專利名稱：通過輪子滑行的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旅行用行李箱，更加具體地，涉及裝配有輪子以及推式把手、以利于箱體沿著地板、人行道或類似場所移動(dòng)的行李箱。
背景技術(shù)：
在過去幾十年中，人們旅行的距離已變得更遠(yuǎn)、時(shí)間變得更長，所攜帶的手提箱也變得更大及更重。在機(jī)場、火車站、旅館或其他場所提著以及用手帶著行李一般是旅行者所厭煩的苦差事。
在這類場所的某些特定場所中，有出租的行李推車可用，但是，租用過程自身相當(dāng)麻煩，而且這些推車在旅行者離開出租場所后不再歸所述旅行者。
為了緩解該問題，具有輪子的行李架已經(jīng)得到使用，該行李架通常具有輕質(zhì)及可折疊的構(gòu)造、以在不使用時(shí)便于攜帶和存放該裝置。該架子的一個(gè)例子顯示在圖1中。
此類架子實(shí)質(zhì)上屬于小型手推車之類，具有一其上擱置行李箱的平臺(tái)；一對(duì)在平臺(tái)的一個(gè)邊緣區(qū)域下面延伸的輪子；以及一從邊緣區(qū)域上向上延伸的把手。使用者握住把手并且使其偏斜，從而從下面的地板上或類似場所上向上提起平臺(tái)連同行李箱，接著將架子拉或推到箱體的目的地。這些架子盡管有用，但是并未完全免除其自身所具有的不便之處。
所述架子不能自穩(wěn)定并且在移動(dòng)期間不能完全自支撐。拉或推此類架子的人必須持續(xù)地施加額外的力氣，以將架子保持在偏斜的方位上，從而使得所述架子能夠沿著地板或其他表面行進(jìn)。在使用者所施加的力氣不足的情況下，重力使架子樞轉(zhuǎn)、直到平臺(tái)或是把手自身接觸到地板為止。
當(dāng)從架子上移出行李時(shí)，架子實(shí)質(zhì)上卻又變成旅行者必須對(duì)付的另一件單獨(dú)的行李。
此類架子在其偏斜到行進(jìn)方位時(shí)的不穩(wěn)定性、以及在把手被釋放時(shí)所發(fā)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得所述架子對(duì)于某些特定的用途目的不能令人滿意，比如，對(duì)于在攜帶幼小兒童的同時(shí)又要攜帶行李箱的情形。
已經(jīng)致力于制造這樣的行李箱，即其自身在不借助單獨(dú)架子的情況下可通過輪子滑行。這方面通常包括在箱體的表面上提供輪子，其中所述表面在箱體處于直立位置時(shí)其面朝下。
大多數(shù)箱體的設(shè)計(jì)方案為具有設(shè)置在傳統(tǒng)的矩形箱狀手提箱的狹窄側(cè)部上的相對(duì)拐角處的輪子。當(dāng)處于該方位時(shí)，即該箱體可以通過輪子順著滑行時(shí)，所述箱體大體上高于其寬度。該類箱體的一個(gè)例子見圖2。
該配置方式的有利之處在于易于在用手?jǐn)y帶手提箱和使手提箱滾動(dòng)之間進(jìn)行變換，以及可在使用者的側(cè)部使手提箱滾動(dòng)而不會(huì)阻礙行路。然而，明顯缺點(diǎn)在于由于長而窄的基部以及因窄的基部和重心高所產(chǎn)生的不穩(wěn)定性而導(dǎo)致操縱困難，另外，拉著此類箱體的使用者一般不得不將身體傾斜成難受的姿勢。
在將輪子接附到手提箱上、使其“更具便攜性”之后，進(jìn)一步的創(chuàng)新點(diǎn)旨在針對(duì)滑行和操縱效率，對(duì)工效學(xué)、箱體材料和箱體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。
將可回縮的把手設(shè)置到帶輪行李箱體中，以利于箱體的移動(dòng)，如圖3所示。當(dāng)把手延伸時(shí)，可使所述裝置繞著輪子偏斜，并且以實(shí)質(zhì)上相同于以上論述的行李箱架的方式進(jìn)行操作。
該設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)在于把手可回縮、可操縱性更好以及工效學(xué)得到改進(jìn)。然而，該設(shè)計(jì)方案旨在用于小而輕的箱體。采用該設(shè)計(jì)方案的大尺寸手提箱則由于其尺寸和重量相當(dāng)大而使得四處攜帶時(shí)顯得笨重和吃力，并具備現(xiàn)有技術(shù)中的架子的全部局限性。
