專利名稱：具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，特別指一種適用于需要設(shè)有伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，包括一本體單元、一蓋體單元、一第一拉鏈單元、一伸縮袋單元、及第二拉鏈單元等；其中，該本體單元，是由纖維布框及框架所共同形成，并且本體單元的底部縱向深度大于頂部的縱向深度；該蓋體單元，是由一纖維布框及一蓋體所構(gòu)成，并且可以設(shè)有一根第一拉鏈，以開(kāi)啟及封閉行李箱內(nèi)部的容置空間；該伸縮袋單元，可以是一個(gè)不等寬的纖維布框，用以銜接本體單元及蓋體單元；該第二拉鏈單元，是設(shè)置于本體單元及蓋體單元之間，使得伸縮袋單元可猶如扇形般地向外展開(kāi)及向內(nèi)收合，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間；因此，不僅行李箱底部不需再另行設(shè)置支撐構(gòu)件，可以由行李箱底部支撐因使用伸縮袋單元所增加的物品荷重，而且行李箱底部的站腳可盡量地縱向外移，以達(dá)到增進(jìn)行李箱平穩(wěn)度的目的，并具有操作簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等特性。
2.背景技術(shù)如圖9所示，一般常用的行李箱1所設(shè)有的伸縮袋2，是以車縫一個(gè)等寬的纖維布框所構(gòu)成，且伸縮袋2的拉鏈3是整圈繞設(shè)在行李箱1的外框4上，當(dāng)使用伸縮袋2時(shí)，可由伸縮袋2向外展開(kāi)而增加行李箱1內(nèi)部的容置空間，以增加物品的置入量；因?yàn)檫@一結(jié)構(gòu)特征的存在，行李箱1的整體縱向深度較淺，并且設(shè)置在行李箱1底部的站腳5與角輪6間，可以形成的跨距也較??；所以，行李箱1的平穩(wěn)度十分有限。
再者，當(dāng)未使用伸縮袋2時(shí)，雖然行李箱1整體重心的作用線可約略落在站腳5與角輪6的中央位置上；一旦伸縮袋2向外展開(kāi)使用時(shí)，所增加置入的物品荷重，必將導(dǎo)致行李箱1整體重心的作用線移向較靠近站腳5處，并嚴(yán)重減損行李箱1的平穩(wěn)度，此時(shí)，稍有外力介入，行李箱1即有傾倒的可能；因此，使用常用的伸縮袋2，將大幅提高行李箱1傾倒的可能性；何況，一般的伸縮袋2都無(wú)支撐強(qiáng)度，行李箱底部需另行設(shè)有可伸縮的支撐構(gòu)件7，以支撐伸縮袋2內(nèi)所增加物品的荷重，否則伸縮袋2放入物品后，必定觸及地面，并且有損壞的可能性。
此外，由于伸縮袋2的拉鏈3，是整圈繞設(shè)在行李箱1的外框4上，因此想使用伸縮袋2時(shí)，必需沿著行李箱1的外框4整圈地拉開(kāi)拉鏈3，才可以使伸縮袋2得以向外展開(kāi)，因此使用者手部旋轉(zhuǎn)的勢(shì)近乎三百六十度，操作上極為不便；并且有時(shí)使用者收合伸縮袋2時(shí)，未必會(huì)將拉鏈3完全拉合，或者有時(shí)拉鏈3脫開(kāi)，或者有時(shí)不小心牽動(dòng)拉鏈3，則使用者肯定要搜尋一番，才能找著拉鏈3的拉頭；因此，使用上仍存在有許多的實(shí)用缺陷，有待改進(jìn)。
3.發(fā)明內(nèi)容基于上述的原因，本創(chuàng)作者認(rèn)為行李箱在設(shè)置伸縮袋的同時(shí)，使用必需兼顧整體的平穩(wěn)度及支撐強(qiáng)度，并且也需考慮操作的便利性，以達(dá)到較佳的實(shí)用目的；因此，本創(chuàng)作者通過(guò)積極構(gòu)思及實(shí)際試驗(yàn)，于是發(fā)展出本實(shí)用新型具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，以解決上述所面臨的難題。
所以本實(shí)用新型主要目的，即在于提供一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)；主要是在本體單元及蓋體單元之間縫固一伸縮袋單元，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間，并形成一底部縱向深度大于頂部縱向深度的行李箱結(jié)構(gòu)，使得行李箱底部的站腳可盡量地縱向外移，而與角輪間形成一比常用的跨距要大，以獲得較好的平穩(wěn)度。
本實(shí)用新型的第一目的，是在于提供一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)；其中，當(dāng)使用伸縮袋單元時(shí)，伸縮袋單元系猶如扇形般地向外展開(kāi)，因此，所增加物品的荷重仍可由行李箱底部予以支撐，而不需另行設(shè)置支撐構(gòu)件，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且穩(wěn)固。
