專利名稱：帶扣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使安全帶的前端相對于車輛的規(guī)定部位可裝卸的帶扣裝置。
背景技術：
三點式座椅帶裝置用長條帶狀的安全帶約束坐在車輛的駕駛座位和副駕駛座位上的乘客的身體，在座位側(cè)面帶有固定在車體上的帶卷繞裝置，長條帶狀的安全帶的末端被固定在該帶卷繞裝置的卷軸上。
安全帶的前端被固定在鎖扣部件上。該鎖扣部件在帶卷繞裝置的附近被固定于車體上。另外，在帶卷繞裝置的上方，穿越鎖扣安裝在中柱等處，其前端比安全帶的卷軸更向上方伸出，該前端貫穿形成在穿越鎖扣上的長孔并向下方折回。
介于座位之間，在帶卷繞裝置的相反側(cè)，帶扣裝置固定在車體上。帶扣裝置可與處于穿越鎖扣與鎖扣部件之間且設在安全帶上的舌片可掛扣，坐在座位上的乘客拉出舌片，從卷軸拉出安全帶的同時，將安全帶綁在自己的身體上，在此狀態(tài)下使舌片與帶扣裝置掛扣，將舌片保持在帶扣裝置上，從而將安全帶佩戴在乘客身上。
而且，近年來，被稱為運貨車和微型箱式車的車輛的后部座位上也采用了上述三點式的座椅帶裝置。
另一方面，上述被稱為運貨車和微型箱式車的車輛后部座位既可以將椅背向與坐墊相反的一例大幅度放倒，使后部座位成平面狀，又可以使椅背轉(zhuǎn)動，直至椅背與坐墊重合，可根據(jù)乘客的人數(shù)和承載貨物的情況等，進行各種各樣的座椅布置。進行上述座椅布置時，后部座位對應的三點式座椅帶裝置中，穿越鎖扣與鎖扣部件之間的安全帶常成為阻礙。
從上述觀點出發(fā)，在進行座椅布置時，后部座位對應的座椅帶裝置的安全帶的前端部分應從鎖扣部件上斷開，并將安全帶卷起，直至安全帶的前端部分到達穿越鎖扣附近。
實現(xiàn)上述構造時，與設在安全帶的中間部分的舌片不同的另一個舌片設在安全帶的前端部，同時與上述帶扣裝置不同的另一個連接帶扣裝置安裝在鎖扣部件上，作為示例，參考專利文獻1(特開昭58-15807號公報)及專利文獻2(特開昭62-97501號公報)。采用上述構造時，通常狀態(tài)下，安全帶前端的舌片保持在連接帶扣裝置上，進行座椅布置時，解除連接帶扣裝置對舌片的保持。由此，安全帶的前端部分可暫時從鎖扣部件上斷開。
實用新型內(nèi)容上述連接帶扣裝置使設在殼體內(nèi)部的鎖定件(在專利文獻1、2中被稱為“閂鎖部件”)與舌片掛扣，從而限制了舌片向從殼體中拔出的方向的移動。而且，從連接帶扣裝置中取出舌片時，按壓設在殼體內(nèi)部的解除按鈕等，使其移動，從而解除鎖定件對舌片的掛扣。
此處，將解除鎖定件對舌片的掛扣時的解除按鈕的移動方向設定為舌片插入殼體內(nèi)時的舌片附近部分中的安全帶縱向的垂直方向。連接帶扣裝置通過鐵板等剛性部件與鎖扣部件連接，因此基本上只要不是有意地按壓解除按鈕，就不會有使解除按鈕移動的力施加在解除按鈕上。
但是，用與安全帶相同材質(zhì)的帶子元材等比較柔軟的材質(zhì)將連接帶扣裝置與鎖扣部件連接時，如果車輛行進時的振動等搖晃連接帶扣裝置，則力有可能作用在解除按鈕上。
另外，座椅帶裝置中設有預拉伸器，氣體急劇地被送入氣缸內(nèi)，使活塞移動，移動的活塞使帶卷繞裝置的卷軸旋轉(zhuǎn)，該預拉伸器使安全帶卷起，車輛緊急減速狀態(tài)下，通過使該預拉伸器起作用，強制性地卷起安全帶，來增加對乘客身體的束縛力。
為了產(chǎn)生氣體，上述預拉伸器采用由火藥等使氣體發(fā)生劑急劇燃燒的構造，但是，火藥和氣體發(fā)生劑的燃燒等，預拉伸器作用時的沖擊也可能導致力作用在解除按鈕上。
