割取收獲的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種割取收獲機，該割取收獲機具有足夠的支承強度且能夠簡化車體車架構造。該割取收獲機構成為在具有左右一對的前輪（1）和左右一對的后輪（2）的行駛車體上（3）設有割取作物并向后方搬送的割取部（11）和供給裝置（12）、由駕駛室覆蓋的搭乘駕駛部（7）、動力用發(fā)動機（10），所述割取收獲機具有所述發(fā)動機（10）的廢氣所流通的排氣管（49）和被所述發(fā)動機（10）吸入的燃燒用空氣所流通的進氣管（50），所述排氣管（49）和所述進氣管（50）沿著所述駕駛室（6）的后側面（6A）在上下方向上延伸。
【專利說明】割取收獲機
[0001]本申請是株式會社久保田向中國專利局提交的申請日為2013年2月I日、申請?zhí)枮?01320059868.X的中國專利申請的分案申請。
【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種聯(lián)合收割機、玉米收獲機等割取收獲機，該割取收獲機在行駛車體上具有割取作物并向后方搬送的割取搬送部。
【背景技術】
[0003]作為現(xiàn)有的割取收獲機的一個例子，在具有包括左右一對前輪和左右一對后輪的四輪式行駛車體的收獲機中，行使車體所具有的車體車架構成為具有俯視時呈大致矩形狀的機座，所述機座載置支承由駕駛室覆蓋的搭乘駕駛部及具有驅動用發(fā)動機的原動部等構成車體的主要構成部分，該機座經(jīng)由向下方一體地延伸設置的多個縱車架部支承于左右兩側的前輪和左右兩側的后輪(例如，參照專利文獻I)。在專利文獻I中雖未記載，但是在作為割取收獲機適用于聯(lián)合收割機的情況下，將脫粒裝置、谷粒箱等重量大的裝置載置支承于機座。
[0004]專利文獻1:(日本)特開昭61-215110號公報
[0005]在上述現(xiàn)有結構中，車體車架是由載置支承重量大的車體的主要構成部分的機座和從該機座向下方一體地延伸設置的多個縱車架部構成的，因此，通過多個縱車架部來支承機座部分所支承的大的荷重。
[0006]但是，由于割取收獲機在凹凸較多的作業(yè)地上行駛，因此，多個縱車架有時會受到從支承大的荷重的機座側沿著車體前后方向或車體橫寬方向的力，當施加有這樣的力時，很有可能造成縱車架和機座部分的連接部分受損等，存在車體車架的剛性容易變低的不利情況。另外，為了提高剛性，縱`車架的個數(shù)增加，為了提高縱車架和機座部分的連接部分的強度，需要附加特別的構造，從而產(chǎn)生車體整個構造變復雜的不利情況。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種具有足夠的支承強度，并且能夠簡化車體車架構造的割取收獲機。
[0008]本實用新型的第一特征結構為，提供一種割取收獲機，在具有左右一對的前輪和左右一對的后輪的行駛車體上設有割取作物并向后方搬送的割取部和供給裝置、由駕駛室覆蓋的搭乘駕駛部、動力用發(fā)動機，
[0009]所述割取收獲機具有所述發(fā)動機的廢氣所流通的排氣管和被所述發(fā)動機吸入的燃燒用空氣所流通的進氣管，所述排氣管和所述進氣管沿著所述駕駛室的后側面在上下方向上延伸。
[0010]本實用新型的第二特征結構為，所述排氣管和所述進氣管被設置為形成于所述排氣管的上端的廢氣排出部位于離開形成于所述進氣管的上端的空氣引入部的上方。[0011]本實用新型的第三特征結構為，具有形成于所述排氣管的上端的廢氣排出部，所述廢氣排出部與所述駕駛室的頂部的高度大致相同。
[0012]本實用新型的第四特征結構為，所述排氣管和所述進氣管設置于沿著所述駕駛室的后側面的與所述駕駛室的橫向一側端部相對應的部位。
[0013]本實用新型的第五特征結構為，所述排氣管和所述進氣管設置于配置有所述發(fā)動機一側的橫向側端部。
[0014]本實用新型的第六特征結構為，具有對割取的作物進行脫粒處理的脫粒部，所述脫粒部位于所述發(fā)動機的橫側方的位置。
[0015]本實用新型的第七特征結構為，所述脫粒部的橫寬方向中心從所述行駛車體的橫寬方向中心位移。
[0016]本實用新型的第八特征結構為，存留谷粒的谷粒箱設置于所述駕駛室的后方側，所述排氣管和所述進氣管位于所述駕駛室和所述谷粒箱之間。
[0017]本實用新型的第九特征結構為，所述谷粒箱位于所述發(fā)動機的上方。
[0018]本實用新型的第十特征結構為，對割取的作物進行脫粒處理的脫粒部位于所述駕駛室的后方側，并且所述谷粒箱位于所述脫粒部的上方。
[0019]本實用新型的第十一特征結構為，將谷粒從所述脫粒部向所述谷粒箱搬送的谷粒搬送裝置以所述谷粒箱位于所述駕駛室的后方側并且所述谷粒搬送裝置位于所述谷粒箱與所述駕駛室之間的狀態(tài)被設置，
[0020]在所述谷粒箱與所述駕駛室之間，所述排氣管和所述進氣管配置在所述谷粒搬送裝置中的機體橫寬方向的一側`部位。
[0021]本實用新型的第十二特征結構為，所述排氣管設置于所述駕駛室的靠近機體橫寬方向中央側的部位，所述進氣管設置于所述駕駛室的機體橫寬方向外側的部位。
