滑動(dòng)作用片92→第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用接受片95c→軸套部95a→換檔撥叉95b，該換檔撥叉95b上連動(dòng)連接的第三變速體65的滑動(dòng)連接片65d從中立位置滑動(dòng)到后方滑動(dòng)變速位置，軸側(cè)連動(dòng)連接片67a與后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67c成為連動(dòng)連接的狀態(tài)。
其結(jié)果是，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)軸19傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞前部分割驅(qū)動(dòng)軸片30→后部分割驅(qū)動(dòng)軸片31→第五速齒輪31c→第一變速齒輪體71的前部齒輪71a→主變速副軸70→第三變速齒輪體73的后部齒輪73b→反轉(zhuǎn)齒輪74→后進(jìn)切換齒輪64→第一變速體67的后齒輪側(cè)連動(dòng)連接片67c→滑動(dòng)連接片67d→軸側(cè)連動(dòng)連接片67a→主變速主軸58，該主變速主軸58逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，成為后進(jìn)切換。
此時(shí)，滑動(dòng)作用片92與第一滑動(dòng)體95的滑動(dòng)作用接受片95c相接合，并且滑動(dòng)制約體91的制約片91a、91b與第二、第三滑動(dòng)體94、93的滑動(dòng)作用接受片94c、93c相接合，兩滑動(dòng)體94、93的動(dòng)作受到制約。
如圖2～圖5、圖9及圖10所示，副變速箱54形成前后方向延伸的筒狀，在內(nèi)周面的中途部形成有軸支撐壁118，在該副變速箱54內(nèi)在上述軸支撐壁118的前方位置配置有副變速機(jī)構(gòu)47。
而且，如圖9及圖10所示，在副變速箱54的上部54b，形成開(kāi)口部101，該開(kāi)口部101由桿基部蓋體301所覆蓋。
就是說(shuō)，如圖2～圖5、圖9及圖10所示，桿基部蓋體301是由形成蓋狀并且閉合蓋上上述開(kāi)口部101的蓋本體302、從該蓋本體302向右側(cè)外方延伸形成的筒狀的橫延伸蓋形成體303、以及從該橫延伸蓋形成體303的前端部向上方延伸形成的縱延伸蓋形成體304所構(gòu)成，將在蓋本體302的周邊緣部形成的連接法蘭部353由連接螺栓354自由裝拆地安裝在副變速箱54的上部。
而且，在蓋本體302上安裝副變速桿142的基部，并且在該副變速桿142附近位置的縱延伸蓋形成體304上安裝主變速桿85的基部，使兩桿142、85的各基部接近桿基部蓋體301而一體組裝。
而且，如圖5所示，一體安裝于桿基部蓋體301的主、副變速桿85、142，對(duì)于機(jī)體行進(jìn)方向中變速箱45的左右假想中心線C1，集中配置于左右任意一側(cè)，在本實(shí)施形式中是右側(cè)，即集中配置于在變速箱45的正上方位置上所配置的后述駕駛席283的右側(cè)方位置。
這里，桿基部蓋體301通過(guò)準(zhǔn)備由蓋本體302、從該蓋本體302向左側(cè)外方延伸形成的筒狀的橫延伸蓋形成體303、以及從該橫延伸蓋形成體303的前端部向上方延伸形成的筒狀的縱延伸蓋形成體304所構(gòu)成的另一形式的蓋體，由此，在對(duì)于機(jī)體行進(jìn)方向中變速箱45的左右假想中心線C1的右側(cè)方，即從本實(shí)施形式那樣將兩主、副變速桿85、142一體集中配置于駕駛席283的右側(cè)方位置的形式，變更為將兩主、副變速桿85、142一體集中配置于駕駛席283的左側(cè)方位置的形式。
這樣，由于主變速桿85配置于副變速桿142附近，所以操作者可以在用一只手把持作為后述把手的方向盤282的狀態(tài)下，用另一只手對(duì)主變速桿85與副變速桿142進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮鳌?br> 而且，由于使主、副變速桿85、142接近集中配置，所以從一個(gè)變速桿的操作到另一個(gè)變速桿的操作的移動(dòng)能夠迅速確實(shí)地進(jìn)行，能夠提高操作性。
進(jìn)而，由于主變速桿85與副變速桿142的各自的基部是接近桿基部蓋體301而一體組裝，其后可以將該桿基部蓋體301安裝于變速箱45，所以兩主、副變速桿85、142能夠簡(jiǎn)單容易地與變速箱45連動(dòng)連接。其結(jié)果是能夠提高主、副變速桿85、142的安裝操作效率。
而且，由于主、副變速桿85、142可以集中配置于位于變速箱45正上方的駕駛席283的左側(cè)方位置與右側(cè)方位置中的任一位置，所以可根據(jù)操作者的愛(ài)好或工作條件等將主、副變速桿85、142集中配置于左右的任一位置，由此能夠提高主、副變速桿85、142的操作性與工作效率。
以下對(duì)副變速桿142的安裝結(jié)構(gòu)與副變速機(jī)構(gòu)47及主變速桿85的安裝結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D5、圖9及圖10加以具體的說(shuō)明。
(副變速桿142的安裝結(jié)構(gòu))副變速桿142通過(guò)副變速桿支撐軸141而連動(dòng)連接于后述的副變速機(jī)構(gòu)47，該副變速桿支撐軸141，在上述桿基部蓋體301的蓋本體302的左右側(cè)壁之間，將軸線向著左右方向而橫向架設(shè)，并且右側(cè)的端部336從右側(cè)壁向外方突出，在該右側(cè)的端部336上安裝有副變速桿142的基端部，而副變速桿支撐軸141的正下方位置上，配置有軸線向著前后方向的換檔撥叉支撐軸135，在該換檔撥叉支撐軸135上前后自由滑動(dòng)地安裝有撥叉136的基端部137，在該基端部137上連動(dòng)連接有基端部連接于上述副變速桿支撐軸335的連動(dòng)臂143的前端部。
如圖4、圖7及圖9所示，副變速機(jī)構(gòu)47是在上述主變速主軸58的前端部(后端部)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)115連動(dòng)連接副變速軸116而構(gòu)成，主變速主軸58的前端部向后方延伸，成為構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)115的一部分的中心齒輪117，而副變速軸116與主變速主軸58配置在同一軸線上，并且其中途部通過(guò)軸承119支撐于在副變速箱54內(nèi)設(shè)置的軸支撐體118，且其前端部(后端部)通過(guò)軸承120支撐于在后述的差速機(jī)構(gòu)箱55內(nèi)設(shè)置的軸支撐壁100。
行星齒輪機(jī)構(gòu)115在上述軸支撐壁形成體50上由軸線向著前后方向的安裝螺栓123安裝有形成環(huán)狀并且配置于中心齒輪117外周的前后一對(duì)內(nèi)齒輪支撐體121、122，使內(nèi)齒輪124兩端支撐在兩內(nèi)齒輪支撐體121、122之間，在該內(nèi)齒輪124的圓周方向上間隔地配置有多個(gè)行星齒輪125，并且一方面使各行星齒輪125與內(nèi)齒輪124及中心齒輪117的雙方相嚙合，而另一方面在前后一對(duì)的內(nèi)齒輪支撐體121的內(nèi)周邊緣部間安裝有托架(carrier載體)128，在該托架128上一體連動(dòng)連接有多個(gè)行星齒輪125而構(gòu)成。
而且，托架128將后端邊緣部向后方延伸設(shè)置形成筒狀的齒輪形成片129，在該齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成有內(nèi)齒130。
進(jìn)而，在中心齒輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間，在軸線方向上變位變速自由地花鍵(鍵槽)嵌合有筒狀的變速齒輪支撐體132。
而且，變速齒輪支撐體132接合于上述換檔撥叉136的前端部138。
這樣，通過(guò)副變速桿142的前后方向的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，能夠使變速齒輪支撐體132在前后方向進(jìn)行變速動(dòng)作，能夠進(jìn)行副變速操作。
就是說(shuō)，副變速桿142向后方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)臂143通過(guò)副變速桿支撐軸141向前方轉(zhuǎn)動(dòng)，連接于該連動(dòng)臂143的前端部的撥叉136向前方滑動(dòng)，接合于該撥叉136的變速齒輪支撐體132向前方移動(dòng)。
此時(shí)，變速齒輪支撐體132移動(dòng)成架在中心齒輪117的外周面與副變速軸116的基端部(前端部)114的外周面之間的狀態(tài)，成為通過(guò)該變速齒輪支撐體132使中心齒輪117與副變速軸116成為連動(dòng)連接的狀態(tài)(主變速主軸58與副變速軸116為直接連接狀態(tài))。
所以，在該移動(dòng)變速位置，動(dòng)力從主變速主軸58上一體成形有的中心齒輪117通過(guò)變速齒輪支撐體132傳遞到副變速軸116。
而且，副變速桿142向前方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)臂143通過(guò)副變速桿支撐軸141向后方轉(zhuǎn)動(dòng)，連接于該連動(dòng)臂143的前端部的撥叉136向后方滑動(dòng)，接合于該撥叉136的變速齒輪支撐體132向后方移動(dòng)。
