一種聯(lián)合收割機的燃油儲存裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及聯(lián)合收割機領域，具體地說，涉及一種聯(lián)合收割機的燃油儲存裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有聯(lián)合收割機的燃油箱，多數(shù)為單燃油箱結構，由于受空間尺寸的限制，存油量一般只能滿足6小時內的用油，這對一天需工作8小時以上的收割作業(yè)來說，還需另配油桶備用，非常不方便，影響作業(yè)效率。
[0003]為解決重型機械在工作中燃油不足、頻繁加油的問題，現(xiàn)行的普遍做法是增加一個副油箱，但主副油箱的連接方式有兩種:一種是主副油箱為一體機構，如中國專利201320310187.6、中國專利201310212656.5公開的就是一種主副油箱一體的加熱油箱；另一種方式是主副油箱分開，通過油路切換裝置，來實現(xiàn)燃油不足時的續(xù)燃，如中國專利201220268992.2公開了一種主副獨立的油箱，通過輸油管控油閥來實現(xiàn)主副油箱的切換，但此技術方案在加油時需要通過控油閥來切換操作，十分不便。
[0004]而對于聯(lián)合收割機領域，中國專利CN203181565 U公開了一種聯(lián)合收割機的燃油存儲裝置，由主燃油箱及副燃油箱構成，其中主燃油箱與副燃油箱分別通過油管與油路轉換開關一端連接，油路轉換開關的另一端通過油管與發(fā)動機連接。上述技術雖然通過副燃油箱增加了收割機的燃油儲存量，但所述副燃油箱位于聯(lián)合收割機的側后方，工作時需通過油路轉換開關來切換油路，主副燃油箱間隔距離大，油路長，易發(fā)生漏油、破裂等故障，副燃油箱位置在收割機尾部，運輸過程或者工作過程中有安全隱患；而且，主燃油箱與副燃油箱是獨立連接關系，主副燃油箱各有一個加油口，在添加燃油的時候需要分別在兩個燃油箱加燃油，加油不方便；工作時還需要人工切換油路開關操作來達到各自的工作狀態(tài)，會耗費工作人員的工作時間，給工作帶來不便，影響工作效率。

【發(fā)明內容】

[0005]為克服現(xiàn)有技術中存在的加油時間不便、燃油箱安全性能差等技術問題，本發(fā)明提供了一種聯(lián)合收割機的燃油儲存裝置，將副燃油箱通過油管與主燃油箱進行串聯(lián)，柴油機的燃油由主燃油箱提供，副燃油箱進行補給主燃油箱的燃油，副燃油箱安裝在操縱臺、糧箱、脫粒裝置三者之間的空間，隱藏于收割機整體中。本發(fā)明的方案，減少了因為燃料不足而需要暫停工作來為收割機添加燃料的時間，提高了工作效率，同時也避免了燃油箱與外界的接觸，有較高的安全性。
[0006]本發(fā)明的技術方案是:一種聯(lián)合收割機的燃油儲存裝置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其特征在于:所述主燃油箱736通過燃油油管與柴油機731連接，所述副燃油箱738通過燃油油管與所述主燃油箱736連接。
[0007]所述主燃油箱736位于操縱臺75下方、柴油機731的左方、輸送槽2的下方、脫離分離3的前方，通過抱箍與螺紋固定在底盤機架71的上方。
[0008]所述副燃油箱738位于操縱臺、糧箱、脫粒裝置三者之間的空間，其中一種可選的實施方式為所述副油箱738位于操縱臺75下方的柴油機731的后方、糧箱61的左方、脫離分離3的右方、底盤機架71的上方，且所述副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。
[0009]所述燃油油管736a分別與主燃油箱736以及副燃油箱738的接頭固定連接，燃油油管736a從柴油機731下方穿過，從而將主燃油箱736與副燃油箱738串行起來。
[0010]所述燃油油管736a與主燃油箱和副燃油箱的連接方式為快速接頭連接。
[0011]或，所述燃油油管736a與主燃油箱和副燃油箱的連接方式為旋轉接頭連接。
[0012]或，所述燃油油管736a與主燃油箱和副燃油箱的連接方式為螺紋連接。
[0013]或，所述燃油油管736a與主燃油箱和副燃油箱的連接方式為焊接。
[0014]所述燃油油管736a為聚氨酯、紫銅管、銅鋅合金管、尼龍管、鐵氟龍管中的一種。
[0015]所述燃油油管736a的端口還具有可拆卸的過濾網(wǎng)。
[0016]—種可選的實施方式為:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口為一個，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，通過燃油油管736a串聯(lián)起來。