本實(shí)用新型的另一目的，是在于提供一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)；其中，當(dāng)伸縮袋單元向外展開(kāi)而增加物品的放入量時(shí)，行李箱整體重心的作用線仍可約略地落于站腳與角輪的中央位置上，而不損行李箱的平穩(wěn)度，并有效降低行李箱傾倒的可能性。
本實(shí)用新型的再一目的，是在于提供一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)；其中，第二拉鏈單元是以倒U型的方式，設(shè)置在本體單元及蓋體單元之間，無(wú)需整圈繞設(shè)在行李箱的外框上，具有操作簡(jiǎn)易的特性。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的，是在于提供一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)；第二拉鏈單元是可具有兩拉頭，且中央位置上可設(shè)有止檔件，使得第二拉鏈單元在拉合時(shí)，拉頭恰可位于行李箱頂端，操作上更為簡(jiǎn)便，而不需費(fèi)事搜尋。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，所采行的技術(shù)手段為一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，包括一底部縱向深度大于頂部縱向深度的本體單元；一第一拉鏈單元及一可設(shè)有第一拉鏈單元的蓋體單元；一可縫固于本體單元及蓋體單元間的伸縮袋單元；以及一設(shè)置在本體單元及蓋體單元間的第二拉鏈單元等；因此，行李箱底部的角輪與站腳間可形成一較大的跨距，而具有較佳的平穩(wěn)度，且放入物品的荷重，可由底部予以支撐，不需另行設(shè)置支撐構(gòu)件，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且穩(wěn)固；并且由第一拉鏈單元的作用，可以開(kāi)啟及收合蓋體單元，以利存取物品；并由第二拉鏈單元的作用，使得伸縮袋單元可猶如扇形般地向外展開(kāi)及向內(nèi)收合，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間。
4.
圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的右側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型展開(kāi)伸縮袋單元的左側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型收合伸縮袋單元的左側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型開(kāi)啟蓋體單元的俯視狀態(tài)圖；圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的俯視示意圖；圖7是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的俯視示意圖；圖8是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的左側(cè)視圖；圖9是常用的側(cè)視示意圖。
5.具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，以下結(jié)合較具體實(shí)施例和附圖詳細(xì)說(shuō)明如后請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在較佳的實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括一本體單元10、一蓋體單元20、一第一拉鏈單元30、一伸縮袋單元40、及第二拉鏈單元50等；其中該本體單元10，是由纖維布框11及框架1所共同形成，且底部13的縱向深度大于頂部14的縱向深度，底部13并可設(shè)有一對(duì)角輪15及站腳16；并且，還具有拉桿17、手提握把18及側(cè)邊輔助站腳19等，由于行李箱的相關(guān)配件繁多，不再一一贅述；該蓋體單元20，是由一纖維布框21及一蓋體22所構(gòu)成，纖維布框21的底側(cè)布邊21a是與纖維布框11的底側(cè)布邊11a相縫合，且纖維布框