魚線輪線杯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種魚線輪線杯。
【背景技術(shù)】
[0002]為了防止魚上鉤后拉著魚線跑，現(xiàn)有的魚線輪上通常安裝有剎車機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的一些剎車機(jī)構(gòu)中，采用剎車片和剎車墊圈相間排布組合的方式，由于剎車片與剎車墊圈被壓緊時(shí)貼合在一起，此時(shí)剎車片的兩個(gè)端面與剎車墊圈接觸，可以增大剎車力；但是，在剎車機(jī)構(gòu)的布局有限，往往無法達(dá)到理想的剎車效果。
[0003]中國(guó)專利授權(quán)號(hào)為CN 203467474 U，名稱為“一種魚線輪的剎車機(jī)構(gòu)”中披露了:“所述的剎車片組至少包括有從運(yùn)動(dòng)部件向操作件方向依次排列的第一剎車墊圈、第一鍵墊圈、第二剎車墊圈和第二鍵墊圈，其中，第一、第二剎車墊圈的周邊分別徑向延伸出凸耳，所述運(yùn)動(dòng)部件的內(nèi)腔側(cè)壁上開有與所述的凸耳相配合的軸向?qū)Р?，所述的第一、第二鍵墊圈則周向定位在所述的轉(zhuǎn)軸上?！钡募夹g(shù)方案，但是該技術(shù)方案中的剎車片組主要集成在主齒輪中，可能會(huì)由于主齒輪的內(nèi)部空間有限，約束了剎車片組的布局，影響剎車力；此外將剎車片組集成在齒輪中，會(huì)使得齒輪的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不利于齒輪的生產(chǎn)加工，同時(shí)會(huì)給齒輪的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種魚線輪線杯，以解決上述問題的至少一個(gè)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種魚線輪線杯，包括繞線輪和中心軸，中心軸穿過繞線輪，繞線輪設(shè)有第一腔體和第二腔體，第一腔體中設(shè)有第一剎車組件，第二腔體中設(shè)有第二剎車組件，第一剎車組件包括多個(gè)第一剎車片和多個(gè)第一剎車介質(zhì)，第一剎車片與第一剎車介質(zhì)沿中心軸的軸向相間排布，第一剎車片與繞線輪周向靜止，第一剎車介質(zhì)與中心軸周向靜止，第二剎車組件包括多個(gè)第二剎車片和第二剎車介質(zhì)，第二剎車片與第二剎車介質(zhì)沿中心軸的軸向相間排布，第二剎車片與繞線輪周向靜止，第二剎車介質(zhì)與中心軸周向靜止。
[0006]本實(shí)用新型的繞線輪設(shè)有第一腔體和第二腔體，可以容納多個(gè)剎車組件(第一剎車組件和第二剎車組件)，因此可以改善剎車組件的布局，使得剎車組件的剎車片數(shù)量不受限制，并且可以改變剎車組件在被壓緊時(shí)的受力情況，在一定程度上增大了剎車力；此外，將剎車組件集成在繞線輪中，使得繞線輪線杯的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，當(dāng)將外力施加在第一剎車組件和第二剎車組件上時(shí)，外力會(huì)將多個(gè)第一剎車片和第一剎車介質(zhì)、多個(gè)第二剎車片和第二剎車介質(zhì)被壓緊，從而達(dá)到剎車的目的。
[0007]在一些實(shí)施方式中，還包括壓緊輪和拉緊件，壓緊輪旋合在中心軸的一端，拉緊件設(shè)在中心軸的另一端，拉緊件與中心軸周向靜止，拉緊件與第二剎車介質(zhì)周向靜止，第一剎車組件、第二剎車組件位于壓緊輪和拉緊件之間。由此，當(dāng)壓緊輪旋緊時(shí)，可以將中心軸往上提，迫使拉緊件和壓緊輪同時(shí)壓緊剎車組件(第一剎車組件和第二剎車組件)，此外，拉緊件可以改善第二剎車片與中心軸的銜接時(shí)的受力情況，延長(zhǎng)了第二剎車片的壽命。
[0008]在一些實(shí)施方式中，第二剎車片的軸向投影面積大于第一剎車片的投影面積。由此，通過增大第二剎車片的投影面積，可以增大第二剎車片剎車時(shí)的有效面積，從而增大剎車力。