[0017]另一種可選的實施方式為:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口為一個，位于主燃油箱736和副燃油箱738的側面底端，通過燃油油管736a串聯(lián)起來。
[0018]另一種可選的實施方式為:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口為兩個，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，前端、后端各一個，所述燃油油管736a兩端分叉為兩支，一端的兩支分別與主燃油箱底部前端、后端的出油口相連，另一端的兩支分別與副燃油箱底部前端、后端的出油口相連。
[0019]另一種可選的實施方式為:所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口為兩個，位于主燃油箱736和副燃油箱738的側壁底端，前端、后端各一個，所述燃油油管736a兩端分叉為兩支，一端的兩支分別與主燃油箱側壁底端前端、后端的出油口相連，另一端的兩支分別與副燃油箱側壁底端前端、后端的出油口相連。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:收割機運行時，柴油機731從主油箱獲得燃料，隨著主燃油箱736內的燃料的減少，由副燃油箱738向主油箱內進行燃料補給，以獲得更持久的工作時間，提高油箱燃油存儲量，減少加油次數(shù)，從而提高聯(lián)合收割機的工作效率；同時，可以有效避開同排氣管的干涉，提高了油管的使用壽命，又能避免燃油箱與外界的接觸，有較高的安全性；此外，本發(fā)明的結構不僅能適用于平地的收割，又能適用于長下坡、長上坡等地形的收割。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明所述的收割機的正視圖；
[0022]圖2是本發(fā)明所述的收割機的俯視圖；
[0023]圖3是本發(fā)明實施例1的主、副油箱連接方式示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明實施例2的主、副油箱連接方式示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明實施例3的主、副油箱連接方式示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明實施例4的主、副油箱連接方式示意圖。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]實施例1
[0029]如圖1、圖2所示，一種聯(lián)合收割機的燃油儲存裝置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通過油管與柴油機731連接，副燃油箱738與主燃油箱736串聯(lián)連接。
[0030]主燃油箱736位于操縱臺75下方柴油機731的左方、輸送槽2的下方、脫離分離3的前方，通過抱箍，采用螺紋連接固定在底盤機架71的上方。
[0031]副燃油箱738位于操縱臺、糧箱、脫粒裝置三者之間的空間，具體而言，副油箱738位于操縱臺75下方的柴油機731的后方、糧箱61的左方、脫離分離3的右方、底盤機架71的上方，且副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。
[0032]如圖3所示，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口為一個，燃油油管736a位于主燃油箱736和副燃油箱738底部，燃油油管736a從柴油機731下方穿過，從而達到將主燃油箱736與副燃油箱738串行連接的目的。圖3中，燃油油管736a兩端為“L”型的彎曲管道，一端與主、副燃油箱底部相連，連接的方式可以為焊接，也可以通過換向閥連接，或者通過快速接頭連接、旋轉接頭連接、螺紋連接等方式。燃油油管736a可以為聚氨酯、紫銅管、銅鋅合金管、尼龍管、鐵氟龍管中的一種。燃油油管736a兩端與兩端的“L”型彎曲管路相連。整條燃油油管736a通過抱箍緊固在收割架臺上。在燃油油管736a的兩端的端口還具有過濾網(wǎng)737，可對燃油中的固體雜質、泡沫等進行清理。
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