專利名稱：改良的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種行李箱拉桿的多段式鎖定機構(gòu)。
如


圖1所示，為習用的外管1結(jié)合定位片2的立體分解示意圖，由圖可以相當清楚地看到，外管1以格片3區(qū)隔出放置定位片2的空間4，使得拉桿5所能容設(shè)的空間6已相當小，且與外管1相當不成比例，造成不美觀的視覺效果，該種相當不成比例的拉桿結(jié)構(gòu)也不適用于多管結(jié)構(gòu)，這是它的缺點所在。
如圖2所示，為改善上述比例差異大且不美觀的拉桿結(jié)構(gòu)設(shè)計，有業(yè)者開發(fā)出“行李箱拉桿的多段式鎖定機構(gòu)”申請案號第89208085號案，其申請內(nèi)容為“一種行李箱拉桿之多段式鎖定機構(gòu)，具有一對于兩側(cè)之拉桿，兩拉桿之上端間接有一把手，各拉桿分別含有一內(nèi)上桿10與一外下桿11，該對內(nèi)上桿與外下桿之間形成有一間隙，在其中之至少一側(cè)之間隙處置入一多孔片12，該多孔片系固定于外下桿處，在外下桿處上端處接有一上桿套13，上桿套之兩側(cè)各有一凸扣以扣住外下桿相對應(yīng)之扣孔，內(nèi)上桿之下端接有一下桿套14，下桿套系細端部穿設(shè)于內(nèi)上桿中，粗端部為部分與內(nèi)上桿相同外徑、部分與外下桿相同外徑且穿于外下桿中，桿套之內(nèi)頂端面供插入一滑片16，滑片之上端接有一引動件17，引動件穿過內(nèi)上桿與把手處之一控制件相接，而下桿套之粗端部朝多孔片之處，設(shè)有至少一穿孔，各穿有一卡制球15，在滑片之朝穿孔處亦設(shè)有相對應(yīng)之半圓槽，使各卡制球滑至下桿套之穿孔與多孔片之孔處，受到滑片之邊緣卡制，讓內(nèi)上桿與外下桿兩桿被定位；若使卡制球滑回至下桿套之穿孔與滑片之半圓槽中，便解除定位，各桿可以自由移動?！比鐖D3所示，為圖2的第89208085號案組合剖示圖，為求比例管徑及其拉桿(內(nèi)上桿)的多段鎖定效果，使其多孔片12的厚度僅能為內(nèi)上桿10與外下桿11的間隙厚，穿孔18所能限制卡制球15的厚度相當小，造成外部力量稍大就會使卡制球15脫離穿孔18位置，造成拉桿(內(nèi)上桿)鎖定的確實缺點。
為達到這一目的，本實用新型的解決方案是在行李箱拉桿組合于外管時，利用其間隙得以組合定位片，拉桿與外管組合比例保持適當與視覺美觀，拉桿平面位置向內(nèi)凹入一凹室，而定位片對應(yīng)凹室位置具有突出體，定位片上設(shè)置的數(shù)個穿孔的深度包含定位片厚度與突出體厚度，使其穿孔深度相當深而可使定位片定位銷桿插入鎖定時定位確實。
本實用新型提供的這種改良的行李箱拉桿的多段式鎖定機構(gòu)的設(shè)計，使其拉桿外管比例適當且具視覺美觀效果，并使拉桿鎖定效果確實，不會因較大外力就脫離。
圖2是習用申請案號第89208085號案立體分解示意圖。
圖3是習用申請案號第89208085號案組合局部剖示圖。
圖4是本實用新型的立體分解示意圖。
圖5是本實用新型組合一局部的剖示動作圖。
圖6是本實用新型組合另一局部的剖示動作圖。
圖7是本實用新型的另一例立體分解示意圖。
如圖4所示是本實用新型的立體分解示意圖，一種改良的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu)，其主要包括一拉桿20，上端結(jié)合握把30；如圖5所示，握把30上設(shè)有一壓控件31，而拉桿20末端則結(jié)合定位件40，一傳動件50得以將壓控件31受壓的壓力傳抵定位件40，而使定位件40的定位銷桿41縮入定位件40內(nèi)而退離定位片60的穿孔61；壓控件31壓力釋放，定位銷桿41立即彈出插組定位片60的穿孔61鎖定，定位片60上方一體成型有上桿套62，并藉由上桿套62上所設(shè)的突柱621及突柱周邊剖槽622，使其突柱621具有若干彈性得以組合于外管70的對應(yīng)組合孔71。