專利名稱：一種船釣卷線器的雙剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種巻線器剎車結(jié)構(gòu)，更具體而言是指一種船釣巻線器的 雙剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，我國是一個(gè)幅員遼闊，資源豐富，歷史悠久的文明古國。高雅 古樸的垂釣活動(dòng)作為我們古老文明的一個(gè)小小側(cè)面伴隨著我國的歷史延續(xù)下 來，歷數(shù)千年而不衰，日益為人們所喜愛。垂釣活動(dòng)起源于古代的生產(chǎn)活動(dòng)，隨著生活環(huán)境的安定和生活水平的提 高，逐漸從生活活動(dòng)中分離出來，成為一種有益身心的文體活動(dòng)，并且是已經(jīng) 成為一項(xiàng)競技運(yùn)動(dòng)。在垂釣的這一運(yùn)動(dòng)中，如何選擇一種比較適合自己或者比 較適合運(yùn)動(dòng)場所的釣具顯得更為重要。而釣具的剎車效果是影響整個(gè)釣具質(zhì)量 的重要因素。目前船釣的剎車方式一般都會(huì)采用巻線器剎車這一方式，所謂的巻線器剎 車指的是讓產(chǎn)品上的剎車盤與線輪壓合在一起能夠產(chǎn)生一定的摩擦力，使線輪 的出線旋轉(zhuǎn)必須克服這種摩擦力，這種摩擦力能達(dá)到的最大值便是該產(chǎn)品的最大剎車力。而剎車力的大小取決于剎車皮材質(zhì)和剎車面積這兩個(gè)重要因素?，F(xiàn)在市場上常見的船釣，在剎車方式大多是采用巻線器剎車這一方式，而 其采用的剎車結(jié)構(gòu)基本上都是單剎車結(jié)構(gòu)，即在巻線器的一端剎車的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)。目前有些船釣的剎車系統(tǒng)是前置剎車結(jié)構(gòu)，即，靠前端的拉力拉動(dòng)線輪與 剎車盤壓合產(chǎn)生剎車，而有的則是后置，靠前端施予的壓力推動(dòng)線輪與剎車盤 壓合剎車。在巻線器的一端剎車的這種結(jié)構(gòu)，能夠較好的控制成本，組裝也較 容易，另外，其設(shè)計(jì)上容易控制產(chǎn)品體積、重量，并且剎車力也能夠滿足較多 使用者的需求。然而，這種單剎車結(jié)構(gòu)的船釣，在具體使用的時(shí)候，仍存在著諸多的缺 點(diǎn)，現(xiàn)在分別敘述如下，首先，如上所述，由于其是采用單剎車這一結(jié)構(gòu)，而導(dǎo)致其剎車面積無法 進(jìn)一步加大，換句話說，其最大的剎車力無法大幅度提升，而在使用中常會(huì)碰 到無法將線輪完全剎死，因此也無力將上鉤的大魚拉近使用者。而此是為這種 單剎車結(jié)構(gòu)船釣的第一缺點(diǎn)。其次，如上所述，由于其結(jié)構(gòu)的限制，在受到最大剎車力狀態(tài)下，其巻線 器對軸承的壓迫很大，因此轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)手感會(huì)增大很明顯。給使用者帶來極大的不 便。而此是為這種單剎車結(jié)構(gòu)船釣的第二缺點(diǎn)?？v上所述，研制出一種能解決上述問題的船釣剎車結(jié)構(gòu)顯得更為迫切。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用提供一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其在線輪的兩端分別設(shè)有第一 剎車盤及第二剎車盤，使剎車面積比原有單剎車結(jié)構(gòu)的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車結(jié)構(gòu)提升60%左右，而此是為本實(shí)用新型的第一目的。本實(shí)用提供一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，藉由其獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在本實(shí) 用新型受到最大剎車力狀態(tài)下，其巻線器對軸承的壓迫力比原有的單剎車結(jié)構(gòu) 明顯減小，轉(zhuǎn)動(dòng)手感變化明顯變小，而為本實(shí)用新型的第二目的。