而且，變速齒輪支撐體132從中心齒輪117的外周面脫離，移動(dòng)到副變速軸116的基端部(前端部)114上，并且前部變速齒輪133與在齒輪形成片129的內(nèi)周面上形成有的內(nèi)齒130相嚙合。
所以，在該移動(dòng)位置，主變速主軸58上一體成形有的中心齒輪117的轉(zhuǎn)動(dòng)力按以下順序傳遞與該中心齒輪117相嚙合的行星齒輪125→托架128→與托架128一體成形的齒輪形成片129的內(nèi)齒130→變速齒輪支撐體132的前部變速齒輪133→變速齒輪支撐體132→副變速軸116的基端部114。
此時(shí)，通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)115減速的動(dòng)力從主變速主軸58傳遞到副變速軸116，成為副變速。
(主變速桿85的安裝結(jié)構(gòu))如圖5、圖9及圖10所示，主變速桿85通過(guò)上述桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)300連動(dòng)連接于桿連動(dòng)軸81，上述桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)300配置在上述桿基部蓋體301內(nèi)。
就是說(shuō)，桿連動(dòng)機(jī)構(gòu)300，在蓋本體302的左側(cè)壁與縱延伸蓋形成體304的右側(cè)壁之間，左右方向自由滑動(dòng)且沿軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)地橫架左右方向延伸的連動(dòng)桿305，從位于蓋本體302內(nèi)的連動(dòng)桿305的左側(cè)部向下方突出設(shè)置連動(dòng)軸側(cè)作用片306，該連動(dòng)軸側(cè)作用片306的下端部接合于設(shè)置在上述桿連動(dòng)軸81的后端部的連動(dòng)軸側(cè)作用接受片84的上端部，另一方面，在位于縱延伸蓋形成體304內(nèi)的連動(dòng)桿305的右側(cè)端部向上方突出設(shè)置有桿側(cè)作用接受片307，該桿側(cè)作用接受片307的上端部接合有桿側(cè)作用片85a的下端部。
而且，在縱延伸蓋形成體304的上端部，連通連接有筒狀的搖動(dòng)接受部308，在該搖動(dòng)接受部308內(nèi)可在前后左右任意方向自由搖動(dòng)地配置有大體球狀的搖動(dòng)支撐體309，在該搖動(dòng)支撐體309的中央部形成上下方向貫通的貫通孔310，在該貫通孔310中插通桿側(cè)作用片85a，并且將該桿側(cè)作用片85a的中途部通過(guò)軸線向著左右方向而貫通搖動(dòng)支撐體309的支撐軸311連接搖動(dòng)支撐體309。312是設(shè)置在搖動(dòng)接受部308與搖動(dòng)支撐體309之間的搖動(dòng)支撐體推壓彈簧，313是覆蓋桿側(cè)作用片85a的可彎曲性蓋體。
而且，主變速桿85在上述桿側(cè)作用片85a的上端部嵌合下端部，并且通過(guò)連接銷332相連接。
這樣，通過(guò)把持主變速桿85的上端部，對(duì)該主變速桿85進(jìn)行前后左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，能夠通過(guò)搖動(dòng)支撐體309使桿側(cè)作用片85a的下端部在前后左右方向搖動(dòng)。
而且，通過(guò)桿側(cè)作用片85a在前后方向的搖動(dòng)，能夠通過(guò)桿側(cè)作用接受片307→連動(dòng)桿305→連動(dòng)軸側(cè)作用片306→連動(dòng)軸側(cè)作用接受片84，使桿連動(dòng)軸81在前后方向滑動(dòng)。
而且，通過(guò)桿側(cè)作用片85a在左右方向的搖動(dòng)，能夠通過(guò)桿側(cè)作用接受片307→連動(dòng)桿305→連動(dòng)軸側(cè)作用片306→連動(dòng)軸側(cè)作用接受片84，使桿連動(dòng)軸81沿其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
所以，能夠由該主變速桿85簡(jiǎn)單容易地進(jìn)行上述5階段(5個(gè)級(jí)別)的變速操作。
這里，如圖5及圖10所示，在蓋本體302與連動(dòng)桿305的左側(cè)端部之間，設(shè)置有在中立位置將主變速桿85的左右方向的移動(dòng)操作保持變速操作方向的分歧位置臨時(shí)固定的分支位置臨時(shí)保持部(即分支位置臨時(shí)固定部)314。
就是說(shuō)，如圖10所示，分支位置臨時(shí)保持部314，在蓋本體302的頂部315的左側(cè)部，貫通形成上下方向延伸的球收存縱孔316，通過(guò)推壓彈簧318使臨時(shí)固定球319的下端部比該球收存縱孔316的下端開(kāi)口部317突出，而在連動(dòng)桿305的左側(cè)端部的外周面上左右方向鄰接地形成左側(cè)接合槽320、中央接合槽321、及右側(cè)接合槽322，使臨時(shí)固定球319的下端部接合于任一接合槽內(nèi)。436是從上方保持推壓彈簧318的彈簧保持體，固定于球收存縱孔316。
這樣，將主變速桿85操作到中立位置時(shí)，連動(dòng)桿305滑動(dòng)，中央接合槽321接合臨時(shí)固定球319的下端部，主變速桿85從該狀態(tài)向左(右)側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，連動(dòng)桿305向右(左)側(cè)滑動(dòng)，左(右)側(cè)接合槽320(322)接合臨時(shí)固定球319的下端部。
所以，即使是在中立位置，操作者也能夠由手感應(yīng)到主變速桿85移動(dòng)到了移動(dòng)操作位置。其結(jié)果是能夠提高主變速桿85的操作性。
而且，圖7所示，在主變速箱53的內(nèi)部支撐壁57的上部與滑動(dòng)體支撐軸80的前端部之間，在各變速位置，設(shè)置有臨時(shí)固定主變速桿85的前后方向的移動(dòng)(變速)操作的變速位置臨時(shí)固定部323。
就是說(shuō)，在主變速箱53的內(nèi)部支撐壁57的上部，形成插通支撐滑動(dòng)體支撐軸80的前端部的插通支撐孔324，從該插通支撐孔324的上部周面在內(nèi)部支撐壁57中向上方形成球收存縱孔325，使臨時(shí)固定球328的下端部通過(guò)推壓彈簧327從該球收存縱孔325的下端開(kāi)口部326突出，而在滑動(dòng)體支撐軸80的前端部的外周面上前后方向上鄰接地形成前側(cè)接合槽329、中央接合槽330、以及后側(cè)接合槽331，使臨時(shí)固定球328的下端部接合于任一接合槽中。
這樣，將主變速桿85操作到中立位置時(shí)，滑動(dòng)體支撐軸80滑動(dòng)，中央接合槽330接合臨時(shí)固定球328的下端部，主變速桿85從該狀態(tài)向前(后)方轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，滑動(dòng)體支撐軸80向前(后)方滑動(dòng)，后(前)側(cè)接合槽331(329)接合臨時(shí)固定球328的下端部。
所以，操作者能夠由手感應(yīng)到變速到各變速位置的事實(shí)。其結(jié)果是能夠提高主變速桿85的操作性。
而且，在副變速箱54的底部54d上形成開(kāi)口部102，通過(guò)該開(kāi)口部102安裝后述的前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103，該前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103分別與副變速機(jī)構(gòu)47相連動(dòng)連接。
如圖11及圖12所示，差速機(jī)構(gòu)箱55形成上面開(kāi)口的箱型，在左右側(cè)壁55a、55b上分別形成開(kāi)口部104、104，通過(guò)各開(kāi)口部104、104連通設(shè)置后軸箱8、8，各后軸箱8、8中插通左右方向延伸的后車軸105、105，并且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，各后車軸105、105連動(dòng)連接于差速機(jī)構(gòu)48。
而且，差速機(jī)構(gòu)箱55由軸支撐壁100形成前壁，由該軸支撐壁100支撐副變速軸116的后端部與第三分割傳動(dòng)軸247的中途部。
而且，如圖11及圖12所示，差速機(jī)構(gòu)箱55在頂部形成檢修用開(kāi)口部106，在該開(kāi)口部106的周邊緣部自由裝拆地安裝有提升臂支撐體339，在該提升臂支撐體339向前方延伸形成的油壓回路體支撐片340上自由裝拆地安裝有油壓回路體341，在該油壓回路體341上安裝有油壓控制閥342。
這樣，由于油壓回路體341與油壓控制閥342是與提升臂支撐體339分體形成的，所以即使是在由鑄件成形的提升臂支撐體339中形成有縮孔的情況下，壓力油也不會(huì)通過(guò)該提升臂支撐體339，所以就沒(méi)有油泄漏等由縮孔所引起的不良影響。
而且，在成形提升臂支撐體339時(shí)，對(duì)發(fā)生縮孔的對(duì)策也容易，能夠提高該提升臂支撐體339的成品率，還能夠降低制造成本。
進(jìn)而，能夠使提升臂支撐體本身339盡量地小型化，能夠達(dá)到制造、加工方面的處置的容易與制造成本的降低。
而且，由于不是將比較重的提升臂支撐體339從變速箱45取下，能夠裝拆油壓回路341與油壓控制閥342，所以可檢修性良好。
