專(zhuān)利名稱(chēng)：高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及花草修剪設(shè)備，尤其是涉及一種高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)的高速公路建設(shè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速上升而呈迅猛發(fā)展之勢(shì)，從無(wú)到有，通 車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)數(shù)萬(wàn)公里。在高速公路中間的中央綠化帶(即隔離帶)上都會(huì)種植花草或樹(shù)木， 比如花卉、塔柏、紫薇或夾竹桃之類(lèi)的(大多以塔柏樹(shù)為主)。它有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1、美觀漂 亮；2、防止駕駛員出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，安全行車(chē)；3、遮擋夜晚相向車(chē)道的車(chē)輛射來(lái)的強(qiáng)烈車(chē)燈， 避免駕駛員因眼花繚亂而操作失誤，出現(xiàn)不必要的交通事故。天長(zhǎng)日久，高速公路中央綠化帶上的塔柏在陽(yáng)光雨露的滋潤(rùn)下就會(huì)茁壯成長(zhǎng)，長(zhǎng) 得高低不平，很不美觀。因此，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作人員需要經(jīng)常對(duì)塔柏進(jìn)行修剪，傳統(tǒng)修 剪塔柏的方法為四名工作人員中的兩人各手持一根標(biāo)桿拉著標(biāo)線(xiàn)，另外兩人用綠化剪對(duì) 塔柏進(jìn)行修剪，每天只能修剪1公里，每人每天工資要50元，修剪每公里直接成本達(dá)到200 元，成本高，而且塔柏修剪后線(xiàn)型不平整、高度偏差大、不美觀，工作人員的工作效率極低、 勞動(dòng)強(qiáng)度也大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種修剪后的塔柏平整度一致、提高工作效率、降低 成本和勞動(dòng)強(qiáng)度、寬度和高度均可調(diào)節(jié)、組裝拆卸和維護(hù)均很方便、安全性好的高速公路中 央綠化帶龍門(mén)剪平裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，特征 是由龍門(mén)架和綠籬修剪機(jī)組成，龍門(mén)架又由中間的橫梁和兩端的立柱構(gòu)成，在兩個(gè)立柱的 底端均安裝有移動(dòng)滾輪，在橫梁的中間底部安裝有吊鏈圈，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪 機(jī)通過(guò)吊鏈固定在吊鏈圈上，在綠籬修剪機(jī)的前端配有修割裝置。龍門(mén)架上的斜連接桿通過(guò)兩端的連接桿插銷(xiāo)安裝在上立柱和橫梁之間，起緊固和 穩(wěn)定作用，也便于拆卸和組裝。在龍門(mén)架的立柱頂端加工有開(kāi)口向上且?guī)Я⒅攬A孔的立柱凹槽，在橫梁的兩端 加工有可以嵌入立柱凹槽內(nèi)的橫梁凸塊，在橫梁凸塊上加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍門(mén)架寬度的若干 個(gè)橫梁圓孔，橫梁插銷(xiāo)穿過(guò)立柱頂圓孔和橫梁圓孔將立柱和橫梁活動(dòng)連接在一起，這樣既 便于拆卸和組裝，又適應(yīng)中央綠化帶修剪的寬度調(diào)節(jié)要求。立柱由可分離且相互套在一起在的上立柱和下立柱組成，在上立柱和下立柱上均 加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍門(mén)架高度的若干個(gè)立柱圓孔，立柱插銷(xiāo)穿過(guò)立柱圓孔將上立柱和下立柱 連接在一起，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的高度調(diào)節(jié)要求。在上立柱的前后兩面均貼有紅白相間的反光膜，在橫梁的兩端分別裝有紅綠色的 由蓄電池供電的閃光燈，用于警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓?zhuān)_保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。[0010]所述修割裝置為剪刀或油鋸中的一種。本實(shí)用新型由龍門(mén)架和綠籬修剪機(jī)組成，它具有如下優(yōu)點(diǎn)1、提高了塔柏的平整度底端安裝有四個(gè)移動(dòng)滾輪的龍門(mén)架的寬度和高度可以跨 越中央綠化帶，利用四個(gè)移動(dòng)滾輪在路面上找平，從而可對(duì)塔柏進(jìn)行相對(duì)固定標(biāo)高的修剪， 大大提高了塔柏的平整美觀。