專利名稱：高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及花草修剪設(shè)備，尤其是涉及一種高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)的高速公路建設(shè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速上升而呈迅猛發(fā)展之勢(shì)，從無(wú)到有，通 車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)數(shù)萬(wàn)公里。在高速公路中間的中央綠化帶(即中部隔離帶)上都會(huì)種植花草或 樹(shù)木，比如花卉、塔柏、紫薇或夾竹桃之類的(大多以塔柏樹(shù)為主)。它有以下優(yōu)點(diǎn)1、美觀 漂亮；2、防止駕駛員出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，安全行車(chē)；3、遮擋夜晚相向車(chē)道的車(chē)輛射來(lái)的強(qiáng)烈車(chē) 燈，避免駕駛員因眼花繚亂而操作失誤，出現(xiàn)不必要的交通事故。天長(zhǎng)日久，高速公路中央綠化帶上的塔柏在陽(yáng)光雨露的滋潤(rùn)下就會(huì)茁壯成長(zhǎng)，長(zhǎng) 得高低不平，很不美觀。因此，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作人員需要經(jīng)常對(duì)塔柏進(jìn)行修剪，傳統(tǒng)修 剪塔柏的方法為四名工作人員中的兩人各手持一根標(biāo)桿拉著標(biāo)線，另外兩人用綠化剪對(duì) 塔柏進(jìn)行修剪，每天只能修剪1公里，每人每天工資50元，修剪每公里直接成本達(dá)到200 元，成本高，而且塔柏修剪后線型不平整、高度偏差大、不美觀，工作人員的工作效率極低、 勞動(dòng)強(qiáng)度也大。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種修剪后的塔柏平整度一致、提高工作效率、降低 成本和勞動(dòng)強(qiáng)度、組裝拆卸和維護(hù)均很方便、安全性好的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，特征 是由單臂架和綠籬修剪機(jī)組成，單臂架又由三角底座、立柱和橫梁構(gòu)成，在三角底座的底板 下端安裝有三個(gè)萬(wàn)向移動(dòng)滾輪，在立柱的頂端安裝有橫截面為“ U ”形的卡槽，橫梁放置于 卡槽中，在橫梁的左端安裝有吊鏈圈，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)通過(guò)吊鏈固定在吊 鏈圈上，在綠籬修剪機(jī)的前端配有修割裝置。在橫梁的右端加工有若干個(gè)橫梁圓孔，在卡槽上加工有卡槽圓孔，橫梁插銷穿過(guò) 橫梁圓孔和卡槽圓孔將橫梁固定在立柱的頂端，用來(lái)調(diào)整單臂架的伸出寬度，以適應(yīng)中央 綠化帶修剪的寬度要求。在三角底座的頂板的底部安裝有側(cè)壁帶套管圓孔的套管，在立柱的底端加工有若 干個(gè)立柱圓孔，立柱插銷穿過(guò)立柱圓孔和套管圓孔將立柱固定在三角底座的套管上，用來(lái) 調(diào)整單臂架的高度，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的高度要求；或，在三角底座的頂板中間加工有 帶內(nèi)螺紋的頂板圓孔，在立柱的側(cè)壁加工有與頂板圓孔的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，通過(guò)旋轉(zhuǎn) 立柱來(lái)調(diào)整單臂架的高度，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的高度要求。斜連接桿通過(guò)兩端的連接桿插銷安裝在立柱和橫梁之間，起緊固作用，也便于拆 卸和組裝。3[0009]在三角底座的底板上安裝有重量不等的配重塊，起穩(wěn)定單臂剪平裝置的作用。在三角底座和立柱上貼有紅白相間的反光膜，在單臂架的橫梁右端上部安裝有紅 綠色的由蓄電池供電的閃光燈，用于警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓，確保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。[0011 ] 所述修割裝置為剪刀或油鋸中的一種。本實(shí)用新型由單臂架和綠籬修剪機(jī)組成，它具有如下優(yōu)點(diǎn)1、提高了塔柏的平整度利用三角底座下的三個(gè)移動(dòng)滾輪在路面上找平，從而可 對(duì)塔柏進(jìn)行相對(duì)固定標(biāo)高的修剪，大大提高了塔柏的平整美觀。2、提高了工作效率將使用燃油動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)加裝到了單臂架上，推動(dòng)單臂 架前進(jìn)時(shí)通過(guò)綠籬修剪機(jī)的剪切，對(duì)塔柏進(jìn)行修剪，純塔柏路段的修剪速度從以前的每天1 公里提高到了每天5公里，大大提高了工作效率。