而且，由于在使提升臂支撐體339向前方延伸形成的油壓回路體支撐片340上裝載固定油壓回路體341，所以，能夠在將提升臂支撐體339預(yù)先安裝于變速箱45的狀態(tài)下，將油壓回路體341固定于油壓回路體支撐片340，而且，還可以在將油壓回路體341預(yù)先安裝于油壓回路體支撐片340的狀態(tài)下將它們一體安裝于變速箱45，能夠根據(jù)工作條件等進(jìn)行效率良好的組裝操作。
這樣，由于油壓控制閥342安裝于油壓回路體341，所以能夠?qū)⑦@些油壓控制閥342與油壓回路體341緊湊集中地配置，并且，能夠?qū)⑺鼈円惑w地固定于提升臂支撐體339乃至油壓回路體支撐片340，提高它們的組裝性能。
而且，提升臂支撐體339與另外設(shè)置的(分體化的)油壓回路體341，能夠?qū)㈤y類集中配置，達(dá)到緊湊化的目的。
接著，對(duì)上述提升臂支撐體339、油壓回路體341及油壓控制閥342的構(gòu)成，參照?qǐng)D11～圖16加以具體說(shuō)明。
(提升臂支撐體339)如圖13～圖16所示，提升臂支撐體339，具有用于與差速機(jī)構(gòu)箱55的頂部上所形成的開(kāi)口部106的周邊緣部配合而安裝的環(huán)狀安裝片343，在該安裝片343的前部向上方立起、支撐油壓回路體341的筒狀油壓回路支撐片340，以及在安裝片343的后部向上方立起、軸支撐提升臂支軸344的左右一對(duì)的軸支片345、345。
而且，在安裝片343上，在左右一對(duì)的軸支片345、345的前方及左右側(cè)方與兩軸支片345、345之間的位置上，形成多個(gè)(本實(shí)施形式中為10個(gè))作為安裝孔的安裝螺栓孔346，并且，兩軸支片345、345之間的安裝螺栓孔346，接近軸支片345、345所軸支撐的提升臂支軸344的附近而配置。
就是說(shuō)，如圖14及圖16所示，在安裝片343的前端部形成一個(gè)安裝螺栓孔346，在通過(guò)該安裝孔346的中心向前后方向延伸的左右假想中心線C2的左右對(duì)稱位置，以前后方向具有一定間隔地形成4個(gè)安裝螺栓孔346，在位于上述假想中心線C2上的安裝片343的后部形成有一個(gè)安裝螺栓孔346，在左右一對(duì)的軸支片345、345之間且位于提升臂支軸344的正下方位置的安裝片343的部分，形成上方與后方開(kāi)口的凹部347，并在該凹部347上形成有該后部安裝螺栓孔346。
這樣，由于由軸支片345、345的壁形狀能夠確保充分的強(qiáng)度，所以在兩軸支片345、345以外的安裝片343上沒(méi)有必要形成壁。
而且，由于在形成于該安裝片343的左右一對(duì)軸支片345、345之間形成的安裝螺栓孔346，是在左右一對(duì)的軸支片345、345之間且位于提升臂支軸344的正下方位置的安裝片343的部分上所形成的凹部347上所形成，所以在軸支片345、345之間形成的安裝螺栓孔346，能夠接近軸支片345、345所支撐的提升臂支軸344而配置，即使是在該提升臂支軸344受到拉伸載荷作用的情況下，安裝片343的后部也不受彎曲力矩的作用，因此能夠以薄壁形成安裝片343的壁厚，達(dá)到輕量化的目的。
而且，安裝螺栓孔346能夠?qū)τ谇昂笞笥椅恢萌〉昧己闷胶獾匦纬捎诎惭b片343，確保安裝片343的安裝強(qiáng)度。
進(jìn)而，安裝片343的安裝螺栓孔346可以全部從上方形成，可達(dá)到加工容易化的目的。
而且，由于安裝片343的安裝操作能夠由一種工具進(jìn)行，所以能夠使安裝片343的安裝操作簡(jiǎn)化。
而且，由于提升臂支軸344不需要型芯，且安裝片343不向后方延長(zhǎng)，可以僅由緊湊、分為上下兩個(gè)的鑄模所成形，所以能夠廉價(jià)地進(jìn)行制造。
如圖15所示，在左右一對(duì)的軸支片345、345的上部，分別形成向左右方向開(kāi)口的支軸插通孔348、348，在兩支軸插通孔348、348中以貫通的狀態(tài)插通橫架有軸線向著左右方向的提升臂支軸344，在該提升臂支軸344的左右側(cè)端部349、349上分別安裝提升臂350、350的基端部，如圖2～圖5所示，在各提升臂350、350的中途部與差速機(jī)構(gòu)箱的下部之間分別設(shè)置可在上下方向伸縮的提升油缸351、351，由兩提升油缸351、351使提升臂350、350可上下轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
而且，使提升臂350、350上下轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的提升油缸351、351，通過(guò)油壓回路體341由油壓控制閥342加以油壓控制。
還有，提升油缸351采用單動(dòng)式的汽缸，通過(guò)供給壓力油而進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作，使提升臂350向上方轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，另一方面，通過(guò)排出壓力油，由連接于提升臂350的工作機(jī)(未圖示)的自重而進(jìn)行縮短動(dòng)作，使提升臂350向下方轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
而且，在各軸支片345、345的上端部，設(shè)置有作為用于向提升臂支軸344供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給部的油脂滑油嘴(grease nipple)352、352。
這樣，從各軸支片345、345的上端部設(shè)置的油脂滑油嘴352、352，將作為潤(rùn)滑油的油脂供給(供油)到各軸支片345所軸支撐的提升臂支軸344部分的外周面，由此確保橫架在兩軸支片345、345之間的提升臂支軸344轉(zhuǎn)動(dòng)性能良好。
而且，提升臂支撐體339可以由軸支片345、345的壁形狀而確保充分的強(qiáng)度，其結(jié)果是支撐提升臂支軸344的軸支片345、345的部分之外不需要壁，能夠達(dá)到輕量化的目的。
(油壓回路體341)如圖13及圖16～圖18所示，油壓回路體341由塊狀的回路體本體355與在該回路體本體355的下端周邊緣部一體成形的連接用法蘭部356所構(gòu)成。
而且，回路體本體355如圖16(b)所示，在上部形成上層油路形成面部357，并且如圖16(a)所示，在下部形成下層油路形成面部358，在左側(cè)中央部形成垂直方向延伸的上層油路連接用縱油路359，該上層油路連接用縱油路359的上端部連接于上層油路形成面部357，另一方面，在后中央部形成垂直方向延伸的下層油路連接用縱油路360，該下層油路連接用縱油路360的上端部連接于下層油路形成面部358，兩縱油路359、360的下端部連接于后述的油壓控制閥342。
下面為了說(shuō)明的方便，首先對(duì)下層油路形成面部358進(jìn)行說(shuō)明，接著對(duì)上層油路形成面部357進(jìn)行說(shuō)明，其后對(duì)兩者的聯(lián)系進(jìn)行說(shuō)明。
就是說(shuō)，如圖16(a)所示，下層油路形成面部358是在回路體本體355的下部在同一水平面上形成向前后或左右方向延伸的油路的部件，形成有從該回路體本體355下部的前端中央部向后方延伸形成的后方延伸油路361，與該后方延伸油路361的后端部相垂直并且向左右方向延伸的前部左右延伸油路362，與該前部左右延伸油路362相平行且從后右側(cè)端部向左側(cè)方延伸形成的后部左側(cè)方延伸油路363，與該后部左側(cè)方延伸油路363的左側(cè)端部垂直且從后中央部向前方延伸形成的后中央部前方延伸油路364，以及與該后中央部前方延伸油路364相平行且從后左側(cè)部向前方延伸形成的后左側(cè)部前方延伸油路365。
而且，后中央部前方延伸油路364的前端部連接于上述下層油路連接用縱油路360的上端部，而后左側(cè)部前方延伸油路365的前端部連接于上層油路連接用縱油路359的中途部。
而且，在后方延伸油路361的前端部設(shè)置有與齒輪泵(未圖示)相連接的泵連接部366，在前部左右延伸油路362的左側(cè)端部設(shè)置有安全閥(減壓閥relief valve)367，并且在該前部左右延伸油路362的右側(cè)端部設(shè)置有與副控制閥(未圖示)相連接的輸送側(cè)閥連接部368。在后部左側(cè)方延伸油路363的右側(cè)端部設(shè)置有與副控制閥相連接的返回側(cè)閥連接部369。在后左側(cè)部前方延伸油路365的后部連通設(shè)置有單動(dòng)壓力油外部取出用連接部370。
如圖16(b)所示，上層油路形成面部357，是在回路體本體355的上部在同一水平面上形成向前后或左右方向延伸的油路的部件，在左右方向有一定間隔地形成從該回路體本體355上部的前端部向后方延伸的第一、第二、第三、第四后方延伸油路371、372、373、374，另一方面，形成從回路體本體355上部的左側(cè)端部向右側(cè)方延伸的右側(cè)延伸油路375，并且，形成從回路體本體355上部的右側(cè)端部向左側(cè)方延伸的第一、第二、第三左側(cè)延伸油路376、377、378，并且，在回路體本體355后部形成左右方向貫通的后部左右貫通油路379。
而且，第一后方延伸油路371是將前部與上述右側(cè)延伸油路375的左側(cè)部垂直，使后端部連接于上述上層油路連接用縱油路359的上端部。
第二后方延伸油路372的后端部連接于上述后部左右貫通油路379的中央部，前部設(shè)置有流量調(diào)整閥380，該流量調(diào)整閥380上向前方突出設(shè)置有調(diào)整拉手381，中途部與上述第二左側(cè)延伸油路377的左側(cè)端部相連接，并且，后部與第三左側(cè)延伸油路378的左側(cè)端部相連接，該第三左側(cè)延伸油路378上設(shè)置有安全閥(safety valve)382。
