一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船，包括機(jī)架⑼和船殼⑽，機(jī)架⑼和船殼⑽通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連，所述機(jī)架⑼為框架式結(jié)構(gòu)；所述機(jī)架⑼上設(shè)有柴油機(jī)⑴、變速箱⑵、分動(dòng)箱⑷、前驅(qū)動(dòng)車橋⑸、后驅(qū)動(dòng)車橋⑹、前輪⑺、后輪⑻和座椅，所述柴油機(jī)⑴與變速箱⑵相連，繼而變速箱⑵通過(guò)傳動(dòng)軸⑶與分動(dòng)箱⑷相連；所述分動(dòng)箱⑷分別與前驅(qū)動(dòng)車橋⑸、后驅(qū)動(dòng)車橋⑹相連。其優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明的船殼與機(jī)架可獨(dú)立制造然后組裝，制造、安裝與維修更方便，是一種機(jī)架承載的機(jī)耕船。機(jī)架采用厚度較薄的梁焊接而成，不僅重量更輕，而且具有更高的強(qiáng)度和剛度。該機(jī)耕船采用機(jī)架承重，降低了船殼的強(qiáng)度與剛度要求，可減輕船殼的重量。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及農(nóng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)是一種農(nóng)用機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)耕船的使用始于我國(guó)上世紀(jì)70年代，以浮式原理為特征核心技術(shù)，是一種新一代的農(nóng)用水田旱地耕整機(jī)械。該產(chǎn)品成本低、效益高、性能可靠、操作簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)，使用范圍廣泛。
[0003]目前市場(chǎng)上的機(jī)耕船一般都是整體式船身，即船殼內(nèi)焊接有骨架，構(gòu)成了機(jī)耕船承重的主要結(jié)構(gòu)。整體式機(jī)耕船在行走及耕種的過(guò)程中船身承受了全部的自身及外部載荷，因此在機(jī)耕船的制造過(guò)程中對(duì)船身有較高的強(qiáng)度及剛度要求，而且整體式的船身給機(jī)耕船的維修帶來(lái)較大的難度。
[0004]現(xiàn)有整體式機(jī)耕船為了滿足其在農(nóng)業(yè)耕作中的強(qiáng)度及剛度要求，在船身設(shè)計(jì)和加工的過(guò)程中必然會(huì)增加船身中的板的厚度或梁的截面積。雖然增加的板厚或截面積會(huì)提高機(jī)耕船的強(qiáng)度和剛度要求，但是在另一方面會(huì)使整機(jī)的重量增加，使得機(jī)耕船在泥田中耕作時(shí)直行、轉(zhuǎn)向較為困難，容易陷坑。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀設(shè)計(jì)一種重量更輕、剛度更高、強(qiáng)度更強(qiáng)機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船。
[0006]一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船，包括機(jī)架9和船殼10，機(jī)架9和船殼10通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連，所述機(jī)架9為框架式結(jié)構(gòu)；所述機(jī)架9上設(shè)有柴油機(jī)1、變速箱2、分動(dòng)箱4、前驅(qū)動(dòng)車橋5、后驅(qū)動(dòng)車橋6、前輪7、后輪8和座椅，所述柴油機(jī)I與變速箱2相連，繼而變速箱2通過(guò)傳動(dòng)軸3與分動(dòng)箱4相連；所述分動(dòng)箱4分別與前驅(qū)動(dòng)車橋5、后驅(qū)動(dòng)車橋6相連。
[0007]所述船殼10與前驅(qū)動(dòng)車橋5、后驅(qū)動(dòng)車橋6相接處設(shè)有密封裝置。
[0008]所述前驅(qū)動(dòng)車橋5兩側(cè)設(shè)有前輪7，后驅(qū)動(dòng)車橋6兩側(cè)設(shè)有后輪8。