[0022]本實用新型的第十三特征結構為，在所述駕駛室的門的外側部位具有臺階部，在所述臺階部的后部上方設置有形成于所述進氣管的預濾清器。
[0023]根據(jù)本實用新型，能夠得到以下技術效果。
[0024](I)由于車體車架的左右一對的前后朝向車架體位于行駛車體的左右兩側，且以沿行駛車體的前后方向延伸的狀態(tài)設置，因此，能夠以使左側的前輪和左側的后輪分別接近左側的前后朝向車架體的狀態(tài)支承所述左側的前輪和左側的后輪，能夠以使右側的前輪和右側的后輪分別接近右側的前后朝向車架體的狀態(tài)支承所述右側的前輪和右側的后輪。而且，能夠使左右一對的前后朝向車架體以載置搭乘駕駛部、發(fā)動機等的狀態(tài)在上下方向上緊湊地支承所述搭乘駕駛部、發(fā)動機等。
[0025]其結果是:一對前后朝向車架體作為車體車架的主要構造體，能夠在上下方向上以緊湊的形狀支承行駛車體，不必設置以在下側支撐大的荷重的狀態(tài)在上下方向上較長延伸的縱向部件，車體車架整體成為簡單的構造。
[0026]而且，能夠使一對前后朝向車架體在接近前輪及后輪的低位置進行支承，通過設置在接近前輪及后輪的低位置的一對前后朝向車架體，能夠以具有足夠的支承車體整體重量的支承強度的狀態(tài)進行支承。
[0027]因此，能夠提供具有足夠的支承強度且能簡化車體車架構造的割取收獲機。
[0028](2)由于具有從位于車體前后方向上的前輪和后輪之間的部位向車體橫寬方向外側伸出的伸出車架部，因此，能夠有效利用前輪和后輪之間的空間，以載置支承于該伸出車架部的狀態(tài)支承行駛車體所具有的各種裝置。
[0029](3)由于將發(fā)動機支承于伸出車架部，因此，能夠有效利用前輪和后輪之間的空間，設置驅動機體所需的發(fā)動機。
[0030](4)由于發(fā)動機支承于伸出車架部的前側部分，因此，能夠利用伸出車架部的后側部分，例如支承其他的裝置，確保作業(yè)用的空間等，從而更有效地利用前輪和后輪之間的空間。
[0031](5)由于發(fā)動機支承于前后朝向車架體，因此，通過由作為主要車架體的前后朝向車架體支承作為重量大的裝置的發(fā)動機，例如和僅由伸出車架部支承的情況相比，能夠堅固地支承發(fā)動機。
[0032](6)通過橫跨行駛車體的全長延伸的左右的前后朝向車架體，能夠以具有足夠的支承強度的狀態(tài)堅固地支承車體整體。
[0033](7)以在俯視時凹入部形成于與行駛車體的四角相對應的位置的狀態(tài)設置一對的前后朝向車架體和所述伸出車架部，利用形成在該四角的凹入部而具有前輪和后輪。
[0034]通過這樣的結構，能夠盡量使車體車架大型化而提高支承強度，并且使行駛車體的前后長度、橫寬盡量小。
[0035](8)前后朝向車架體與前輪及后輪之間的車體橫寬方向的間隔小，從車體橫寬方向的中央部到前后朝向車架體的車體橫寬方向的間隔大，因此，以前后朝向車架體與左右的前輪及后輪靠近的狀態(tài)，左右兩側的前后朝向車架體之間的間隔大。
[0036]因此，通過在車體橫寬方向上隔開大的間隔設置的左右一對的前后朝向車架體和以靠近該左右一對的前后朝向車架體的狀態(tài)具有的左右的前輪及后輪，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)支承行駛車體。`
[0037](9) 一對的前后朝向車架體之間的橫寬方向上的間隔大，而且，即使以偏向左右任一方的狀態(tài)搭載重量大的裝置，也能夠通過以位于一對的前后朝向車架體之間的狀態(tài)設置的輔助車架和偏向側的一方的前后朝向車架體進行穩(wěn)定的支承。
[0038](10)通過脫粒部對由割取搬送部割取的作物進行脫粒處理。由割取搬送部割取的作物被向車體后方搬送，因此，脫粒部位于割取搬送部的車體后方側。脫粒部在內(nèi)部具有對作物進行脫粒處理用的脫粒筒等從而成為重量大的裝置，但是，該脫粒部由車體車架穩(wěn)定地支承。
[0039](11)能夠通過作為車體車架中的主要的車架構造體的前后朝向車架體穩(wěn)定地支承脫粒部。
[0040](12)發(fā)動機支承于一方的前后朝向車架體，脫粒部支承于另一方的前后朝向車架體。也就是說，使發(fā)動機和脫粒部分開支承于左右兩側的前后朝向車架體，因此，與例如將發(fā)動機和脫粒部偏向設置在行駛車體中的橫寬方向的任一方，使發(fā)動機和脫粒部支承于一方的前后朝向車架體的結構相比，能夠以盡量使荷重左右均等的狀態(tài)穩(wěn)定地進行支承。
[0041](13)由脫粒部進行脫粒處理而得到的谷粒存留于谷粒箱。而且，以位于所述脫粒部的上方的狀態(tài)具有該谷粒箱，因此，能夠有效利用脫粒部的上方空間，以不使車體整體的形狀大型化的狀態(tài)設置谷粒箱。
[0042]也就是說，例如在以位于脫粒部的橫側方、后側方的方式設置谷粒箱時，車體橫寬、車體前后長變大，從而產(chǎn)生使行駛車體大型化的不利情況，但是，通過使谷粒箱位于脫粒部的上方，能夠以不使行駛車體大型化的狀態(tài)進行緊湊設置。
[0043](14)由從車體車架固定延伸設置的箱支承用車架體支承谷粒箱，因此，能夠經(jīng)由箱支承用車架體將谷粒箱穩(wěn)定地支承于車體車架。