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種船釣巻線器的雙剎 車結(jié)構(gòu)，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調(diào)整組件，其中，該剎車盤組件 是分別設(shè)在該線輪的兩側(cè)，而該剎車力調(diào)整組件是設(shè)在該剎車盤組件的一側(cè)， 且是與該剎車盤組件相連接的。進(jìn)一歩，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，其中，該第一端部及 該第二端部均設(shè)有凹入部。又該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車 盤是設(shè)置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設(shè)置在該線輪第二端部 上的。再該剎車力調(diào)整組件其是與該第一剎車盤和該第二剎車盤相連接的， 其包括，剎車力快速調(diào)整組件、剎車力微調(diào)組件及旋轉(zhuǎn)軸，其中，該旋轉(zhuǎn)軸是 與該剎車力快速調(diào)整組件和該剎車力微調(diào)組件形成連接的，再該旋轉(zhuǎn)軸是與該 第一剎車盤及該第二剎車盤相連接的。又該線輪，還包括有，繞線部，其中，該繞線部是設(shè)置在該第一端部及 該第二端部之間，且是與該第一端部及該第二端部連接成為一整體，又該繞線部內(nèi)設(shè)有空腔，而該空腔是貫穿于該第一端部以及該第二端部的，再該空腔內(nèi) 設(shè)有一組軸承，該組軸承相互之間是相對應(yīng)的。
又該第一剎車盤，其包括，后固定盤、小剎車彈弓華司、剎車皮及固定盤 內(nèi)襯，其中，該后固定盤、該大剎車彈弓華司是套接在該固定盤內(nèi)襯上的，且 是與該固定盤內(nèi)襯連接成一整體的，又該后固定盤是設(shè)在該大剎車彈弓華司與 該剎車皮之間的，而該后固定盤是與該剎車皮相對應(yīng)的，又該剎車皮其是固設(shè) 在該第一端部的凹入部內(nèi)的。再，該第二剎車盤其包括，前固定盤、小剎車彈 弓華司及剎車皮，其中，該小剎車彈弓華司是與該前固定盤連接成組合體一并 設(shè)在該線輪的第二端部上的，而該剎車皮是與該后固定盤成相對應(yīng)的，再該剎 車皮其是固設(shè)在該第二端部的凹入部內(nèi)的。
該剎車力快速調(diào)整組件，其包括，前蓋、培林套及推桿，其中，該培林套 是固設(shè)在該前蓋上的，而該推桿是套設(shè)在該培林套上的。再，該前蓋設(shè)有齒輪 腔及若干螺紋孔，而該齒輪腔內(nèi)放置有一主動(dòng)齒輪、 一棘輪及一從動(dòng)齒輪，其 中，該主動(dòng)齒輪是與該從動(dòng)齒輪形成傳動(dòng)連接的，即該主動(dòng)齒輪是與該從動(dòng)齒 輪相互咬合在一起的，再該從動(dòng)齒輪設(shè)有套接部及齒排，而該第二剎車盤是套 接在該套接部上的，而該齒排是與該主動(dòng)齒輪相互咬合在一起的，又該從動(dòng)齒 輪是與該線輪形成連接的。
該齒輪腔內(nèi)設(shè)有一阻力件，其中，該阻力件，其包括，阻力桿及調(diào)節(jié)彈 簧，其中，該阻力桿是可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在該齒輪腔內(nèi)的，再該阻力桿設(shè)有一引導(dǎo) 槽，又該調(diào)節(jié)彈簧具有首端及末端，其中該末端是固設(shè)該棘輪上，而該首端是可滑動(dòng)連接在該阻力桿的引導(dǎo)槽上的，另該阻力桿可上下擺動(dòng)地卡設(shè)在該棘輪 的齒部上的。
該剎車力微調(diào)組件，其包括，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤、調(diào)節(jié)絲母及調(diào)扭，其中，該調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)盤的端面設(shè)有一組對稱的斜坡，'該調(diào)節(jié)絲母上還設(shè)有凸柱，而該調(diào)節(jié)絲母是 與該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤形成接觸的，再該調(diào)節(jié)絲母的凸柱是與該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤的斜坡形成接 觸的。再，該調(diào)節(jié)絲母設(shè)有內(nèi)螺紋，而該調(diào)扭是連接在該調(diào)節(jié)絲母上的，并配 合該內(nèi)螺紋設(shè)有相配套的外螺紋，另外該調(diào)扭設(shè)有一用于放置軸承的腔體，又 該腔體內(nèi)設(shè)有軸承。