第三后方延伸油路373的后端部連接于上述右側(cè)延伸油路375的右側(cè)端部，中途部與上述第一左側(cè)延伸油路376的左側(cè)端部相連接，該連接部上設(shè)置有檢測(cè)閥383。
第四后方延伸油路374是中途部與第一左側(cè)延伸油路376相垂直，并且，后端部與第二左側(cè)延伸油路377的右側(cè)部相連接。
而且，在上述后部左右貫通油路379的左右側(cè)端部分別設(shè)置提升油缸連接部384、384，各提升油缸連接部384、384與上述提升油缸351、351通過(guò)油壓管(未圖示)相連接。
在回路體本體355的左側(cè)后部，如圖17及圖18所示，形成作為上下方向貫通的排放回路的油槽側(cè)返回縱油路385，在該油槽側(cè)返回縱油路385的上端部設(shè)置有油槽連接部386，該油槽連接部386通過(guò)油壓管與油壓油槽(未圖示)相連接，另一方面，油槽側(cè)返回縱油路385的下端部開(kāi)口在后述的閥蓋體387內(nèi)。388是減壓排出油路，該減壓排出油路388是上端部與后方延伸油路361的后端部相連接，而下端部開(kāi)口在后述的閥蓋體387內(nèi)。
這樣，從齒輪泵向泵連接部366傳送的壓力油按照以下順序傳送后方延伸油路361→前部左右延伸油路362→輸送側(cè)閥連接部368→副控制閥(未圖示)→返回側(cè)閥連接部369→后部左側(cè)方延伸油路363→后中央部前方延伸油路364→下層油路連接用縱油路360→油壓控制閥342→上層油路連接用縱油路359→第一后方延伸油路371→右側(cè)延伸油路375→第三后方延伸油路373→檢測(cè)閥383→第一左側(cè)延伸油路376→第四后方延伸油路374→第二左側(cè)延伸油路377→流量調(diào)整閥380→第二后方延伸油路372→后部左右貫通油路379→各提升油缸連接部384、384→各提升油缸351、351，使各提升油缸351、351能夠伸長(zhǎng)動(dòng)作。
而且，各提升油缸351、351內(nèi)的壓力油按照以下順序返回各提升油缸連接部384、384→后部左右貫通油路379→第二后方延伸油路372→流量調(diào)整閥380→右側(cè)延伸油路375→第一后方延伸油路371→上層油路連接用縱油路359→油壓控制閥342→后述的閥蓋體387→油槽側(cè)返回縱油路385→該油槽連接部386→油壓管→油壓油槽內(nèi)。
此時(shí)，向提升油缸351、351的壓力油的供給與排出，可以由后述的油壓控制閥342的切換操作而進(jìn)行。
如上所述，回路體本體355中是以上下兩層的狀態(tài)形成有上層油路形成面部357與下層油路形成面部358，各油路形成面部357、358上形成向前后方向與左右方向延伸的油路，并且所需要的油路與油路之間垂直連接，進(jìn)而，在回路體本體355上形成向垂直方向延伸的油路，由于上層油路形成面部357與下層油路形成面部358上所形成的任一個(gè)油路與后述的油壓控制閥342以垂直的狀態(tài)相連接，所以向回路體本體355內(nèi)的油壓回路能夠簡(jiǎn)單且確實(shí)地形成。
這里，如果油路是在同一平面內(nèi)，則不限于前后方向及左右方向，可以是適合于連接油壓管的延伸方向而在所需要的方向上延伸形成。其結(jié)果是油壓管的連接操作及配管操作都能夠容易。
如圖13、圖17及圖18所示，油壓回路體341的連接用法蘭部356，可以閉蓋提升臂支撐體339上形成有的上述油壓回路體支撐片340的上面而形成，在周邊緣部形成有多個(gè)螺栓插通孔390。
而且，在油壓回路體支撐片340的上端面，形成符合匹配螺栓插通孔390的多個(gè)螺栓螺接孔391，各螺栓螺接孔391與連接用法蘭部356的各螺栓插通孔390相符合匹配，并且兩孔390、391由連接螺栓392相螺接，由此將油壓回路體341自由裝拆地連接于油壓回路體支撐片340。
(油壓控制閥342)如圖17及圖18所示，油壓控制閥342具有閥本體395與連動(dòng)連接于該閥本體395的滑閥(spool滑體)396，在油壓回路體341的下面通過(guò)襯墊397以下垂的狀態(tài)安裝有閥本體395，使滑閥396從該閥本體395向后方突出。
而且，在上述油壓回路體341的下面安裝有閥蓋體387，在該閥蓋體387內(nèi)收存有油壓控制閥342，該油壓控制閥342的排出物，能夠通過(guò)在閥蓋體387內(nèi)形成有的排出接受空間S，經(jīng)由作為排出回路的油槽側(cè)返回縱油路385而排出。
而且，在排出接受空間S內(nèi)回收通過(guò)油壓回路體341中設(shè)置的各閥門而排出的排出物。
這里，閥蓋體387形成上面開(kāi)口的箱型，在油壓回路體341下面由安裝螺栓398以密閉的狀態(tài)安裝有上端邊緣部389，并且在閥蓋體387的后壁上通過(guò)密封片399形成滑閥突出孔400，從該滑閥突出孔400使滑閥396的前端部可前后自由滑動(dòng)地突出。
而且，滑閥396由按壓彈簧401而向突出方向賦予彈性作用力。
這樣，由于將閥蓋體387安裝在自由裝拆地安裝于提升臂支撐體339上的油壓回路體341，在該閥蓋體387內(nèi)收存有油壓控制閥342，所以能夠在將它們組裝于提升臂支撐體339之前，以單體的形式對(duì)油壓控制閥342的性能、功能進(jìn)行檢查。
其結(jié)果是，能夠達(dá)到性能、功能檢查的容易化，以及由人力進(jìn)行處置的容易化。
而且，如圖13及圖17和圖18所示，閥蓋體387在油壓回路體支撐片340上安裝有油壓回路體341，在垂直設(shè)置于該油壓回路體341的狀態(tài)下，將該閥蓋體387的下部402配置于變速箱45內(nèi)。
這樣，由于油壓回路體341是通過(guò)提升臂支撐體339而安裝于差速機(jī)構(gòu)箱55，所以該提升臂支撐體339的對(duì)差速機(jī)構(gòu)箱55的安裝面的密封，能夠在一個(gè)位置采用現(xiàn)有的密封方式。
而且，由于閥蓋體387的下部402配置于差速機(jī)構(gòu)箱55內(nèi)，所以能夠?qū)⒂蛪夯芈敷w341的地上高度設(shè)定得較低，能夠確保該油壓回路體341的正上方配置的駕駛席283的安裝高度的設(shè)計(jì)自由度。
而且，上述油壓控制閥342的滑閥396，利用通過(guò)在油壓回路體支撐片340的后部設(shè)置的滑閥動(dòng)作片403，可由升降桿404(參照?qǐng)D15)進(jìn)行操作，并且，能夠利用反饋拉桿機(jī)構(gòu)(feedback link)405使升降停止。
就是說(shuō)，如圖13、圖15及圖16所示，在油壓回路體支撐片340的后部形成有的動(dòng)作片插通孔406中，可前后自由滑動(dòng)地插通有軸線向著前后方向的棒狀滑閥動(dòng)作片403，該滑閥動(dòng)作片403與油壓控制閥342的滑閥396在同一軸線上前后方向?qū)γ媾渲谩?br> 而且，滑閥動(dòng)作片403的后部通過(guò)動(dòng)作片支撐體407支撐于安裝片343，在該滑閥動(dòng)作片403的后端部由軸線向著上下方向的軸支銷409軸支有向左右方向延伸的搖動(dòng)片408的中央部，該搖動(dòng)片408的左右側(cè)端部上分別使左右側(cè)接合銷410、411向上方突出，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405的左側(cè)接合作用銷412從后方接合于左側(cè)接合銷410，而與升降桿404連動(dòng)連接的右側(cè)接合作用銷413從后方接合于右側(cè)接合銷411。
而且，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405在安裝片343的后左側(cè)部設(shè)置有左右方向延伸的左側(cè)軸套部414，在該左側(cè)軸套部414中插通左側(cè)連動(dòng)軸415，在該左側(cè)連動(dòng)軸415的左側(cè)端部安裝有連動(dòng)臂416的基端部，在該連動(dòng)臂416的前端部可自由調(diào)節(jié)連接位置地連接有連接桿417的前端部，該連接桿417的后端部連接于從上述提升臂支軸109的左側(cè)端部向上方突出設(shè)置的連動(dòng)片418的前端部。419、420是連接銷，421是固定螺栓。
另一方面，在左側(cè)連動(dòng)軸415的右側(cè)端部向下方突出設(shè)置有左側(cè)連動(dòng)突起片422，從該左側(cè)連動(dòng)突起片422的下端部向右側(cè)方突出設(shè)置有上述左側(cè)接合作用銷412。
而且，在安裝片343的后右側(cè)部設(shè)置有向左右方向延伸的右側(cè)軸套部423，該右側(cè)軸套部423中插通右側(cè)連動(dòng)軸424，該右側(cè)連動(dòng)軸424的右側(cè)端部與上述升降桿404的基端部相連動(dòng)連接，而在右側(cè)連動(dòng)軸424的左側(cè)端部向下方突出設(shè)置有右側(cè)連動(dòng)突起片425，從該右側(cè)連動(dòng)突起片425的下端部向左側(cè)方突出設(shè)置有上述右側(cè)接合作用銷413。
這里，升降桿404與上述主、副變速桿85、142同樣，可以集中配置于駕駛席283的右側(cè)方，確保這些桿85、142、404的良好的操作性。
這樣，在升降桿404向后方轉(zhuǎn)動(dòng)上升操作時(shí)，右側(cè)接合作用銷413從后方接合于右側(cè)接合銷411，通過(guò)該右側(cè)接合銷411將搖動(dòng)片408的右側(cè)端部向前方推壓。