[0044](15)脫粒部支承于所述輔助車架體，即支承于位于一對的前后朝向車架體之間且固定于一對的前后朝向車架體的前后朝向的輔助車架體。
[0045]也就是說，即使脫粒部偏向設置在車體橫寬方向一方側，通過一對的前后朝向車架體中的位于車體橫寬方向一方側的前后朝向車架體和輔助車架體，也能夠穩(wěn)定地支承脫粒部。
[0046](16)從側面看，脫粒部的前端比伸出車架部的前端更位于前方，因此，由伸出車架部支承脫粒部的荷重。也就是說，通過由伸出型的橫向車架體支承脫粒部的荷重，即使脫粒部偏向設置在車體橫寬方向一方側，比位于車體橫寬方向一方側的前后朝向車架體更向外方伸出的部位由伸出車架部支承，從而能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)支承脫粒部。
[0047](17)左右一對的前后朝向車架體的車體前端部由前部側橫向車架體連結，車體后端側由后部側橫向車架體連結。由此，由左右一對的前后朝向車架體、前部側橫向車架體、后部側橫向車架體，以俯視時成大致方形框狀一體連結的狀態(tài)形成堅固的框組構造體。
[0048]這樣，通過形成俯視時成大致方形框狀的堅固的框組構造體，能夠提高車體車架的支承強度，而且，能夠將前部側橫向車架體及后部側橫向車架體構成為兼用作例如用于支承前輪、后輪等的支承部件，通過部件的兼用能夠不使構造復雜化，并提高支承強度。
[0049](18)在行駛路面上存在凹凸，即使行駛車體隨著作業(yè)行駛因凹凸而向左右傾斜，通過支承左右一對的后輪的后車軸殼繞車體前后軸心擺動自由地支承于所述后部側橫向車架體，也能夠使左右一對的后輪沿著地面的凹凸并盡量減少行駛車體的左右傾斜。
`[0050](19)由于一對的前后朝向車架體各自的本體部設置在位于與后車軸殼大致相同高度的低位置，因此，能夠以車體整體的重心位置盡量降低的狀態(tài)支承行駛車體。
[0051]而且，支承后車軸殼的車輪支承部以從本體部向后方上方延伸設置的狀態(tài)設置于高位，從而位于后車軸殼的上方側。通過這樣設置在高位置，能夠使車輪支承部迂回而不與后車軸殼干涉，由后部側橫向車架體連結左右兩側的車輪支承部，能夠使后車軸殼繞車體前后軸心擺動自由地支承于后部側橫向車架體的下部側。
[0052]因此，能夠使后車軸殼繞車體前后軸心擺動自由地支承于后部側橫向車架體，并且能夠以車體整體的重心位置盡量降低的狀態(tài)支承行駛車體。
[0053](20)由于車體前部具有割取搬送部，前輪不轉向，后輪能夠轉向操作，因此，能夠以行駛車體的前部側為旋轉中心進行轉向。也就是說，能夠不使割取搬送部的位置產(chǎn)生大的變化而變更形式車體的朝向。
[0054]其結果是，在田地中進行割取作業(yè)時，在田地內(nèi)能夠進行小彎旋轉，例如，在一個作業(yè)行程中的作業(yè)結束后向下個作業(yè)行程旋轉行駛時，容易進行向下個作業(yè)行程的旋轉行駛。
[0055](21)割取搬送部繞橫向支點升降擺動自由地設置，升降用執(zhí)行器的基端部支承于車體車架的車體前部側部位，前端部連結于割取搬送部。而且，通過使該升降用執(zhí)行器工作，繞橫向支點驅動升降操作割取搬送部。[0056]這樣，升降用執(zhí)行器的基端部支承于車體車架的車體前部側部位，因此，升降用執(zhí)行器能夠在車體車架的車體前部側部位接住支承割取搬送部的荷重，并良好地進行割取搬送部的升降操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0057]圖1是聯(lián)合收割機的右側整體側視圖。
[0058]圖2是聯(lián)合收割機的左側整體側視圖。
[0059]圖3是聯(lián)合收割機的整體俯視圖。
[0060]圖4是聯(lián)合收割機的整體后視圖。
[0061]圖5是聯(lián)合收割機的整體主視圖。
[0062]圖6是表示車架構造的立體圖。
[0063]圖7是表示車架構造的俯視圖。
[0064]圖8是表示車架構造的立體圖。
[0065]圖9是表示車架構造的后視圖。
[0066]圖10是表示車體前部的車架構造的俯視圖。
[0067]圖11是表示車架構造的主視圖。
[0068]圖12是表示車架`構造的側視圖。
[0069]圖13 (a)、13 (b)是表示發(fā)動機的進排氣構造的圖。
[0070]附圖標記說明
[0071]I前輪；2后輪；3行駛車體；4割取搬送部；5割取升降用執(zhí)行器；7搭乘駕駛部；8脫粒部；9谷粒箱；10發(fā)動機；17R、17L前后朝向車架體；18a~18f橫向車架體；23后車軸殼；26輔助車架體；27箱支承車架體；CL中央部；F車體車架；Fh伸出車架部；L1、L2、L3間隔；P1支點；Q凹入部；X1軸心
【具體實施方式】
[0072]下面，根據(jù)圖對本實用新型涉及的割取收獲機適用于聯(lián)合收割機的情況進行說明。
