專利名稱：纖維素酯基產(chǎn)品及其制備方法
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及將纖維狀的含纖維素酯的組分粘合到第二種含纖維素酯的組分上的方法，和特別涉及一種將乙酸纖維素絲束粘合到紙上以形成香煙過濾紙(filter)的方法。
2.背景技術(shù)乙酸纖維素衍生自純化的纖維素。乙酸纖維素具有許多特性，使其能應(yīng)用于各種工業(yè)應(yīng)用，例如生產(chǎn)服裝、紙張、織物、室內(nèi)裝潢和濾紙，例如用于香煙的濾紙。這些特性包括例如柔軟性、相對較快的可干燥性、抗收縮性、抗發(fā)霉性以及從氣流中除去一些組分的能力。
乙酸纖維素可以通過純化的纖維素與乙酸和乙酸酐在無機(jī)酸例如硫酸的存在下反應(yīng)來生產(chǎn)。隨后，所得的物質(zhì)通過水解純化以除去無機(jī)酸和調(diào)節(jié)乙酸酯基的數(shù)目以符合所需乙酸纖維素的物理性質(zhì)。在纖維素中的重復(fù)單體單元是具有三個羥基的葡糖酐單元。在乙酸纖維素的典型形式中，三個羥基中的平均兩個將被乙?；?。在隨后的步驟中，乙酸纖維素仍然被認(rèn)為是粗品形式，通常溶解在溶劑中并在噴絲頭中擠出以生產(chǎn)乙酸纖維素纖維。這些纖維可以聚集成束并卷曲形成乙酸纖維素絲束，然后干燥并打捆。
在香煙濾紙桿的生產(chǎn)中，乙酸纖維素絲束是使用稱為制桿機(jī)的機(jī)器加工。制桿機(jī)從一捆中抽取一束乙酸纖維素纖維，使其經(jīng)過一系列空氣噴射機(jī)并驅(qū)動輥子打開和松開纖維束。制桿機(jī)然后使纖維束通過增塑溶劑的噴涂，形成圓柱狀的纖維束。增塑溶劑被涂覆到束上，引起乙酸纖維素纖維彼此粘合，得到具有可接受的強(qiáng)度的乙酸纖維素桿。乙酸纖維素絲束然后用紙包裹，這些紙稱為包桿紙，從而幫助濾紙桿保持其形狀和易于加工。
通常，包桿紙在一條或多條粘合劑線的幫助下固定在纖維束上。粘合劑通常在包裹纖維束之前通過制桿機(jī)涂到紙上。盡管現(xiàn)有技術(shù)的生產(chǎn)香煙濾紙的方法十分合理地操作，但是粘合劑線經(jīng)常引起許多問題。例如，粘合劑通過紙的泄漏會引起濾紙桿在制桿機(jī)之后通過氣動傳輸器運輸時發(fā)生堵塞。粘合劑線還會阻礙在成品中多孔包桿紙中所需的透氣性，從而改變透氣方式。最后，在粘合劑線中缺少對稱導(dǎo)致在絲束松開桿時產(chǎn)生收回力，引起桿彎曲和收縮。
乙酸纖維素也可以用于生產(chǎn)車頂襯里(headliners)。車頂襯里用于標(biāo)出汽車的乘客隔板(compartment)的頂部(ceiling)。典型的車頂襯里是多層結(jié)構(gòu)，具有一層或多層泡沫材料層和一層或多層含纖維的層(通常是含玻璃纖維的層)。多層車頂襯里通常需要單獨的粘合劑層來將各層保持在一起。車頂襯里的普通類型包括裝飾織物、位于織物之上的薄軟柔性泡沫材料層、位于泡沫材料層之上的聚氨酯膜層和最后位于聚氨酯膜層之上的硬質(zhì)聚氨酯泡沫材料層。在另一個車頂襯里的設(shè)計中，發(fā)泡的聚氨酯層夾在兩個含玻璃纖維的墊之間。裝飾織物層位于這些墊中的至少之一之上，從而當(dāng)它粘合到汽車內(nèi)部時能提供車頂襯里的可視表面。美國專利4,121,960公開了適用于車頂襯里應(yīng)用的“膜-泡沫材料”層壓材料，其中可以含有乙酸纖維素的膜層粘合到泡沫材料層上。在該專利中公開的泡沫材料層是開孔泡沫材料，例如泡沫材料型熱塑性樹脂和泡沫材料型彈性體。該專利指出該層壓材料可以用作汽車車頂襯里中的吸音層。這些汽車車頂襯里通常通過煩瑣的機(jī)械方法例如網(wǎng)衣裝網(wǎng)法和粘合法粘合到汽車乘客隔板上。