在全部上述的設(shè)計(jì)方案中，狹窄基部和高重心意味著箱體不穩(wěn)定。
回到上世紀(jì)八零年代，有人試圖將輪子接附到表面最寬的手提箱寬側(cè)部上，并且通過推動(dòng)(或拉)該箱體使其擱置在輪子所接附最寬側(cè)部上，如同推車一樣(見在先的美國專利第6,041,900號(hào)/OuterriggerInc.)。由于基部寬以及重心低，從而提供了更好的穩(wěn)定性。然而，該構(gòu)思卻未曾得到通行，原因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)方案中具有若干內(nèi)在缺點(diǎn)。例如，具有實(shí)際的不便之處即在移動(dòng)/存放期間以及對(duì)未處于靜止?fàn)顟B(tài)的手提箱進(jìn)行包裝和拆包期間，對(duì)于暴露的輪子會(huì)造成潛在性損壞。
人們已經(jīng)試圖使輪子能夠回縮并一般使用一保持機(jī)構(gòu)，例如制動(dòng)件或閂，以在使用期間將輪子保持在其延伸位置。該方面的一個(gè)例子顯示在美國專利第5,407,039號(hào)(Alper，Brad and Trevethick，Richard)中。多個(gè)可回縮的輪子不牢固、笨重以及不便于啟動(dòng)和回縮。此外，從實(shí)用目的看，所述多個(gè)可回縮的輪子使整個(gè)箱體過重。
另外，保持機(jī)構(gòu)對(duì)于長期使用的情形不總是能夠支撐通常相當(dāng)重的行李的重量，從而導(dǎo)致保持機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，另外，通常不得不經(jīng)常性對(duì)該類行李箱進(jìn)行修理或更換。
長久以來存在對(duì)這樣的行李箱的需要，其中所述行李箱(1)容易操縱、穩(wěn)定性好及工效學(xué)優(yōu)越；(2)使用方便且實(shí)用。本發(fā)明旨在克服以上論述的問題中的一個(gè)或多個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容
依據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種通過輪子滑行的行李箱，該行李箱具有一行李托座，該托座具有兩面相對(duì)的主壁以及端壁，從而構(gòu)成一行李艙室，其中使托座的一主壁適于用作一底壁，該底壁在輪子的使用期間面朝地面，其中，所述行李箱進(jìn)一步包括(i)數(shù)個(gè)位于底壁的一個(gè)端部之處的支撐輪；(ii)一位于底壁上、離支撐輪一定距離的可回縮的轉(zhuǎn)向輪組件，所述轉(zhuǎn)向輪組件具有至少一個(gè)輪子并且可在動(dòng)態(tài)位置或靜態(tài)位置之間移動(dòng)，其中在所述動(dòng)態(tài)位置下，輪組件在行李托座的底壁的下面延伸，而在所述靜態(tài)位置下，輪組件則大體上處于行李托座的輪廓體之內(nèi)；(iii)一位于行李托座的一個(gè)端部之處的、作轉(zhuǎn)向、推、拉和提起之用的把手裝置；將轉(zhuǎn)向輪組件和支撐輪組件構(gòu)造成使得當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于其動(dòng)態(tài)位置時(shí)，基壁能夠相對(duì)于地面形成一銳角，該銳角從支撐輪上伸出。
箱體相對(duì)的主壁為表面積最大的箱體相對(duì)的壁。適宜地，把手裝置與支撐輪位于行李托座相同的端部上。
優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向輪組件在處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)比支撐輪從基壁上伸出更遠(yuǎn)。使得行李托座朝著支撐輪向后偏斜的該配置方式使重心朝著推著箱體的使用者移位，并使所述箱體更加容易推行。該配置方式還使重心移位而偏離轉(zhuǎn)向輪，從而使所述轉(zhuǎn)向輪得到減負(fù)并使其更加容易轉(zhuǎn)向。