21的一側(cè)布邊21b并與蓋體22的一側(cè)布邊22b相縫合，纖維布框21及蓋體22之間都可設(shè)有一第一拉鏈30單元；該第一拉鏈單元30，是一長(zhǎng)度至少可涵蓋纖維布框21及蓋體22的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，用以開(kāi)啟及封閉蓋體22；該伸縮袋單元40，可為一不等寬的纖維布框，并且兩側(cè)縫固于纖維布框11及纖維布框21上，用以銜接本體單元10及蓋體單元20；該第二拉鏈單元50，是以倒U型的方式，設(shè)置在本體單元10及蓋體單元20之間，且長(zhǎng)度至少可涵蓋本體單元10及蓋體單元20的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，使得本體單元10及蓋體單元20可緊密收合，而隱藏伸縮袋單元40，并且當(dāng)?shù)诙渾卧?0拉開(kāi)時(shí)，伸縮袋單元40得以似扇形般地向外展開(kāi)，從而調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間，如圖3所示；在此，角輪15與站腳16之間可形成一較大的跨距，而具有較佳的平穩(wěn)度，且放入物品的荷重，可由底部13予以支撐，無(wú)需另行設(shè)置支撐構(gòu)件，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且穩(wěn)固，即使當(dāng)伸縮袋單元40向外展開(kāi)而增加物品的放入量時(shí)，行李箱整體重心的作用線仍可約略地落于角輪15與站腳16的中央位置上，而不損行李箱的平穩(wěn)度，并能大幅降低行李箱傾倒的可能性。
如圖4所示，當(dāng)?shù)诙渾卧?0拉合時(shí)，本體單元10及蓋體單元20可緊密收合，而隱藏伸縮袋單元40；由于，第二拉鏈單元50并非整圈繞設(shè)在行李箱的外框上，因此，操作極為簡(jiǎn)易，且收合后的行李箱，其斷面積猶如一梯形，行李箱將更穩(wěn)重而不容易傾倒。
如圖5所示，蓋體單元20是一獨(dú)立單元，因此，無(wú)論伸縮袋單元40是否向外展開(kāi)，使用者皆可因拉開(kāi)第一拉鏈單元30，而使得蓋體22可向外翻轉(zhuǎn)，以開(kāi)啟行李箱內(nèi)部的容置空間，操作極為便利。
在此應(yīng)予以強(qiáng)調(diào)說(shuō)明，本實(shí)用新型的蓋體單元20，進(jìn)一步也可在蓋體22上設(shè)有數(shù)個(gè)輔助袋23，以增加放物空間，且即使當(dāng)伸縮袋單元40向外展開(kāi)時(shí)，輔助袋23的重心作用線仍十分接近站腳16，因而對(duì)行李箱平穩(wěn)度的影響沒(méi)有常用的大；也就是說(shuō)，常用的行李箱在伸縮袋向外展開(kāi)后，如果伸縮袋上設(shè)有輔助袋時(shí)，由于輔助袋的重心作用線已遠(yuǎn)離站腳，因此，將嚴(yán)重減損行李箱的平穩(wěn)度，而有傾倒的可能性；這也是本實(shí)用新型的另一特色。
請(qǐng)參閱圖6所示，在第二實(shí)施例中，本實(shí)用新型的第二拉鏈單元50，也可以是具有兩拉頭51的拉鏈，以供使用者同時(shí)向行李箱兩側(cè)拉開(kāi)第二拉鏈單元50，而達(dá)到快速展開(kāi)伸縮袋單元40的功效；同理，當(dāng)兩拉頭51反向操作時(shí)，伸縮袋單元40可迅速地被收合；因此，操作更為便利，而且可隨時(shí)調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間。
請(qǐng)參閱圖7所示，在第三實(shí)施例中，本實(shí)用新型第二拉鏈單元50，也可以是具有兩拉頭51，且中央位置上可設(shè)有止檔件52的拉鏈，使得第二拉鏈單元50在拉合時(shí)，拉頭51恰可位于行李箱頂部14，不僅可迅速調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間，使用者無(wú)需再費(fèi)事搜尋拉頭51的位置，而且極具實(shí)用性并符合時(shí)代的需求。