因此，需要一種生產(chǎn)濾紙、特別是香煙濾紙的改進(jìn)方法，其中粘合劑不會通過紙泄漏，且桿不會彎曲和產(chǎn)生皺紋。相似地，還需要將車頂襯里中的層粘合在一起的改進(jìn)方法，以及將車頂襯里粘合到汽車乘客隔板上的方法。
發(fā)明概述本發(fā)明提供了一種將兩種或多種組分粘合在一起的方法。在至少一個實施方案中，本發(fā)明的方法包括將包含纖維素酯纖維的第一組分和包含纖維素酯的第二組分中的至少之一暴露于增塑溶劑，使第一組分和第二組分一起接觸以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，然后使復(fù)合結(jié)構(gòu)固化從而第一組分和第二組分粘合在一起。本發(fā)明的方法有利地用于生產(chǎn)濾紙，其中纖維狀組分粘合到基材上。在特別有用的應(yīng)用中，香煙濾紙是通過將含有纖維素酯的包桿紙粘合到含纖維素酯的絲束上生產(chǎn)的。本發(fā)明不需要用于將包桿紙粘合到濾紙桿上的單獨的粘合劑線。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種將汽車車頂襯里粘合到汽車乘客隔板頂部上的方法。在此方案中，將纖維素酯纖維引入汽車車頂襯里的表面層中。在其中引入纖維的層是當(dāng)安裝車頂襯里時與乘客隔板的頂部相對的層。該方法進(jìn)一步用含有纖維素酯的組合物涂覆汽車隔板頂部以形成被涂覆的汽車隔板頂部。然后將增塑溶劑涂到車頂襯里的表面層或被涂覆的汽車隔板頂部的之一或兩者上以形成復(fù)合車頂襯里頂部結(jié)構(gòu)。最后，將車頂襯里頂部結(jié)構(gòu)固化以形成具有粘合的車頂襯里的乘客隔板頂部。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種生產(chǎn)汽車車頂襯里的方法。該實施方案的方法包括將纖維素酯引入多層汽車車頂襯里中的第一層和第二層。然后使增塑溶劑暴露于第一層或第二層之一或兩者。第一和第二層然后一起接觸以形成車頂襯里雙層。接著，將車頂襯里雙層固化以形成固化的車頂襯里雙層，其中第一層和第二層粘合在一起。本實施方案的方法可以重復(fù)進(jìn)行并用于將多層車頂襯里的各層粘合在一起。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種生產(chǎn)濾紙、特別是香煙濾紙的方法。該實施方案的濾紙包括纖維素酯纖維聚集體(aggregation)、位于纖維素酯纖維聚集體之上的含纖維素酯的基材、以及位于纖維素酯纖維聚集體和含纖維素酯的基材之間并用于將纖維素酯纖維聚集體和含纖維素酯的基材粘合在一起的溶劑鍵(solventbond)。本實施方案中的溶劑鍵是通過將增塑溶劑涂覆到纖維素酯纖維聚集體的表面或含纖維素酯的基材的表面之一或兩者上而形成的。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種生產(chǎn)汽車車頂襯里的方法。該實施方案中的車頂襯里包括含乙酸纖維素的第一層、含乙酸纖維素的第二層、以及用于將第一和第二層粘合在一起的溶劑鍵。該實施方案中的溶劑鍵是通過將增塑溶劑涂覆到第一層或第二層之一或兩者的表面上而形成的。
本發(fā)明的詳細(xì)描述下面詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選組合物或?qū)嵤┓桨负头椒?，它們?gòu)成本發(fā)明人目前所知道的實施本發(fā)明的最佳方式。
在這里使用的“纖維素”指包含葡萄糖單元的天然多糖。在許多植物中發(fā)現(xiàn)纖維素，特別是木材、黃麻、亞麻、大麻等。
在這里使用的“溶劑粘合(solvent bonding)”指一種將兩種或多種組分粘合在一起的方法，其中將溶劑涂覆到這些組分的一個或多個表面上，并將各組分壓在一起。粘合通過一個或多個以下機(jī)理進(jìn)行溶劑吸收到材料表面中和/或溶劑蒸發(fā)。