優(yōu)選地，通過輪子滑行的行李箱包括按三輪車輪子構(gòu)形設(shè)置的兩個(gè)支撐輪和一個(gè)可回縮輪。該三輪車構(gòu)形提供額外的可操縱性以及良好的穩(wěn)定性，同時(shí)使行李箱的總重量達(dá)到最小，并且使輪系統(tǒng)操作的便易性得以優(yōu)化。
該配置方式對(duì)可操縱性以及良好穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)使行李箱的總重量達(dá)到最小，并且使輪系統(tǒng)操作的便易性得以優(yōu)化。
支撐輪僅在轉(zhuǎn)向輪延伸而使箱體向后偏斜時(shí)才得以‘啟動(dòng)’。該配置方式使輪系統(tǒng)重量最小化、以及使輪系統(tǒng)啟動(dòng)和阻動(dòng)(inactivating)的便易性得以優(yōu)化。
優(yōu)選地，按帶切口的方式對(duì)可回縮的輪組件進(jìn)行可樞轉(zhuǎn)安裝或安裝。
優(yōu)選地，行李托座結(jié)合有位于端壁以及底壁上的凹處，所述凹處分別適于收容處于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)位置下的轉(zhuǎn)向輪組件。
優(yōu)選地，將轉(zhuǎn)向輪組件的輪子可樞轉(zhuǎn)地安裝在組件上，從而使得所述輪子(it)能夠繞著其自身的軸以及能夠繞著基本上垂直于所述輪子的軸線旋轉(zhuǎn)。該配置方式利于進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向輪組件在處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)由位于箱體基部上的支撐表面支撐。
優(yōu)選地，支撐表面凹進(jìn)到箱體的基壁內(nèi)。
在一特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，位于基壁上的、用于輪組件的支撐表面被定位成與箱體的基壁成一銳角，即相對(duì)于在箱體前部和支撐輪之間的線而言，從而使得支撐表面大致(about)平行于地表面。該配置方式具有有利之處，即作用在轉(zhuǎn)向輪組件上的力通過支撐表面以壓縮方式分散到箱體的基部上，而不是通過樞轉(zhuǎn)裝置上的點(diǎn)負(fù)載進(jìn)行分散，其中轉(zhuǎn)向輪組件為繞著所述樞轉(zhuǎn)裝置而得以安裝。
在一進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，以這樣的方式構(gòu)造轉(zhuǎn)向輪組件和支撐輪的尺寸和形狀，使得當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于其動(dòng)態(tài)位置時(shí)，基壁相對(duì)于箱體立于其上的表面成一銳角，其中該銳角從支撐輪上伸出。該配置方式使箱體內(nèi)容物的重心朝著把手和使用者移位。從而使得箱體更加易于推動(dòng)負(fù)載。同時(shí)，該配置方式使箱體內(nèi)容物的中心移位而偏離轉(zhuǎn)向輪，以使所述轉(zhuǎn)向輪得到減負(fù)并使所述轉(zhuǎn)向輪更加易于對(duì)箱體進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
優(yōu)選地，當(dāng)使轉(zhuǎn)向輪回縮在靜止位置時(shí)，箱體寬的基部通過(on)一位于箱體基部的一個(gè)端部之處的“止動(dòng)件”以及通過位于另一端部的支撐輪而平行于支撐地面。當(dāng)前轉(zhuǎn)向輪延伸而處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)，所述前轉(zhuǎn)向輪使箱體偏斜并自動(dòng)‘啟動(dòng)’后支撐輪而使其進(jìn)入活動(dòng)狀態(tài)。
使行李托座朝著支撐輪向后偏斜的該配置方式使重心朝著推著箱體的使用者移位，并使所述箱體更加容易推行。
使行李托座朝著支撐輪向后偏斜的該配置方式使重心移位而偏離轉(zhuǎn)向輪，并使所述轉(zhuǎn)向輪更加容易轉(zhuǎn)向。
使行李托座向后偏斜的該配置方式使得可回縮的把手能夠向后偏斜而偏離行李托座的后表面，從而提供了跨步空間。
使行李托座向后偏斜的該配置方式使得運(yùn)載在箱體頂部上的其它行李發(fā)生掉落的可能性減小。