3、降低了成本使用傳統(tǒng)方式時(shí)，四個(gè)工人一天修剪1公里，每人50元/天，每公 里成本為200元?，F(xiàn)在使用本實(shí)用新型后，兩個(gè)人每天修剪塔柏路段可達(dá)5公里以上，人工 平均成本為20元/公里，加上燃油6. 2元/公里及設(shè)備折舊8. 7元/公里，合計(jì)34. 9元/ 公里，每公里可節(jié)165. 1元，降幅達(dá)82%，大大降低了成本。4、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度由于采用了推動(dòng)式單臂架和使用燃油動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)，使 用時(shí)，只要一個(gè)人推著三角底座走，一個(gè)人控制綠籬修剪機(jī)進(jìn)行修剪。從而大大降低了勞動(dòng) 強(qiáng)度，同時(shí)兩名工作人員都是在中央綠化帶的護(hù)欄內(nèi)作業(yè)，安全系數(shù)也大幅提高。5、拆卸和組裝方便，便于操作近年來(lái)隨著綠化改造工程深入開(kāi)展，為美化高速公 路，往往每間隔1公里左右在中央綠化帶會(huì)間種一些如紫薇、夾竹桃等植物，高度略高于塔 柏，但它們不能一刀切，因而給修剪工作帶來(lái)了不便。本實(shí)用新型對(duì)綠籬修剪機(jī)采用軟連接 進(jìn)行懸掛，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，可以很輕松地繞過(guò)紫薇，精確地修剪到塔柏。另外，修剪過(guò) 程中時(shí)常會(huì)遇到跨線橋立柱和較高的標(biāo)志牌時(shí)，如何便于攜帶和轉(zhuǎn)場(chǎng)也是必須要考慮的問(wèn) 題。三角底座、橫梁、立柱和斜連接桿是可以拆解的，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，兩個(gè)人只要撥掉橫 梁插銷、斜連接桿插銷和立柱插銷/或旋出立柱，幾分鐘就可完成拆解和組裝工作，大大提 高了實(shí)際使用中的可操作性。6、單臂架的伸出寬度和高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)由于設(shè)計(jì)了多個(gè)橫向的橫梁圓 孔和豎向的立柱圓孔或，因而，單臂架的伸出寬度和高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。7、便于維護(hù)在制作單臂架時(shí)，整個(gè)單臂架都是標(biāo)準(zhǔn)件構(gòu)成，輪子是萬(wàn)向移動(dòng)滾 輪，單臂架的架身為鐵管焊成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不容易發(fā)生故障，即使損壞了也很方便維修。8、安全性好在三角底座和立柱上貼有紅白相間的反光膜，在單臂架的橫梁右端 上部安裝有紅綠色的閃光燈，這樣就可以警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓，確保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。
圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1 [0025]一種高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，由單臂架3和綠籬修剪機(jī)6組成，單臂架 3又由三角底座2、立柱4和橫梁13構(gòu)成，在三角底座2的底板21下端安裝有三個(gè)萬(wàn)向移 動(dòng)滾輪1，在立柱4的頂端安裝有橫截面為“U”形的卡槽11，橫梁13放置于卡槽11中，在 橫梁13的左端安裝有吊鏈圈8，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)6通過(guò)吊鏈9固定在吊鏈 圈8上，在綠籬修剪機(jī)6的前端配有修割裝置7。在橫梁13的右端加工有若干個(gè)橫梁圓孔10，在卡槽11上加工有卡槽圓孔12，橫 梁插銷23穿過(guò)橫梁圓孔10和卡槽圓孔12將橫梁13固定在立柱4的頂端，用來(lái)調(diào)整單臂 架3的伸出寬度，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的寬度要求。在三角底座2的頂板18的底部安裝有側(cè)壁帶套管圓孔M的套管20，在立柱4的 底端加工有若干個(gè)立柱圓孔17，立柱插銷19穿過(guò)立柱圓孔17和套管圓孔M將立柱4固定 在三角底座2的套管20上，用來(lái)調(diào)整單臂架3的高度，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的高度要求。斜連接桿5通過(guò)兩端的連接桿插銷15安裝在立柱4和橫梁13之間，起緊固作用， 也便于拆卸和組裝。在三角底座2的底板21上安裝有重量不等的配重塊22，起穩(wěn)定單臂剪平裝置的作用。