請(qǐng)參閱圖8所示，在第四實(shí)施例中，本實(shí)用新型的第一拉鏈單元30也可設(shè)置在本體單元10與蓋體單元20之間，而成為第四實(shí)施例；其中該蓋體單元20，是由一纖維布框21及一蓋體22所構(gòu)成，且纖維布框21的一側(cè)布邊21b并與纖維布框11的一側(cè)布邊11b相縫合；該第一拉鏈30單元，是一長(zhǎng)度至少可涵蓋纖維布框21及纖維布框11的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，用以開(kāi)啟及封閉行李箱內(nèi)部的容置空間；該伸縮袋單元40，可為一不等寬的纖維布框，且兩側(cè)縫固在纖維布框21及蓋體22上；該第二拉鏈單元50，是以倒U型的方式，設(shè)置在纖維布框21及蓋體22之間，且長(zhǎng)度至少可涵蓋纖維布框21及蓋體21的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，使得纖維布框21及蓋體22可緊密收合，而隱藏伸縮袋單元40，并且當(dāng)?shù)诙渾卧?0拉開(kāi)時(shí)，伸縮袋單元40得以似扇形般地向外展開(kāi)，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間；因此，也是本實(shí)用新型的另一可行的方式；都可視為是依本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例所推廣，并且按照本實(shí)用新型的精神所延伸的適用，因此應(yīng)包括在本案的專利范圍內(nèi)。
在此特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明，本實(shí)用新型最主要的創(chuàng)意精神在于提供一種在本體單元10及蓋體單元20之間縫固一伸縮袋單元40，以形成一底部13縱向深度大于頂部14縱向深度的行李箱結(jié)構(gòu)，且由第一拉鏈單元30的作用，而可開(kāi)啟及收合蓋體單元20，有利存取物品；并由第二拉鏈單元50的作用，使得伸縮袋單元40可猶如扇形般地向外展開(kāi)及向內(nèi)收合，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間，因此，當(dāng)使用伸縮袋單元40時(shí)，所增加物品的荷重仍可由行李箱底部13予以支撐，無(wú)需另行設(shè)置支撐構(gòu)件，且行李箱底部13的站腳16可盡量地縱向外移，以降低行李箱傾倒的可能性，進(jìn)而提升行李箱的平穩(wěn)度，且具有操作簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等特性；其結(jié)構(gòu)特征及所構(gòu)成的空間型態(tài)實(shí)為本創(chuàng)作創(chuàng)意的精華所在。
綜上所述，本實(shí)用新型具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)顯然是符合實(shí)用新型專利的成立要件，于是依法提出專利的申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，包含一本體單元(10)和一蓋體單元(20)，其特征在于所述的本體單元(10)為一底部(13)縱向深度大于頂部(14)縱向深度的本體單元(10)；所述的蓋體單元(20為一第一拉鏈單元(30)及一可設(shè)有第一拉鏈單元(30)的蓋體單元(20)；該行李箱結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一可縫固在本體單元(10)及蓋體單元(20)間的伸縮袋單元(40)；以及一設(shè)置于本體單元(10)及蓋體單元(20)間的第二拉鏈單元(50)等；因此，行李箱底部(13)的角輪(15)與站腳(16)間可形成一較大的跨距，而具有較佳的平穩(wěn)度，且放入物品的荷重，可由底部(13)予以支撐，無(wú)需另行設(shè)置支撐構(gòu)件，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且穩(wěn)固；且由第一拉鏈單元(30)的作用，而可開(kāi)啟及收合蓋體單元(20)，以利存取物品；并由第二拉鏈單元(50)的作用，使得伸縮袋單元(40)可猶如扇形般地向外展開(kāi)及向內(nèi)收合，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該本體單元(10)，是由纖維布框(11)及框架(12)所共同形成；該蓋體單元(20)，是由一纖維布框(21)及一蓋體(22)所構(gòu)成，纖維布框(21)的底側(cè)布邊(21a)是與纖維布框(11)的底側(cè)布邊(11a)相縫合，且纖維布框(21)的一側(cè)布邊(21b)并與蓋體(22)的一側(cè)布邊(22b)相縫合；該第一拉鏈單元(30)，是一長(zhǎng)度至少可含蓋纖維布框(21)及蓋體(22)的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件；該伸縮袋單元(40)，可以是一不等寬的纖維布框，且兩側(cè)縫固在纖維布框(11)及纖維布框(21)上；該第二拉鏈單元(50)