使行李托座向后偏斜的該配置方式使得當(dāng)具有附加性安全綁縛配件時(shí)，箱體能夠被轉(zhuǎn)換成嬰兒推車。
優(yōu)選地，把手裝置可在動(dòng)態(tài)位置和靜態(tài)位置之間移動(dòng)，其中在所述動(dòng)態(tài)位置上，把手裝置從行李托座向外延伸、并且可被使用者接觸到，而在所述靜態(tài)位置上，把手則被大體上收容在行李托座之內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪和把手回縮時(shí)，行李箱可通過設(shè)置在狹長表面上的把手而得以用手?jǐn)y帶，如同普通的手?jǐn)y箱一樣。
優(yōu)選地，當(dāng)啟動(dòng)轉(zhuǎn)向輪、以及使箱體向后偏斜時(shí)，把手同時(shí)也向后偏斜而偏離后箱體表面，從而提供足夠的跨步空間。優(yōu)選地，一種選擇方案為使箱體的后表面凹進(jìn)從而提供額外的跨步空間。
優(yōu)選地，箱體是由耐用地材料制作地，所述材料不但經(jīng)久耐用并保護(hù)箱體內(nèi)容物，而且能夠提供用于攜帶堆在其上面的其他行禮的平臺(tái)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪和把手處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)，箱體也可用作攜帶其他行禮的手拉車/手推車。
優(yōu)選地，在具有合適的附加性安全綁縛配件時(shí)，箱體能夠方便地轉(zhuǎn)換成用于幼兒或蹣跚學(xué)步的兒童的嬰兒推車。
優(yōu)選地，出于安全和方便目的，可安裝上簡單的制動(dòng)系統(tǒng)。


現(xiàn)將僅通過例子并參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中所述附圖如下圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中通過輪子滑行的行李架；圖2示出現(xiàn)有技術(shù)中通過輪子滑行的行李箱；圖3a示出現(xiàn)有技術(shù)中具有把手的、通過輪子滑行的行李箱；圖3b示出現(xiàn)有技術(shù)中可回縮輪子的近視圖；圖4示出依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的行李箱的側(cè)視圖，其中轉(zhuǎn)向輪和把手處于動(dòng)態(tài)位置；圖4a示出轉(zhuǎn)向輪組件的近視圖；圖5示出如圖4所示的行李箱的側(cè)視圖，其中轉(zhuǎn)向輪組件正在朝著靜態(tài)位置移動(dòng)；圖6所示為如圖4所示的行李箱的側(cè)視圖，其中所述行李箱處于動(dòng)態(tài)和靜態(tài)位置之間；圖7所示為如圖4所示的行李箱的側(cè)視圖，其中所述行李箱處于靜態(tài)位置；圖8所示為第一實(shí)施方式的行李箱的立體圖；圖9示出本發(fā)明一個(gè)稍微不同的實(shí)施方式；圖10-15示出本發(fā)明另一稍微不同的實(shí)施方式；圖16-19示出又一實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
這些實(shí)施方式代表申請(qǐng)人知曉的、實(shí)施本發(fā)明的當(dāng)前最佳方式。但是這些實(shí)施方式并不是使發(fā)明的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)的唯一方式?，F(xiàn)示出這些實(shí)施方式，并將僅通過例子對(duì)其進(jìn)行描述。
圖1-3所示為用于將行李箱安裝在輪子上的各種現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案。圖1所示為一其上可放置上行李以利于移動(dòng)的可折疊框架。圖2所示為一具有輪子的箱體，其中所述輪子安裝在狹窄邊緣表面的一個(gè)端部上。圖3a所示為一具有可回縮把手以便于運(yùn)動(dòng)的安裝有可替換輪的箱體。所有這些設(shè)計(jì)方案均具備上述的各種缺點(diǎn)。
