專利名稱：外車頂用防水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將駕駛室的前側(cè)上部框架、左右一對(duì)橫側(cè)上部框架及后側(cè)上部框架中的對(duì)應(yīng)的上部框架與外車頂之間密封起來的外車頂用防水結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為用于將駕駛室的上部框架與外車頂之間密封起來的外車頂用的防水結(jié)構(gòu)，提出了這樣的方案，即，在固定到所述上部框架上的托架的上表面設(shè)置橡膠墊圈，以內(nèi)周側(cè)載置在所述上部框架的上表面且外周側(cè)載置在所述橡膠墊圈的上表面的方式設(shè)置可彈性變形的防水板，一邊將所述防水板的內(nèi)周側(cè)彈性地推壓在所述上部框架的上表面上，一邊將所述外車頂經(jīng)由安裝工件固定到所述托架上(參照下述專利文獻(xiàn)1)。在所述現(xiàn)有技術(shù)的外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，將所述駕駛室的內(nèi)外連通的所述外車頂與所述防水板之間、以及所述防水板與所述上部框架之間，分別通過面接觸被密封。但是，由于將所述駕駛室的內(nèi)外連通的所述外車頂與所述防水板之間、以及所述防水板與所述上部框架之間，分別是單一的防水結(jié)構(gòu)，所以，從防水的觀點(diǎn)來看，還有改進(jìn)的余地。另外，在所述現(xiàn)有技術(shù)的外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，所述外車頂?shù)淖杂啥瞬?邊緣)露出，在外觀上也存在問題?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利特開平07-156827號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種現(xiàn)有技術(shù)做出的，其目的是提供一種外車頂用防水結(jié)構(gòu)，在用于將駕駛室的前側(cè)上部框架、左右一對(duì)橫側(cè)上部框架以及后側(cè)上部框架中的對(duì)應(yīng)的上部框架與外車頂之間密封起來的外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，可以同時(shí)提高防水性及美觀性。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種外車頂用防水結(jié)構(gòu)，為了使駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部防水，將所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)應(yīng)用于所述駕駛室的前側(cè)上部框架、左右一對(duì)橫側(cè)上部框架以及后側(cè)上部框架中的對(duì)應(yīng)的上部框架與外車頂之間，在所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，包括密封板，所述密封板直接或者間接地固定到所述上部框架上，形成駕駛室側(cè)構(gòu)件，并且，所述密封板具有位于所述上部框架的外方的外方延伸區(qū)域；第一彈性密封構(gòu)件， 所述第一彈性密封構(gòu)件插在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件及所述外車頂之間；和第二彈性密封構(gòu)件， 所述第二彈性密封構(gòu)件安裝于所述外車頂上，所述外車頂具有覆蓋所述駕駛室的內(nèi)部空間的上方的本體區(qū)域；限定出所述本體區(qū)域的外周緣的外周區(qū)域；和位于所述外周區(qū)域的外方的外方區(qū)域，所述第二彈性密封構(gòu)件具有安裝于所述外方區(qū)域的自由端部的安裝部； 和以壓接到所述密封板的所述外方延伸區(qū)域上的方式從所述安裝部延伸的密封部位，通過所述第一彈性密封構(gòu)件被所述外周區(qū)域及所述駕駛室側(cè)構(gòu)件夾持，形成將所述駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封的第一密封部，通過所述第二彈性構(gòu)件的所述密封部位被壓接到所述外方延伸區(qū)域上，在所述第一密封部的外方側(cè)形成將所述駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封的第