[0009]在一些實(shí)施方式中，中心軸的上半段截面呈長(zhǎng)圓形，下半段截面呈圓形，第一剎車介質(zhì)的回轉(zhuǎn)中心設(shè)有與中心軸上半段截面配合的第一長(zhǎng)圓形通孔，第一剎車片的回轉(zhuǎn)中心設(shè)有第一通孔，中心軸穿過第一通孔，第一剎車片與中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由此，第一剎車介質(zhì)套接在中心軸上時(shí)，中心軸的長(zhǎng)圓形截面可以實(shí)現(xiàn)第一剎車片和第二剎車片與中心軸保持周向靜止。
[0010]在一些實(shí)施方式中，第一腔體的內(nèi)壁沿軸向貫通有多個(gè)第一卡槽，第一剎車片外圓周設(shè)有第一凸耳，第一凸耳卡接在第一卡槽內(nèi)。由此，第一凸耳卡接在第一卡槽內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)第一剎車片與繞線輪保持周向靜止。
[0011]在一些實(shí)施方式中，拉緊件包括卡接輪、壓緊輪和支撐墊，卡接輪設(shè)有第二通孔，第二通孔的上部橫向貫通有方槽，卡接輪的外圓周設(shè)有第二凸耳，第二剎車介質(zhì)呈環(huán)形，第二剎車介質(zhì)的內(nèi)圓周設(shè)有第二卡槽，第二凸耳卡接在第二卡槽內(nèi)，支撐墊設(shè)有與中心軸上半段截面配合的第二長(zhǎng)圓形通孔，壓緊輪呈環(huán)形，壓緊輪與卡接輪固定連接，中心軸的上半段依次穿過壓緊輪、支撐墊和卡接輪，支撐墊抵靠在卡接輪的下端部。由此，卡接輪的第一通孔可以將卡接輪與中心軸保持周向靜止，支撐墊可以將中心軸的拉緊力傳導(dǎo)至壓緊輪上，壓緊輪壓緊第二剎車組件。
[0012]在一些實(shí)施方式中，第二剎車片呈環(huán)形，第二剎車片的外圓周設(shè)有第三凸耳，第二腔體的內(nèi)壁沿軸向貫通設(shè)有第三卡槽，第三凸耳卡接在第三卡槽內(nèi)。由此，可以保證第二剎車片與繞線輪保持軸向靜止。
[0013]在一些實(shí)施方式中，還包括壓緊件，壓緊件套設(shè)在中心軸上，與中心軸活動(dòng)連接，壓緊件一端抵靠在壓緊輪上，另一端抵靠在第一剎車組件上。由此，壓緊件可以將壓緊輪的壓緊力傳導(dǎo)至第一剎車組件上，以此壓緊第一剎車組件。
[0014]在一些實(shí)施方式中，還包括第一軸承和第二軸承，第一軸承的內(nèi)圈套設(shè)在壓緊件的外周，外圈抵靠在第一腔體的內(nèi)壁上，第二軸承內(nèi)圈套設(shè)在卡接輪上，外圈抵靠在第二腔體的內(nèi)壁上。由此，繞線輪可以通過第一軸承、第二軸承與中心軸有效銜接，并實(shí)現(xiàn)繞線輪繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。
[0015]在一些實(shí)施方式中，第一剎車片的數(shù)量為兩個(gè)，第二剎車片的數(shù)量為三個(gè)。由此，通過兩個(gè)第一剎車片和三個(gè)第二剎車片可以提高剎車力，達(dá)到理想的剎車效果
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的魚線輪線杯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1所示魚線輪線杯的第一剎車組件、第二剎車組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1所示魚線輪線杯的繞線輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖1所示魚線輪線杯的中心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖2所示第一剎車組件中第一剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為圖2所示第一剎車組件中第一剎車介質(zhì)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為圖2所示第二剎車組件中第二剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為圖2所示第二剎車組件中第二剎車介質(zhì)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為圖1所示魚線輪線杯的卡接輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026]圖1至圖9示意性地顯示了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的魚線輪線杯。