另外，該旋轉(zhuǎn)軸是插設(shè)在該線輪的空腔上的，并與該第一剎車盤、該第二 剎車盤相連接的，又該旋轉(zhuǎn)軸是與該從動(dòng)齒輪及該剎車力快速調(diào)整組件相連接 的，且是與該推桿形成固定連接的。
進(jìn)一歩，該旋轉(zhuǎn)軸是延伸至該第一剎車盤外側(cè)的，并設(shè)有E形扣環(huán)及插 銷，另外，該旋轉(zhuǎn)軸靠近該第一剎車盤的一端設(shè)有一彈簧，該彈簧的一端是與 該線輪內(nèi)的其中一軸承相接觸的，而該彈簧的另一端是與該旋轉(zhuǎn)軸的插銷相接 觸的，而靠近該第二剎車盤的位置處也設(shè)有與該第一剎車盤連接相同的另一彈 簧，又該E形扣環(huán)卡合在該旋轉(zhuǎn)軸上，又該旋轉(zhuǎn)軸另一端設(shè)有螺栓。
此外，該主動(dòng)齒輪還連接有一旋轉(zhuǎn)把手。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型其在結(jié)構(gòu)上包括，線輪、剎車盤組 件及剎車力調(diào)整組件，其中，該剎車盤組件是分別設(shè)在該線輪的兩側(cè)，而該剎 車力調(diào)整組件是設(shè)在該剎車盤組件的一側(cè)，且是與該剎車盤組件相連接的，進(jìn) 一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，而該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設(shè)置在該線輪的第一端部上 的，而該第二剎車盤是設(shè)置在該線輪第二端部上的，藉由其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 使剎車面積比原有單剎車結(jié)構(gòu)的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車
結(jié)構(gòu)提升60%左右，在本實(shí)用新型受到最大剎車力狀態(tài)下，其巻線器對軸承的 壓迫力比原有的單剎車結(jié)構(gòu)明顯減小。


圖1為本實(shí)用新型的連接示意圖2為本實(shí)用新型的原理示意圖3為本實(shí)用新型的線輪的示意圖4為本實(shí)用新型的剎車力調(diào)整組件的連接示意圖5為本實(shí)用新型的前蓋、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、棘輪及阻力件相互間的連接
示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的推桿的示意圖7為本實(shí)用新型從動(dòng)齒輪的示意圖8為本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)絲母的示意圖9為本實(shí)用新型的推桿與調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤的局部連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖9所示，為本實(shí)用新型的一種較佳的具體實(shí)施例，如圖l所 示， 一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其包括，線輪IO、剎車盤組件20及剎車 力調(diào)整組件30，其中，該剎車盤組件20是分別設(shè)在該線輪10的兩側(cè)，而該剎 車力調(diào)整組件30是設(shè)在該剎車盤組件20的一側(cè)，且是與該剎車盤組件20相
連接的。
如圖3所示，該線輪IO，其包括，第一端部ll、第二端部12及繞線部 13，其中，該繞線部13是設(shè)置在該第一端部11及該第二端部12之間，且是 與該第一端部11及該第二端部12連接成為一整體，該第一端部11及該第二 端部12均設(shè)有凹入部14，再該凹入部14是分別自該第一端部11及該第二端 部12向該繞線部13方向凹設(shè)而成的。
又該繞線部13內(nèi)設(shè)有空腔131，而該空腔131是貫穿于該第一端部11以 及該第二端部12的，再該空腔131內(nèi)設(shè)有一組軸承132，該組軸承132相互之 間是相對應(yīng)的。另，該繞線部13纏繞有適量的拉線(圖中未示)。