本實用新型考慮了上述情況，目的在于提供一種帶扣裝置，它可防止由于施加外力使鎖定機構對舌片的掛扣脫離。
本實用新型的一個方面提供了一種帶扣裝置，包括裝置主體、鎖定機構、解除機構和限制機構，上述裝置主體機械連接在車輛的規(guī)定部位上，同時固定長條帶狀的安全帶的前端部分的舌片從前端插入；上述鎖定機構設在前述裝置主體內(nèi)部，通過與前述舌片掛扣來限制前述舌片向從前述裝置主體中拔出的方向移動，將前述舌片機械地連接在前述裝置主體上；上述解除機構設在前述裝置主體內(nèi)部，通過向解除方向的位移來解除前述鎖定機構對前述舌片的掛扣；在前述鎖定機構與前述舌片掛扣的狀態(tài)下，上述限制機構與前述解除機構掛扣，限制前述解除機構向前述解除方向位移。
本實用新型的上述帶扣裝置中，一旦設在安全帶前端的舌片從前端插入裝置主體，則鎖定機構與舌片掛扣。在鎖定機構對該舌片的掛扣狀態(tài)下，鎖定機構限制了舌片向從裝置主體中拔出方向的位移。由此，舌片與裝置主體機械連接，間接地將安全帶的前端與車輛的規(guī)定部位機械連接。
另外，在上述安全帶的前端與車輛的規(guī)定部位連接的狀態(tài)下，如果使解除機構向解除方向位移，則鎖定機構對舌片的掛扣解除了。由此，舌片與裝置主體的機械連接狀態(tài)解除，舌片可從裝置主體中拔出。通過解除舌片與裝置主體的機械連接狀態(tài)，可解除安全帶前端與車輛規(guī)定部位之間的機械連接。
在這里，本實用新型的上述帶扣裝置中，在鎖定機構與舌片掛扣的狀態(tài)下，由于解除機構與限制機構掛扣，因此限制機構使解除機構不能向解除方向位移，直到限制機構解除了所述掛扣。因而，在此狀態(tài)下，解除機構不會向解除方向位移?？捎行У胤乐估畿囕v的振動等解除了鎖定機構對舌片的掛扣狀態(tài)的問題。
如上所述，即使外力作用在解除機構上，本實用新型的帶扣裝置也能夠防止解除機構向解除方向位移。


圖1是本實用新型一個實施例的帶扣裝置的分解側(cè)視圖。
圖2是本實用新型一個實施例的帶扣裝置的主要部分的平面截面圖。
圖3是與表示舌片插入裝置主體內(nèi)的最初狀態(tài)的圖2相對應的截面圖。
圖4是與表示舌片插入裝置主體內(nèi)的狀態(tài)的圖2相對應的截面圖。
圖5是本實用新型一個實施例的帶扣裝置的主要部分的側(cè)面截面圖。
具體實施方式
圖1用分解側(cè)視圖顯示了本實用新型一個實施例的帶扣裝置10的構成。如圖所示，帶扣裝置10帶有構成裝置主體的殼體12。殼體12由下殼體14和上殼體16構成。
下殼體14帶有底板18。底板18橫向的兩端部分形成有側(cè)壁20。由與底板18的橫向及厚度方向兩個方向垂直的側(cè)邊的一端形成舌片狀的凸緣22。
與此相對，上殼體16帶有沿上述底板18的厚度方向與底板18相對的上壁24。上壁24與底板18的形狀略微相似，其橫向的兩端形成有側(cè)壁26。沿底板18的厚度方向組裝下殼體14和上殼體16，從而形成殼體12，在組裝狀態(tài)下，側(cè)壁20的前端與側(cè)壁26的前端相互接觸。
另外，由與上壁24的橫向及厚度方向兩個方向垂直的側(cè)邊的一端形成舌片狀的凸緣28。凸緣28與凸緣22的形狀略微相似，如上所述將上殼體16組裝在下殼體14上時，兩個凸緣22、28沿底板18及上壁24的厚度方向相對。