[0073]如圖1~圖3所示，聯(lián)合收割機構成為:在具有左右一對不能轉向的前輪I和左右一對能夠轉向操作的后輪2的行駛車體3的前部，通過作為升降用執(zhí)行器的割取升降缸5繞橫向支點Pl驅動升降自由地支承割取作物并向后方搬送的割取搬送部4，行駛車體3具有在前部側由駕駛室6覆蓋的搭乘駕駛部7、對由割取搬送部4割取的作物進行脫粒處理的脫粒部8、存留由該脫粒部8脫粒處理而得到的谷粒的谷粒箱9、驅動用發(fā)動機10等。而且，行駛車體3的左右兩側部由罩體62覆蓋。
[0074]割取搬送部4具有割取植立的作物后將割取作物匯集到割取寬度方向的中央部的割取部11和將被割取并匯集到中央的作物向機體后方的脫粒部8搬送的供給裝置12。
[0075]如圖3所示，割取部11具有切斷并割取作物的莖根的推子型割刀13、將割取的作物匯集到割取寬度方向的中央部的橫送絞龍14、將成為割取對象的作物的穗梢側向后方撥入的旋轉輪15等。雖未圖示，供給裝置12在方筒狀的供給裝置殼內(nèi)沿著前后方向卷繞張設左右一對的環(huán)狀轉動鏈，在整個左右的環(huán)狀轉動鏈上沿著周向隔開適當?shù)拈g隔架設搬送體，通過搬送體將從割取部11接收到的作物向后上方搬送。
[0076]接著，對行駛車體3中的車體支承構造進行說明。
[0077]如圖6~圖8所示，行駛車體3的車體車架F具有多個前后朝向車架體17和多個橫向車架體18，其中，該前后朝向車架體17位于行駛車體3的左右兩側且以沿著行駛車體3的前后方向延伸的狀態(tài)設置，該橫向車架體18沿著行駛車體3的橫向延伸。
[0078]具體來說，作為多個前后朝向車架體17的一個例子，具有左右一對前后朝向車架體17R、17L，左右一對的前后朝向車架體17R、17L分別形成為截面形狀呈大致“ ^ ”形，從車體側面看，從相當于左右前輪I的大致中心部的位置沿著車體前后方向的全長較長地延伸到相當于左右后輪2的大致中心部的位置。
[0079]如圖9所示，左右一對前后朝向車架體17R、17L分別形成為截面形狀呈大致“ - ”字形，從車體側面看，從相當于左右前輪I的大致中心部的位置沿著車體前后方向的大致全長較長地延伸到相當于左右后輪2的大致中心部的位置。
[0080]而且，一對前后朝向車架體17R、17L位于一對前輪I及一對后輪2的車體橫寬方向的內(nèi)側，從一對前后朝向車架17R、17L的車體橫寬方向的中央部CL到前后朝向車架體17R或者前后朝向車架體17L的車體橫寬方向上的間隔LI大于前后朝向車架體17R或者前后朝向車架體17L與前輪I之間的車體橫寬方向上的間隔L2，并且大于前后朝向車架體17R或者前后朝向車架體17L與后輪2之間的車體橫寬方向上的間隔L3。
[0081]即如圖9所示，從一對前后朝向車架體17R、17L的車體橫寬方向的中央部CL到前后朝向車架體17R或者前后朝向車架體17L的車體橫寬方向上的間隔LI比右前后朝向車架體17R與右前輪I之間的車體橫寬方向上的間隔L2大，并且比左前后朝向車架體17L與左前輪I之間的車體橫寬方向`上的間隔L2大，而且，從所述車體橫寬方向的中央部CL到前后朝向車架體17R或者前后朝向車架體17L的車體橫寬方向上的間隔LI比右前后朝向車架體17R與右后輪2之間的車體橫寬方向上的間隔L3大，并且比左前后朝向車架體17L與左后輪2之間的車體橫寬方向上的間隔L3大。
[0082]這樣，左右一對前后朝向車架體17R、17L被設置成在行駛車體3的橫寬方向上隔開寬間隔，并且盡量靠近左右兩側的前輪I及后輪2。
[0083]如圖7及圖8所示，作為多個橫向車架體18，具有沿著行駛車體3的橫向延伸且在前后方向上隔開間隔的六個橫向車架體18a~18f，將這些橫向車架體18a~18f與一對前后朝向車架體17R、17L在俯視時組合成格子狀而構成車體車架F。
[0084]一對前后朝向車架體17R、17L的車體前端部彼此通過六個橫向車架體18a~18f中的位于車體前后方向的最前部的前部側橫向車架體18a相連結，一對前后朝向車架體17R、17L的車體后端部彼此通過六個橫向車架體18a~18f中的位于車體前后方向的最后部的后部側橫向車架體18f相連結。
[0085]而且，車體車架F在車體前后方向上位于前輪I與后輪2之間的部位具有從一對前后朝向車架體17R、17L向車體橫寬方向外側伸出的伸出車架部Fh。
[0086]即在六個橫向車架體18a~18f中位于前輪I與后輪2之間的三根橫向車架體18c~18e構成為從前后朝向車架體17R、17L向車體橫寬方向外側伸出，這些伸出型橫向車架體18c~18e中的從前后朝向車架體17R、17L向車體橫寬方向外側伸出的伸出部分構成所述伸出車架部Fh。[0087]如圖7所示，發(fā)動機10支承設置在三根伸出型橫向車架體18c~18e中位于車體前部的兩根伸出型橫向車架體18c、18d的向右外側伸出的伸出車架部Fn上。
[0088]具體來說，如圖8及圖9所示，發(fā)動機10搭載支承在位于車體前部的兩根伸出型橫向車架體18c、18d的向右外側伸出的伸出車架部Fn的上部和右側的前后朝向車架體17R的上部。而且，通過前后朝向連結車架體19連結兩根伸出型橫向車架體18c、18d的外側端部，該前后朝向連結車架體19的后端部和右側的前后朝向車架體17R之間連結有加強用車架體20。