如圖1至圖2所示，該剎車盤組件20其包括，第一剎車盤21及第二剎車 盤22，其中，該第一剎車盤21是設(shè)置在該線輪10的第一端部11上的，而該 第二剎車盤22是設(shè)置在該線輪10第二端部12上的，再該第一剎車盤21，其 包括，后固定盤211、大剎車彈弓華司212、剎車皮213及固定盤內(nèi)襯214，其 中，該后固定盤211、該大剎車彈弓華司212是套接在該固定盤內(nèi)襯214上 的，且是與該固定盤內(nèi)襯214連接成一整體的。又該后固定盤211是設(shè)在該大剎車彈弓華司212與該剎車皮213之間的。而該后固定盤211是與該剎車皮 213相對應(yīng)的，又該剎車皮213其是固設(shè)在該第一端部11的凹入部14內(nèi)的。
該第二剎車盤22其包括，前固定盤221、小剎車彈弓華司222及剎車皮 223，其中，該小剎車彈弓華司222是與該前固定盤221連接成組合體一并設(shè) 在該線輪10的第二端部12上的，而該剎車皮223是與該后固定盤221成相對 應(yīng)的，再該剎車皮223其是固設(shè)在該第二端部12的凹入部14內(nèi)的。
這里值得一提的是，該第一剎車盤21的剎車皮213與該第二剎車盤22的 剎車皮223均是采用纖維剎車布制造而成的。
該剎車力調(diào)整組件30其是與該第一剎車盤21和該第二剎車盤22相連接 的，其包括，剎車力快速調(diào)整組件31、剎車力微調(diào)組件32及旋轉(zhuǎn)軸33，其 中，該旋轉(zhuǎn)軸33是與該剎車力快速調(diào)整組件31和該剎車力微調(diào)組件32形成 連接的。
如圖4所示，該剎車力快速調(diào)整組件31，其包括，前蓋3U、培林套312 及推桿313，其中，該培林套312是固設(shè)在該前蓋311上的，而該推桿313是 套設(shè)在該培林套312上的。
如圖5所示，該前蓋311設(shè)有齒輪腔314及若干螺紋孔，而該齒輪腔314 內(nèi)放置有一主動(dòng)齒輪40、 一棘輪41及一從動(dòng)齒輪42，其中，該主動(dòng)齒輪40 是與該從動(dòng)齒輪42形成傳動(dòng)連接的，即該主動(dòng)齒輪40是與該從動(dòng)齒輪42相 互咬合在一起的，當(dāng)該主動(dòng)齒輪40旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)該從動(dòng)齒輪42往相反方向旋 轉(zhuǎn)。再如圖？所示，該從動(dòng)齒輪42設(shè)有套接部421及齒排422，而該第一.剎車 盤22是套接在該套接部421上的，而該齒排422是與該主動(dòng)齒輪40相互咬合 在一起的。另該第二剎車盤22外側(cè)設(shè)有一扣環(huán)，該扣環(huán)將該第二剎車盤22定 位在該從動(dòng)齒輪42上。而該從動(dòng)齒輪42還連接有一軸承。
再如圖5所示，該齒輪腔314內(nèi)設(shè)有一阻力件50，其中，該阻力件50， 其包括，阻力桿51及調(diào)節(jié)彈簧52，其中，該阻力桿51是可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在該齒輪 腔314內(nèi)的，再該阻力桿51設(shè)有一引導(dǎo)槽511，又該調(diào)節(jié)彈簧52具有首端 521及末端522，其中該末端522是固設(shè)該棘輪41上，而該首端521是可滑動(dòng) 連接在該阻力桿51的引導(dǎo)槽511上的。另，如圖5所示，該阻力桿52是的端 部借助該調(diào)節(jié)彈簧52產(chǎn)生一拉力的作用，使該阻力桿51可上下擺動(dòng)地卡設(shè)在 該棘輪41的齒部上，從而使該阻力桿51是可以在該齒輪腔314內(nèi)旋轉(zhuǎn)一定的 角度，并使當(dāng)該棘輪41只能往順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
由于該從動(dòng)齒輪42是與該棘輪41相連接的，即該從動(dòng)齒輪42跟該棘輪 41的旋轉(zhuǎn)方向一致，并且使套接在該從動(dòng)齒輪42的該第二剎車盤22只能朝順 時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