[0027]如圖1至圖9所示，魚線輪線杯包括繞線輪I和中心軸2。此外，魚線輪線杯還可以包括第一剎車組件3、第二剎車組件4、壓緊輪5、拉緊件6、壓緊件7、第一軸承8和第二軸承9。
[0028]如圖1及圖2所示，繞線輪I截面呈“工”字型，內(nèi)部中空，中心軸2穿過繞線輪I的中空部分并通過第一軸承8和第二軸承9與繞線輪I連接，第一軸承8的內(nèi)圈套設(shè)在壓緊件7的外周，外圈抵靠在第一腔體11的內(nèi)壁上，第二軸承9內(nèi)圈套設(shè)在卡接輪61上，夕卜圈抵靠在第二腔體12的內(nèi)壁上，使得繞線輪I可以繞著中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]如圖1及圖3所示，繞線輪I具有兩個(gè)腔體，即第一腔體11和第二腔體12，第一剎車組件3安裝在第一腔體11中，第二剎車組4安裝在第二腔體12中，中心軸2分別穿過第一剎車組件3和第二剎車組件4。
[0030]如圖1及圖2所示，在靠近第一剎車組件3的外側(cè)設(shè)有壓緊輪5，壓緊輪5旋合在中心軸的一端，在靠近第二剎車組件4的外側(cè)設(shè)有拉緊件6，第一剎車組件3和第二剎車組件4位于壓緊輪5和拉緊件6之間，當(dāng)壓緊輪5向里旋緊時(shí)，壓緊輪5沿中心軸線向里運(yùn)動(dòng)推動(dòng)壓緊件7從而壓緊第一剎車組件3，同時(shí)，中心軸2向里運(yùn)動(dòng)迫使拉緊件6拉緊第二剎車組件4。
[0031]如圖2至8所示，由于繞線輪I可以繞著中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，而中心軸2自身無周向的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此，當(dāng)?shù)谝粍x車組件3和第二剎車組件4被壓緊時(shí)，第一剎車組件3和第二剎車組件4會(huì)將中心軸2的無周向回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)傳遞至繞線輪1，從而使繞線輪I停止轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)剎車的目的。
[0032]如圖2至6所示，第一剎車組件3包括第一剎車片31和第一剎車介質(zhì)32，第一剎車介質(zhì)32和第一剎車片31由里向外依次相間排布。本實(shí)施例中，第一剎車片31的數(shù)量為兩個(gè)，第一剎車介質(zhì)32的數(shù)量為兩個(gè)。在其它實(shí)施中，可以根據(jù)第一腔體11的空間和剎車力大小的需求來調(diào)整第一剎車片31和第一剎車介質(zhì)32的數(shù)量。第一剎車片31與中心軸2周向靜止(第一剎車片31相對(duì)于中心軸無圓周運(yùn)動(dòng))，第一剎車介質(zhì)32與繞線輪I周向靜止(第一剎車介質(zhì)相對(duì)于繞線輪無圓周運(yùn)動(dòng))。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，將中心軸2的上半部21的截面設(shè)計(jì)成長(zhǎng)圓形，而下半部22的截面設(shè)計(jì)成圓形。第一剎介質(zhì)32的回轉(zhuǎn)中心設(shè)有第一長(zhǎng)圓形通孔320，第一剎車介質(zhì)32通過第一長(zhǎng)圓形通孔320與中心軸2的上半部21配合；第一剎車片31回轉(zhuǎn)中心設(shè)有第一通孔320，第一剎車片31通過第一通孔320與中心軸2活動(dòng)連接，第一剎車片31外圓周成型