[0089]這樣，由右側的前后朝向車機體17R、兩根伸出型橫向車架體18c、18d、前后朝向連結車機體19、加強用車架體20等構成以足夠的支承強度支承發(fā)動機10的構造。需要說明的是，加強用車架體20的下面?zhèn)仍O置有具有縱向面的加強肋部21。
[0090]三根伸出型橫向車架體18c~18e中的位于車體后部的兩根伸出型橫向車架體18d、18e之間的間隔設置為比位于車體前部的兩根伸出型橫向車架體18c、18d之間的間隔大。
[0091 ] 如圖7所示，在前部側橫向車架體18a的左右兩側端部，分別固定有用于向左右兩側的前輪I傳遞動力的驅動用前輪驅動殼22,發(fā)動機10的動力經(jīng)由變速箱M傳遞到該前輪驅動殼22，該前輪驅動殼22以驅動旋轉自由且不能轉向的狀態(tài)支承前輪I。因此，左右一對前輪I以驅動旋轉自由且不能轉向的狀態(tài)支承于前部側橫向車架體18a的左右兩側端部。
[0092]如圖5所示，割取搬送部4中的供給裝置12設置在駕駛室6的下方，該供給裝置12相對于車體橫寬方向中央設置在向車體橫寬方向左側位移的位置。而且，變速箱M以位于駕駛室6下方的狀態(tài)且相對于割取搬送部4中的供給裝置12從行進方向看位于右側(圖5中的左側)的狀態(tài)設置。`
[0093]如圖4所示，支承左右一對后輪2的后車軸殼23繞車體前后軸心Xl擺動自由地支承于后部側橫向車架體18f。也就是說，左右后輪2繞縱軸心Yl轉向擺動自由地支承于在車體橫向上延伸的圓筒狀的后車軸殼23的左右兩側部，并且后車軸殼23的左右中間部繞車體前后軸心Xl擺動自由地樞軸支承連結于后部側橫向車架體18f所具有的支承托架25。因此，左右后輪2與后車軸殼23 —體地繞車體前后軸心Xl擺動自由地被支承。
[0094]如圖8所示，后車軸殼23位于后部側橫向車架體18f的下方側，在一對前后朝向車架體17R、17L中，架設連結有后部側橫向車架體18f的車輪支承部Hl相對于比該車輪支承部Hl位于車體前部側且位于與后車軸殼23大致相同的高度的本體部H2位于上方側。即，一對前后朝向車架體17R、17L具有位于與后車軸殼23大致相同的高度的本體部H2和以位于后車軸殼23的上方側的方式從本體部H2向后上方延伸設置的車輪支承部H1。
[0095]如圖7及圖8所示，在左右一對前后朝向車架體17R、17L的左右中間部，橫跨位于車體后部側的兩根橫向車架體18d、18e架設連結有前后朝向的輔助車架體26。而且，脫粒部8被左側的前后朝向車架體17L、輔助車架體26、三根伸出型橫向車架體18c、18d、18e載置支承。該脫粒部8位于發(fā)動機10的左橫側方,其橫寬方向中心從行駛車體3的橫寬方向中心向左側位移。
[0096]因此,發(fā)動機10由一對前后朝向車機體17R、17L中的一方(右側)前后朝向車架體17R支承，脫粒部8由一對前后朝向車機體17R、17L中的另一方(左側)前后朝向車架體17L支承。
[0097]如圖9所示，谷粒箱9位于脫粒部8的上方，且在橫跨脫粒部8的上方和包括發(fā)動機10的向右外側伸出的伸出車架部Fh上方的橫向上構成為寬度較寬。而且，如圖8所示，在相當于向右外側伸出的伸出車架部Fh的部位，谷粒箱9由以從車體車架F立設的狀態(tài)延伸設置的箱支承用車架體27支承。
[0098]如圖7和圖8所示，箱支承用車架體27分別設置在加強用車架體20中的橫向外側部位和機體內(nèi)側部位(加強用車架體20d與右側的前后朝向車架體17R連結的部位)，以及位于車體最后部的伸出型橫向車架體18e中的橫向外側部位和機體內(nèi)側部位(伸出型橫向車架體18e與右側的前后朝向車架體17R連結的部位)(四個部位)，谷粒箱9由該四根箱支承用車架體27支承。而且，在位于車體最后部的伸出型橫向車架體18e的下部設置有和加強用車架體20同樣的加強肋部28。
[0099]升降驅動割取搬送部4的割取升降缸5的基端部支承于車體車架F的車體前部側部位。
[0100]即如圖10和圖11所示，六個橫向車架體18a~18f中從前部側數(shù)第二個的橫向車架體18b位于一對前后朝向車架體17R、17L的下面?zhèn)?，連結該一對前后朝向車架體17R、17L，從該橫向車架體18b的橫寬方向的中途部向機體前方固定延伸設置有液壓缸用托架29。在該液壓缸用托架29的前端部繞橫軸心P2 (參照圖12)擺動自由地樞軸支承有割取升降缸5的基端部。
[0101]在液壓缸用托架29上連結固定從前部側橫向車架體18a向斜下方延伸設置的加強部件30，并連接固定從左側的前后朝向車架體17L橫向延伸設置的加強部件31，從而提高支承強度，由此構成為能夠很好地承受割取搬送部4的重量。
[0102]由于車體車架F具有`如上構成的結構，因此，如圖7所示，在車體車架F中，通過一對前后朝向車架體17R、17L和伸出車架部Fh，在俯視時與行駛車體3的四角相對應的位置形成凹入部Q，在該凹入部Q分別設置左右前輪I及左右后輪2。
[0103]下面，對由駕駛室6覆蓋的搭乘駕駛部7的支承構造進行說明。