而且，縱壁30形成在與形成有上壁24的凸緣28的一側(cè)相反的一側(cè)的端部上。在將上殼體16組裝到下殼體14上的狀態(tài)下，縱壁30接觸與形成有凸緣22的一側(cè)相反的一側(cè)的底板18的端部上。在縱壁30的大致中央處形成大致矩形的開口部分32，可供舌片34插入。
舌片34帶有基部36?；?6形成沿底板18的橫向較長的塊狀。且在基部36上形成沿其縱向較長的通孔38。圖中未示出的安全帶的前端部穿過通孔38。穿過通孔38的安全帶在通孔38中折返后，通過通孔38縫合在安全帶的末端側(cè)部分上等，來接合安全帶。由此將安全帶的前端固定在舌片34的基部36上。
插入片42從基部36橫向的一端部中的縱向中間部伸出，該插入片42從與基部36相反側(cè)的端部插入開口部分32中。
另一方面，殼體12的內(nèi)部設有與殼體12共同構成裝置主體的帶扣主體44。帶扣主體44帶有一對導向板46、48。
導向板46形成厚度方向沿底板18及上壁24的各自厚度方向的板狀。從導向板46的縱壁30側(cè)的端部突出形成凸片50。
凸片50嵌入從上壁24的內(nèi)面突出形成的塊(バ一サポ一ト)52(參照圖2)的透孔54中，從而限制導向板46向縱壁30側(cè)的位移，組裝時確定導向板46在殼體12內(nèi)的位置。
以底板18的橫向為其縱向的矩形導向孔56形成在導向板46上。進而鎖扣板58形成在與縱壁30相反一側(cè)的導向板46的端部上。
鎖扣板58與上述凸緣22、28對應地形成，在相對下殼體14組裝上殼體16的狀態(tài)下，鎖扣板58被夾在凸緣22與凸緣28之間。沿底板18的橫向為其縱向的通孔60形成在鎖扣板58上。
與該通孔60對應地在凸緣22上形成與通孔60形狀相似的通孔62，在凸緣28上形成與通孔60、62形狀相似的通孔64。例如與安全帶相同材質(zhì)的在圖中未顯示的帶部件穿過通孔60～64。
帶部件在通孔60～64中折返后，通過縫合等使折返前的部分與折返后的部分接合。由此，帶部件的一端固定在鎖扣板58上。與系在鎖扣板58上的一側(cè)的相反側(cè)的帶部件的端部固定在由金屬等形成的板部件上。板部件被螺釘?shù)染o固機構固定在車體的規(guī)定部位。由此，鎖扣板58間接地固定在車體上。
另一方面，導向板48設在上壁24側(cè)，且導向板48與導向板46的間隔大于上述插入片42的厚度尺寸，底板18橫向一側(cè)上的導向板48的端部與導向板46的端部通過連接片68連接成一體。
凸片50及導向孔56沿底板18的厚度方向與導向板46的凸片50及導向孔56相對地形成在導向板48上。但導向板48上未形成鎖扣板58，取而代之，在與導向板48的縱壁30相反一側(cè)的端部上形成滑動導向件70。
滑動導向件70是從導向板48伸出的板狀部，在其橫向(與底板18的橫向是相同方向)的中間部形成窄縫狀的導向孔72，該導向孔72以垂直于底板18的橫向及厚度方向兩個方向的方向為其縱向。
另一方面，彈出件74設在導向板46與導向板48之間。彈出件74帶有以底板18的橫向為其縱向的塊狀的彈出件主體76。彈出件主體76的厚度尺寸比導向板46與導向板48之間的間隔稍小一點，由此，彈出件主體76沿底板18厚度方向的位移受到導向板46、48的限制。
導向片78形成在彈出件主體76的與縱壁30相反一側(cè)的端面上。導向片78的寬度尺寸比上述導向孔72的開口寬度稍小一點，并插入導向孔72中。由此，彈出件主體76的位移方向僅限于導向孔72的縱向。
