本實用新型涉及一種變速箱設(shè)備，具體涉及一種用于收獲機械的定直徑皮帶輪式變速箱總成。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)大多數(shù)收獲機械使用的變速箱的皮帶輪都采用變直徑式結(jié)構(gòu)，使變速箱具備無級增扭變速功能，這種機器操作要求和制造成本都較高，在某些行距及收獲物密度都較規(guī)范且一致的工況下，會形成功能過剩，造成資源浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種用于收獲機械的定直徑皮帶輪式變速箱總成，其結(jié)構(gòu)緊湊、合理，操作方便，特別適用于行距及收獲物密度都較規(guī)范且一致的工況及3-小4行距玉米收割機。

本實用新型是這樣來實現(xiàn)的，一種用于收獲機械的定直徑皮帶輪式變速箱總成，其特征在于：它包括帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu)、變速箱一軸、三檔主動齒輪、中間軸、一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、中間軸齒轂、中間軸齒套、中間軸小齒輪、從動軸、倒檔從動齒輪、從動軸大齒輪、倒檔齒轂、倒檔齒套和差速器機構(gòu)；發(fā)動機通過帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu)連接變速箱一軸，變速箱一軸上從右到左分別依次固定安裝二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、一檔主動齒輪和倒檔主動齒輪；變速箱一軸上平行設(shè)置的中間軸上從右到左分別依次設(shè)置二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、中間軸小齒輪和一檔從動齒輪，中間軸上二檔從動齒輪和三檔從動齒輪之間、一檔從動齒輪右側(cè)位置各設(shè)置一套主要由中間軸齒轂和中間軸齒套組成的換檔機構(gòu)；變速箱一軸下方平行設(shè)置的從動軸上分別設(shè)置與中間軸小齒輪嚙合的從動軸大齒輪、與倒檔主動齒輪嚙合的倒檔從動齒輪、與差速器機構(gòu)嚙合的齒輪，以及用于控制倒檔從動齒輪與從動軸動力連接的倒檔齒套、倒檔齒轂；二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、一檔主動分別嚙合空套在中間軸的二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、一檔從動齒輪。

進一步的，上述的用于收獲機械的定直徑皮帶輪式變速箱總成，所述的差速器機構(gòu)分別連接左右兩側(cè)的腳剎車機構(gòu)。

進一步的，上述的用于收獲機械的定直徑皮帶輪式變速箱總成，所述的從動軸還連接手剎車機構(gòu)。

本實用新型的優(yōu)點是：1、變速箱含有帶離合器機構(gòu)的定直徑式皮帶輪，操作簡便，提高收獲效率，降低主機制造成本，減少資源浪費，特別適合與玉米收獲機械。２、變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、合理，有三個前進擋和一個倒檔。3、變速箱采用嚙合套掛檔，換檔更快捷平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中，1、帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu) 2、變速箱一軸 3、二檔從動齒輪 4、中間軸齒轂 5、中間軸齒套 6、三檔主動齒輪 7、三檔從動齒輪 8、中間軸小齒輪 9、一檔從動齒輪 10、中間軸 11、從動軸大齒輪 12、倒檔齒套 13、倒檔齒轂 14、倒檔從動齒輪 15、從動軸 16、差速器機構(gòu) 17、手剎車機構(gòu) 18、腳剎車機構(gòu)。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu)1、變速箱一軸2、二檔從動齒輪3、中間軸齒轂4、中間軸齒套5、三檔主動齒輪6、三檔從動齒輪7、中間軸小齒輪8、一檔從動齒輪9、中間軸10、從動軸大齒輪11、倒檔齒套12、倒檔齒轂13、倒檔從動齒輪14、從動軸15、差速器機構(gòu)16、手剎車機構(gòu)17、腳剎車機構(gòu)18。發(fā)動機通過帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu)1連接變速箱一軸2，變速箱一軸2上從右到左分別依次固定安裝二檔主動齒輪、三檔主動齒輪6、一檔主動齒輪和倒檔主動齒輪；變速箱一軸2上平行設(shè)置的中間軸10上從右到左分別依次設(shè)置二檔從動齒輪3、三檔從動齒輪7、中間軸小齒輪8和一檔從動齒輪9，中間軸2上二檔從動齒輪3和三檔從動齒輪7之間、一檔從動齒輪9的右側(cè)位置各設(shè)置一套主要由中間軸齒轂4和中間軸齒套5組成的換檔機構(gòu)；變速箱一軸2下方平行設(shè)置的從動軸15上分別設(shè)置與中間軸小齒輪8嚙合的從動軸大齒輪11、與倒檔主動齒輪嚙合的倒檔從動齒輪14、與差速器機構(gòu)嚙合的齒輪，以及用于控制倒檔從動齒輪14與從動軸15動力連接的倒檔齒套12、倒檔齒轂13；二檔主動齒輪、三檔主動齒輪6、一檔主動分別嚙合空套在中間軸10的二檔從動齒輪3、三檔從動齒輪7、一檔從動齒輪9。含差速器機構(gòu)16的變速箱總成分別連接手剎車機構(gòu)17和腳剎車機構(gòu)18。

發(fā)動機通過帶離合器的定直徑式皮帶輪機構(gòu)1連接變速箱一軸2，三個前進擋是通過變速箱一軸2一檔主動齒輪（A處，和變速箱一軸為一體結(jié)構(gòu)）、二檔主動齒輪（B處，和變速箱一軸為一體結(jié)構(gòu)）以及安裝在其上面的三檔主動齒輪6分別嚙合安裝在中間軸10上的一檔從動齒輪9、二檔從動齒輪3、三檔從動齒輪7，然后通過中間軸齒套5、中間軸齒轂4帶動中間軸10傳動，進而通過安裝在中間軸10上的小齒輪8嚙合安裝在從動軸15上的大齒輪11，最后通過從動軸15上小齒輪（D處，和從動軸為一體結(jié)構(gòu)）嚙合差速器機構(gòu)16大齒輪形成；一個倒檔是通過變速箱一軸2倒檔主動齒輪（C處，和變速箱一軸為一體結(jié)構(gòu)）直接嚙合安裝在從動軸15上的倒檔從動齒輪14，然后通過倒檔齒套12、倒檔齒轂13帶動從動軸15傳動，最后通過從動軸15上小齒輪（D處，和從動軸為一體結(jié)構(gòu)）嚙合差速器機構(gòu)16大齒輪形成；最終形成兩側(cè)帶腳剎車機構(gòu)18的動力輸出。含差速器機構(gòu)的變速箱總成采用了大的減速比，保證輸出足夠的扭矩，離合器無級變速增扭機構(gòu)進行無級變速。