一外管70，具有拉桿20容設(shè)空間72，外管數(shù)量得以適量增加以供使用于多節(jié)式拉桿結(jié)構(gòu)，外桿70與拉桿20間的間隙得以組合定位片60，其特點是在拉桿20的外型弧度對稱情形下，二側(cè)面設(shè)為平面21、22，并在其一平面22陷入一凹室23，凹室23側(cè)壁依從拉桿厚度及弧度，凹室23末端以板片24連接以保持其強度，而板片24為拉桿制作時一體成型制成，凹室23范圍的定位片60配合有成型突出體63，而突出體63加上定位片60的厚度相當厚，能使其在該范圍內(nèi)制出的各穿孔61厚度得以讓定位件40確實鎖定，不會因較大外力就脫離鎖定。
如圖5所示，拉桿20頂端固接握把30，而拉桿20底端固定定位件40而插組于外管70的拉桿容設(shè)空間72，外管70與拉桿20間的間隙組設(shè)定位片60，且定位片60的突出體63深入到拉桿20的凹室23，而穿孔61的深度包含突出體63及定位片60的厚度，使定位件40的定位銷桿41得以鎖定確實，而當按壓握把30上的壓控件31經(jīng)由傳動件50傳輸至拉桿20的定位件40時，定位件40的定位銷桿41縮入定位件而退離穿孔61，使得拉桿20成為自由體作伸縮的調(diào)整位置。
上述該拉桿20底端固定定位件40，而固定件40具有凸體42，在拉桿20往上拉至極限時，凸體42為定位片60一體成型上桿套62的底緣623阻擋限位，使其拉桿20不會脫出外管70。
如圖6所示，當握把30上的壓控件31按壓的壓力消失，傳動件50傳輸?shù)嚼瓧U20的定位件40的壓力也消失，定位件40的定位銷桿41彈出定位件而可插組在其一穿孔61鎖定，使得拉桿20與外管70定位，而因定位片60的突出體63深入到拉桿20的凹室23，穿孔61的深度包含突出體63及定位片60的厚度，使定位件40的定位銷桿41得以鎖定確實。
如圖7所示，該定位片60內(nèi)可以取消穿孔而以齒條取代，而定位件40的定位銷桿可以齒形銷桿43取代，同樣具有多段鎖定的功效。
權(quán)利要求1.一種改良的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu)，包括有拉桿，拉桿頂端結(jié)合握把。底端固定定位件，定位件具有定位銷桿。握把壓控件藉傳動件傳輸控制定位銷桿鎖定定位片，定位片固定至外管；其特征在于拉桿具對稱弧面、平面的外觀形狀，外管保持比例外型，套組在拉桿外周，外管與拉桿間隙組合定位件，拉桿平面位置向內(nèi)凹入一凹室，定位片對應(yīng)凹室位置具突出體，定位片設(shè)置的數(shù)個穿孔的深度達定位片厚度加突出體厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu)，其特征在于該定位片頂端一體成型上桿套，上桿套又設(shè)有突柱及剖槽，突柱定位在外管組合孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu)，其特征在于該定位片內(nèi)的穿孔以及定位件的定位銷桿可以分別用齒條以及齒形銷桿代替。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的行李箱拉桿多段式鎖定機構(gòu),其特點是拉桿具有對稱的適當弧度造型,而拉桿組合在外管時其形狀比例適當,其拉桿組合外管的間隙得以組合定位片,拉桿在不影響外型觀視美感下設(shè)有凹室,定位片配合凹室設(shè)有突出體,而定位片上設(shè)置的數(shù)個穿孔的深度包含定位片厚度與突出體厚度,因此深度相當深,能使其定位件的定位銷桿鎖定時定位確實,不會因為較大的外力就脫離鎖定,而其拉桿與外管比例適當,具有視覺美感效果。
文檔編號A45C13/00GK2507300SQ012545
公開日2002年8月28日 申請日期2001年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月2日
發(fā)明者王金生 申請人:王金生