在平面圖中呈大致直角三角形的凸起80突出形成在彈出件主體76的縱壁30側(cè)的端面上。凸起80的斜面82與形成在舌片34的插入片42的橫向另一端上的斜面部84相對應，穿過開口部32并進入殼體12內(nèi)部的插入片42插入導向板46、48之間，其前端在斜面82的一側(cè)接觸彈出件主體76的縱壁30側(cè)的端面，同時斜面部84接觸斜面82。
彈簧支撐片86設在與彈出件主體76的縱壁30相反的一側(cè)上。彈簧支撐片86形成在底板18的橫向上細長的塊狀，該彈簧支撐片86在導向板46上被固定在帶扣主體44上。
該彈簧固定凸起88朝向彈出件主體76一側(cè)突出形成在彈簧支撐片86上，從壓縮盤簧，即彈出彈簧90的一端插入彈出彈簧90的內(nèi)側(cè)，以保持彈出彈簧90。
彈簧固定凸起92與該彈簧固定凸起88相對地從彈出件主體76的彈簧支撐片86一側(cè)的端面突出地形成。彈簧固定凸起92從彈出彈簧90的另一端側(cè)插入彈出彈簧90的內(nèi)側(cè)，以保持彈出彈簧90。由于上述彈簧支撐片86固定在帶扣主體44上，因此彈出彈簧90將彈出件74推向縱壁30一側(cè)。
另一方面，殼體12的內(nèi)側(cè)設有作為解除機構的解除片94。解除片94帶有一對解除板96、98。解除板96形成以底板18的橫向為其縱向的細長板狀，且在底板18與導向板46之間可沿底板18的橫向滑動。與此相對，解除板98與解除板96同樣地也形成以底板18的橫向為其縱向的細長板狀，且在導向板48與上壁24之間可沿底板18的橫向滑動。
上述解除板96、98各自縱向的一端部被加壓片100連接成一體。與加壓片100相對應地在上述側(cè)壁26上形成大致矩形的開口部分102。進而，在上述解除板96、98上形成相對開口的大致矩形的保持孔104。
上述保持孔104與上述導向孔56相對應地形成，在底板18的厚度方向，保持孔104與導向孔56相對。上述保持孔104之間設有作為鎖定機構的鎖定件106。
鎖定件106形成以底板18的厚度方向為其縱向、以底板18的橫向為其橫向的塊狀。鎖定件106以其縱向的中間部分貫穿著導向板46、48的各導向孔56。
此處，上述保持孔104沿底板18的橫向的開口尺寸比導向孔56的縱向尺寸短得多。因此，如果使解除片94向底板18厚度方向的一端側(cè)(與形成加壓片100的一側(cè)相反的一側(cè))移動，則被保持孔104的內(nèi)壁推壓的鎖定件106在導向孔56中受到引導，并與解除片94一起位移到底板18厚度方向的一端。
另外，在除了彈出彈簧90的作用力以外沒有其它外力作用在彈出件74上的狀態(tài)下，隨著解除片94的位移，上述凸起80位于鎖定件106的位移軌跡上，與斜面82不同的另一個端面，即阻擋面108接觸鎖定件106橫向的加壓片100一側(cè)的端部，從而限制了鎖定件106向加壓片100一側(cè)的位移。
進而，與鎖定件106相對應，在上述插入片42的橫向的另一個端部上形成大致矩形的切口部110。切口部110開口的寬度尺寸大于鎖定件106的厚度尺寸，鎖定件106能進入切口部110的內(nèi)側(cè)。這樣，在鎖定件106進入切口部110的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，如果插入片42要從殼體12中拔出，則鎖定件106卡住切口部110的內(nèi)壁，限制插入片42向從殼體12中拔出的方向移動。