很少有箱體結(jié)合有用于使輪子能夠回縮的裝置。這一點(diǎn)具有明顯的有利點(diǎn)，即當(dāng)不用輪子滑行時(shí)，輪子可絆在和卡在(catch and snag)各種物件上。同時(shí)，當(dāng)進(jìn)行包裝和拆包時(shí)，還希望具有一靜止不動(dòng)的托座(receptacle)。
典型的回縮裝置的一個(gè)例子顯示在圖3b中。
輪子20局部位于形成在托座22的框架中的凹室21中。輪子20的軸23與具有桿部25的叉體24接合，其中所述桿部向上延伸而進(jìn)入到位于框架27的加厚部分中的垂直通道26中。桿部和通道要足夠長、以使輪子能夠上升到這樣一個(gè)點(diǎn)上，即在該點(diǎn)上輪子的下邊緣處于托座下側(cè)水平面的上面。為了使輪子保持在上升或下降位置上，回縮裝置包括銷28，其中所述銷28延伸穿過位于框架中的通道并且可進(jìn)入到一對(duì)鉆孔29中的任一鉆孔內(nèi)，其中任一鉆孔對(duì)應(yīng)于上升或是下降位置。壓縮彈簧作用在凸緣上、以抵擋所述銷的脫出。
所述多個(gè)可回縮的輪子連同保持機(jī)構(gòu)不牢固、笨重以及不便于啟動(dòng)和回縮。更貼切地說，從實(shí)用目的看，所述輪子連同其保持機(jī)構(gòu)使整個(gè)箱體過重。
行李箱經(jīng)常包含重負(fù)載，并且將長時(shí)期使用，從而將大的應(yīng)力施加到使輪子保持在位的裝置上。在圖3b所示的例子中，通過桿部作用的力全部施壓在使輪子保持在下降位置的銷28上。一般這會(huì)導(dǎo)致通常在不能令人接受的短期使用之后，保持機(jī)構(gòu)即發(fā)生故障。
圖4-10所示為一種依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的具有輪子的行李箱30。圖4所示為行李箱的側(cè)視圖，包括一行李托座31、支撐輪組件32a(32b未示出)、一轉(zhuǎn)向輪組件33以及一可回縮的把手39。
形成行李艙室的行李托座31由基部34、前端壁35、后端壁36、側(cè)壁37(另一側(cè)壁未示出)界定。蓋子38橫跨蓋在艙室的頂部上之時(shí)，箱體即得到閉合。托座31和蓋子38可共同具有典型旅行用手提箱的總體構(gòu)形和構(gòu)造，除了將在下文進(jìn)行描述的特定結(jié)構(gòu)特征之外。
在該特定例子中，托座31和蓋子38共同具有大體為矩形的構(gòu)形。所述兩個(gè)部件均由耐用材料制成。當(dāng)然，箱體30可具有其他形狀以及可由其他材料制成，并同樣可將其改造成具有任何尺寸的行李箱。
盡管并非所有情況均必要，但是優(yōu)選為行李托座31和蓋子38共同具有均超過其高度的長度及寬度，原因?yàn)檫@么做可提供最大的穩(wěn)定性。
可通過所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員知曉的各種裝置將蓋子緊固到行李托座上，另外，具有使蓋子能處于閉合狀態(tài)的各種方式，包括但不限于拉鏈、鎖件、扣件或任何保持裝置。
盡管將箱體30設(shè)計(jì)成沿著地板、人行道或類似場所通過輪子滑行，但是優(yōu)選為設(shè)置有傳統(tǒng)的手柄(未示出)、使得當(dāng)僅移動(dòng)箱體一段短距離時(shí)能夠用手?jǐn)y帶箱體。本發(fā)明同樣適用于具有其他形式的鉸鏈、閉合件、閂鎖裝置以及用于用手?jǐn)y帶箱體的配置件的行李箱。
大體為U形的托座把手39使得旅行者在以慣常直立姿式行走之時(shí)能夠推著箱體30。把手具有一對(duì)可回縮而進(jìn)入到腔室41內(nèi)的共面的平行臂40，從而在不使用時(shí)把手的頂部不會(huì)突出而超出蓋子38，同時(shí)也不會(huì)妨礙將箱體存放在有限的空間中。所述臂的相對(duì)端部通過橫向元件42聯(lián)接，所述橫向元件42在箱體的行進(jìn)期間由使用者抓握。當(dāng)每一臂由具伸縮性的管筒狀元件制成時(shí)，把手39可延伸及可收縮。設(shè)置有用以在使用期間將臂鎖定在位的裝置，從而可使旅行者能夠選擇延伸的程度。