又該調(diào)節(jié)彈簧52在跟隨該棘輪41旋轉(zhuǎn)時(shí)撥動(dòng)該阻力桿52脫離該棘輪41 的齒部，使其他元件運(yùn)轉(zhuǎn)不受阻擋，當(dāng)該從動(dòng)齒輪42反轉(zhuǎn)時(shí)，由于該阻力桿 52卡設(shè)在該棘輪41的齒部上，使得該棘輪41不能反轉(zhuǎn)，從而使該從動(dòng)齒輪 42不能反轉(zhuǎn)。當(dāng)該調(diào)節(jié)彈簧52跟隨該從動(dòng)齒輪42旋轉(zhuǎn)到一定的角度時(shí)，該調(diào)節(jié)彈簧52 因受到該阻力桿51的作用，而產(chǎn)生一阻力，該阻力阻止該調(diào)節(jié)彈簧52向原方 向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)此時(shí)，該調(diào)節(jié)彈簧52不影響該從動(dòng)齒輪42的運(yùn)動(dòng)。
如圖4所示，該培林套312上設(shè)有若干螺紋孔315及扇形柱子316，其 中，藉由若干螺栓60螺入至若干該螺紋孔315內(nèi)及該前蓋3U的螺紋孔內(nèi)， 進(jìn)而將該培林套312固定連接在該前蓋311上，使其兩者成為一整體。
如圖6所示，該推桿313，其內(nèi)設(shè)有中孔3i7，再該中孔317內(nèi)凹設(shè)有耳 朵槽318，進(jìn)一步，該推桿313是借助該中孔317套設(shè)在該培林套312的扇形 柱子316上的，使該推桿313可以相對該培林套312旋轉(zhuǎn)及左右滑動(dòng)。
該剎車力微調(diào)組件32，其包括，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321、調(diào)節(jié)絲母322及調(diào)扭 323，其中，如圖9所示，該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321其是設(shè)在該推桿313的中孔317內(nèi) 的，并配合該中孔317內(nèi)的耳朵槽318凸設(shè)有凸部324，又該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321的 端面設(shè)有一組對稱的斜坡325,另該調(diào)節(jié)絲母322上還設(shè)有凸柱61，而該調(diào)節(jié) 絲母322是與該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321形成接觸的，且是設(shè)在該推桿313的中孔317內(nèi) 的，再該調(diào)節(jié)絲母322的凸柱61是與該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321的斜坡325形成接觸 的，令該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤321跟隨該推桿313旋轉(zhuǎn)時(shí)，使該組對稱的斜坡325的高低 不同的點(diǎn)接觸該調(diào)節(jié)絲母322的凸柱61，而當(dāng)接觸點(diǎn)由低點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至高點(diǎn)時(shí)，由 該組對稱的斜坡壓迫該調(diào)節(jié)絲母的凸柱61，進(jìn)而壓迫該調(diào)節(jié)絲母322能向右滑 動(dòng)，當(dāng)接觸點(diǎn)由高點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至低點(diǎn)時(shí)，該調(diào)節(jié)絲母322能向左滑動(dòng)，用以調(diào)節(jié)剎 車力的大小。
14又該調(diào)節(jié)絲母322設(shè)有內(nèi)螺紋326，而該調(diào)扭323是連接在該調(diào)節(jié)絲母 322上的，并配合該內(nèi)螺紋326設(shè)有相配套的外螺紋327，使該調(diào)扭323借助 其外螺紋327與該內(nèi)螺紋326相配合，從而使該調(diào)扭323可相對該調(diào)節(jié)絲母 322升高和降低。另外該調(diào)扭323設(shè)有一用于放置軸承的腔體328，并且，該 腔體328內(nèi)設(shè)有軸承。
該旋轉(zhuǎn)軸33是插設(shè)在該線輪10的空腔131上的，并與該第一剎車盤21、 該第二剎車盤22相連接的，又該旋轉(zhuǎn)軸33是與該從動(dòng)齒輪42及該剎車力快 速調(diào)整組件31相連接的，且是與該推桿313形成固定連接的。