在這里使用的“溶劑鍵(solvent bond)”指通過溶劑粘合將兩種或多種組分粘合在一起的鍵。這種鍵是通過一個或多個以下機(jī)理進(jìn)行溶劑吸收到材料表面中和/或溶劑蒸發(fā)。
在這里使用的“增塑溶劑”指當(dāng)加入到材料例如聚合物中時賦予柔性、可操作性和伸長率的溶劑。
在這里使用的“固化”指允許通過例如吸收和/或蒸發(fā)的機(jī)理形成溶劑鍵。固化可以任選地通過加熱輔助進(jìn)行。
在本發(fā)明的一個實施方案中，提供了一種將兩種或多種組分粘合在一起的方法。本發(fā)明的方法包括將包含纖維素酯纖維的第一組分和包含纖維素酯的第二組分中的至少之一暴露于增塑溶劑，然后使第一組分和第二組分一起接觸以形成第一組分和第二組分的復(fù)合結(jié)構(gòu)。然后使復(fù)合結(jié)構(gòu)固化從而第一組分和第二組分粘合在一起。
可以在本發(fā)明中使用的合適的纖維素酯纖維包括例如含有選自以下的組分的纖維乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。包含乙酸纖維素的纖維素酯纖維是特別優(yōu)選的。相似地，第二組分也包括選自以下的纖維素酯乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。優(yōu)選第二組分包含乙酸纖維素。有利的是，這種包含纖維素酯的第二組分是紙，其可以任選地還包含纖維素。
可以在實施本發(fā)明方法時使用許多不同類型的增塑溶劑。這種增塑溶劑必須能至少部分地軟化在第一和第二組分中的纖維素酯從而能形成溶劑鍵。合適的溶劑包括選自以下的溶劑鄰苯二甲酸二甲氧基乙基酯、三醋精(甘油三乙酸酯或GTA)、聚乙二醇(各種分子量)、三甘醇二乙酸酯、二甘醇二乙酸酯、二甘醇二丙酸酯、二甘醇乙酸丙酸酯、二甘醇單丙酸酯以及它們的混合物。增塑溶劑可以通過許多本領(lǐng)域公知的技術(shù)涂覆到第一組分和第二組分之一或兩者上。這種技術(shù)包括、但不限于噴涂、浸漬、刷涂或其組合。此外，增塑溶劑可以涂覆使得第一和第二組分被連續(xù)的溶劑涂料涂覆或者溶劑可以按照例如一系列點或線的方式涂覆到上述組分之一或兩者上。增塑劑的用量應(yīng)該足以實現(xiàn)將濾紙保持在包桿紙內(nèi)部的位置的所需功能，同時仍然保持與使用增塑劑相關(guān)的常規(guī)性能。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種生產(chǎn)濾紙的方法。該實施方案的方法包括將纖維素酯纖維聚集體暴露于增塑溶劑以形成含溶劑的含纖維素酯的纖維的聚集體。這種含纖維素酯的纖維聚集體然后與含纖維素酯的基材接觸以形成纖維聚集體和基材的復(fù)合結(jié)構(gòu)。該復(fù)合結(jié)構(gòu)然后固化，使得基材粘合到纖維素酯纖維聚集體上。任選地，在使纖維聚集體與含纖維素酯的基材接觸的步驟之前，纖維素聚集體、含纖維素酯的基材或者這兩者暴露于相同或不同溶劑的一次或多次額外的涂覆。再次，如上所述，其它的額外溶劑涂覆可以通過許多技術(shù)進(jìn)行，包括例如噴涂、浸漬、刷涂或其組合。該實施方案的方法可以用于形成任何其中纖維狀濾紙組分粘合到基材上的濾紙。這些濾紙包括例如在加熱和冷卻系統(tǒng)中使用的空氣濾紙以及香煙濾紙。合適的基材包括例如紙。當(dāng)該方法的最終產(chǎn)品是香煙濾紙時，該基材是特別有用的。在本發(fā)明的特別應(yīng)用中，使纖維素酯纖維聚集體與基材接觸的步驟包括用該基材包裹纖維素酯纖維聚集體(包括覆蓋整體或一部分)。相應(yīng)地，含纖維素酯的基材包括選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。特別是，含纖維素酯的基材包含乙酸纖維素。