而且，切口部110的底部比上述阻擋面108更靠近加壓片100，在鎖定彈簧112的作用力作用下，解除了來自阻擋面108的阻擋并進入切口部110的鎖定件106從阻擋面108位移到加壓片100。
另一方面，從上述加壓片100的連接片68一側(cè)的面形成彈簧固定凸起92。進而，由壓縮盤簧構成的鎖定彈簧112設在加壓片100與連接片68之間。彈簧固定凸起114從鎖定彈簧112的一端插入，保持鎖定彈簧112。
鎖定彈簧112的另一端與連接片68壓接，將加壓片100(即解除片94)推向使加壓片100離開連接片68的方向。在沒有對抗該鎖定彈簧112的作用力的外力作用在解除片94上的狀態(tài)中，設在保持孔104之間的鎖定件106沿通過開口部32的插入片42的插入方向與斜面部84相對地設在保持孔104的位置上。
進而，在與解除片94的縱壁30相反的一側(cè)，且比加壓片100更靠近連接片68一側(cè)的底板18上設立保持部116。保持部116在平面圖中呈大致矩形的框狀，作為彈性部件，構成限制機構的限制片118的縱向基部插入并保持在保持部116的內(nèi)側(cè)。
如圖5所示，限制片118的壁很薄，由細長板狀的板簧形成，其前端側(cè)接近解除片94，并適當?shù)貜澢?，并且和與解除板96的縱壁30相反一側(cè)的端部壓接。與該限制片118的前端相對應地在與解除板96的縱壁30相反一側(cè)的端部上形成結合部120。
結合部120是從與解除板96的縱壁30相反一側(cè)的端部伸出的細長的板狀部。阻擋面108阻擋鎖定件106時，結合部120與限制片118的前端接觸。但是，如果解除片94向解除板96的縱向一端，即如果滑動規(guī)定量到加壓片100的一側(cè)，則結合部120與限制片118的相對狀態(tài)解除，限制片118比結合部120更靠近解除板96的前端側(cè)(即加壓片100的相反側(cè))，并接觸解除板96。設定結合部120的長度和形成位置，以便從限制片118與結合部120的接觸狀態(tài)直到解除上述結合部120與限制片118的相對狀態(tài)為止的解除片94的滑動行程與切口部110的深度尺寸相對應，如圖4所示，直到進入切口部110內(nèi)側(cè)的鎖定件106接觸到切口部110的底部，如果解除片94滑動，則解除結合部120與限制片118的相對狀態(tài)。
而且，與限制片118的前端部相對應地在上壁24上形成矩形的透孔122。限制片118的前端部進入透孔122中，可使限制片118彈性變形，直到接觸到與縱壁30相反側(cè)的透孔122的內(nèi)壁。
下面說明該帶扣裝置10的作用及效果。
如圖2所示，該帶扣裝置10中，從舌片34脫離殼體12的狀態(tài)開始，一旦插入片42貫穿開口部32，插入殼體12內(nèi)，則插入片42插入導向板46、48之間。插入導向板46、48之間的插入片42的斜面部84接觸鎖定件106。
在該接觸狀態(tài)下，繼續(xù)將插入片42插入殼體12內(nèi)，斜面部84沿底板18的橫向向與加壓片100相反的一側(cè)壓緊鎖定件106。該壓力對抗鎖定彈簧112的作用力，鎖定件106隨著解除片94沿底板18的橫向，向與加壓片100相反的一側(cè)位移，由此鎖定件106解除來自阻擋面108的阻擋。
