專利名稱：結(jié)合折邊鋼頭的鞋中底結(jié)構(gòu)改進的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在鞋的前端結(jié)合有鋼頭的工作安全鞋的中底結(jié)構(gòu)，特別是一種固特異(GOODYEAR WELT)鞋(又稱“全沿條鞋做法”)的中底結(jié)構(gòu)。
所述固特異鞋的特征是在中底的下面周邊設(shè)有往下方延伸的內(nèi)沿條，通過該內(nèi)沿條提供與鞋面打鋼絲及車線縫合的介面，使得鞋面與鞋底之間獲得完全牢固的結(jié)合，永不脫落。


圖1顯示公知固特異鞋的制作過程，在制作時，首先將下面周邊具有往下方延伸的內(nèi)沿條A1的中底A釘固于鞋楦7(即鞋子的模型)的底面，然后將對應(yīng)鞋子腳尖上面形狀的鋼頭2放置于鞋楦7上面，再利用鉗幫機器將鞋面6拉幫以覆蓋鋼頭2，隨后將鋼絲打穿鞋面6與內(nèi)沿條A1，使得鞋面6于內(nèi)沿條A1獲得第一道結(jié)合；然后再以車縫機將車線車于鞋面6與內(nèi)沿條A1，使得鞋面6與內(nèi)沿條A1獲得第二道結(jié)合(如圖2所示)，如此一來，中底A與鞋面6之間便十分牢固而不會脫離；再依序在內(nèi)沿條A1范圍內(nèi)的中底A底面涂膠后粘貼薄底3，以及在薄底3底面粘貼大底4，再于大底4上面的周邊車縫外沿條5以獲得修飾功能(如圖3所示)。
為了避免將鞋面6和內(nèi)沿條A1車縫時發(fā)生車針撞擊，傳統(tǒng)的鋼頭2下端緣幾乎平直而沒有折邊的設(shè)計(如圖2所示)；但是這種設(shè)計的缺點在于鋼頭2的下端不具有足夠的支撐，因而所能承受的耐撞擊、耐壓程度均會隨著底部材質(zhì)的軟硬度而受到影響。
如果要采用在下端緣具有足夠?qū)挾鹊恼圻叺匿擃^，則因為在車縫線時會造成車針撞擊到折邊的因素，目前公知的做法是如圖4所示，將鋼頭2的折邊21夾持于一上層中底C與一下層中底B之間；所述上層中底C為一平面的墊體，而下層中底B則與前述的中底A一般具有往下方延伸的內(nèi)沿條A1。鞋面6經(jīng)拉幫后再打鋼絲以及車縫線于鞋面6與內(nèi)沿條B1，用以將鞋面6和中底B固定(如圖5所示)，然后依序在內(nèi)沿條B1范圍內(nèi)的下層中底B底面涂膠后粘貼薄底3，以及在薄底3底面粘貼大底4，再于大底4上面的周邊車縫外沿條5以獲得修飾功能(如圖6所示)。
然而，由于采用兩層中底時需要使用兩種不同的鉗幫機器，不僅作業(yè)麻煩，而且使用兩層中底的制作過程與材料都會增加，因而增加了制造成本，另外鞋子也會因為兩層中底的原增加重量，穿著較不舒適。
本實用新型所要解決的第二個技術(shù)問題，是傳統(tǒng)固特異鞋的雙層中底結(jié)合具備折邊鋼頭所存在制作過程較為麻煩，而且制造成本較高，鞋子較重的缺點。
本實用新型的技術(shù)手段，是采用單層的中底以及具備折邊的鋼頭，將鋼頭的折邊嵌合于中底所特別設(shè)計的凹槽內(nèi)，如此可以避免車縫線于內(nèi)沿條時撞擊到折邊，同時可以使鋼頭獲得足夠的制作過程，用以提高鋼頭的耐撞擊與耐壓承受力。
與先前技術(shù)相比，本實用新型采用單層結(jié)構(gòu)的中底即可以和具備折邊的鋼頭結(jié)合，并且在將鞋面車縫線于內(nèi)沿條時不會撞擊到折邊，同時可以使鋼頭的折邊因抵靠于中底而獲得足夠的支撐，從而提高鋼頭的耐撞擊于耐壓承受力。
圖2為顯示公知單層中底與不具備折邊的鋼頭的組合結(jié)構(gòu)。
圖3為顯示公知單層中底與不具備折邊的鋼頭組合后，再與鞋面、薄底、大底與外沿條結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
圖4為顯示公知雙層中底與具備折邊的鋼頭組合的結(jié)構(gòu)。