此時(shí)，由于搖動(dòng)片408的左側(cè)端部是通過(guò)左側(cè)接合銷410而由左側(cè)接合作用銷412固定，所以通過(guò)軸支銷409而連接于該搖動(dòng)片408的中央部的滑閥動(dòng)作片(spool actuator滑閥作動(dòng)片)403向前方滑動(dòng)，使滑閥396抵抗按壓彈簧401的彈性作用力而向前方滑動(dòng)。
結(jié)果是，閥本體395向上升側(cè)進(jìn)行開(kāi)閥動(dòng)作，壓力油壓送到提升油缸351、351，兩提升油缸351、351進(jìn)行伸長(zhǎng)動(dòng)作，使連動(dòng)連接于各提升油缸351、351的提升臂110、110上升轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405隨提升臂110、110上升轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)，該反饋拉桿機(jī)構(gòu)405的左側(cè)接合作用銷412向后方轉(zhuǎn)動(dòng)，解除通過(guò)左側(cè)接合銷410對(duì)搖動(dòng)片408的左側(cè)端部的固定，結(jié)果是由按壓彈簧401的彈性作用力使滑閥396向后方滑動(dòng)，在回復(fù)到中立位置時(shí)，閥本體395閉閥動(dòng)作，使向各提升油缸351、351的壓力油的流入停止。
而且，在升降桿404向前方轉(zhuǎn)動(dòng)下降操作時(shí)，右側(cè)接合作用銷413離開(kāi)右側(cè)接合銷411。
結(jié)果是，由按壓彈簧401的彈性作用力使滑閥396向后方滑動(dòng)，閥本體395向下降側(cè)進(jìn)行開(kāi)閥動(dòng)作，壓送到提升油缸351、351的壓力油流出，兩提升油缸351、351進(jìn)行縮短動(dòng)作，使連動(dòng)連接于各提升油缸351、351的提升臂110、110下降轉(zhuǎn)動(dòng)。
此時(shí)，由于搖動(dòng)片408的左側(cè)端部是通過(guò)左側(cè)接合銷410而由左側(cè)接合作用銷412固定，所以通過(guò)軸支銷409而連接于搖動(dòng)片408的中央部的滑閥動(dòng)作片403向后方滑動(dòng)，通過(guò)右側(cè)接合銷411使搖動(dòng)片408的右側(cè)端部向后方移動(dòng)。
而且，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405隨提升臂110、110的下降轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)，該反饋拉桿機(jī)構(gòu)405的左側(cè)接合作用銷412向前方轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)左側(cè)接合銷410對(duì)搖動(dòng)片408的左側(cè)端部向前方推壓，結(jié)果是滑閥396抵抗按壓彈簧401的彈性作用力向前方滑動(dòng)，在回復(fù)到中立位置時(shí)，閥本體395閉閥動(dòng)作，使向各提升油缸351、351的壓力油的流出停止。
這里，通過(guò)調(diào)節(jié)連動(dòng)臂416的前端部與連接桿417的前端部的連接位置，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405能夠調(diào)節(jié)滑閥396的中立位置。
而且，如圖11所示，在差速機(jī)構(gòu)箱55的后端形成開(kāi)口部111，在該開(kāi)口部111上安裝PTO變速部6，關(guān)于PTO變速部6的構(gòu)成后面敘述。
如圖11及圖12所示，差速機(jī)構(gòu)48設(shè)置在上述副變速軸116與左右一對(duì)的后車軸105、105之間，在比軸支撐壁100還向后方延伸的副變速軸116的前端部(后端部)，與輸出用傘齒輪(錐齒輪bevel gear)180一體形成，而在各后車軸105、105的基端部安裝有后車軸輸入齒輪181、181，輸出用傘齒輪(錐齒輪)180通過(guò)差速機(jī)構(gòu)48與后車軸輸入齒輪181、181相連動(dòng)連接。
就是說(shuō)，差速機(jī)構(gòu)48在差速機(jī)殼182的外周面上安裝與上述輸出用傘齒輪(錐齒輪)180相嚙合的大減速齒輪183，而在差速機(jī)殼182內(nèi)，通過(guò)前后方向延伸的小差動(dòng)齒輪支軸184可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有前后一對(duì)的小差動(dòng)齒輪(小差速齒輪small differential gear)185、185，并且，通過(guò)左右方向延伸的一對(duì)大差動(dòng)齒輪支軸186、186安裝有左右一對(duì)的大差動(dòng)齒輪(大差速齒輪large differential gear)187、187，各大差動(dòng)齒輪187、187與兩小差動(dòng)齒輪185、185相嚙合。
而且，在差速機(jī)殼182的左右側(cè)部一體成形的筒狀連通連接片188、188上，自由裝拆地嵌合軸線向著左右方向的一對(duì)筒狀軸支撐體189、189，可連通連接，通過(guò)各筒狀連通連接片188、188中，在各筒狀軸支撐體189、189中，插通并且支撐上述大差動(dòng)齒輪支軸186、186，各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的從筒狀軸支撐體189、189突出的部分上，分別安裝與上述后車軸輸入齒輪181、181嚙合的傳動(dòng)齒輪190、190，進(jìn)而，各大差動(dòng)齒輪支軸186、186的前端部，自由裝拆地連接于后述的剎車部191、191的行走用剎車件192、192。
這樣，傳遞到副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力按照以下順序傳遞該副變速軸116的前端部(后端部)上一體形成有的輸出用傘齒輪180→大減速齒輪183→差速機(jī)殼182→小差動(dòng)齒輪支軸184→各小差動(dòng)齒輪185、185→各大差動(dòng)齒輪187、187→各大差動(dòng)齒輪支軸186、186→各傳動(dòng)齒輪190、190→各后車軸輸入齒輪181、181→各后車軸105、105→各后車輪9、9。
而且，左右一對(duì)的筒狀軸支撐體189、189，從外側(cè)方嵌合于副變速箱54的左右側(cè)壁55a、55b上形成有的安裝用開(kāi)口部194、194，由安裝螺栓195、195自由裝拆地安裝，差速機(jī)殼182自由裝拆地架設(shè)在兩筒狀軸支撐體189、189之間。
而且，各筒狀軸支撐體189、189，在取下安裝螺栓195、195之后，能夠從安裝用開(kāi)口部194、194向外側(cè)拉出，由此能夠從副變速箱54取下，此時(shí)，各大差動(dòng)齒輪支軸186、186也能夠與筒狀軸支撐體189、189一體地從差速機(jī)殼182拔出取下。
所以，在兩筒狀軸支撐體189、189之間自由裝拆地架設(shè)的差速機(jī)殼182，在各筒狀軸支撐體189、189取下后，能夠從副變速箱54的頂部形成的檢修用開(kāi)口部106取出。
而且，剎車部(制動(dòng)部)191在剎車箱196內(nèi)設(shè)置行走用剎車件192，該行走用剎車件192可以通過(guò)剎車作用片197由剎車操作桿198進(jìn)行剎車制動(dòng)與解除操作。199是軸支于剎車箱196的剎車桿支軸。
而且，剎車箱196是以橫跨副變速箱54的側(cè)壁與后軸箱8的外周面基部之間的狀態(tài)而自由裝拆地安裝，通過(guò)將該剎車箱196從這些部件上取下，能夠與該剎車箱196一體地將行走用剎車件192從大差動(dòng)齒輪支軸186的前端部取下。
接著，參照?qǐng)D4及圖9對(duì)上述前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103加以說(shuō)明。
如圖4及圖9所示，前車輪驅(qū)動(dòng)用動(dòng)力取出部103，在副變速箱54的底部形成有的開(kāi)口部102上，安裝有取出部箱160，在該取出部箱160內(nèi)，通過(guò)前后一對(duì)的軸承162、163，架設(shè)有軸線向著前后方向的前車輪驅(qū)動(dòng)軸164，在該前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途安裝輸入齒輪165，在該輸入齒輪165與副變速軸116的后部所安裝的輸出齒輪166之間設(shè)置有第一、第二中間齒輪167、168。
這里，第一中間齒輪167通過(guò)軸承170可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于后述的PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169，并且第二中間齒輪168在向副變速箱54內(nèi)突出形成的前后一對(duì)齒輪支撐片171、172上架設(shè)齒輪支撐軸173，通過(guò)軸承174可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于該齒輪支撐軸173。
而且，輸出齒輪166、第一中間齒輪167、第二中間齒輪168、及輸入齒輪165串聯(lián)嚙合，連動(dòng)連接。
而且，前車輪驅(qū)動(dòng)軸164是使前端部175從取出部箱160向前方突出，通過(guò)傳動(dòng)軸等使該前端部175連動(dòng)連接于設(shè)置在前軸箱的輸入軸(未圖示)。