接著，從該狀態(tài)如果繼續(xù)將插入片42插入殼體12內(nèi)，則如圖3所示，在鎖定彈簧112的推力作用下，鎖定件106與插入片42橫向的一端壓接，繼續(xù)將插入片42插入殼體12內(nèi)，沿底板18的橫向，如果插入片42的切口部110與鎖定件106相對，如圖4所示，鎖定彈簧112的推力使解除片94位移，鎖定件106進入切口部110中。
由此，限制了舌片34向從殼體12中拔出插入片42的方向的移動，安全帶的前端部通過該帶扣裝置10與車輛的規(guī)定部位連接。
如上所述，在斜面部84接觸鎖定件106的狀態(tài)下，繼續(xù)將插入片42插入殼體12內(nèi)，插入片42的前端接觸彈出件主體76。在此狀態(tài)下繼續(xù)將插入片42插入殼體12內(nèi)，彈出件74向縱壁30的相反側(cè)滑動。由此，彈出彈簧90被壓縮，彈出件74向縱壁30側(cè)施加的作用力增大。
在用上述鎖定件106限制舌片34的移動的狀態(tài)下，鎖定件106伸入切口部110中直到接觸切口部110的底部。在此狀態(tài)下，解除了限制片118與結合部120的相對狀態(tài)，限制片118的前端接觸解除板96，進而，沿解除板96的縱向，限制片118與結合部120相對。
如果在此狀態(tài)下，在可抵抗鎖定彈簧112的作用力的外力(例如車輛行進時的振動等)的作用下，解除片94對抗鎖定彈簧112的作用力，要向解除板96的前端側(cè)(即圖4的右側(cè))位移，則結合部120會受到限制片118的阻擋。由此，限制了解除片94向解除板96的前端側(cè)的位移。
另一方面，從殼體12中拔出舌片34時，首先將比透孔122的直徑更小的棒狀或細長板狀的第一解除部件(圖中未示出)插入透孔122，使第一解除部件與限制片118的前端掛扣。接著如圖5所示，在此狀態(tài)下，抵抗限制片118的彈性，使限制片118的前端側(cè)位移，解除沿解除板96的縱向的結合部120與限制片118的相對狀態(tài)。通過解除結合部120與限制片118的相對狀態(tài)，在鎖定彈簧112的作用下，限制片118從解除片94位移時的結合部120的移動軌跡上脫離。
接著，維持限制片118從結合部120的移動軌跡上脫離的狀態(tài)，同時將比開口部102的直徑更小的或細長板狀的第二解除部件從開口部102中插入，對抗鎖定彈簧112的作用力，壓緊加壓片100。
如上所述，在此狀態(tài)下，由于限制片118從結合部120的移動軌跡上脫離，因此結合部120不再受到限制片118的阻擋。由此，被第二解除部件壓緊的加壓片100(解除片94)對抗鎖定彈簧112的推力而移動。
一旦解除片94移動，鎖定件106與解除片94一起移動，鎖定件106從切口部110中拔出。鎖定件106從切口部110中拔出后，鎖定件106對舌片34的移動的限制隨即解除，通過彈出件74受到的彈出彈簧90的作用力將插入片42壓向從殼體12中拔出的方向，且該插入片42發(fā)生移動。
由此，安全帶的前端部與車輛規(guī)定部位之間的機械連接力解除了，可將安全帶卷繞在例如圖中未示出的帶卷繞裝置上。
如上所述，該帶扣裝置10中，在用鎖定件106限制舌片34的移動的狀態(tài)下，假如可對抗鎖定彈簧112的推力的外力(例如車輛行進時的振動等)作用在解除片94上，即使解除片94對抗鎖定彈簧112的作用力而要位移，限制片118仍然會阻擋結合部120，限制解除片94的位移。