二密封部。根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，由于利用插在外車頂及駕駛室側(cè)構(gòu)件之間的第一彈性密封構(gòu)件形成將駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封的第一密封部，進(jìn)而，通過安裝于所述外車頂?shù)耐夥絽^(qū)域的自由端部處的第二彈性密封構(gòu)件的密封部位被固定在上部框架上， 并被壓接到形成所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的密封板的外方延伸區(qū)域上，在所述第一密封部的外方側(cè)形成將所述駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封的第二密封部，所以，可以同時(shí)提高防水性及美觀性。優(yōu)選地，所述外方區(qū)域的自由端部延伸到所述外方延伸區(qū)域的外端部的外方，并且，以朝下的狀態(tài)終止，所述第二彈性密封構(gòu)件的所述密封部位在所述安裝部位被安裝到所述外方區(qū)域的自由端部的狀態(tài)下從所述安裝部位向內(nèi)方延伸，所述外車頂在被固定到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上的狀態(tài)下被壓接到所述外方延伸區(qū)域的上表面上。優(yōu)選地，所述第一彈性密封構(gòu)件配置在所述上部框架上。優(yōu)選地，所述外車頂?shù)乃鐾夥絽^(qū)域在載置于豎立設(shè)置在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的上表面上的凸臺(tái)上的狀態(tài)下，經(jīng)有緊固構(gòu)件被可拆裝地固定到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上，所述凸臺(tái)的長(zhǎng)度比處于自然長(zhǎng)度狀態(tài)下的所述第一彈性密封構(gòu)件的上下方向的厚度短。在一種形式中，所述上部框架作為所述橫側(cè)上部框架中的一方。在這種形式中，所述外周區(qū)域比所述本體區(qū)域及所述外方區(qū)域的鄰接部位向下方凹入，以便所述外周區(qū)域的上表面形成沿著車輛前后方向的槽。所述槽向所述外車頂?shù)暮蠓絺?cè)開放。在所述一種形式中，優(yōu)選地，在所述一方的橫側(cè)上部框架的內(nèi)表面固定有安裝撐條。所述安裝撐條支承用于將與另一方的橫側(cè)上部框架之間連接起來的加強(qiáng)框架，并且，限制所述第一彈性密封構(gòu)件向內(nèi)方側(cè)變形。


圖1是作為應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)的作業(yè)車輛的一個(gè)例子的拖拉機(jī)的透視圖。圖2是所述作業(yè)車輛中的外車頂附近的透視圖。
圖3是所述作業(yè)車輛中的外車頂附近的分解透視圖。圖4是表示所述作業(yè)車輛中的駕駛室的框架結(jié)構(gòu)的透視圖。圖5是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的所述外車頂及橫側(cè)上部框架的縱剖透視圖，是圖2的V部處的縱剖透視圖。圖6是圖2的VI部處的所述外車頂及所述橫側(cè)上部框架的縱剖透視圖。圖7是所述外車頂?shù)耐敢晥D。圖8是以沿著車輛寬度方向的切斷面切斷所述外車頂?shù)钠室晥D。圖9是以沿著車輛長(zhǎng)度方向的切斷面切斷所述外車頂?shù)钠室晥D。圖10(a) (C)是所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)中的第二彈性密封構(gòu)件的端面圖。圖11是安裝到所述外車頂?shù)那胺絺?cè)的前罩的透視圖。
圖12是所述外車頂?shù)那皞?cè)部分的分解縱剖透視圖。 圖13是所述外車頂?shù)暮髠?cè)部分的分解縱剖透視圖。 圖14是所述外車頂?shù)暮髠?cè)部分的第一區(qū)域的縱剖透視圖。 圖15是所述外車頂?shù)暮髠?cè)部分的第二區(qū)域的縱剖透視圖。 圖16是所述外車頂?shù)暮髠?cè)部分的第三區(qū)域的縱剖透視圖。

圖17是與所述一種實(shí)施方式中的安裝結(jié)構(gòu)不同的外車頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)的分解透視圖18是與所述一種實(shí)施方式中的安裝結(jié)構(gòu)不同的前罩的安裝結(jié)構(gòu)的分解透視
具體實(shí)施例方式下面，參照

根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)的優(yōu)選的實(shí)施方式。在圖1中示出作為應(yīng)用根據(jù)本實(shí)施方式的外車頂用防水結(jié)構(gòu)的作業(yè)車輛1的一種形式的拖拉機(jī)的透視圖。另外，圖2及圖3分別示出所述作業(yè)車輛的外車頂附近的放大透視圖及分解放大透視圖。另外，在圖1中，省略了前方照明的圖示。在本說明書中，只要沒有特別說明，“左”及“右”表示以從車輛后方朝向前方的狀態(tài)作為基準(zhǔn)的方向。