[0104]如圖6和圖8所示，在行駛車體3的前部，具有從車體車架F中的左右一對前后朝向車架體17R、17L分別立設的左右一對縱車架Ft，由左右一對縱車架Ft的上端部支承搭乘駕駛部7 (駕駛室6)。左右一對縱車架Ft分別具有立設于左右一對前輪I的車體橫寬方向內(nèi)側的內(nèi)側車架體33和立設于左右一對前輪I的車體后方側的外側車架體34。
[0105]下面，對所述內(nèi)側車架體33進行說明。
[0106]左右兩側的內(nèi)側車架體33分別由從車體車架F中的前后朝向車架體17R、17L向車體前上方立設的傾斜狀內(nèi)側車架體33A和從前后朝向車架體17R、17L向正上方立設的直立狀內(nèi)側車架體33B構成。而且，傾斜狀內(nèi)側車架體33A的上端部和直立狀內(nèi)側車架體33B的上端部由前后朝向連結體37連結。
[0107]若進一步說明如下:如圖12所示，以從安裝托架38R、38L分別向上方延伸的狀態(tài)固定立設有三根內(nèi)側車架體33，所述安裝托架38R、38L —體地連結于左右一對前后朝向車架體17R、17L的前部側部位。
[0108]三根內(nèi)側車架體33中位于前后方向的中間的內(nèi)側車架體33由從左右一對前后朝向車架體17R、17L向正上方立設的直立狀內(nèi)側車架體33B構成，其他兩根內(nèi)側車架體33由從左右一對前后朝向車架體17R、17L向車體前方上方立設的傾斜狀內(nèi)側車架體33A構成。
[0109]而且，如圖11所示，三根內(nèi)側車架體33的上端部由沿車體前后方向延伸的前后朝向連結體37—體地連結固定。前后朝向連結體37由槽型材料構成，三根內(nèi)側車架體33嵌入該前后朝向連結體37的“ 口 ”形的內(nèi)部空間而被一體地連結。
[0110]如圖12所示，前部側的兩根內(nèi)側車架體33的下部相連結，其中位于后部側的直立狀內(nèi)側車架體33B向正上方立設，位于前部側的傾斜狀內(nèi)側車架體33A處于越向上方越向前方傾斜的姿勢，該兩根內(nèi)側車架體33 (33A、33B)以越向上方越分開的狀態(tài)設置。而且，后端側的內(nèi)側車架體33 (后部側的傾斜狀內(nèi)側車架體33A)設置為其下部的安裝位置比直立狀內(nèi)側車架體33B更靠后方側，并處于越向上方越接近直立狀內(nèi)側車架體33B的上端部的傾斜姿勢。
[0111]從側面看，由直立狀內(nèi)側車架體33B、前部側的傾斜狀內(nèi)側車架體33A及前后朝向連結體37形成大致三角形，而且，從側面看，由后部側的傾斜狀內(nèi)側車架體33A、直立狀內(nèi)側車架體33B及一體地連結于前后朝向車架體17R、17L的前部側部位的安裝托架38R、38L形成大致三角形，通過這些車架體形成相當于桁架結構的支承構造。因此，構成以足夠的支承強度支承搭載駕駛部7 (駕駛室6)的結構。
[0112]下面，對外側車架體34進行說明。
[0113]如圖10、圖11和圖12所示，左右兩側的外側車架體34分別設置為其下端部經(jīng)由連結托架39連結于三根伸出型橫向車架體18c、18d、18e中的位于車體最前部的橫向車架體18c的橫寬方向的兩端部，并以從該下端部向車體前方上方彎曲成大致圓弧狀的狀態(tài)延
伸設置。
[0114]在外側車架體34`的上端部固定沿著車體前后方向延伸的方筒狀的前后朝向連結部件40，在該前后朝向連結部件40的車體前后方向兩側部與前后朝向連結體37上架設連結有前后一對的橫向連結部件41。而且，在該橫向連結部件41的左右兩側各兩個部位即共計四個部位上隔著緩沖材料42支承搭乘駕駛部7 (駕駛室6)。
[0115]這樣，外側車架體34和內(nèi)側車架體33通過前后朝向連結部件40、前后一對的橫向連結部件41和前后朝向連結體37 —體地連結，從而構成縱車架Ft，駕駛室6支承于從左右一對前后朝向車架體17R、17L分別立設的左右一對縱車架Ft的上端部。
[0116]如上所述，縱車架Ft具有從左右一對前后朝向車架體17R、17L向車體前上方立設的傾斜狀內(nèi)側車架體33A，如圖12所示，搭乘駕駛部7 (駕駛室6)以其前端部比左右一對前后朝向車架體17R、17L的前端部向車體前方側位移的前方突出狀態(tài)設置。
[0117]由此，搭乘駕駛部7 (駕駛室6)通過左右兩側的縱車架Ft以在其下方側形成空間的狀態(tài)被支承，割取搬送部4中的供給裝置12在左右兩側的縱車架Ft之間且通過搭乘駕駛部7 (駕駛室6)的下方側部位而將割取的作物向后方搬送。
[0118]如圖1和圖2所示，駕駛室6具有作為對車體前方側和車體橫寬方向外側進行照明的照明裝置的多個照明燈43。
[0119]如圖5所示，在駕駛室6前面部的下部的左右兩側各設置有兩個即共計四個照射車體前方側遠方的前照射燈43a，在駕駛室6前面部的上部的左右兩側各設置有兩個即共計四個照射車體前方的割取對象部位的割取部位照射燈43b。而且，在駕駛室6左右側面部中的前側上部部位分別設置有一個對車體橫寬方向外側進行照明的側照射燈43c。[0120]如圖5所示，從正面看，搭乘駕駛部7 (駕駛室6)橫跨左右一對前輪I的各自的上方部位而設置，在駕駛室6的右側(車體橫寬方向一側的一例)的門44的外側部位具有臺階部45，駕駛室6的左側(車體橫寬方向另一側的一例)的端部位置6L和行駛車體3左側的端部位置3L在車體橫寬方向上設定于大致相同的位置，且臺階部45右側的端部位置45R和行駛車體3右側的端部位置3R在車體橫寬方向上設定于大致相同的位置。在駕駛室6的左側的門46的外側部位設置有用于駕駛者從車體外上下搭乘駕駛部7的上下用梯子60。