，是以倒U型的方式，設(shè)置在本體單元(10)及蓋體單元(20)之間，且長(zhǎng)度至少可涵蓋本體單元(10)及蓋體單元(20)的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，使得本體單元(10)及蓋體單元(20)可緊密收合，而隱藏伸縮袋單元(40)，且當(dāng)?shù)诙渾卧?50)拉開(kāi)時(shí)，伸縮袋單元(40)得以似扇形般地向外展開(kāi)，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二拉鏈單元(50)，同時(shí)可以是具有快速展開(kāi)及收合伸縮袋單元(40)的兩拉頭(51)的拉鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二拉鏈單元(50)，同時(shí)可在中央位置上可設(shè)有使拉頭(51)恰可位于行李箱頂部(14)的中央位置上的止檔件(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該蓋體單元(20)，同時(shí)也可在蓋體(22)上設(shè)有數(shù)個(gè)輔助袋(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一拉鏈單元(30)，同時(shí)也可設(shè)置在本體單元(10)與蓋體單元(20)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該本體單元，是可由纖維布框(11)及框架(12)所共同形成；該蓋體單元(20)，是由一纖維布框(21)及一蓋體(22)所構(gòu)成，且纖維布框(21)的一側(cè)布邊(21b)并與纖維布框(11)的一側(cè)布邊(11b)相縫合；該第一拉鏈(30)單元，是一長(zhǎng)度至少可涵蓋纖維布框(21)及纖維布框(11)的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，用以開(kāi)啟及封閉行李箱內(nèi)部的容置空間；該伸縮袋單元(40)，是可為一不等寬的纖維布框，且兩側(cè)縫固在纖維布框(21)及蓋體(22)上；該第二拉鏈單元(50)，是以倒U型的方式，設(shè)置在纖維布框(21)及蓋體(22)之間，且長(zhǎng)度至少可涵蓋纖維布框(21)及蓋體(22)的三側(cè)邊的拉鏈構(gòu)件，使得纖維布框(21)及蓋體(22)可緊密收合，而隱藏伸縮袋單元(40)，且當(dāng)?shù)诙渾卧?50)拉開(kāi)時(shí)，伸縮袋單元(40)得以似扇形般地向外展開(kāi)，以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二拉鏈單元(50)，同時(shí)可以具有快速展開(kāi)及收合伸縮袋單元(40)的兩拉頭(51)的拉鏈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二拉鏈單元(50)，同時(shí)可在中央位置上可設(shè)有使得第二拉鏈單元(50)在拉合時(shí)、拉頭(51)恰可位于行李箱頂部(14)的中央位置上的止檔件(52)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于該蓋體單元(20)，同時(shí)也可在蓋體(22)上設(shè)有數(shù)個(gè)輔助袋(23)。
專利摘要一種具有扇形伸縮袋的行李箱結(jié)構(gòu),是在本體單元及蓋體單元之間縫固一伸縮袋單元,以形成一底部縱向深度大于頂部縱向深度的行李箱結(jié)構(gòu);由第一拉鏈單元的作用,而可開(kāi)啟及收合蓋體單元,以利存取物品;由第二拉鏈單元的作用,使得伸縮袋單元可猶如扇形般地向外展開(kāi)及向內(nèi)收合,以調(diào)整行李箱內(nèi)部的容置空間;因此,當(dāng)使用伸縮袋單元時(shí),所增加物品的荷重仍可由行李箱底部予以支撐,不需另行設(shè)置支撐構(gòu)件,并且行李箱底部的站腳可盡量地縱向外移,以降低行李箱傾倒的可能性,從而提升行李箱的平穩(wěn)度,具有操作簡(jiǎn)易、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等特性。
文檔編號(hào)A45C5/00GK2511175SQ0123190
公開(kāi)日2002年9月18日 申請(qǐng)日期2001年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月18日
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