如圖1所示，所述作業(yè)車輛1包括車輛架10、分別配置在車輛前方側(cè)及后方側(cè)的左右一對(duì)前輪21及左右一對(duì)后輪22、支承在所述車輛框架10上的駕駛室30、覆蓋所述駕駛室30的上部的外車頂100、在所述駕駛室30的前方側(cè)被支承在所述車輛框架10上的發(fā)動(dòng)機(jī)單元40、覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元40的發(fā)動(dòng)機(jī)罩50、和從所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元40動(dòng)作地輸入旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的變速箱殼體(圖中未示出)。在圖4中，表示所述駕駛室30的透視圖。如圖4所示，所述駕駛室30具有被支承在所述車輛框架10上的下部框架31、豎立設(shè)置在所述下部框架上的縱框架32、和連接到所述縱框架32的上端部的上部框架33。所述上部框架33具有前側(cè)上部框架33F、左右一對(duì)橫側(cè)上部框架33S及后側(cè)上部框架33R。根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于所述前側(cè)上部框架33F、左右一對(duì)橫側(cè)上部框架33S及后側(cè)上部框架33R中的上部框架與所述外車頂100之間。在本實(shí)施方式中，以在所述左右一對(duì)橫側(cè)上部框架33S與所述外車頂100之間應(yīng)用所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說明。在圖5中，表示在圖2的V部處的所述作業(yè)車輛1的縱剖部分透視圖。另外，在圖6中，表示在圖2的VI部處的所述作業(yè)車輛1的縱剖部分透視圖。如圖3、圖5及圖6所示，所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)具有密封板200、第一彈性密封構(gòu)件310和第二彈性密封構(gòu)件320。所述密封板200被直接或者間接地固定到作為對(duì)應(yīng)的上部框架的所述左側(cè)的橫側(cè)上部框架33S上，形成駕駛室側(cè)構(gòu)件。詳細(xì)地說，如圖5及圖6所示，所述密封板200，以具有位于所述橫側(cè)上部框架33S 的外方的外方延伸區(qū)域201的方式，直接或者間接地固定到所述橫側(cè)上部框架33S上。
在本實(shí)施方式中，如圖5及圖6所示，支承撐條35固定于所述橫側(cè)上部框架33S 上，所述密封板200被固定到所述支承撐條35上。詳細(xì)地說，如圖5及圖6所示，所述支承撐條35具有通過焊接等固定到所述橫側(cè)上部框架33S的內(nèi)表面上的縱板部35V、和從所述縱板部35V的上端通過所述橫側(cè)上部框架 33S的上方向外方延伸的橫板部35H，所述密封板200經(jīng)由螺栓及螺母等緊固構(gòu)件210被固定到所述橫板部35H上。如圖2及圖3所示，所述外車頂100具有覆蓋所述駕駛室30的內(nèi)部空間的上方的本體區(qū)域101、限定出所述本體區(qū)域101的外周緣的外周區(qū)域110、和位于所述外周區(qū)域 110的外方的外方區(qū)域120。在圖7中，表示所述外車頂100的透視圖。另外，在圖8及圖9中，分別表示以沿著所述外車頂100的車輛寬度方向的切斷面切斷的剖面透視圖及以沿著車輛前后方向的切斷面切斷的透視圖。另外，圖7 圖9表示將所述第二彈性密封構(gòu)件320及下述前罩150安裝于所述外車頂100上的狀態(tài)。如圖7 圖9所示，所述外周區(qū)域110具有位于前方側(cè)的前側(cè)外周區(qū)域110F、分別位于左右兩側(cè)的橫側(cè)外周區(qū)域110S、和位于后方側(cè)的后側(cè)外周區(qū)域110R。所述外方區(qū)域120具有位于所述前側(cè)外周區(qū)域IlOF的外方(前方)的前側(cè)外方區(qū)域120F、位于所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS的外方(側(cè)方)的橫側(cè)外方區(qū)域120S、和位于所述后側(cè)外周區(qū)域IlOR的外方(后方)的后側(cè)外方區(qū)域120R。如圖3所示，所述第一彈性密封構(gòu)件310為具有前側(cè)區(qū)域310F、左右橫側(cè)區(qū)域 310S及后側(cè)區(qū)域310R的環(huán)狀。如圖6所示，所述外車頂100，在所述第一彈性密封構(gòu)件310的所述橫側(cè)區(qū)域3IOS 被插在所述外車頂100的所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS及所述駕駛室側(cè)構(gòu)件之間的狀態(tài)下，經(jīng)由螺栓及螺母等緊固構(gòu)件190被安裝在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上。S卩，在根據(jù)本實(shí)施方式的所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，通過利用所述橫側(cè)外周區(qū)域 IlOS及所述駕駛室側(cè)構(gòu)件夾持所述第一彈性密封構(gòu)件310的所述橫側(cè)區(qū)域310S，形成將所述駕駛室30的內(nèi)部相對(duì)于外部密封起來的第一密封部。如圖6所示，在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的上表面豎立設(shè)置有凸臺(tái)四0，所述外車頂100 以被載置于所述凸臺(tái)290的上表面上的狀態(tài)經(jīng)由所述緊固構(gòu)件190被可拆裝地安裝在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上。所述凸臺(tái)290的長(zhǎng)度比自然長(zhǎng)度的狀態(tài)下的所述第一彈性密封構(gòu)件310的上下方