權利要求1.一種帶扣裝置，包括裝置主體、鎖定機構、解除機構和限制機構，上述裝置主體機械連接在車輛的規(guī)定部位上，同時固定長條帶狀的安全帶的前端部的舌片從裝置主體的前端側(cè)插入；上述鎖定機構設在前述裝置主體內(nèi)部，通過與前述舌片掛扣來限制前述舌片向從前述裝置主體中拔出的方向移動，將前述舌片機械地連接在前述裝置主體上；上述解除機構設在前述裝置主體內(nèi)部，通過向解除方向的位移來解除前述鎖定機構對前述舌片的掛扣；在前述鎖定機構與前述舌片掛扣的狀態(tài)下，上述限制機構與前述解除機構掛扣，限制前述解除機構向前述解除方向位移。
2.根據(jù)權利要求1中所述的帶扣裝置，其特征在于，從與前述解除方向相交叉的方向，前述限制機構與前述解除機構形成掛扣。
3.根據(jù)權利要求2中所述的帶扣裝置，其特征在于，由向前述解除機構側(cè)施加作用力的板狀或棒狀的彈簧部件組成的限制片來構成前述限制機構的與末端側(cè)相對的前端側(cè)。
4.根據(jù)權利要求1中所述的帶扣裝置，其特征在于，前述舌片插入前述裝置主體并被前述鎖定機構掛扣的狀態(tài)下，使前述限制機構從與前述解除機構的掛扣中脫離，在維持掛扣解除的同時，使前述解除機構移動，使前述鎖定機構從與舌片的掛扣中脫離，由此允許前述舌片向從前述裝置主體中拔出的方向移動。
5.根據(jù)權利要求4中所述的帶扣裝置，其特征在于，從與前述解除方向相交叉的方向，前述限制機構與前述解除機構形成掛扣。
6.根據(jù)權利要求5中所述的帶扣裝置，其特征在于，由向前述解除機構側(cè)施加作用力的板狀或棒狀的彈簧部件制成的限制片來構成前述限制機構的與末端側(cè)相對的前端側(cè)。
7.根據(jù)權利要求6中所述的帶扣裝置，其特征在于，前述限制片的前端部進入設在前述裝置主體的殼體上的透孔的內(nèi)側(cè)，使前述限制片彈性變形，直到接觸到與其相對的前述透孔的內(nèi)壁。
8.根據(jù)權利要求7中所述的帶扣裝置，其特征在于，第一解除部件插入前述透孔中，并與前述限制片的前端部掛扣，對抗前述限制片的彈性，使前述限制片的前端部沿前述透孔位移，從而使前述限制機構從與前述解除機構的掛扣中脫離。
9.根據(jù)權利要求8中所述的帶扣裝置，其特征在于，第二解除部件插入設在前述裝置主體的殼體上的開口部中，對抗安裝在其上的鎖定彈簧的作用力，壓緊前述解除機構，并使其移動，由此使前述鎖定機構從與前述舌片的掛扣中脫離。
10.根據(jù)權利要求6中所述的帶扣裝置，其特征在于，設定前述結合部的長度及形成位置，使得前述舌片插入前述裝置主體，作為前述鎖定機構的鎖定件與前述解除機構相應動作，進入形成在前述舌片上的切口部內(nèi)，一旦接觸到前述切口部的底部，則相對于形成在作為前述解除機構的解除片上的結合部，前述限制片處于非相對狀態(tài)，限制前述解除片向前述解除方向位移。
專利摘要一種使長條帶狀的安全帶的前端相對車輛的規(guī)定部位可裝卸的帶扣裝置，包括裝置主體、鎖定機構、解除機構和限制機構，固定安全帶的前端部的舌片從上述裝置主體的前端側(cè)插入；上述鎖定機構通過與舌片掛扣來限制舌片向從裝置主體中拔出的方向移動，將舌片機械地連接在裝置主體上；上述解除機構通過向解除方向的位移來解除鎖定機構對舌片的掛扣；在鎖定機構與舌片掛扣的狀態(tài)下，上述限制機構與前述解除機構掛扣，限制解除機構向解除方向位移。
文檔編號A44B11/28GK2807855SQ2005201121
公開日2006年8月23日 申請日期2005年6月28日 優(yōu)先權日2004年6月30日
發(fā)明者室町哲史, 鈴木智貴 申請人:株式會社東海理化電機制作所