進(jìn)一步，如圖1至圖2所示，該旋轉(zhuǎn)軸33是延伸至該第一剎車盤21外側(cè) 的，并設(shè)有E形扣環(huán)62及插銷，另外，該旋轉(zhuǎn)軸33靠近該第一剎車盤21的 一端設(shè)有一彈簧，該彈簧的一端是與該線輪10內(nèi)的其中一軸承132相接觸 的，而該彈簧的另一端是與該旋轉(zhuǎn)軸33的插銷相接觸的，而靠近該第二剎車 盤22的位置處也設(shè)有與該第一剎車盤21連接相同的另一彈簧。又該E形扣環(huán) 62卡合在該旋轉(zhuǎn)軸33上，使該第一剎車盤21相對該線輪10不輕易脫落。又 該旋轉(zhuǎn)軸33另一端設(shè)有螺栓，以使該剎車力微調(diào)組件32限位在該旋轉(zhuǎn)軸33 上。
此外，該從動(dòng)齒輪42是與該線輪10形成連接的，而該主動(dòng)齒輪40的連 接有一旋轉(zhuǎn)把手70。
這里值得一提的時(shí)，如上所述，由于該阻力桿52是卡設(shè)在該棘輪41齒部 上的，而使該從動(dòng)齒輪42不能反轉(zhuǎn)，而由于該從動(dòng)齒輪42是與該主動(dòng)齒輪40 相互咬合在一起的，而該旋轉(zhuǎn)把手70又是與該主動(dòng)齒輪40形成連接的，因此，該旋轉(zhuǎn)把手70只能朝如圖1所示意的A方向旋轉(zhuǎn)，使該主動(dòng)齒輪40對該 旋轉(zhuǎn)把手70的旋轉(zhuǎn)也只能做相應(yīng)的單向旋轉(zhuǎn)，再使該從動(dòng)齒輪42以相反的方 向旋轉(zhuǎn)，而該從動(dòng)齒輪42的旋轉(zhuǎn)將帶動(dòng)與之相連接的線輪10—同旋轉(zhuǎn)，此 時(shí)，與該線輪10的第一端部11同一側(cè)的該第一剎車盤21將同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
藉由上述之各元件及其連接方式，如圖2所示，按順時(shí)針方向推動(dòng)該推桿 313時(shí)，將帶動(dòng)該旋轉(zhuǎn)軸33旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)該第一剎車盤21、該線輪K)、該 第二剎車盤22、該前蓋311及該剎車力微調(diào)組件32向右移動(dòng)，此時(shí)，該棘輪 41被該培林套312阻擋住，使該后固定盤211向該第一剎車盤21的剎車皮 213壓迫，進(jìn)而使該后固定盤211與該剎車皮213之間產(chǎn)生一摩擦力，與此同 時(shí)，該前固定盤221向第二剎車盤22的剎車皮223壓迫，產(chǎn)生又一摩擦力， 從而達(dá)到本實(shí)用新型的雙剎車的目的。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)把手70旋轉(zhuǎn)時(shí)(只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，即順時(shí)針方向)， 將帶動(dòng)該主動(dòng)齒輪40旋轉(zhuǎn)，而由該主動(dòng)齒輪40帶動(dòng)該從動(dòng)齒輪42朝相反方 向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)該線輪10的繞線部13旋轉(zhuǎn)，起到收線作用，若此時(shí)，有魚 拉動(dòng)該繞線部13纏繞的拉線時(shí)，該主動(dòng)齒輪40將受到順時(shí)針方向的拉力，即 該主動(dòng)齒輪40會(huì)受到魚的拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，該第一剎車盤21及該第二剎車 盤22將產(chǎn)生摩擦力，而克服該第一剎車盤21及該第二剎車盤22所產(chǎn)生的摩 擦力的最小值即是此時(shí)的剎車力值。當(dāng)繼續(xù)調(diào)整該調(diào)扭323時(shí)，能夠?qū)x車力 繼續(xù)調(diào)大，當(dāng)調(diào)到剎車力無法再增大時(shí)，此時(shí)的剎車力值便是本實(shí)用新型的最 大剎車力值。由于在該線輪10的兩端分別設(shè)有第一剎車盤21及該第二剎車盤22，而 使本實(shí)用新型相對現(xiàn)有的船釣的單剎車結(jié)構(gòu)，提高了剎車能力，即使最大的剎
車力比原單剎車結(jié)構(gòu)的最大剎車力提高了 60%左右。
綜上所述，本實(shí)用新型的一種較佳的具體實(shí)施例以及附圖只是為了展示本 實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)局限于這一實(shí)施例。