這樣，副變速軸116的轉(zhuǎn)動(dòng)力，按照以下順序傳遞安裝于該副變速軸116的輸出齒輪166→第一中間齒輪167→第二中間齒輪168→輸入齒輪165→前車輪驅(qū)動(dòng)軸164→傳動(dòng)軸等→輸入軸→前車軸→前車輪7、7，能夠進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)行走。
而且，在本實(shí)施例中，輸入齒輪165花鍵(鍵槽)接合于前車輪驅(qū)動(dòng)軸164的中途部，可以在與第二中間齒輪168嚙合的位置和解除嚙合的位置移動(dòng)，并且該輸入齒輪165的移動(dòng)操作能夠從取出部箱160的外部由移動(dòng)操作機(jī)構(gòu)(未圖示)進(jìn)行。
這樣，進(jìn)行使輸入齒輪165與第二中間齒輪168的嚙合的移動(dòng)操作時(shí)，進(jìn)行如上所述的四輪驅(qū)動(dòng)行走，而在進(jìn)行使輸入齒輪165與第二中間齒輪168的嚙合解除的移動(dòng)操作時(shí)，進(jìn)行僅驅(qū)動(dòng)后輪的二輪驅(qū)動(dòng)行走，可以根據(jù)工作條件而適宜地切換四輪驅(qū)動(dòng)行走與二輪驅(qū)動(dòng)行走，能夠高效率地進(jìn)行工作。
如圖1所示，運(yùn)轉(zhuǎn)部5在原動(dòng)機(jī)部2的后方位置且離合器部3的上方位置站立設(shè)置有轉(zhuǎn)向柱280，在該轉(zhuǎn)向柱280的上端部通過(guò)方向盤支軸281安裝有駕駛方向盤282，在該駕駛方向盤282的后方位置設(shè)置駕駛席283，在該駕駛席283的一側(cè)位置集中配置上述主變速桿85與副變速桿142。
如圖11所示，PTO變速部6在變速箱45的差速機(jī)構(gòu)箱55的后端形成的開(kāi)口部111處，自由裝拆地安裝有PTO箱200，該P(yáng)TO箱200內(nèi)配置有PTO變速機(jī)構(gòu)201。
以下參照?qǐng)D11，按照[PTO箱200]、[PTO變速機(jī)構(gòu)201]的順序，對(duì)其結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。
如圖11所示，PTO箱200三分割形成前部箱形成體202、中間部箱形成體203、以及后部箱形成體204，各箱形成體202、203、204自由裝拆地相互連接，前部箱形成體202與中間部箱形成體203以收存于差速機(jī)構(gòu)箱55內(nèi)的形式配置，而后部箱形成體204則以從差速機(jī)構(gòu)箱55向后部膨脹出的狀態(tài)而配置。
而且，在后部箱形成體204的前端周邊緣部一體形成有凸緣狀安裝片205，該安裝片205從后方與差速機(jī)構(gòu)箱55的后端邊緣部相接，并且由軸線向著前后方向的安裝螺栓206所安裝。
這樣，由于在差速機(jī)構(gòu)箱55的后端形成的開(kāi)口部111上自由裝拆地安裝有PTO箱200，所以在將PTO箱200從變速箱45的差速機(jī)構(gòu)箱55取下的狀態(tài)下，能夠容易地對(duì)PTO箱200內(nèi)所收存的PTO變速機(jī)構(gòu)201進(jìn)行組裝操作與檢修操作。
而且，PTO箱200是在將前部箱形成體202與中間部箱形成體203以收存于變速箱45的差速機(jī)構(gòu)箱55內(nèi)的狀態(tài)安裝，所以能夠使變速箱45小型化(緊湊化)。
前部箱形成體202中在前后方向開(kāi)口形成用于接受輸入軸230的輸入軸突出口部207，在該輸入軸突出口部207的上方位置形成有變速軸前部接受部208。
在中間部箱形成體203內(nèi)設(shè)置有用于接受PTO軸232的前端部的軸接受片209，該軸接受片209是在中途部形成前后方向開(kāi)口的PTO軸前部接受部212。
這樣，由于軸接受片209配置于中間部箱形成體203的前側(cè)端面210側(cè)，所以能夠使成形中間部箱形成體203的模具的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可降低該模具的成本。
而且，由于是整齊(同一面)地形成有中間部箱形成體203的前側(cè)端面210與軸接受片209的前側(cè)端面211，所以能夠簡(jiǎn)單、確實(shí)地進(jìn)行中間部箱形成體203的成形、加工。
后部箱形成體204中在前后方向開(kāi)口形成有PTO軸突出口部214，在該P(yáng)TO軸突出口部214的上方位置形成有變速軸后部接受部215。
而且，在前部箱形成體202上形成的輸入軸突出口部207、在中間部箱形成體203上形成的PTO軸前部接受部212、在后部箱形成體204上形成的PTO軸突出口214，是在前后方向延伸的同一軸線上連通形成。
而且，在前部箱形成體202上形成的變速軸前部接受部208與在后部箱形成體204上形成的變速軸后部接受部215，在前后方向上對(duì)向配置。
這里，在上述提升臂支撐體339的軸支片345、345上，安裝有用于支撐、連接上部拉桿12的前端部的上部拉桿支架216，該上部拉桿支架216由通過(guò)安裝螺栓220與兩軸支片345、345的后面相面接而安裝的板狀安裝座217、以及從該安裝座217的后面向后方突出設(shè)置的左右一對(duì)的板狀軸支·連接片218、218所形成。圖15中的219是插通安裝螺栓220的連接孔。
而且，在后部箱形成體204的左右側(cè)壁上，向外側(cè)方突出設(shè)置有作為提升汽缸安裝部的提升汽缸支軸221、221，在各提升汽缸支軸221、221與上述提升臂350、350的中途部之間設(shè)置有上下方向伸縮動(dòng)作的提升油缸351、351。223是提升油缸連接銷，224是提升油缸軸支連接片。
這樣，由于在后部箱形成體204的左右側(cè)位置上，配置有上下方向伸縮動(dòng)作的左右一對(duì)提升油缸351、351，并且，各提升油缸351、351的下端部通過(guò)提升汽缸支軸221、221而支撐于后部箱形成體204，所以容易將兩提升油缸351、351配置為垂直或大體垂直的形式，能夠減小各提升油缸351、351的行程，能夠達(dá)到使各兩提升油缸351、351小型化的目的，而且還能夠減少能量損失。
而且，由于各提升油缸351、351的下端部是通過(guò)提升油缸支軸221、221而支撐于后部箱形成體204，所以能夠?qū)Ω魈嵘透?51、351進(jìn)行強(qiáng)固的支撐。
如圖11所示，PTO變速機(jī)構(gòu)201在上述PTO箱200內(nèi)分別配置有軸線向著前后方向的輸入軸230、變速軸231以及PTO軸232。
就是說(shuō)，在PTO箱200的前部箱形成體202中形成有的輸入軸突出口部207上通過(guò)軸承233、234自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有輸入軸230，該輸入軸230使前端部235向前方突出，而在后端部上設(shè)置有輸出齒輪236。
而且，在前部箱形成體202上形成有的變速軸前部接受部208與后部箱形成體204上形成有的變速軸后部接受部215之間，通過(guò)軸承237、238自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐有變速軸231，在該變速軸231上自前向后順次一體同軸成形大徑輸入齒輪239、第二變速齒輪240及第一變速齒輪241，大徑輸入齒輪239與設(shè)置在上述輸入軸230上的輸出齒輪236相嚙合。
而且，在中間部箱形成體203上形成的PTO軸前部接受部212與后部箱形成體204上形成的PTO軸突出口部214之間，通過(guò)軸承242、243可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐PTO軸232。
而且，在PTO軸232上沿軸線方向可滑動(dòng)變位自由地花鍵(鍵槽)嵌合有變速齒輪體244，并且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有輸入齒輪267，在變速齒輪體244是設(shè)置有大徑變速齒輪268與小徑變速齒輪269，而在輸入齒輪267的前面形成有嵌入嚙合上述小徑變速齒輪269的嵌入嚙合齒輪270。
進(jìn)而，由PTO變速操作機(jī)構(gòu)272對(duì)變速齒輪體244，進(jìn)行將大徑變速齒輪268嚙合于上述第二變速齒輪240的第二PTO變速操作，與將小徑變速齒輪269嵌入·嚙合于嵌入嚙合齒輪270的第一PTO變速操作。
而且，PTO軸232從后部箱形成體204上形成有的PTO軸突出口部214向后方突出前端部(后端部)273。
這樣，在本實(shí)施形式中，由于是在上述前部箱形成體202上支撐輸入軸230，在前部箱形成體202與后部箱形成體204之間支撐變速軸231，在中間部箱形成體203與后部箱形成體204之間支撐PTO軸232，所以能夠增大這些軸230、231、232的配置的自由度，并且能夠緊湊配置。而且，在各軸230、231、232上設(shè)置的齒輪與齒輪之間的嚙合、連接能夠簡(jiǎn)單確實(shí)地進(jìn)行。
進(jìn)而，由于PTO箱200是三分割形成有前部箱形成體202、中間部箱形成體203、以及后部箱形成體204，所以可將大徑輸入齒輪239、第二變速齒輪240及第一變速齒輪241通過(guò)變速軸231簡(jiǎn)單地組裝于前部箱形成體202與后部箱形成體204之間，能夠簡(jiǎn)單且確實(shí)地配設(shè)變速軸231與各齒輪239、240、241，能夠提高PTO變速機(jī)構(gòu)201組裝工作效率。
而且，在PTO軸232上設(shè)置離合器機(jī)構(gòu)275，由離合器操作機(jī)構(gòu)276進(jìn)行連接、切斷該離合器機(jī)構(gòu)275的操作。
