專利名稱：新型工程車用液壓破碎錘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓工程機(jī)械，具體地說是一種工程車用液壓破碎錘。屬于 機(jī)械設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
工程車用液壓破碎錘是工程機(jī)械領(lǐng)域中一項(xiàng)設(shè)備，工程車用液壓破碎錘的動(dòng)作頻 率高，介質(zhì)泄漏是現(xiàn)有工程車用液壓破碎錘最常見的故障。究其根源，問題出在其采用的密 封技術(shù)上。眾所周知，現(xiàn)有工程車用液壓破碎錘中液壓傳動(dòng)部分的動(dòng)密封采用0形圈、Yx形 圈及其組合密封圈密封技術(shù)，在0形圈、Yx形圈等橡膠密封件密封技術(shù)中，工作介質(zhì)壓力是 從密封圈外部擠壓密封圈體使其貼緊缸面和活塞桿表面而實(shí)現(xiàn)密封的。工程車用液壓破碎 錘工作時(shí)，液壓傳動(dòng)部分密封元件在和缸體、活塞桿表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)中都很容易被損傷，從而 發(fā)生介質(zhì)泄漏；由于彈性材料屈服率低，如果工作介質(zhì)壓力過高，密封元件則會(huì)產(chǎn)生變形， 介質(zhì)穿越而過，密封失效，導(dǎo)致現(xiàn)有的工程車用液壓破碎錘工作壽命短，不能承受高壓。工 作介質(zhì)壓力從密封圈外部擠壓密封圈體實(shí)現(xiàn)密封，密封元件在和缸體、活塞桿相對(duì)運(yùn)動(dòng)中 很容易被損傷，極易產(chǎn)生介質(zhì)泄漏，導(dǎo)致工程車用液壓破碎錘的工作壽命短。錘體沖擊時(shí)還 要克服液壓傳動(dòng)部分中密封元件在和缸體、活塞桿表面間的摩擦阻力，使得錘擊破碎效率 下降。傳統(tǒng)的彈性材料密封技術(shù)中采用0形圈和Yx形圈，不管壓力高低，都需要一個(gè)剛性 材料環(huán)套支撐件，使現(xiàn)有的工程車用液壓破碎錘工作期間容易產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。近年來發(fā)展 起來的組合密封元件實(shí)質(zhì)上是將剛性材料支撐環(huán)異化的0形圈和Yx形密封圈。其密封機(jī) 理和0形圈和Yx形圈等彈性材料密封件密封技術(shù)基本上都一樣，都不是真正的彈性材料密 封技術(shù)，密封效果也并不十分理想，一直存在著介質(zhì)泄漏問題，也不能耐很高的壓力。同樣 會(huì)出現(xiàn)因剛性材料環(huán)套支撐件產(chǎn)生的不穩(wěn)定，使現(xiàn)有的工程車用液壓破碎錘工作期間容易 產(chǎn)生工作故障。特別是當(dāng)同時(shí)使用兩個(gè)以上組合密封元件時(shí)，實(shí)際上是增加了剛性材料支 撐環(huán)套的數(shù)量，更容易產(chǎn)生卡死現(xiàn)象，增加了主機(jī)的制造加工難度，要求加工精度高，致使 工程車用液壓破碎錘成本大幅上升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種耐高壓的、介質(zhì)泄漏低的、使用壽命長(zhǎng)、錘擊破 碎效率高的新型工程車用液壓破碎錘。本實(shí)用新型的發(fā)明思路為新型工程車用液壓破碎錘液壓傳動(dòng)部分的活塞和缸 體、端蓋和錘桿之間采用介質(zhì)壓力從η形密封圈的內(nèi)腔擠壓密封圈體使其貼緊缸體和錘桿 而實(shí)現(xiàn)密封。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的在工程車用液壓破碎錘的液壓傳動(dòng)部分缸體中的上、下端蓋和錘桿之間、活塞和 缸內(nèi)套之間采用介質(zhì)壓力從η形密封圈的內(nèi)腔擠壓密封圈體使其貼緊缸內(nèi)套和錘桿實(shí)現(xiàn) 密封。[0007]其特點(diǎn)是1)工程車用液壓破碎錘液壓傳動(dòng)部分缸體中的上、下端蓋和活塞的圓 柱工作面上有溝槽；溝槽數(shù)量根據(jù)工藝性能要求定。2)上、下端蓋上開有至少一個(gè)密封圈 安放槽，數(shù)量根據(jù)工藝性能要求定。3)活塞的每個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)置有至少一個(gè)η形密封圈 安放槽，密封圈安放槽數(shù)量根據(jù)工藝性能要求定。