通過上面的敘述可以看出本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是可以有效實(shí)施的。實(shí)施 例展示了本實(shí)用新型的目的以及實(shí)施功能和結(jié)構(gòu)主題，并且包括其他的等同替 換。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利構(gòu)成包括其他的等效實(shí)施，具體權(quán)利范圍參考權(quán) 利要求。
權(quán)利要求1.一種船釣卷線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調(diào)整組件，其中，該剎車盤組件是分別設(shè)在該線輪的兩側(cè)，而該剎車力調(diào)整組件是設(shè)在該剎車盤組件的一側(cè)，且是與該剎車盤組件相連接的；進(jìn)一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，其中，該第一端部及該第二端部均設(shè)有凹入部；該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設(shè)置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設(shè)置在該線輪第二端部上的；該剎車力調(diào)整組件其是與該第一剎車盤和該第二剎車盤相連接的，其包括，剎車力快速調(diào)整組件、剎車力微調(diào)組件及旋轉(zhuǎn)軸，其中，該旋轉(zhuǎn)軸是與該剎車力快速調(diào)整組件和該剎車力微調(diào)組件形成連接的，再該旋轉(zhuǎn)軸是與該第一剎車盤及該第二剎車盤相連接的。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該線 輪，還包括有，繞線部，其中，該繞線部是設(shè)置在該第一端部及該第二端部之 間，且是與該第一端部及該第二端部連接成為一整體，又該繞線部內(nèi)設(shè)有空 腔，而該空腔是貫穿于該第一端部以及該第二端部的，再該空腔內(nèi)設(shè)有一組軸 承，該組軸承相互之間是相對應(yīng)的。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第 --剎車盤，其包括，后固定盤、大剎車彈弓華司、剎車皮及固定盤內(nèi)襯，其 中，該后固定盤、該大剎車彈弓華司是套接在該固定盤內(nèi)襯上的，且是與該固定盤內(nèi)襯連接成一整體的，又該后固定盤是設(shè)在該大剎車彈弓華司與該剎車皮 之間的，而該后固定盤是與該剎車皮相對應(yīng)的，又該剎車皮其是固設(shè)在該第一 端部的凹入部內(nèi)的。
4.如權(quán)利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)f其特征在于，該第 二剎車盤其包括，前固定盤、小剎車彈弓華司及剎車皮，其中，該小剎車彈弓 華司是與該前固定盤連接成組合體一并設(shè)在該線輪的第二端部上的，而該剎車 皮是與該后固定盤成相對應(yīng)的，再該剎車皮其是固設(shè)在該第二端部的凹入部內(nèi)
5. 如權(quán)利要求i所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎 車力快速調(diào)整組件，其包括，前蓋、培林套及推桿，其中，該培林套是周設(shè)在 該前蓋上的，而該推桿是套設(shè)在該培林套上的；又該前蓋設(shè)有齒輪腔及若干螺紋孔，而該齒輪腔內(nèi)放置有一主動(dòng)齒輪、一 棘輪及一從動(dòng)齒輪，其中，該主動(dòng)齒輪是與該從動(dòng)齒輪形成傳動(dòng)連接的，即該 主動(dòng)齒輪是與該從動(dòng)齒輪相互咬合在-起的，再該從動(dòng)齒輪設(shè)有套接部及齒 排，而該第二剎車盤是套接在該套接部上的、而該齒排是與該主動(dòng)齒輪相互咬 合在一起的，又該從動(dòng)齒輪是與該線輪形成連接的。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于、該齒 輪腔內(nèi)設(shè)有一阻力件'其中，該阻力件，其包括，阻力桿及調(diào)節(jié)彈簧，其中， 該阻力桿是可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在該齒輪腔內(nèi)的，再該阻力桿設(shè)有一引導(dǎo)槽，又該調(diào)節(jié) 彈簧具有首端及末端，其中該末端是固設(shè)該棘輪上，而該首端是可滑動(dòng)連接在 該阻力桿的引導(dǎo)槽上的，另該阻力桿可上下擺動(dòng)地卡設(shè)在該棘輪的齒部上的。