在三角底座2和立柱4上貼有紅白相間的反光膜16，在橫梁13的右端上部安裝有 紅綠色的由蓄電池供電的閃光燈14，用于警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓，確保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。所述修割裝置7為剪刀或油鋸中的一種。實(shí)施例2 實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于在三角底座2的頂板18中間加工有帶內(nèi)螺紋的頂板圓孔25，在立柱4的側(cè)壁加工 有與頂板圓孔25的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，通過(guò)旋轉(zhuǎn)立柱4來(lái)調(diào)整單臂架3的高度，以適應(yīng) 中央綠化帶修剪的高度要求。
權(quán)利要求1.一種高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于由單臂架(3)和綠籬修剪機(jī) (6)組成，單臂架(3)又由三角底座O)、立柱⑷和橫梁(13)構(gòu)成，在三角底座(2)的底 板下端安裝有三個(gè)萬(wàn)向移動(dòng)滾輪(1)，在立柱(4)的頂端安裝有橫截面為“U”形的卡 槽(11)，橫梁(13)放置于卡槽(11)中，在橫梁(13)的左端安裝有吊鏈圈(8)，使用燃油作 為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)(6)通過(guò)吊鏈(9)固定在吊鏈圈(8)上，在綠籬修剪機(jī)(6)的前端配 有修割裝置(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于在橫梁(13) 的右端加工有若干個(gè)橫梁圓孔(10)，在卡槽(11)上加工有卡槽圓孔(12)，橫梁插銷03) 穿過(guò)橫梁圓孔(10)和卡槽圓孔(1 將橫梁(1 固定在立柱的頂端。
3.如權(quán)利要求2所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于在三角底座 (2)的頂板(18)的底部安裝有側(cè)壁帶套管圓孔04)的套管(20)，在立柱的底端加工 有若干個(gè)立柱圓孔(17)，立柱插銷(19)穿過(guò)立柱圓孔(17)和套管圓孔04)將立柱(4)固 定在三角底座O)的套管OO)上。
4.如權(quán)利要求2所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于在三角底座 (2)的頂板(18)中間加工有帶內(nèi)螺紋的頂板圓孔(25)，在立柱(4)的側(cè)壁加工有與頂板圓 孔0 的內(nèi)螺紋配合的外螺紋。
5.如權(quán)利要求2所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于斜連接桿(5) 通過(guò)兩端的連接桿插銷(1 安裝在立柱(4)和橫梁(1 之間。
6.如權(quán)利要求5所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于在三角底座 (2)和立柱(4)上貼有紅白相間的反光膜(16)，在橫梁(1 的右端上部安裝有紅綠色的由 蓄電池供電的閃光燈(14)。
7.如權(quán)利要求6所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于在三角底座 (2)的底板上安裝有重量不等的配重塊02)。
8.如權(quán)利要求6所述的高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，其特征在于所述修割裝 置(7)為剪刀或油鋸中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速公路中央綠化帶單臂剪平裝置，特征是由單臂架和綠籬修剪機(jī)組成，單臂架又由三角底座、立柱和橫梁構(gòu)成，在三角底座的下端安裝有三個(gè)萬(wàn)向移動(dòng)滾輪，在立柱的頂端安裝有卡槽，橫梁放置于卡槽中，在橫梁的左端安裝有吊鏈圈，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)通過(guò)吊鏈固定在吊鏈圈上，在綠籬修剪機(jī)的前端配有修割裝置。橫梁插銷穿過(guò)橫梁圓孔和卡槽圓孔將橫梁固定在立柱的頂端。本實(shí)用新型對(duì)高速公路中央綠化帶上的塔柏平整度一致、提高工作效率、降低成本和勞動(dòng)強(qiáng)度、組裝拆卸和維護(hù)均很方便、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，是一種新型高速公路綠化修剪設(shè)備。
文檔編號(hào)A01G3/04GK201821695SQ201020218998

公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者王鐵中, 陶雪松, 魯曉豐 申請(qǐng)人:江西贛粵高速公路股份有限公司