4)密封圈的工作面內(nèi)側(cè)和密封圈的兩側(cè) 構(gòu)成中空內(nèi)腔，由于密封圈截面形狀似η形，故稱為η形密封圈；5)η形密封圈的密封工作 面上有至少一個(gè)凸臺(tái)，凸臺(tái)數(shù)量根據(jù)使用要求的工作性能及技術(shù)參數(shù)而定；6)上、下端蓋 和活塞的端面上有通道孔通向每個(gè)密封圈安放槽，引導(dǎo)介質(zhì)進(jìn)入η形密封圈的內(nèi)腔，通道 孔4可以共用，也可以單獨(dú)分開。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與效益由于本實(shí)用新型工程車用液壓破碎錘液壓傳動(dòng)部分采用了 η形密封圈密封技術(shù)， 工作介質(zhì)壓力從η形密封圈內(nèi)腔擠壓密封圈體向外膨脹實(shí)現(xiàn)密封，壓力越高密封效果越 好，因而能耐高壓，降低介質(zhì)泄漏，獲得更好的密封效果，進(jìn)一步延長(zhǎng)了工作壽命。本實(shí)用 新型工程車用液壓破碎錘和現(xiàn)有的工程車用液壓破碎錘相比，具有耐壓、密封效果好、泄漏 小、壽命長(zhǎng)、工作狀況穩(wěn)定、成本低等優(yōu)特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型 作進(jìn)一步說明。

圖1是采用η形密封圈密封技術(shù)的工程車用液壓破碎錘的剖示圖圖2是軸用η形密封圈的主剖示圖圖3是軸用η形密封圈的側(cè)剖示圖圖4是孔用η形密封圈的主剖示圖圖5是孔用η形密封圈的側(cè)剖示圖
具體實(shí)施方式
從圖1中可以看出，工程車用液壓破碎錘液壓傳動(dòng)部分缸體10中的上、下端蓋2、 1和活塞12的圓柱工作面上有溝槽3 ；上端蓋2、下端蓋1上開有至少一個(gè)密封圈安放槽； 活塞12的每個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)置有至少一個(gè)η形密封圈安放槽。η形密封圈5、6就安裝在密 封圈安放槽中。上端蓋2、下端蓋1和活塞12的端面有若干通道孔4和每個(gè)密封圈安放槽 相互連通。通道孔4可以共用，也可以單獨(dú)分開。通道孔4可以將介質(zhì)導(dǎo)入η形密封圈5、 6的內(nèi)腔7、8。上端蓋2有導(dǎo)向環(huán)17，下端蓋1有導(dǎo)向環(huán)19。圖2、圖3中的軸用η形密封圈5的工作面內(nèi)側(cè)和密封圈的兩側(cè)構(gòu)成中空內(nèi)腔7， 其密封工作面上有至少一個(gè)凸臺(tái)9，凸臺(tái)9數(shù)量根據(jù)工作性能及技術(shù)參數(shù)而定。圖4、圖5 中的孔用η形密封圈6的工作面內(nèi)側(cè)和密封圈的兩側(cè)構(gòu)成中空內(nèi)腔8，其密封工作面上有至 少一個(gè)凸臺(tái)9，凸臺(tái)9數(shù)量根據(jù)工作性能及技術(shù)參數(shù)而定。從圖1中可以看出，通過油路控制系統(tǒng)使工程車用液壓破碎錘開始工作，介質(zhì)從 上、下油口進(jìn)入液壓傳動(dòng)部分缸體，經(jīng)由上端蓋2、下端蓋1和活塞12的端面通道孔4進(jìn)入 η形密封圈5、6內(nèi)腔7、8，η形密封圈5、6內(nèi)腔7、8中充滿了介質(zhì)，使η形密封圈5、6工作 面緊密接觸缸內(nèi)套13和錘桿11。壓力加大，介質(zhì)壓力由介質(zhì)經(jīng)由上端蓋2、下端蓋1和活 塞12的端面通道孔4傳至η形密封圈5、6的內(nèi)腔7、8，使η形密封圈5、6緊貼缸內(nèi)套13、錘桿11，而各道η形密封圈5、6密封工作面上的凸臺(tái)9和上端蓋2、下端蓋1和活塞12的 圓柱工作面上的溝槽3形成迷宮密封，介質(zhì)通過時(shí)壓力逐步衰減，小于η形密封圈5、6的內(nèi) 腔7、8的介質(zhì)壓力，不會(huì)發(fā)生介質(zhì)穿越泄漏現(xiàn)象，取得極好的密封效果。且介質(zhì)壓力越大， η形密封圈5、6密封工作面和缸內(nèi)套13、錘桿11的密封工作面貼合越緊，密封效果一直都 是很好，錘桿11帶動(dòng)活塞12在介質(zhì)壓力推動(dòng)下向上移動(dòng)。錘桿11上升至設(shè)定位置時(shí)，壓 力介質(zhì)經(jīng)中油口流出，介質(zhì)壓力迅速下降，在上蓋體16中壓縮氣囊18的作用下錘桿11帶 動(dòng)活塞12急速下落，重?fù)羝扑殁F桿15產(chǎn)生錘擊破碎作用。