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎 車力微調(diào)組件，其包括，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤、調(diào)節(jié)絲母及調(diào)扭，其中，該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤的端 面設(shè)有一組對稱的斜坡，該調(diào)節(jié)絲母上還設(shè)有凸柱，而該調(diào)節(jié)絲母是與該調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)盤形成接觸的，再該調(diào)節(jié)絲母的凸柱是與該調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤的斜坡形成接觸的。
8. 如權(quán)利要求7所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào) 節(jié)絲母設(shè)有內(nèi)螺紋，而該調(diào)扭是連接在該調(diào)節(jié)絲母上的，并配合該內(nèi)螺紋設(shè)有 相配套的外螺紋，另外該調(diào)扭設(shè)有一用于放置軸承的腔體，又該腔體內(nèi)設(shè)有軸承o
9. 如權(quán)利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該旋 轉(zhuǎn)軸是插設(shè)在該線輪的空腔上的，并與該第一剎車盤、該第二剎車盤相連接 的，又該旋轉(zhuǎn)軸是與該從動(dòng)齒輪及該剎車力快速調(diào)整組件相連接的，且是與該 推桿形成固定連接的；進(jìn)一步，該旋轉(zhuǎn)軸是延伸至該第一剎車盤外側(cè)的，并設(shè)有E形扣環(huán)及插 銷，另外，該旋轉(zhuǎn)軸靠近該第一剎車盤的一端設(shè)有一彈簧，該彈簧的一端是與 該線輪內(nèi)的其中一軸承相接觸的，而該彈簧的另一端是與該旋轉(zhuǎn)軸的插銷相接 觸的，而靠近該第二剎車盤的位置處也設(shè)有與該第一剎車盤連接相同的另一彈 簧，又該E形扣環(huán)卡合在該旋轉(zhuǎn)軸上，又該旋轉(zhuǎn)軸另一端設(shè)有螺栓。
10. 如權(quán)利要求5所述的一種船釣巻線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該 主動(dòng)齒輪還連接有一旋轉(zhuǎn)把手。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種船釣卷線器的雙剎車結(jié)構(gòu)，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調(diào)整組件，其中，該剎車盤組件是分別設(shè)在該線輪的兩側(cè)，而該剎車力調(diào)整組件是設(shè)在該剎車盤組件的一側(cè)，且是與該剎車盤組件相連接的，進(jìn)一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，而該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設(shè)置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設(shè)置在該線輪第二端部上的，藉由其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使剎車面積比原有單剎車結(jié)構(gòu)的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車結(jié)構(gòu)提升60％左右，其卷線器對軸承的壓迫力比原有的單剎車結(jié)構(gòu)明顯減小。
文檔編號A01K89/033GK201323824SQ20082021372
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者張道直 申請人:張道直