向的厚度短。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在將所述外車頂100安裝到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上的狀態(tài)下，所述第一彈性密封構(gòu)件310在上下方向上被壓縮。從而，可以提高所述第一密封構(gòu)件的防水性。在本實(shí)施方式中，如圖6所示，通過焊接等將形成所述緊固構(gòu)件的螺栓191固定在駕駛室側(cè)構(gòu)件(在本實(shí)施方式中，為所述支承撐條35的所述橫板部35H)上，所述凸臺(tái)290 被所述螺栓191插入。并且，在所述外車頂100上設(shè)置有所述螺栓貫通插入的開口，所述外車頂100在被載置于所述凸臺(tái)290上且所述螺栓191貫通插入所述開口的狀態(tài)下，被構(gòu)成所述緊固構(gòu)件190的螺母192緊固。
代替這種結(jié)構(gòu)，也可以通過焊接等將在內(nèi)周孔上設(shè)置了螺紋的凸臺(tái)固定到所述密封板200的上表面或者下表面上，在將所述外車頂100載置到所述帶有螺紋的凸臺(tái)上的狀態(tài)下，從上方用螺栓緊固。優(yōu)選地，如圖5圖6所示，所述第一彈性密封構(gòu)件310的所述橫側(cè)區(qū)域310S被配置在所述橫側(cè)上部框架33S上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，所述第一彈性密封構(gòu)件310的所述橫側(cè)區(qū)域310S在被具有高剛性的所述橫側(cè)上部框架33S保持的狀態(tài)下，被所述外車頂100的所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS壓縮，可以提高所述第一彈性密封部的防水性。另外，所述第一彈性密封構(gòu)件310可以優(yōu)選地用橡膠或氨基甲酸乙酯等具有彈性的樹脂材料形成。如圖5 圖9等所示，所述第二彈性密封構(gòu)件320安裝在所述外車頂100的橫側(cè)的外周緣，即，所述外車頂100中的所述橫側(cè)外方區(qū)域120S的自由端部。如圖5及圖6所示，所述第二彈性密封構(gòu)件320具有安裝在所述橫側(cè)外方區(qū)域 120S的自由端部的安裝部位330、和以壓接到所述密封板200的所述外方延伸區(qū)域201上的方式從所述安裝部330延伸的密封部位340。即，在根據(jù)本實(shí)施方式的所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，通過所述密封部位340被壓接到所述密封板200的所述外方延伸區(qū)域201上，在所述第一密封部的外方形成將所述駕駛室30的內(nèi)部相對(duì)于外部密封的第二密封部。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)，除了由所述第一彈性密封構(gòu)件 310形成的所述第一密封部之外，還有由安裝在所述外車頂100的外周緣的所述第二彈性密封構(gòu)件320形成的所述第二密封部，從而，既提高所述外車頂100的美觀性，又可以提高所述駕駛室30的防水性。進(jìn)而，在根據(jù)本實(shí)施方式的所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)中，如圖5及圖6所示，所述橫側(cè)外方區(qū)域120S的自由端部以向所述密封板200的所述外方延伸區(qū)域201的外端部的外方延伸且朝向下方的狀態(tài)終止。并且，所述第二彈性密封構(gòu)件320的所述密封部位340從所述安裝部位330向內(nèi)方延伸，以便在所述外車頂100安裝到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上時(shí)被壓接到所述外方延伸區(qū)域 201的上表面上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使由于所述外車頂100和/或所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的制造誤差及組裝誤差，所述外車頂100的外周緣相對(duì)于所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的相對(duì)位置在上下方向和/ 或車輛寬度方向上位移，也能夠?qū)⑺龅诙椥詷?gòu)件320可靠地壓接到所述密封板200上。