而且，如圖4所示，輸入軸230的前端部235通過(guò)PTO系統(tǒng)傳動(dòng)軸169連動(dòng)連接上述外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20，構(gòu)成PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)52，PTO系傳動(dòng)軸169在變速箱45內(nèi)自前部到后部將軸線向著前后方向而配置。
(PTO系傳動(dòng)軸169)如圖4所示，PTO系傳動(dòng)軸169在前后方向連續(xù)形成有第一～第四分割傳動(dòng)軸(first to fourth divided power transmission)245、246、247、248。
而且，如圖4及圖6所示，第一分割傳動(dòng)軸245通過(guò)軸承249、250可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)于離合器殼17的后壁27與上述內(nèi)部支撐壁57之間，在該第一分割傳動(dòng)軸245的中途部設(shè)置有輸入齒輪244，該輸入齒輪244與PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c相嚙合。
而且，如圖4所示，第二分割傳動(dòng)軸246是通過(guò)軸承251在中途部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于上述軸支撐壁形成體50，并且前端部通過(guò)第一筒狀連接體252連接于上述第一分割傳動(dòng)軸245的后端部。
如圖4及圖9所示，第三分割傳動(dòng)軸247通過(guò)軸承253在中途部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于軸支撐體118，并且前端部通過(guò)第二筒狀連接體254連接于上述第二分割傳動(dòng)軸246的后端部。
如圖4及圖11所示，第四分割傳動(dòng)軸248通過(guò)單向離合器255將前端部連接在上述第三分割傳動(dòng)軸247的后端部，并且后端部通過(guò)第三筒狀連接體256連接于上述輸入軸230的前端部235。
這里，單向離合器255由安裝于第三分割傳動(dòng)軸247后端部的前部離合器形成體257與安裝于第四分割傳動(dòng)軸248前端部的后部離合器形成體258所形成，前部離合器形成體257的后面突出設(shè)置有的嚙合片259與后部離合器形成體258的前面突出設(shè)置有的嚙合片260以前后對(duì)向的狀態(tài)相嚙合，正轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩嚙合片259、260接合，第三、第四分割傳動(dòng)軸247、248一體地向正轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而在逆轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩嚙合片259、260不接合。
這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)15向外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20傳遞的動(dòng)力，按照以下順序傳遞外側(cè)驅(qū)動(dòng)軸20上一體形成的PTO驅(qū)動(dòng)齒輪20c→輸入齒輪244→第一分割傳動(dòng)軸245→第一筒狀連接體252→第二分割傳動(dòng)軸246→第二筒狀連接體254→第三分割傳動(dòng)軸247→單向離合器255→第四分割傳動(dòng)軸248→第三筒狀連接體256→輸入軸230。
而且，在PTO變速機(jī)構(gòu)201進(jìn)行第一PTO變速操作的情況下，傳遞到輸入軸230的動(dòng)力，按照以下順序傳遞輸出齒輪236→大徑輸入齒輪239→變速軸231→第一變速齒輪240→變速齒輪體244的大徑變速齒輪268→PTO軸232，能夠從該P(yáng)TO軸232取出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)各種工作機(jī)械。
而且，在PTO變速機(jī)構(gòu)201進(jìn)行第二PTO變速操作的情況下，傳遞到輸入軸230的動(dòng)力，按照以下順序傳遞輸出齒輪236→大徑輸入齒輪239→變速軸231→第二變速齒輪241→輸入齒輪267→該輸入齒輪267的嵌入嚙合齒輪270→變速齒輪體244的小徑變速齒輪269→PTO軸232，能夠從該P(yáng)TO軸232取出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)各種工作機(jī)械。
此時(shí)，從各種工作機(jī)械接受負(fù)荷，PTO軸232逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，即使是該動(dòng)力按照以下方式傳遞輸入軸230→第三筒狀連接體256→第四分割傳動(dòng)軸248，由于在第四分割傳動(dòng)軸248與第三分割傳動(dòng)軸247之間設(shè)置有單向離合器255，所以動(dòng)力不能從第四分割傳動(dòng)軸248傳遞到第三分割傳動(dòng)軸247。
所以，通過(guò)將動(dòng)力從PTO軸232逆流傳遞到以主變速機(jī)構(gòu)46為首的行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51，能夠防止該行走系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51的損傷等所不希望的情況發(fā)生。
圖19及圖20是表示作為另一實(shí)施形式的提升臂350、350，該提升臂350、350使基端部通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸套部430而一體成形，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸套部430在左右一對(duì)的軸支片345、345之間嵌合于提升臂支軸344的中央部，左右一對(duì)的提升臂350、350通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸套部430以提升臂支軸344為中心一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣，由于左右一對(duì)的提升臂350、350是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸套部430而一體成形，所以兩提升臂350、350的安裝操作能夠方便容易地進(jìn)行。
圖21是表示作為另一實(shí)施形式的分支位置臨時(shí)固定部314，在該分支位置臨時(shí)固定部314上設(shè)置有作為臨時(shí)固定強(qiáng)度調(diào)整部的強(qiáng)度調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431。
就是說(shuō)，調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431形成上下方向延伸的棒狀，并且在外周面上形成陽(yáng)螺紋部432，在蓋本體302的頂部315的左側(cè)部，貫通形成上下方向延伸的球收存縱孔316，在該球收存縱孔316的上部?jī)?nèi)周面形成陰螺紋部433，該陰螺紋部433與調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431相螺接，在該調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431的下端部與臨時(shí)固定球(temporarily holdingball)319之間設(shè)置有推壓彈簧318。
而且，調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431在與主、副變速桿85、142大體同一軸線方向上從蓋本體302突出而形成，并且在前端部(上端部)形成調(diào)整把手片434。435是固定用螺母。
這樣，通過(guò)抓住調(diào)整把手片434轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整用陽(yáng)螺紋體431，能夠適宜地調(diào)整推壓彈簧318對(duì)臨時(shí)固定球319的壓力，由該臨時(shí)固定球319調(diào)整臨時(shí)固定強(qiáng)度。
所以，操作者能夠得到與自己的愛(ài)好相對(duì)應(yīng)的手感，使主變速桿85的操作性提高。
此時(shí)，由于分支位置臨時(shí)固定部314象變速位置臨時(shí)固定部323那樣，不是兼有動(dòng)力傳遞時(shí)防止齒輪拔出作用的部件，所以沒(méi)有必要將臨時(shí)固定力保持在一定的值以上，操作者可以自由地調(diào)整臨時(shí)固定力，夠得到與自己的愛(ài)好相對(duì)應(yīng)的手感。
而且，由于使調(diào)整把手片434向與主、副變速桿85、142大體同一軸線方向突出而形成，所以操作者能夠從上方方便地抓住調(diào)整把手片434，并且能夠順利、確實(shí)地由調(diào)整把手片434進(jìn)行臨時(shí)固定調(diào)整。