2、提高了工作效率將使用燃油動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)加裝到了龍門(mén)架上，推動(dòng)龍門(mén) 架前進(jìn)時(shí)通過(guò)綠籬修剪機(jī)的剪切，對(duì)塔柏進(jìn)行修剪，純塔柏路段的修剪速度從以前的每天1 公里提高到了每天5公里，大大提高了工作效率。3、降低了成本使用傳統(tǒng)方式時(shí)，四個(gè)工人一天修剪1公里，每人50元/天，每公 里成本為200元?，F(xiàn)在使用本實(shí)用新型后，四個(gè)人每天修剪純塔柏路段可達(dá)5公里以上，人 工平均成本為40元/公里，加上燃油6. 2元/公里及設(shè)備折舊8. 7元/公里，合計(jì)54. 9元 /公里，每公里可節(jié)145. 1元，降幅達(dá)70%，大大降低了成本。4、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度由于采用了推動(dòng)式龍門(mén)架和使用燃油動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)，使 用時(shí)，只要兩人推著龍門(mén)架走，一個(gè)人控制綠籬修剪機(jī)進(jìn)行修剪，最后一個(gè)人用綠化剪精修 一下就行了，從而大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)全部工作人員都是在中央綠化帶的護(hù)欄內(nèi)作 業(yè)，安全系數(shù)也大幅提高。5、拆卸和組裝方便，便于操作近年來(lái)隨著綠化改造工程深入開(kāi)展，為美化高速公 路，往往每間隔1公里左右在中央綠化帶會(huì)間種一些如紫薇、夾竹桃等植物，高度略高于塔 柏，但它們不能一刀切，因而給修剪工作帶來(lái)了不便。本實(shí)用新型對(duì)綠籬修剪機(jī)采用軟連接 進(jìn)行懸掛，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，可以很輕松地繞過(guò)紫薇，精確地修剪到塔柏。另外，修剪過(guò) 程中時(shí)常會(huì)遇到跨線(xiàn)橋立柱和較高的標(biāo)志牌時(shí)，如何便于攜帶和轉(zhuǎn)場(chǎng)也是必須要考慮的問(wèn) 題。龍門(mén)架設(shè)計(jì)成了三部分，中間的橫梁、兩邊的立柱和斜連接桿都是可以拆解的，當(dāng)遇到 這種情況時(shí)，三個(gè)人只要撥掉橫梁插銷(xiāo)、立柱插銷(xiāo)和斜連接桿插銷(xiāo)，幾分鐘就可完成拆解和 組裝工作，大大提高了實(shí)際使用中的可操作性。6、龍門(mén)架的寬度和高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)由于設(shè)計(jì)了多個(gè)豎向的立柱圓孔和 橫向的橫梁圓孔，因而，龍門(mén)架的寬度和高度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。7、便于維護(hù)在制作龍門(mén)架時(shí)，整個(gè)龍門(mén)架都是標(biāo)準(zhǔn)件構(gòu)成，輪子是20寸自行車(chē) 輪總成，龍門(mén)架的架身為鐵管焊成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不容易發(fā)生故障，即使損壞了也很方便 維修。8、安全性好在上立柱上貼有紅白相間的反光膜，在橫梁的兩端分別裝有紅綠色 的閃光燈，這樣就可以警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓?zhuān)_保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，由龍門(mén)架2和綠籬修剪機(jī)19組成，龍門(mén) 架2又由中間的橫梁9和兩端的立柱3構(gòu)成，在兩個(gè)立柱3的底端均安裝有移動(dòng)滾輪1，在橫梁9的中間底部安裝有吊鏈圈10，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)19通過(guò)吊鏈11固定 在吊鏈圈10上，在綠籬修剪機(jī)19的前端配有修割裝置13。龍門(mén)架2上的斜連接桿12通過(guò)兩端的連接桿插銷(xiāo)8安裝在上立柱16和橫梁9之 間，起緊固和穩(wěn)定作用，也便于拆卸和組裝。