所述第二彈性構(gòu)件320可以優(yōu)選地用橡膠或氨基甲酸乙酯等具有彈性的樹脂材料形成。另外，所述第二彈性密封構(gòu)件320只要成一體地具有所述安裝部位330及所述密封部340，可以采用各種各樣的形式。在圖10(a)中，表示所述第二彈性構(gòu)件320的一個(gè)例子320A的端面圖。如圖10(a)所示，所述安裝部330具有中空本體部331和第一防止脫離片335，所述中空本體部331具有存在間隙且相互對(duì)向的一對(duì)側(cè)壁332以及將所述一對(duì)側(cè)壁332的一端側(cè)相互連接起來的端壁333，所述一對(duì)側(cè)壁332的另一端側(cè)形成為開口，所述中空本體部的截面為二字形，所述第一防止脫落片335從所述一對(duì)側(cè)壁332的內(nèi)周面分別向內(nèi)方延伸。所述第一防止脫離片335以其自由端部比基端部位于更靠所述外車頂100的外周緣的插入方向側(cè)的方式傾斜。另外，圖10(a)中的附圖標(biāo)記339是內(nèi)裝在所述本體部中的金屬芯。如圖10(a)所示，所述安裝部330還具有以位于所述本體部331的開口附近的方式從所述本體部331向外方延伸的第二防止脫離片336。所述第二防止脫離片336具有從所述本體部331的所述一對(duì)側(cè)壁332中的一個(gè)側(cè)壁向與所述外周緣的插入方向相反側(cè)延伸的支承部337 ；以及，從所述支承部337的自由端部向所述一對(duì)側(cè)壁332中的另一個(gè)側(cè)壁側(cè)、并且向所述外周緣的插入方向側(cè)延伸的接觸部 338。在圖10(a)所示的一個(gè)例子320A中，所述密封部340具有截面大致為圓形的中空形狀。當(dāng)然，所述密封部340可以具有截面為矩形或者截面為橢圓形等的各種中空形狀。在圖10 (b)及(c)中，表示所述第二彈性密封構(gòu)件320的其它例子320B、320C的
端面圖。在圖10 (b)所示的例子320B中，所述密封部340具有其基端部被連接到所述本體部330上且其前端部作為自由端部的形狀。另外，在圖10 (b)所示的例子320B中，所述密封部340形成從基端部到前端部的部分在剖視圖中具有彎折部位的鉤形，但是，當(dāng)然，從基端部到前端部的部分在剖視圖中也可以具有彎曲狀。在圖10(c)所示的例子320C中，所述密封部340為實(shí)心狀。在這種情況下，優(yōu)選地，在所述密封部340中具有發(fā)泡部。圖10 (c)所示的所述密封部340例如由發(fā)泡倍數(shù)高的材料(例如，發(fā)泡氨基甲酸乙酯材料)形成。另外，在本實(shí)施方式中，如前面所述，所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于所述左右橫側(cè)上部框架33S與所述外車頂100之間。在這種情況下，如圖2及圖7等所示，優(yōu)選地，所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS比所述本體區(qū)域101及所述橫側(cè)外方區(qū)域120S的鄰接部位向下方凹入，從而所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS 的上表面?zhèn)刃纬裳刂囕v前后方向的槽，進(jìn)而，所述槽向所述外車頂100的后方側(cè)開放。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在占據(jù)所述作業(yè)車輛1的行駛時(shí)間的大半的前進(jìn)行駛時(shí)，可以有效地將所述外車頂100的上表面的水經(jīng)由所述槽向后方側(cè)排水。在本實(shí)施方式中，如圖2及圖7等所示，所述前側(cè)外周區(qū)域100F也向下方凹入，由所述前側(cè)外周區(qū)域IlOF形成的槽及由左右的所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS形成的槽被連通起來形成單一的外周槽。另外，如圖3及圖5所示，所述作業(yè)車輛1具有將所述左右橫側(cè)上部框架33S的前后方向中間部位相互間接地連接起來的加強(qiáng)框架37。詳細(xì)地說，如圖5所示，在一方的橫側(cè)上部框架33S的內(nèi)表面固定有安裝撐條38。 雖然圖中省略，但是，同樣地，在另一方的橫側(cè)上部框架33S的內(nèi)表面也固定有安裝撐條。并且，所述加強(qiáng)框架37連接到左右安裝撐條38上。