圖5為顯示公知雙層中底在具備折邊的鋼頭組合后，再與鞋面、薄底與大底結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
圖6為顯示圖5所示的公知結(jié)構(gòu)再結(jié)合外沿條的結(jié)構(gòu)。
圖7為顯示本實用新型的中底結(jié)構(gòu)。
圖8為顯示本實用新型的中底結(jié)合具備折邊之鋼頭與鞋面的結(jié)構(gòu)。
圖9為顯示本實用新型的中底結(jié)合具備折邊的鋼頭與鞋面后，再與薄底、大底與外沿條結(jié)合的結(jié)構(gòu)。圖中1中底2鋼頭3薄底4大底5外沿條6鞋面7鞋楦11 內(nèi)沿條12 凹槽21 折邊A中底A1 內(nèi)沿條B下層中底B1 內(nèi)沿條C上層中底圖8是顯示利用本實用新型的中底1組合鋼頭2而制鞋時首先將中底1釘固于鞋楦7上面，并且使折邊21嵌入中底1前緣與兩側(cè)的凹槽12，再利用鉗幫機器將鞋面6拉幫以覆蓋鋼頭2，隨后將鋼絲打穿鞋面6與內(nèi)沿條11，使得鞋面6與內(nèi)沿條11獲得第一道結(jié)合；然后再一車縫機將車線車于鞋面6與內(nèi)沿條11，使得鞋面6與內(nèi)沿條A1獲得第二道結(jié)合，如此一來，中底1與鞋面6之間便十分牢固而不會脫離。由于所述折邊21是嵌設(shè)于凹槽12內(nèi)，而且折邊21的高度高于內(nèi)沿條11的根部，因此在車縫線時，車針不會撞擊到折邊21而發(fā)生車針折斷的狀況；最后依序在內(nèi)沿條11范圍內(nèi)的中底1底面涂膠后粘貼薄底3，以及在薄底3地面粘貼大底4，再于大底4上面的周邊車縫外沿條5以獲得修飾功能(如圖9所示)。又由于鋼頭2的折邊21是嵌設(shè)于凹槽12內(nèi)，使得鋼頭2的下緣獲得良好的支撐作用，因而鋼頭2便具備了更高的耐撞擊與耐壓承受力，鞋子在制造過程中也更為省時省力，且鞋子的重量不會增加，不影響穿著的舒適性。
以上所述的僅為用以解釋本實用新型的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本實用新型作任何形式上的限制，所以，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關(guān)本實用新型的任何修飾或變更，都仍應(yīng)包括在本實用新型保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種結(jié)合折邊鋼頭的鞋的中底結(jié)構(gòu)，其特征是在中底下面的周邊設(shè)有往下方延伸的內(nèi)沿條，所述中底的厚度由后方往前端逐漸增厚，且在該中底前緣與兩側(cè)設(shè)置有凹槽，該凹槽的深度小于所述內(nèi)沿條的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合折邊鋼頭的鞋的中底結(jié)構(gòu)，其特征是所述的中底是以注塑技術(shù)一體成型制成。
專利摘要本實用新型涉及一種結(jié)合折邊鋼頭的鞋中底結(jié)構(gòu)改進，是在下面周邊設(shè)有往下方延伸內(nèi)沿條的中底前端與兩側(cè)設(shè)置凹槽，而且中底的厚度由后方往前端逐漸增厚，該凹槽的深度小于所述內(nèi)沿條的厚度，可使鋼頭的折邊得以嵌入該凹槽，進而將鞋面車縫于中底的內(nèi)沿條時，不會造成車針撞擊鋼頭折邊的狀況，而且使鋼頭能獲得良好支撐從而提高鞋子的強度。
文檔編號A43B13/14GK2604078SQ032423
公開日2004年2月25日 申請日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者吳建鈺 申請人:吳建鈺