[0121]而且，如圖3所示，駕駛室6右側的上下用的門44設置為繞車體前部側的縱向擺動支點Y2自由開合，駕駛室6左側的上下用門46設置為繞車體后部側的縱向擺動支點Y3自由開合。
[0122]駕駛室6的左右兩側部具有后方確認用后視鏡47，該后視鏡47角度調(diào)節(jié)自由，能夠根據(jù)作業(yè)情況調(diào)節(jié)角度。其中，左側的門46繞車體后部側的縱向擺動支點Y3自由開合，因此，能夠在門46從搭乘駕駛部7打開的狀態(tài)下對沒有設置臺階部45的駕駛室6左側的后視鏡47進行調(diào)節(jié)作業(yè)。另一方面，雖然不能在門44打開的狀態(tài)下對駕駛室6右側的后視鏡47進行調(diào)節(jié)，但是關上門44后作業(yè)者通過移動到臺階部45上就能夠進行作業(yè)。
[0123]如上所述，發(fā)動機10支承于向右外側伸出的伸出車架部Fh的前側部分，并以位于駕駛室6的車體后下方側的狀態(tài)設置。
[0124]而且，發(fā)動機10的廢氣所流通的排氣管49和被發(fā)動機10吸入的燃燒用空氣所流通的進氣管50沿著駕駛室6的后側面6A在上下方向上延伸，且使形成于排氣管49上端的廢氣排出部51位于離開形成于進氣管50上端的作為空氣引入部的預濾清器52的上方。
[0125]而且，如圖3所示，將谷粒從脫粒部8向谷粒箱9搬送的谷粒搬送裝置53位于谷粒箱9和駕駛室6之間，在該谷粒箱9和駕駛室6之間，排氣管49和進氣管50配置在谷粒搬送裝置53中的機體橫寬方向的右側部位。
`[0126]具體來說，如圖13所示，設置有使發(fā)動機10的廢氣通過位于發(fā)動機10上方的排氣消音器54后，將所述廢氣沿著駕駛室6的后側面6A向上方引導的排氣管49。排氣管49位于沿著駕駛室6的后側面6A的與駕駛室6的右側端部相對應的部位，形成于該排氣管49上端部的廢氣排出部51與駕駛室6的頂部6B的高度大致相同。
[0127]排氣管49和進氣管50分別設置于沿著駕駛室6的后側面6A的與駕駛室6的右側端部相對應的部位，進氣管50設置于駕駛室6的右側端部中靠近駕駛室6的機體橫寬方向外側的部位。排氣管49設置于駕駛室6的右側端部中靠近駕駛室6的機體橫寬方向中央側的部位。
[0128]如圖13所示，用于向發(fā)動機10供給燃燒用空氣的進氣管50與排氣管49同樣，設置于沿著駕駛室6的后側面6A的與駕駛室6的右側端部相對應的部位，粗濾器52位于與駕駛室6的上下中間部大致相同的高度。
[0129]在由進氣管50形成的燃燒用空氣的進氣通路中途設有發(fā)揮清潔空氣作用的空氣濾清器55。設于該進氣通路中途的空氣濾清器55支承于載置臺57，所述載置臺57在駕駛室6的后部形成為與搭乘駕駛部7的駕駛部臺階56大致相同的高度。
[0130]若進一步說明如下:在駕駛室6的后側面6A中的右側端部，在與駕駛部臺階56的高度大致相同的高度位置形成有載置臺57，在該載置臺57上以比駕駛室6的右側面6C更向右側外方突出的狀態(tài)載置空氣濾清器55，并以位置固定的狀態(tài)進行支承。[0131]通過這樣將空氣濾清器55支承于載置臺57，駕駛者在進行空氣濾清器55的清潔、維護作業(yè)時無需從車體下來，能夠從駕駛室6右側的門44的外側部位所具有的臺階部45進行高效作業(yè)。而且，不僅是空氣濾清器55，預濾清器52也以比從駕駛室6的右側面6C向右側外方突出的狀態(tài)設置，因此易于進行粗濾器52的維護作業(yè)。
[0132]另外，雖然未對谷粒排出部58的具體結構進行詳細說明，但是用于將存留于谷粒箱9的谷粒向機體外部排出的谷粒排出部58位于車體橫寬方向的右側方部位，能夠從臺階部45對谷粒箱9的谷粒排出狀態(tài)進行確認。
[0133]其他的實施方式
[0134](I)在上述實施方式中示出的是左右一對前后朝向車架體17R、17L在行駛車體3的全長上設置的結構，但也可以是在比行駛車體3的全長短的范圍內(nèi)設置左右一對前后朝向車架體17R、17L。
[0135](2)在上述實施方式中示出的是發(fā)動機10支承于伸出車架部Fh的前側部分的結構，但也可以是支承于伸出車架部Fh的后側部分的結構，或者橫跨支承于伸出車架部Fh的前后方向的整個區(qū)域的結構。如果是車體車架F不具有伸出車架部Fh的結構，可以僅由前后朝向車架體17R、17L支承發(fā)動機10。
[0136](3)在上述實施方式中示出的是在一對前后朝向車架體17R、17L之間具有前后朝向的輔助車架體26的結構，但也可以是不具有這樣的輔助車架體26的結構。
[0137](4)在上述實施方式中示出的是以位于脫粒部8的上方的狀態(tài)具有脫粒箱9的結構，但也可以用以與脫粒部8在橫向或者前后方向上并排的狀態(tài)設置脫粒箱9的結構代替該結構。