在優(yōu)選的香煙濾紙方案中，含纖維素酯的包桿紙粘合到含纖維素酯的絲束上。在紙和絲束中的優(yōu)選纖維素酯是乙酸纖維素。在包桿紙中的纖維素酯可以是紙中的纖維的形式或者是在紙表面上的涂層或膜的形式。在任一種情況下，纖維素酯的用量取決于所需的粘合性的量。在例如包桿紙的情況下，纖維素酯的合適量將是在濾紙桿的加工期間足以將濾紙桿粘合到包桿紙上并且足以抵抗由合理機(jī)械力從包桿紙收回作用的量。本發(fā)明的方法有利地提供在絲束周邊附近均勻的粘合，從而減少桿發(fā)皺的問題。此外，消除了與使用粘合劑線相關(guān)的保養(yǎng)、清潔和原料成本方面的問題。用合適百分比的纖維素酯生產(chǎn)的包桿紙可以在常規(guī)制桿機(jī)上使用，這些制桿機(jī)用于生產(chǎn)通過增塑劑的粘合作用粘合到包紙桿上的桿。
應(yīng)該理解的是，在沒有粘合性(bonding)增塑劑作用的情況下，干的乙酸纖維素絲束不會自己固定到含任何量的乙酸纖維素纖維的包桿紙上，粘合性增塑劑例如是三醋精(甘油三乙酸酯或GTA)。相似地，在包桿紙之中或之上不存在纖維素酯的情況下，乙酸纖維素絲束不會在單獨使用粘合性增塑劑時粘合到常規(guī)包桿紙上。此外，已經(jīng)知道纖維素酯纖維、特別是乙酸纖維素纖維可以用于生產(chǎn)片狀網(wǎng)或還可以用作紙中的組分。因此，當(dāng)?shù)诙M分是紙時，纖維素酯可以在造紙過程中引入紙中。或者，紙可以用纖維素酯層按照連續(xù)方式或者按照圖案涂覆。以此方式生產(chǎn)的紙可以通過上述方法被溶劑粘合到濾紙絲束上。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種將汽車車頂襯里粘合到汽車乘客隔板頂部上的方法。在該變型中，將纖維素酯纖維引入汽車車頂襯里的表面層中。在其中引入纖維的層是當(dāng)安裝車頂襯里時與乘客隔板的頂部相對的層。該實施方案的方法包括將含有纖維素酯的組合物涂覆到汽車隔板頂部以形成涂覆的汽車隔板頂部。然后將表面層或被涂覆的汽車隔板頂部的之一或兩者暴露于增塑溶劑。表面層與被涂覆的汽車隔板頂部一起接觸以形成復(fù)合的車頂襯里頂部(headliner-ceiling)結(jié)構(gòu)。最后，將復(fù)合車頂襯里頂部結(jié)構(gòu)固化以使表面層與被涂覆的汽車隔板頂部粘合在一起。涂覆到汽車乘客隔板頂部的含有纖維素酯的組合物包含纖維素酯和溶劑。纖維素酯至少部分溶于該溶劑中。合適的溶劑包括例如乙酸乙酯、乙酸丁酯、丙酮和乙醇。被引入表面層中的纖維素酯纖維優(yōu)選包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。相似地，含纖維素酯的組合物包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。更優(yōu)選的是，纖維素酯纖維和含纖維素酯的組合物都各自獨立地包含乙酸纖維素。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種生產(chǎn)汽車車頂襯里的方法。該實施方案的方法包括將纖維素酯引入多層汽車車頂襯里中的第一層和第二層。優(yōu)選的是，第一層和第二層之一或兩者包含纖維素酯纖維。然后使增塑溶劑暴露于第一層或第二層之一或兩者。第一和第二層然后一起接觸以形成車頂襯里雙層。接著，將車頂襯里雙層固化以形成固化的車頂襯里雙層，其中第一層和第二層粘合在一起。本實施方案的方法可以重復(fù)進(jìn)行以將多層車頂襯里的各層粘合在一起。