[0009]本發(fā)明一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船的優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明在擁有其他機(jī)耕船所擁有的可水旱兩用的功能同時(shí)，船殼與機(jī)架可獨(dú)立制造然后組裝，使機(jī)耕船的制造、安裝與維修更方便，是一種機(jī)架承載的機(jī)耕船。框架式結(jié)構(gòu)的機(jī)架采用厚度較薄的梁焊接而成，相比整體式的機(jī)耕船不僅重量更輕，而且具有更高的強(qiáng)度和剛度。該機(jī)耕船采用機(jī)架承重，降低了船殼的強(qiáng)度與剛度要求，可減輕船殼的重量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的機(jī)架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的船殼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，I為柴油機(jī)，2為變速箱，3為傳動(dòng)軸，4為分動(dòng)箱，5為前驅(qū)動(dòng)車橋，6為后驅(qū)動(dòng)車橋，7為前輪，8為后輪，9為機(jī)架，10為船殼，11為螺栓孔，12為車橋半軸。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明的柴油機(jī)I的動(dòng)力經(jīng)變速箱2變速后通過(guò)傳動(dòng)軸3傳遞到分動(dòng)箱4從而輸出到前、后驅(qū)動(dòng)車橋5、6，從而驅(qū)動(dòng)與車橋半軸12連接的前輪7、后輪8，實(shí)現(xiàn)該機(jī)耕船的動(dòng)力傳動(dòng)，確保機(jī)耕船在旱地耕作。機(jī)耕船的船身采用類似船身結(jié)構(gòu)，確保機(jī)耕船在泥地耕作。
[0016]本發(fā)明在擁有其它機(jī)耕船所有功能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)架9與船殼10分離。如圖2、3所示。機(jī)架9采用框架式結(jié)構(gòu)，框架式結(jié)構(gòu)采用鋼板焊接而成，可增大結(jié)構(gòu)剛度，減少整體重量。船殼10采用全薄板結(jié)構(gòu)，底板內(nèi)部覆有加強(qiáng)筋，側(cè)板上有螺栓孔11，側(cè)板上預(yù)留的缺口可方便車輪半軸12的安裝及密封。通過(guò)側(cè)板上的螺栓孔11采用螺栓可將船殼10與機(jī)架9連接。機(jī)架9與船殼10為兩個(gè)單獨(dú)部件，獨(dú)立制造，使機(jī)耕船的制造、裝配、維修更加方便。
[0017]本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)機(jī)架與船殼分離的同時(shí)，采用機(jī)架9承重，因此對(duì)于不承重的機(jī)耕船船殼10在制造過(guò)程中的剛度及強(qiáng)度要求較低。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船，包括機(jī)架⑶和船殼(1Φ，其特征在于:機(jī)架⑶和船殼(10)通過(guò)連接結(jié)構(gòu)相連，所述機(jī)架(9)為框架式結(jié)構(gòu)；所述機(jī)架⑶上設(shè)有柴油機(jī)⑴、變速箱⑵、分動(dòng)箱⑷、前驅(qū)動(dòng)車橋(5)、后驅(qū)動(dòng)車橋(6)、前輪(7)、后輪(8)和座椅，所述柴油機(jī)⑴與變速箱⑵相連，繼而變速箱⑵通過(guò)傳動(dòng)軸⑶與分動(dòng)箱⑷相連；所述分動(dòng)箱⑷分別與前驅(qū)動(dòng)車橋(5)、后驅(qū)動(dòng)車橋(6)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船，其特征在于:所述船殼(1Φ與前驅(qū)動(dòng)車橋(5)、后驅(qū)動(dòng)車橋(6)相接處設(shè)有密封裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)架與船殼可分離的機(jī)耕船，其特征在于:所述前驅(qū)動(dòng)車橋(5)兩側(cè)設(shè)有前輪(7)，后驅(qū)動(dòng)車橋(6)兩側(cè)設(shè)有后輪(8)。
【文檔編號(hào)】A01B51/02GK104365203SQ201410653797
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】陳源, 周明剛, 王雷, 謝柏林, 戚得眾, 周敬東, 張露, 王高波, 江珊 申請(qǐng)人:湖北工業(yè)大學(xué)