在龍門(mén)架2的立柱3頂端加工有開(kāi)口向上且?guī)Я⒅攬A孔6的立柱凹槽7，在橫梁 9的兩端加工有可以嵌入立柱凹槽7內(nèi)的橫梁凸塊5，在橫梁凸塊5上加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍門(mén) 架2寬度的若干個(gè)水平的橫梁圓孔4，橫梁插銷(xiāo)15穿過(guò)立柱頂圓孔6和橫梁圓孔4將立柱 3和橫梁9活動(dòng)連接在一起，這樣既便于拆卸和組裝，又適應(yīng)中央綠化帶修剪的寬度調(diào)節(jié)要 求。立柱3由可分離且相互套在一起在的上立柱16和下立柱21組成，在上立柱16和 下立柱21上均加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍門(mén)架2高度的若干個(gè)立柱圓孔17，立柱插銷(xiāo)18穿過(guò)立柱 圓孔17將上立柱16和下立柱21連接在一起，以適應(yīng)中央綠化帶修剪的高度調(diào)節(jié)要求。在上立柱16的前后兩面均貼有紅白相間的反光膜13，在橫梁9的兩端分別裝有紅 綠色的由蓄電池供電的閃光燈14，用于警示過(guò)往車(chē)輛注意避讓?zhuān)_保養(yǎng)護(hù)人員安全施工。所述修割裝置13為剪刀或油鋸中的一種。
權(quán)利要求1.一種高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于由龍門(mén)架( 和綠籬修剪機(jī) (19)組成，龍門(mén)架(2)又由中間的橫梁(9)和兩端的立柱(3)構(gòu)成，在兩個(gè)立柱(3)的底端 均安裝有移動(dòng)滾輪(1)，在橫梁(9)的中間底部安裝有吊鏈圈(10)，使用燃油作為動(dòng)力的綠 籬修剪機(jī)(19)通過(guò)吊鏈(11)固定在吊鏈圈(10)上，在綠籬修剪機(jī)(19)的前端配有修割 裝置(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于龍門(mén)架(2) 上的斜連接桿(1 通過(guò)兩端的連接桿插銷(xiāo)(8)安裝在上立柱(16)和橫梁(9)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于在龍門(mén) 架(2)的立柱C3)頂端加工有開(kāi)口向上且?guī)Я⒅攬A孔(6)的立柱凹槽(7)，在橫梁(9)的 兩端加工有可以嵌入立柱凹槽(7)內(nèi)的橫梁凸塊(5)，在橫梁凸塊( 上加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍 門(mén)架⑵寬度的若干個(gè)水平的橫梁圓孔G)，橫梁插銷(xiāo)(1 穿過(guò)立柱頂圓孔(6)和橫梁圓 孔(4)將立柱( 和橫梁(9)活動(dòng)連接在一起。
4.如權(quán)利要求3所述的高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于立柱(3)由 可分離且相互套在一起在的上立柱(16)和下立柱組成，在上立柱(16)和下立柱 上均加工有用來(lái)調(diào)節(jié)龍門(mén)架( 高度的若干個(gè)立柱圓孔(17)，立柱插銷(xiāo)(18)穿過(guò)立柱圓孔 (17)將上立柱(16)和下立柱連接在一起。
5.如權(quán)利要求4所述的高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于在上立柱 (16)的前后兩面均貼有紅白相間的反光膜(13)，在橫梁(9)的兩端分別裝有紅綠色的由蓄 電池供電的閃光燈(14)。
6.如權(quán)利要求5所述的高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，其特征在于所述修割裝 置(13)為剪刀或油鋸中的一種。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速公路中央綠化帶龍門(mén)剪平裝置，它是由龍門(mén)架和綠籬修剪機(jī)組成，龍門(mén)架又由中間的橫梁和兩端的立柱構(gòu)成，在兩個(gè)立柱的底端均安裝有移動(dòng)滾輪，在橫梁的中間底部安裝有吊鏈圈，使用燃油作為動(dòng)力的綠籬修剪機(jī)通過(guò)吊鏈固定在吊鏈圈上，在綠籬修剪機(jī)的前端配有修割裝置。斜連接桿通過(guò)兩端的連接桿插銷(xiāo)安裝在立柱和橫梁之間，橫梁插銷(xiāo)穿過(guò)立柱凹槽和橫梁凸塊將立柱和橫梁活動(dòng)連接在一起，便于拆卸和組裝。本實(shí)用新型具有修剪后的塔柏平整度一致、提高工作效率、降低成本和勞動(dòng)強(qiáng)度、組裝拆卸和維護(hù)均很方便、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，是一種新型高速公路綠化修剪設(shè)備。
文檔編號(hào)A01G3/04GK201813688SQ2010202190
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者王鐵中, 陶雪松, 魯曉豐 申請(qǐng)人:江西贛粵高速公路股份有限公司