由于η形密封圈5、6內(nèi)腔中空， 工作行程中磨損并不大。同時(shí)，介質(zhì)壓力是從內(nèi)部擠壓密封圈體實(shí)現(xiàn)密封的，在介質(zhì)壓力的 擠壓下整個(gè)橡膠密封圈均勻受力，形變很小，不會(huì)產(chǎn)生永久形變，η形密封圈5、6工作壽命 得到了延長(zhǎng)。而在介質(zhì)從缸體中排出，錘桿11帶動(dòng)活塞12下行工作行程中，由于η形密封 圈內(nèi)腔中空，η形密封圈5、6密封圈體和缸內(nèi)套13、錘桿11之間摩擦輕微，磨損很小，這也 延長(zhǎng)了 η形密封圈5、6工作壽命。同時(shí)，由于密封圈體和缸內(nèi)套13、錘桿11之間摩擦阻力 小，產(chǎn)生的摩擦能耗小，提高了錘擊破碎工作的效率。本實(shí)用新型工程車用液壓破碎錘不僅 無介質(zhì)泄漏，工作壽命成倍增加，能承受比現(xiàn)有工程車用液壓破碎錘高的壓力，提高了錘擊 破碎工作的效率。和現(xiàn)有的工程車用液壓破碎錘相比，具有耐壓、密封效果好、泄漏小、壽命 長(zhǎng)、工作狀況穩(wěn)定、成本低等優(yōu)特點(diǎn)。工業(yè)上的應(yīng)用性由于本實(shí)用新型工程車用液壓破碎錘液壓傳動(dòng)部分采用了 η形密封圈密封技術(shù)， 介質(zhì)壓力從內(nèi)部擠壓密封圈體實(shí)現(xiàn)密封，能承受高的壓力，降低介質(zhì)泄漏，能獲得更好的密 封效果，工作壽命長(zhǎng)。和現(xiàn)有工程車用液壓破碎錘相比，具有耐壓、密封效果好、泄漏小、工 作壽命長(zhǎng)和生產(chǎn)成本低等優(yōu)特點(diǎn)。
權(quán)利要求一種新型工程車用液壓破碎錘，其特征是工程車用液壓破碎錘的液壓傳動(dòng)部分缸體(10)中的上、下端蓋(2)、(1)和錘桿(11)之間、活塞(12)和缸內(nèi)套(13)之間采用介質(zhì)壓力從n形密封圈(5)、(6)的內(nèi)腔(7)、(8)擠壓密封圈體使其貼緊缸內(nèi)套(13)和錘桿(11)實(shí)現(xiàn)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用液壓破碎錘，其特征是液壓傳動(dòng)部分的上端蓋 (2)、下端蓋(1)和活塞(12)的圓柱工作面上有溝槽(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用液壓破碎錘，其特征是液壓傳動(dòng)部分的上端蓋 (2)、下端蓋(1)和活塞(12)圓柱工作面上有密封圈安放槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用液壓破碎錘，其特征是m形密封圈(5)、(6)安裝在 密封圈安放槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用液壓破碎錘，其特征是m形密封圈(5)、(6)的工作 面內(nèi)側(cè)和密封圈的兩側(cè)構(gòu)成中空內(nèi)腔(7)、(8)，密封圈的密封工作面上有凸臺(tái)(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用液壓破碎錘，其特征是液壓傳動(dòng)部分的上端蓋 (2)、下端蓋(1)和活塞(12)的端面有通道孔(4)，和每個(gè)密封圈安放槽相互連通，通道孔 (4)可以共用，也可以單獨(dú)分開。
專利摘要一種無介質(zhì)泄漏的、耐高壓的、使用壽命長(zhǎng)、錘擊破碎效率高的新型工程車用液壓破碎錘。在工程車用液壓破碎錘的液壓傳動(dòng)部分缸體中上、下端蓋和錘桿之間、活塞和缸內(nèi)套之間采用介質(zhì)壓力從n形密封圈的內(nèi)腔擠壓密封圈體使其貼緊缸內(nèi)套和錘桿實(shí)現(xiàn)密封。由于n形密封圈內(nèi)腔中空，工程車用液壓破碎錘工作期間，液壓傳動(dòng)部分的n形密封圈密封圈體和缸內(nèi)套、錘桿之間摩擦輕微，磨損小，n形密封圈工作壽命得到延長(zhǎng)；密封圈體和缸內(nèi)套、錘桿之間摩擦阻力小，產(chǎn)生的摩擦能耗小，提高了錘擊破碎工作的效率。本實(shí)用新型工程車用液壓破碎錘能承受高壓，介質(zhì)泄漏低，工作壽命長(zhǎng)，提高了錘擊破碎工作的效率。
文檔編號(hào)B02C13/26GK201625553SQ2009201088
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者周承惠, 周磊, 張相安 申請(qǐng)人:北京紐希液壓技術(shù)研究所