如上所述，典型的汽車車頂襯里可以包括裝飾織物層、一層或多層發(fā)泡層和一層或多層含玻璃纖維的層。當(dāng)實施本發(fā)明方法時，纖維素酯、優(yōu)選纖維素酯纖維的形式被引入至少兩個相鄰層中。在該實施方案中所用的纖維素酯以及增塑溶劑的選擇與上述相同。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了通過上述方法生產(chǎn)的濾紙。本發(fā)明的濾紙包含纖維素酯纖維聚集體、位于纖維素酯纖維聚集體之上的含纖維素酯的基材、以及位于纖維素酯纖維聚集體和含纖維素酯的基材之間并用于將這兩者粘合在一起的溶劑鍵。盡管本實施方案不限于任何特定的操作模式，但是認(rèn)為溶劑鍵是通過將增塑溶劑吸收入纖維素酯纖維聚集體的表面或含纖維素酯的基材的表面之一或兩者中而形成的。另一個機(jī)理是認(rèn)為溶劑鍵是通過將涂覆到纖維素酯纖維聚集體或含纖維素酯的基材的之一或兩者上的溶劑蒸發(fā)而形成的。濾紙實施方案是其中纖維狀過濾組分粘合到基材上的濾紙。例子包括在加熱和冷卻系統(tǒng)中使用的空氣濾紙以及香煙濾紙。本實施方案的優(yōu)選濾紙是香煙濾紙。在這些濾紙應(yīng)用中，纖維素酯纖維的聚集體優(yōu)選包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。含纖維素酯的基材可以包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。該基材將最優(yōu)選包含乙酸纖維素和/或可以進(jìn)一步包含纖維素。優(yōu)選的含纖維素酯的基材是紙，它可以具有一個或多個以上特性。
在本發(fā)明的另一個實施方案中，提供了一種通過本發(fā)明方法生產(chǎn)的汽車車頂襯里。該實施方案的車頂襯里包括含纖維素酯的第一層、含纖維素酯的第二層、以及用于將第一和第二層粘合在一起的溶劑鍵。優(yōu)選的是，第一層含有纖維素酯纖維。該實施方案中的溶劑鍵是通過將增塑溶劑涂覆到第一層或第二層之一或兩者的表面上而形成的。在第一層和第二層中的纖維素酯和增塑溶劑的選擇與上述相同。優(yōu)選的是，第一層和第二層都含有乙酸纖維素。
以下實施例說明本發(fā)明的各種實施方案。本發(fā)明技術(shù)人員將認(rèn)識到在本發(fā)明精神和權(quán)利要求范圍內(nèi)的許多變型。
實施例1
將乙酸纖維素薄膜流延在玻璃板上。該膜是約5密耳(mil)厚。將先前制備的濾紙桿撕開，并除去包桿紙。這些桿然后用少量三醋精使用氣溶膠噴灑器噴涂。將這些桿放在被流延到玻璃板上的乙酸纖維素薄膜上，并固化1小時。在1小時之后，檢查這些桿，發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)粘合在膜上。
實施例2按照與實施例1相似的方式，將一定長度的包桿紙綁在玻璃板上，并將乙酸纖維素薄膜流延在玻璃板上。從先前制備的濾紙桿上除去包桿紙，并用少量三醋精使用氣溶膠噴灑器噴涂。將這些桿放在紙條上，并固化1小時。在1小時之后，檢查這些桿，發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)粘合在被涂覆的包桿紙上。
實施例3將一定長度的包桿紙的端部綁在玻璃板上，并用另外兩張紙覆蓋，使得從紙中心向下面的4mm寬的條保持可見。將5ml的乙酸纖維素膜流延，使得它覆蓋可見的條。形成模板的兩張紙立即被除去，留下一定長度的具有從中心向下面4mm乙酸纖維素條的包桿紙。然后從先前制備的濾紙桿上除去包桿紙，并用少量三醋精使用氣溶膠噴灑器噴涂。處理后的紙沿著長度方向包裹在桿周圍。將包裹好的桿放入具有適當(dāng)直徑的小管內(nèi)進(jìn)行固化。在大約1小時的固化時間之后，檢查這些桿，發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)粘合在經(jīng)處理的紙的條上。