應(yīng)可理解，具有各種使把手在使用期間得到定位、以及隨后在箱體不使用時(shí)存放所述把手的方式。例如，把手可由大體為U形的樞轉(zhuǎn)性或折疊性把手構(gòu)成。由于具有輕質(zhì)及堅(jiān)韌的新型材料，可容易地針對(duì)各種設(shè)計(jì)方案對(duì)把手進(jìn)行制造，同時(shí)本發(fā)明涵蓋任何把手設(shè)計(jì)方案。
間隔開的支撐輪組件32a和32b(未示出)設(shè)置在行李托座31相對(duì)的側(cè)部區(qū)域上，接近托座31的后端壁36，并且向下延伸成與支撐表面接觸。在圖8中能更加清楚地看到這一點(diǎn)。
始于支撐表面的箱體基部的傾斜使得把手桿向后偏斜而偏離箱體的后表面以及后下邊緣，從而提供跨步空間。任選地，使箱體的后表面的一部分凹進(jìn)，以提供額外的跨步空間(見附圖)。
轉(zhuǎn)向輪組件33顯示在圖4中，而圖4a則顯示出轉(zhuǎn)向輪的近視圖。輪子44的軸43連接到保持托架45上，托架45進(jìn)而再連接到轉(zhuǎn)動(dòng)元件45a上，轉(zhuǎn)動(dòng)元件45a可繞著大體上垂直的軸線樞轉(zhuǎn)、以在旅行箱體的路經(jīng)上進(jìn)行自我調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到樞轉(zhuǎn)安裝的部分46上，其中所述部分46使得轉(zhuǎn)動(dòng)輪能夠安裝在動(dòng)態(tài)位置以及靜態(tài)位置上，其中在所述動(dòng)態(tài)位置上，轉(zhuǎn)向輪組件33在行李托座34的下面延伸，而在所述靜態(tài)位置上，所述轉(zhuǎn)向輪組件大體上被收容在行李托座之內(nèi)，并且不會(huì)突出而明顯超出前壁35以及不會(huì)妨礙將箱體存放在有限的空間中。
行李托座具有一其尺寸足以容納轉(zhuǎn)向輪組件33的凹處或開口47。在所示的例子中，在存放期間輪子和轉(zhuǎn)動(dòng)元件排成直線，但是可使用任何方位。樞轉(zhuǎn)件48使得樞轉(zhuǎn)安裝的部分能夠在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)位置之間旋轉(zhuǎn)。在動(dòng)態(tài)位置上，樞轉(zhuǎn)安裝的部分46的頂部49與接附到行李托座31的基部34上的支撐表面的一個(gè)部分50接合。在該例子中，部分50稍微凹進(jìn)。由于樞轉(zhuǎn)安裝的部分的整個(gè)頂部與支撐表面在行李托座的基部接合，因此作用在轉(zhuǎn)向輪組件上的力將通過轉(zhuǎn)動(dòng)元件和樞轉(zhuǎn)安裝的部分進(jìn)行傳遞，并且分散到支撐表面以及行李托座自身上。這大大地減少了作用在轉(zhuǎn)向輪組件的任何一個(gè)部分上的應(yīng)力，從而大大地增大了其耐用性和強(qiáng)度。
顯示在圖4a中的配置方式的其中一個(gè)重要特征在于部分50相對(duì)于箱體基部的角度。部分50角度傾斜成大約15度，即沿著始于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)、偏離箱體的基部并進(jìn)入到箱體的主體內(nèi)的線傾斜。該設(shè)計(jì)方案的效果在于，在箱體向前運(yùn)動(dòng)期間，施加在轉(zhuǎn)向輪組件上的負(fù)載大多被引到與轉(zhuǎn)向輪組件處于接觸狀態(tài)的部分50的表面上，而不是完全通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)傳送，后者即為在先可回縮輪組件設(shè)計(jì)方案中的情形。
部分50相對(duì)于箱體基部的角度并非至關(guān)重要?？墒褂萌魏谓嵌?，例如45度。一般優(yōu)選為15度±10度。為了令人滿意地經(jīng)受實(shí)際的負(fù)載應(yīng)力，表面50被定向成平行于箱體放置在其上的表面或相對(duì)于所述表面稍微傾斜，使得作用于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輪組件上的力為壓縮力而不是彎曲力，從而賦予組件額外的強(qiáng)度，或者，在組件上可使用較小的材料體積(及重量)。圖4顯示出轉(zhuǎn)向輪組件33比支撐輪組件從行李托座的基部上突出更遠(yuǎn)。因此當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)，行李托座置于一個(gè)前端部高于后端部的角度，這方面具有一些有利點(diǎn)，該角度意味著作用于行李托座上的力的更大部分將通過支撐輪作用，從而具有這樣的效果，即通過類似支點(diǎn)的效果而使行李托座顯得更輕，并且更加容易操縱以及轉(zhuǎn)向。其次，該角度意味著如果將任何物件放置在行李托座的頂部上，所述物件將自然朝著把手方向下落、從而意味著所述物件更加易于停留在行李托座的頂部上。