在這種結(jié)構(gòu)中，如圖5所示，借助所述安裝撐條38，可以限制所述第一彈性密封構(gòu)件310向內(nèi)方側(cè)變形。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，無需追加構(gòu)件，就可以防止所述第一彈性密封構(gòu)件310向內(nèi)方彈性變形，可以提高所述外車頂100與所述第一彈性密封構(gòu)件310的上表面之間、以及所述第一彈性密封構(gòu)件310的下表面與對(duì)應(yīng)的所述橫側(cè)上部框架33S之間的緊密性。這里，對(duì)于所述外車頂100的前側(cè)部分進(jìn)行說明。如前面所述，在所述外車頂100上安裝有所述前罩150。詳細(xì)地說，所述前罩150安裝于所述前側(cè)外方區(qū)域120F的自由端部(所述外車頂 100的前側(cè)的外周緣)。在圖11中，表示所述前罩150的透視圖。如圖11所示，所述前罩150具有具有底壁161及前壁162且上方及后方開放的罩本體160、豎立設(shè)置在所述底壁161上的安裝凸臺(tái)170、以跨越所述底壁161及所述前壁 162的方式設(shè)置的第一及第二肋181、182。在圖12中，表示所述外車頂100的前側(cè)部分的分解縱剖面透視圖。如圖11及圖12所示，在所述第一肋181及所述前壁162之間，形成向上方開口的前罩側(cè)狹縫181S，所述外車頂100的前側(cè)的外周緣被卡入所述前罩側(cè)狹縫181S。另一方面，如圖12所示，在所述外車頂100的前側(cè)的外周緣中對(duì)應(yīng)于所述第二肋 182的部分，形成向下方開放的外車頂側(cè)狹縫100S，所述第二肋182被卡入所述外車頂側(cè)狹縫 100S。S卩，通過所述外車頂100的前側(cè)的外周緣被卡入所述前罩側(cè)狹縫181S，防止所述前罩150及所述外車頂100在車輛前后方向上的相對(duì)移動(dòng)，并且，通過所述第二肋182被卡入所述外車頂側(cè)狹縫100S，防止所述前罩150及所述外車頂100在車輛寬度方向上的相對(duì)移動(dòng)。所述前罩150及所述外車頂100，以這樣防止相對(duì)于車輛前后方向及車輛寬度方向的相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)，經(jīng)由擰入到所述安裝凸臺(tái)170的螺紋孔中的螺栓(圖中未示出)被可拆裝地連接。并且，如圖12所示，在安裝了所述前罩150的狀態(tài)下的所述外車頂100，以所述第一彈性密封構(gòu)件310的所述前側(cè)區(qū)域310F被所述前側(cè)上部框架33F及所述前側(cè)外周區(qū)域 IlOF夾持的方式，經(jīng)由緊固構(gòu)件(圖中未示出)從上方可拆裝地被固定到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上。其次，對(duì)于所述外車頂100的后側(cè)部分進(jìn)行說明。如圖7 圖9所示，所述外車頂100的后側(cè)具有位于車輛寬度方向中央的第一區(qū)域100R(1)、位于所述中央?yún)^(qū)域IOOR(I)的車輛寬度方向兩側(cè)的左右一對(duì)第二區(qū)域100IU2)、位于所述一對(duì)第二區(qū)域100IU2)的車輛寬度方向外方的左右一對(duì)第三區(qū)域 100R (3)。在圖13中，表示所述外車頂100的后側(cè)部分的分解透視圖。另外，在圖14 圖16中，分別表示所述第一 第三區(qū)域IOOR(I) 100R(3)的縱剖面透視圖。如圖13及圖14所示，在所述第一區(qū)域IOOR(I)中，所述后側(cè)外周區(qū)域IlOR以在與所述第一彈性密封構(gòu)件310之間存在空氣導(dǎo)入用間隙115的方式從所述第一彈性密封構(gòu)件310向上方分離開，并且，所述后側(cè)外方區(qū)域120R能夠圍繞經(jīng)由安裝撐條185安裝到所述后側(cè)上部框架33R上的濾清器單元180。另外，圖13及圖14中的附圖標(biāo)記130是為了將所述濾清器單元180及所述第一彈性密封構(gòu)件310之間密封而固定到所述外車頂100上的外車頂側(cè)密封板。在所述第二區(qū)域100IU2)中，如圖13及圖15所示，所述后側(cè)外周區(qū)域IlOR的下表面被直接或間接地壓接到所述第一彈性密封構(gòu)件310的上表面上。在所述第二區(qū)域100IU2)中，所述后側(cè)外周區(qū)域IlOR及所述后側(cè)外方區(qū)域120R 的上表面形成排出部，所述排出部將在由所述前側(cè)外周區(qū)域IlOF形成的槽及由左右的所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS形成的槽中流動(dòng)的水，向后方排出。S卩，如圖7等所示，所述后側(cè)外方區(qū)域120R中的所述第二區(qū)域100R(2)的上表面， 以將在由所述橫側(cè)外周區(qū)域Iios的上表面形成的槽中流動(dòng)的水經(jīng)由所述后側(cè)外周區(qū)域 1IOR中的所述第二區(qū)域100R(2)的上表面向后方排出的方式，比所述后側(cè)外方區(qū)域120R中的所述第一及第三區(qū)域IOOR(I)、100R(3)的上表面向下方凹入，借此，所述外車頂100形成所述排出部。如圖16所示，在所述第三區(qū)域100R(3)中，所述后側(cè)外周區(qū)域100R的下表面被直接或間接地壓接到所述第一彈性密封構(gòu)件310的上表面上。如圖7及圖16所示，所述后側(cè)外周區(qū)域IlOR中的所述第三區(qū)域100R(3)的上表面比所述內(nèi)方區(qū)域101及所述后側(cè)外方區(qū)域120R中的所述第三區(qū)域100R(3)的鄰接部位向下方凹入，以便形成與由左右的所述橫側(cè)外周區(qū)域IlOS形成的槽連通的槽。