[0138](5)在上述實施方`式中示出的是從側面看脫粒部8設置為其前端位于伸出車架部Fh前端的前方的結構，但也可以是從側面看脫粒部8設置為其的前端位于伸出車架部Fh前端的后方的結構。
[0139](6)在上述實施方式中示出的是車體車架F具有連結一對前后朝向車架體17R、17L的車體前端部的前部側橫向車架體18a和連結車體后端側的后部側橫向車架體18f的結構，但也可以是不連結前后朝向車架體17R、17L的前后方向的端部,而僅連結前后方向的中途部的結構。
[0140](7)在上述實施方式中示出的是支承左右一對后輪2的后車軸殼23繞車體前后軸心Xl擺動自由地被支承的結構，但也可以是以姿勢固定狀態(tài)具有后車軸殼23、后輪2的結構。
[0141](8)在上述實施方式中將聯(lián)合收割機作為割取收獲機而示出，但是并不僅限于聯(lián)合收割機，也可以是玉米收獲機等以不對割取的作物進行脫粒而直接裝載收納的狀態(tài)進行收獲的割取收獲機。
[0142]工業(yè)實用性
[0143]本實用新型適用于聯(lián)合收割機、玉米收獲機等割取收獲機，該割取收獲機在行駛車體上具有割取作物并向后方搬送的割取搬送部。
【權利要求】
1.一種割取收獲機，其特征在于，在具有左右一對的前輪和左右一對的后輪的行駛車體上設有割取作物并向后方搬送的割取部和供給裝置、由駕駛室覆蓋的搭乘駕駛部、動力用發(fā)動機， 所述割取收獲機具有所述發(fā)動機的廢氣所流通的排氣管和被所述發(fā)動機吸入的燃燒用空氣所流通的進氣管，所述排氣管和所述進氣管沿著所述駕駛室的后側面在上下方向上延伸。
2.如權利要求1所述的割取收獲機，其特征在于， 所述排氣管和所述進氣管被設置為形成于所述排氣管的上端的廢氣排出部位于離開形成于所述進氣管的上端的空氣引入部的上方。
3.如權利要求1所述的割取收獲機，其特征在于， 具有形成于所述排氣管的上端的廢氣排出部， 所述廢氣排出部與所述駕駛室的頂部的高度大致相同。
4.如權利要求2所述的割取收獲機，其特征在于， 所述廢氣排出部與所述駕駛室的頂部的高度大致相同。
5.如權利要求1至4中任一項所述的割取收獲機，其特征在于， 所述排氣管和所述進氣管設置于沿著所述駕駛室的后側面的與所述駕駛室的橫向一側端部相對應的部位。
6.如權利要求5所述的割取收獲機，其特征在于， 所述排氣管和所述進氣管設置于配置有所述發(fā)動機一側的橫向側端部。
7.如權利要求6所述的割取收獲機，其特征在于， 具有對割取的作物進行脫粒處理的脫粒部， 所述脫粒部位于所述發(fā)動機的橫側方的位置。
8.如權利要求7所述的割取收獲機，其特征在于， 所述脫粒部的橫寬方向中心從所述行駛車體的橫寬方向中心位移。
9.如權利要求7或8所述的割取收獲機，其特征在于， 存留谷粒的谷粒箱設置于所述駕駛室的后方側， 所述排氣管和所述進氣管位于所述駕駛室和所述谷粒箱之間。
10.如權利要求9所述的割取收獲機，其特征在于， 所述谷粒箱位于所述發(fā)動機的上方。
11.如權利要求10所述的割取收獲機，其特征在于， 對割取的作物進行脫粒處理的脫粒部位于所述駕駛室的后方側，并且所述谷粒箱位于所述脫粒部的上方。
12.如權利要求9所述的割取收獲機，其特征在于， 將谷粒從所述脫粒部向所述谷粒箱搬送的谷粒搬送裝置以所述谷粒箱位于所述駕駛室的后方側并且所述谷粒搬送裝置位于所述谷粒箱與所述駕駛室之間的狀態(tài)被設置， 在所述谷粒箱與所述駕駛室之間，所述排氣管和所述進氣管配置在所述谷粒搬送裝置中的機體橫寬方向的一側部位。
13.如權利要求10所述的割取收獲機，其特征在于， 將谷粒從所述脫粒部向所述谷粒箱搬送的谷粒搬送裝置以所述谷粒箱位于所述駕駛室的后方側并且所述谷粒搬送裝置位于所述谷粒箱與所述駕駛室之間的狀態(tài)被設置， 在所述谷粒箱與所述駕駛室之間，所述排氣管和所述進氣管配置在所述谷粒搬送裝置中的機體橫寬方向的一側部位。
14.如權利要求11所述的割取收獲機，其特征在于， 將谷粒從所述脫粒部向所述谷粒箱搬送的谷粒搬送裝置以所述谷粒箱位于所述駕駛室的后方側并且所述谷粒搬送裝置位于所述谷粒箱與所述駕駛室之間的狀態(tài)被設置， 在所述谷粒箱與所述駕駛室之間，所述排氣管和所述進氣管配置在所述谷粒搬送裝置中的機體橫寬方向的一側部位。
15.如權利要求1至4、6至8、10至14中任一項所述的割取收獲機，其特征在于， 所述排氣管設置于所述駕駛室的靠近機體橫寬方向中央側的部位，所述進氣管設置于所述駕駛室的機體橫寬方向外側的部位。
16.如權利要求1至4、6至8、10至14中任一項所述的割取收獲機，其特征在于， 在所述駕駛室的門的外側部位具有臺階部， 在所述臺階部的后部上方設`置有形成于所述進氣管的預濾清器。
【文檔編號】A01D67/00GK203575092SQ201320510625
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年2月1日 優(yōu)先權日:2012年2月1日
【發(fā)明者】中島伸六, 水本雅也, 山形浩司, 田中佑二 申請人:株式會社久保田