圖22是作為另一實(shí)施形式的油壓控制閥342的部分切開(kāi)說(shuō)明圖，該油壓控制閥342與上述油壓控制閥342的結(jié)構(gòu)基本相同，其差別在于在滑閥396與油壓回路體支撐片340的后部處所設(shè)置的滑閥動(dòng)作片403之間設(shè)置有副滑閥440。
就是說(shuō)，副滑閥440形成軸線向著前后方向的棒狀，前端面441與上述滑閥396的后端面(前端面)442相接，而后端面443與上述滑閥動(dòng)作片403的前端面444相接。
而且，滑閥動(dòng)作片403可前后自由滑動(dòng)地插通在油壓回路體支撐片340的后部上所形成有的動(dòng)作片插通孔406中。
而且，閥蓋體387的后壁的一部分是由具有密封結(jié)構(gòu)的密封片399所形成，在該密封片399的中央部形成前后方向開(kāi)口的副滑閥突出孔445，將上述副滑閥440前后自由滑動(dòng)地插通在該副滑閥突出孔445中。446是密封環(huán)。
而且，滑閥396、副滑閥440與滑閥動(dòng)作片403配置于前后方向延伸的大體同一軸線上。
進(jìn)而，在滑閥動(dòng)作片403上，連動(dòng)連接有對(duì)提升臂350、350進(jìn)行升降動(dòng)作的升降桿(未圖示)，并且在該滑閥動(dòng)作片403與左側(cè)的提升臂350之間，設(shè)置有如圖2所示的反饋拉桿機(jī)構(gòu)405，由該反饋拉桿機(jī)構(gòu)405使提升臂350、350停止升降。
就是說(shuō)，在使升降桿向后方轉(zhuǎn)動(dòng)、上升操作時(shí)，滑閥動(dòng)作片403向前方滑動(dòng)，通過(guò)副滑閥440使滑閥396抵抗按壓彈簧401的彈性作用力而向前方滑動(dòng)。
其結(jié)果是，閥本體395向上升側(cè)開(kāi)閥動(dòng)作，向提升油缸351、351壓送壓力油，兩提升油缸351、351伸長(zhǎng)動(dòng)作，使與各提升油缸351、351相連動(dòng)連接的提升臂350、350上升轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405隨提升臂350、350的上升轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)，由該反饋拉桿機(jī)構(gòu)405解除滑閥動(dòng)作片403向前方的滑動(dòng)時(shí)，由按壓彈簧401的彈性作用力使滑閥396向后方滑動(dòng)，回復(fù)到中立位置時(shí)閥本體395閉閥動(dòng)作，使向提升油缸351、351的壓力油(動(dòng)作油)的流入停止。
其結(jié)果是，提升臂350、350能夠成為在上升轉(zhuǎn)動(dòng)位置的油壓鎖定狀態(tài)，并且保持該狀態(tài)。
而且，在使升降桿向前方轉(zhuǎn)動(dòng)、下降操作時(shí)，滑閥動(dòng)作片403向后方滑動(dòng)，滑閥396由按壓彈簧401的彈性作用力而向后方滑動(dòng)。
其結(jié)果是，閥本體395向下降側(cè)作開(kāi)閥動(dòng)作，向提升油缸351、351壓送的壓力油流出，兩提升油缸351、351縮短動(dòng)作，與各提升油缸351、351相連動(dòng)連接的提升臂350、350下降轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，反饋拉桿機(jī)構(gòu)405隨提升臂350、350的下降轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)，由該反饋拉桿機(jī)構(gòu)405解除滑閥動(dòng)作片403向后方的滑動(dòng)時(shí)，滑閥396抵抗按壓彈簧401的彈性作用力而向前方滑動(dòng)，回復(fù)到中立位置時(shí)閥本體395閉閥動(dòng)作，停止從提升油缸351、351流出壓力油。
其結(jié)果是，提升臂350、350能夠成為在下降轉(zhuǎn)動(dòng)位置的油壓鎖定狀態(tài)，并且保持該狀態(tài)。
這里，在本實(shí)施形式中，由于在閥蓋體387上設(shè)置具有密封結(jié)構(gòu)的密封片399，在該密封片399上形成副滑閥突出孔445，在該副滑閥突出孔445中貫通副滑閥440，該副滑閥440設(shè)置在設(shè)于油壓控制閥342的滑閥396與滑閥動(dòng)作片403之間，所以即使是由油壓控制閥342的安裝誤差使滑閥396與副滑閥突出孔445的同心度的精度有若干偏心，也能夠良好地確?；y440在滑閥突出孔445中的滑動(dòng)動(dòng)作，能夠?qū)⒒y動(dòng)作片403的作動(dòng)力通過(guò)副滑閥440確實(shí)傳遞到滑閥396。
所以，能夠良好地確保由油壓控制閥342進(jìn)行的油壓控制。
而且，在本實(shí)施形式中，如圖22的部分放大圖所示，使作為副滑閥440的向著滑閥396的相接接觸面(抵接面)的前端面441形成向前方脹出的圓弧面。
這樣，由于副滑閥440的抵接面、即前端面441是形成向前方膨脹出的圓弧面，所以即使是滑閥396與副滑閥突出孔445的同心度的精度由安裝的誤差而產(chǎn)生若干偏心，滑閥動(dòng)作片403的作用力也能夠通過(guò)抵接面從副滑閥440確實(shí)傳遞到滑閥396，能夠進(jìn)一步良好地確保由油壓控制閥342進(jìn)行的油壓控制。
還有，通過(guò)使滑閥396的向著副滑閥440的抵接面、即后端面442形成向后方膨脹出的圓弧面，也能夠取得同樣的效果。
而且，滑閥動(dòng)作片403的對(duì)副滑閥440的抵接面、即前端面444也形成向前方脹出的圓弧面。
這樣，即使是滑閥動(dòng)作片403與副滑閥突出孔445的同心度的精度由安裝誤差而產(chǎn)生若干偏心，滑閥動(dòng)作片403的作用力也能夠通過(guò)抵接面確實(shí)傳遞到副滑閥440，從這一點(diǎn)講，能夠進(jìn)一步良好地確保由油壓控制閥342進(jìn)行的油壓控制。
工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的拖拉機(jī)的結(jié)構(gòu)，在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝提升臂，由油壓控制閥通過(guò)油壓回路體對(duì)該提升臂進(jìn)行油壓控制的結(jié)構(gòu)中是有用的。
權(quán)利要求
1.一種拖拉機(jī)，其特征在于在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝提升臂，而且，該提升臂可通過(guò)油壓回路體由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，所述油壓回路體和油壓控制閥獨(dú)立于提升臂支撐體、可自由裝拆地安裝于變速箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其特征在于使提升臂支撐體向前方延伸而形成油壓回路體支撐片，將油壓回路體裝載固定于該油壓回路體支撐片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī)，其特征在于油壓控制閥安裝于油壓回路體。
4.一種拖拉機(jī)，其特征在于在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝提升臂，并且該提升臂可通過(guò)自由裝拆地安裝于所述提升臂支撐體的油壓回路體而由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，所述油壓回路體安裝有閥蓋體，該閥蓋體內(nèi)收存有油壓控制閥，該油壓控制閥的排放，能夠通過(guò)閥蓋體內(nèi)形成的排放接受空間，經(jīng)由油壓回路體內(nèi)形成有的排放回路而排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖拉機(jī)，其特征在于油壓回路體通過(guò)提升臂支撐體可自由裝拆地安裝于變速箱，上面開(kāi)口箱型的閥蓋體的上端邊緣部以密閉狀態(tài)安裝在該油壓回路體的下部，而且該閥蓋體的下部配置于變速箱內(nèi)。
6.一種拖拉機(jī)，其特征在于提升臂可通過(guò)油壓回路體由油壓控制閥進(jìn)行油壓控制，閥蓋體安裝于所述油壓回路體，該閥蓋體內(nèi)收存有油壓控制閥，在該油壓閥上設(shè)置的滑閥與配置于閥蓋體的外部并使滑閥動(dòng)作的滑閥動(dòng)作片之間設(shè)置副滑閥，而且該副滑閥在閥蓋體上設(shè)置具有密封結(jié)構(gòu)的密封片，在該密封片上形成副滑閥突出孔，該副滑閥貫通到該副滑閥突出孔中而配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖拉機(jī)，其特征在于使滑閥的向著副滑閥的接觸面，或副滑閥的向著滑閥的接觸面中的至少一方形成向外脹出的圓弧面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種拖拉機(jī)，在變速箱的上部通過(guò)提升臂支撐體安裝提升臂，并且該提升臂可以由油壓控制閥通過(guò)油壓回路而進(jìn)行油壓控制，所述油壓回路體及油壓控制閥，分別獨(dú)立于提升臂支撐體而固定在變速箱。由此能夠降低提升臂支撐體的制造成本。
文檔編號(hào)A01B63/10GK1937911SQ20058000983
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者山口達(dá)夫, 山本升, 進(jìn)敏幸, 咲川薫德, 荒木信吾 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社