實施例4按照實施例3所述，將一定長度的包桿紙綁在玻璃板上，并用紙模板覆蓋。在模板中打出小圓孔。將乙酸纖維素薄膜流延在模板上，并除去模板，在包桿紙上僅僅留下一系列乙酸纖維素膜的圓點。然后先前制備的桿用三醋精氣溶膠噴涂，并粘合到紙上。
雖然已經(jīng)描述和說明了本發(fā)明的實施方案，應(yīng)該理解的是這些實施方案并不說明和描述本發(fā)明的所有可能形式。另外，在說明書中使用的詞語是描述性的，不是限制性的，應(yīng)該理解的是可以在不偏離本發(fā)明精神和范圍的情況下進(jìn)行許多改變。
權(quán)利要求
1.一種將兩種或多種組分粘合在一起的方法，該方法包括a)將包含纖維素酯纖維的第一組分和包含纖維素酯的第二組分中的至少之一暴露于增塑溶劑；b)使第一組分和第二組分一起接觸以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)；和c)使復(fù)合結(jié)構(gòu)固化從而第一組分和第二組分粘合在一起。
2.權(quán)利要求1的方法，其中纖維素酯纖維包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
3.權(quán)利要求1的方法，其中纖維素酯纖維包含乙酸纖維素。
4.權(quán)利要求1的方法，其中第二組分包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
5.權(quán)利要求4的方法，其中第二組分包含乙酸纖維素。
6.權(quán)利要求1的方法，其中第二組分是紙。
7.權(quán)利要求6的方法，其中第二組分還包含纖維素。
8.權(quán)利要求1的方法，其中增塑溶劑是選自鄰苯二甲酸二甲氧基乙基酯、甘油三乙酸酯、聚乙二醇、三甘醇二乙酸酯、二甘醇二乙酸酯、二甘醇二丙酸酯、二甘醇乙酸丙酸酯、二甘醇單丙酸酯以及它們的混合物。
9.權(quán)利要求1的方法，其中將至少一種組分暴露于增塑溶劑的步驟包括噴涂、浸漬、刷涂或其組合。
10.權(quán)利要求1的方法，其中第一組分是多層汽車車頂襯里的第一層，第二組分是多層車頂襯里的第二層。
11.權(quán)利要求1的方法，其中第一組分粘合到第二組分上以形成濾紙。
12.一種生產(chǎn)濾紙的方法，該方法包括a)將纖維素酯纖維的聚集體暴露于增塑溶劑；b)使已經(jīng)暴露于增塑溶劑的纖維素酯纖維聚集體與含纖維素酯的基材接觸；和c)使已與基材接觸的纖維素酯纖維聚集體固化，使得基材粘合到纖維素酯纖維聚集體上。
13.權(quán)利要求12的方法，其中在步驟b之前，將纖維聚集體、含纖維素酯的基材，或者將纖維聚集體和所述基材兩者暴露于相同或不同溶劑的一次或多次額外的涂覆。
14.權(quán)利要求12的方法，其中增塑溶劑是選自鄰苯二甲酸二甲氧基乙基酯、甘油三乙酸酯、聚乙二醇、三甘醇二乙酸酯、二甘醇二乙酸酯、二甘醇二丙酸酯、二甘醇乙酸丙酸酯、二甘醇單丙酸酯以及它們的混合物。
15.權(quán)利要求12的方法，其中將纖維素酯纖維聚集體暴露于增塑溶劑的步驟包括噴涂、浸漬、刷涂或其組合。
16.權(quán)利要求12的方法，其中含纖維素酯的基材是紙。
17.權(quán)利要求16的方法，其中使纖維素酯纖維聚集體與基材接觸的步驟包括用基材包裹纖維素酯纖維聚集體。
18.權(quán)利要求17的方法，其中濾紙是香煙濾紙。
19.權(quán)利要求12的方法，其中含纖維素酯的基材包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
20.權(quán)利要求12的方法，其中含纖維素酯的基材包含乙酸纖維素。