如圖16所示，在本實(shí)施方式中，在所述后側(cè)外周區(qū)域120R中的所述第三區(qū)域 100R (3)，固定有遮蔽板140。所述遮蔽板140覆蓋設(shè)置在所述作業(yè)車輛1的后行李倉(cāng)5的上端部的彈性密封構(gòu)件6的上方，借此，防止塵埃等附著到所述彈性密封構(gòu)件6的上端部。另外，代替將所述遮蔽板140固定到所述外車頂100上，也可以將其固定到所述后側(cè)上部框架33R等的駕駛室側(cè)構(gòu)件上。優(yōu)選地，所述后側(cè)外方區(qū)域100R，在全部所述第一 第三區(qū)域IOOR(I) 100R(3) 中，自由端部在所述第一彈性密封構(gòu)件310的下方朝下終止。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以防止來自于外部的水直接與所述第一彈性密封構(gòu)件310接觸，可以提高由所述第一彈性密封構(gòu)件 310產(chǎn)生的密封性。這樣，在本實(shí)施方式中，在所述外車頂100的前側(cè)及后側(cè)，不設(shè)置所述第二彈性密封構(gòu)件320。從而，即使假定水通過由所述第二彈性密封構(gòu)件320形成的所述第二密封部侵入，所述水也會(huì)在由所述外車頂100的左右的所述橫側(cè)外方區(qū)域IlOS及所述密封板200限定的空間流動(dòng)，從車輛前方側(cè)和/或車輛后方側(cè)排出。另外，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，所述密封板200經(jīng)由所述緊固構(gòu)件210被固定到作為駕駛室側(cè)構(gòu)件的所述支承撐條35上，作為所述緊固構(gòu)件210，采用獨(dú)立于所述支承撐條35的螺栓，但是，也可以代替這種安裝結(jié)構(gòu)而采用其它安裝結(jié)構(gòu)。在圖17中，表示采用所述另外的安裝結(jié)構(gòu)的所述外車頂100、所述密封板200及所
10述支承撐條35的分解透視圖。在圖17所示的安裝結(jié)構(gòu)中，在所述支承撐條35的上表面，通過焊接固定有帶螺栓的撐條21a，并且，在所述密封板200上形成有所述撐條210a貫通插入的緊固孔觀0。并且，通過在將所述撐條210a貫通插入所述緊固孔觀0的狀態(tài)下，從所述密封板 200的上方側(cè)將螺母210b擰到所述撐條210a的螺栓210a上，所述密封板200被固定到所述支承撐條35上。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，如圖6所示，所述外車頂100在經(jīng)由所述凸臺(tái)290載置在作為駕駛室側(cè)構(gòu)件的所述密封板200上的狀態(tài)下，通過緊固固定于所述密封板200上且內(nèi)插到所述凸臺(tái)中的所述螺栓191和所述螺母192，將所述外車頂100固定到所述密封板200上。代替這種所述外車頂100的安裝結(jié)構(gòu)，如圖17所示，也可以通過焊接將帶螺紋孔的凸臺(tái)固定到所述密封板200的上表面上，經(jīng)由形成在所述外車頂100上的開口，從所述外車頂100的上方側(cè)將螺栓191a擰入所述凸臺(tái)^Oa的螺紋孔，將所述外車頂100固定到所述密封板200上。另外，也可以利用與本實(shí)施方式的安裝結(jié)構(gòu)不同的安裝結(jié)構(gòu)，將所述前罩150固定到所述外車頂100上。在圖18中，表示利用不同的安裝結(jié)構(gòu)連接的所述外車頂100及所述前罩150的分解縱剖面透視圖。圖18所示的安裝結(jié)構(gòu)以下述方式構(gòu)成經(jīng)由安裝于所述前罩150的所述安裝凸臺(tái) 170上的彈簧片螺母175，將所述前罩150固定到所述外車頂100上。S卩，所述安裝凸臺(tái)170具有豎立設(shè)置在所述罩本體160上的中空的周壁部171和閉塞所述周壁部171的上端的上壁部172。在所述周壁部171，設(shè)置有用于允許將所述彈簧片螺母175安裝到所述上壁部172 上的切口 171a，在所述上壁部172，設(shè)置有擰入到所述彈簧片螺母175中的螺栓176插入貫
通的開口 172a。
附圖標(biāo)記說明
30駕駛室
33F前側(cè)上部框架
33S橫側(cè)上部框架
33R后側(cè)上部框架
37強(qiáng)框架
38安裝撐條
100外車頂
101本體區(qū)域
110外周區(qū)域
IlOS橫側(cè)外周區(qū)域
120外方區(qū)域
120S橫從外方區(qū)域
200密封板
201外方延伸區(qū)域
290凸臺(tái)
310第一彈性密封構(gòu)件
320第二彈性密封構(gòu)件
330安裝部位
340密封部位
權(quán)利要求