21.權(quán)利要求12的方法，其中纖維素酯纖維包含乙酸纖維素。
22.一種濾紙，包含纖維素酯纖維的聚集體；位于纖維素酯纖維聚集體之上的含纖維素酯的基材；和位于纖維素酯纖維聚集體和含纖維素酯的基材之間并用于將纖維素酯纖維聚集體和含纖維素酯的基材粘合在一起的溶劑鍵。
23.權(quán)利要求22的濾紙，其中溶劑鍵是通過將涂覆到纖維素酯纖維聚集體或含纖維素酯的基材之一或兩者上的溶劑蒸發(fā)而形成的。
24.權(quán)利要求22的濾紙，其中溶劑鍵是通過將溶劑吸收入纖維素酯纖維聚集體的表面或含纖維素酯的基材的表面之一或兩者而形成的。
25.權(quán)利要求22的濾紙，其中纖維素酯纖維包含乙酸纖維素。
26.權(quán)利要求22的濾紙，其中含纖維素酯的基材包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
27.權(quán)利要求22的濾紙，其中含纖維素酯的基材是紙。
28.權(quán)利要求22的濾紙，其中含纖維素酯的基材包含乙酸纖維素。
29.權(quán)利要求28的濾紙，其中含纖維素酯的基材還包含纖維素。
30.權(quán)利要求25的濾紙，它是香煙濾紙，且其中含纖維素酯的基材是包含乙酸纖維素和纖維素的紙。
31.一種將車頂襯里粘合到汽車乘客隔板頂部上的方法，該車頂襯里具有其中引入乙酸纖維素纖維的表面層，該方法包括a)將含有纖維素酯的組合物涂覆到汽車隔板頂部以形成被涂覆的汽車隔板頂部；b)將表面層或被涂覆的汽車隔板頂部的至少之一暴露于增塑溶劑；c)使表面層和被涂覆的汽車隔板頂部一起接觸以形成復(fù)合車頂襯里頂部結(jié)構(gòu)；和d)將復(fù)合車頂襯里頂部結(jié)構(gòu)固化，使得表面層和被涂覆的汽車隔板頂部粘合在一起。
32.權(quán)利要求31的方法，其中纖維素酯纖維包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
33.權(quán)利要求31的方法，其中含纖維素酯的組合物獨立地包含選自以下的組分乙酸纖維素、丙酸纖維素、丁酸纖維素、乙酸丙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素、丙酸丁酸纖維素及其混合物。
34.權(quán)利要求31的方法，其中纖維素酯纖維包含乙酸纖維素，含纖維素酯的組合物包含乙酸纖維素。
35.根據(jù)權(quán)利要求31的方法生產(chǎn)的車頂襯里。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將兩種或多種組分粘合在一起的方法，其中將包含纖維素酯纖維的第一組分和/或包含纖維素酯的第二組分暴露于增塑溶劑。然后這兩個組分一起接觸以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，然后使復(fù)合結(jié)構(gòu)固化從而使這兩個組分粘合在一起。本發(fā)明有利地用于形成濾紙和特別是香煙濾紙，和用于形成多層汽車車頂襯里。本發(fā)明還提供一種將含有纖維素酯的汽車車頂襯里粘合到汽車乘客隔板頂部上的方法。在該實施方案中，將含有纖維素酯的組合物在粘合車頂襯里之前涂覆到汽車隔板頂部。然后，車頂襯里和/或汽車乘客隔板頂部暴露于增塑溶劑、一起接觸和然后固化，使得車頂襯里粘合。
文檔編號A24D3/02GK1839175SQ200480024152
公開日2006年9月27日 申請日期2004年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月22日
發(fā)明者J·W·沃格勒二世, L·W·倫夫曼, D·L·拉金斯, D·G·杜塔特 申請人:伊斯曼化學(xué)公司