1.一種外車頂用防水結(jié)構(gòu)，為了使駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部防水，將所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)應(yīng)用于所述駕駛室的前側(cè)上部框架、左右一對(duì)橫側(cè)框上部架以及后側(cè)上部框架中的對(duì)應(yīng)的上部框架與外車頂之間，其中，所述外車頂用防水結(jié)構(gòu)配備有密封板，所述密封板直接或者間接地固定在所述上部框架上，形成駕駛室側(cè)構(gòu)件，所述密封板具有位于所述上部框架的外方的外方延伸區(qū)域；第一彈性密封構(gòu)件，所述第一彈性密封構(gòu)件插在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件及所述外車頂之間；第二彈性密封構(gòu)件，所述第二彈性密封構(gòu)件安裝在所述外車頂上，所述外車頂具有覆蓋所述駕駛室的內(nèi)部空間的上方的本體區(qū)域、劃分出所述本體區(qū)域的外周緣的外周區(qū)域、和位于所述外周區(qū)域的外方的外方區(qū)域，所述第二彈性密封構(gòu)件具有安裝在所述外方區(qū)域的自由端部的安裝部位、和以壓接到所述密封板的所述外方延伸區(qū)域上的方式從所述安裝部延伸的密封部位，通過所述第一彈性密封構(gòu)件被所述外周區(qū)域及所述駕駛室側(cè)構(gòu)件夾持，形成將所述駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封起來的第一密封部，通過所述第二彈性密封構(gòu)件的所述密封部位被壓接到所述外方延伸區(qū)域上，在所述第一密封部的外方側(cè)形成將所述駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封起來的第二密封部。
2.如權(quán)利要求1所述的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外方區(qū)域的自由端部延伸到所述外方延伸區(qū)域的外端部的外方，并且，以朝下的狀態(tài)終止，所述第二彈性密封構(gòu)件的所述密封部位，在所述安裝部位被安裝到所述外方區(qū)域的自由端部的狀態(tài)下，從所述安裝部位向內(nèi)方延伸，所述外車頂在被固定于所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上的狀態(tài)下被壓接到所述外方延伸區(qū)域的上表面上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性密封構(gòu)件配置在所述上部框架上。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外車頂?shù)乃鐾夥絽^(qū)域，在載置于豎立設(shè)置在所述駕駛室側(cè)構(gòu)件的上表面上的凸臺(tái)上的狀態(tài)下，經(jīng)由緊固構(gòu)件被可拆裝地固定到所述駕駛室側(cè)構(gòu)件上，所述凸臺(tái)的長(zhǎng)度比處于自然長(zhǎng)度狀態(tài)的所述第一彈性密封構(gòu)件的上下方向的厚度短。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述上部框架為所述橫側(cè)上部框架中的一方，所述外周區(qū)域比所述本體區(qū)域及所述外方區(qū)域的鄰接部位向下方凹入，以使所述外周區(qū)域的上表面形成沿著車輛前后方向的槽， 所述槽向所述外車頂?shù)暮蠓絺?cè)開放。
6.如權(quán)利要求5所述的外車頂用防水結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述一方的橫側(cè)上部框架的內(nèi)表面上固定有安裝撐條，所述安裝撐條支承用于連接在與另一方的橫側(cè)上部框架之間的加強(qiáng)框架，并且限制所述第一彈性密封構(gòu)件向內(nèi)方側(cè)變形。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的外車頂用防水結(jié)構(gòu)配備有固定在上部框架上以形成駕駛室側(cè)構(gòu)件的密封板、插在駕駛室側(cè)構(gòu)件及外車頂之間的第一彈性密封構(gòu)件、和安裝在外車頂上的第二彈性密封構(gòu)件。通過利用外車頂及駕駛室側(cè)構(gòu)件夾持第一彈性密封構(gòu)件，形成將駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封起來的第一密封部，通過將第二彈性密封構(gòu)件的密封部位壓接在所述密封板的外方延伸區(qū)域，在第一密封部的外方側(cè)形成將駕駛室的內(nèi)部相對(duì)于外部密封起來的第二密封部。根據(jù)本發(fā)明，可以同時(shí)提高防水性和美觀性。
文檔編號(hào)A01D67/02GK102348594SQ201080011108
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者川尻伸也 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社