圖5所示為轉(zhuǎn)向輪組件33處于部分靜態(tài)位置的行李托座。
圖6所示為轉(zhuǎn)向輪組件33處于幾乎完全靜態(tài)位置的行李托座。已使轉(zhuǎn)動(dòng)部分45旋轉(zhuǎn)成垂直于線性向前運(yùn)動(dòng)的方向，以利于完全回縮到開口47內(nèi)。可回縮把手39處于半回縮或靜態(tài)位置。
圖7所示為處于靜態(tài)位置的轉(zhuǎn)向輪組件33和把手39。兩者大體上均未突出而超出行李托座的表面。
圖9所示為本發(fā)明一可供選擇的實(shí)施方式，其包括一接附到行李托座的基部34的下側(cè)上的止動(dòng)件49。該止動(dòng)件可包括一個(gè)單一的居中的止動(dòng)件，但更加優(yōu)選為包括數(shù)個(gè)(如兩個(gè)或更多)，其中所述止動(dòng)件被定位成可將行李托座支撐在靜態(tài)位置上。這意味著當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件33處于靜態(tài)位置時(shí)，行李托座將擱置于止動(dòng)件49而不是基部34上。止動(dòng)件49的尺寸大小使得其與支撐輪從基部上突出的大小大體上相同，從而意味著當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件33處于靜態(tài)位置時(shí)，行李托座將處于基本上水平的狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件33處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)，止動(dòng)件49不會(huì)妨礙行李箱30的移動(dòng)。
具有輪子的行李箱的自支撐和自穩(wěn)定特征使其除了箱體的內(nèi)容物之外還適于攜帶幼兒。出于該目的，可將兒童座放置在蓋子的頂部上并且將其緊固到箱體上?？晒┻x擇地，可將其他行李或物品放置在箱體的頂部上。
應(yīng)可理解，本發(fā)明同樣可與數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)向輪，如一個(gè)或更多，一同使用。
優(yōu)選地，出于安全和方便目的，安裝上所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員知曉的簡單的制動(dòng)系統(tǒng)。
圖10到15所示為一個(gè)對(duì)本發(fā)明作了改造的稍微不同的實(shí)施方式，包括一用于釋放轉(zhuǎn)向輪以進(jìn)行使用的快速釋放閂60，以及包括一環(huán)形把手導(dǎo)件61，該導(dǎo)件61用于拉出轉(zhuǎn)向輪組件、同時(shí)也用于適宜地使轉(zhuǎn)向輪組件回縮到箱體的切口凹處內(nèi)。
另外，可使用位于箱體基部之處的、在支撐表面上的轉(zhuǎn)向輪L形框架的閂鎖機(jī)構(gòu)以防止在輪子被提起時(shí)發(fā)生脫開，其中所述閂鎖機(jī)構(gòu)在該實(shí)施方式中為裝有彈簧的球鎖，另外，L形轉(zhuǎn)向輪框架降低了轉(zhuǎn)向輪系統(tǒng)損毀的可能性，尤其在提起期間以及當(dāng)?shù)雇似陂g碰到阻力之時(shí)。
現(xiàn)參看附圖16到19，箱體的該實(shí)施方式在某些方面不同于前述實(shí)施方式?？煽吹较潴w被模塑成具有加固突脊，并且在圖19中，可看到把手桿的配置方式為具有三個(gè)而非兩個(gè)直立件，從而為把手提供更大強(qiáng)度。此外，如在圖16到18中所看到，轉(zhuǎn)向輪組件被完全收容在位于箱體底壁中的凹處內(nèi)、并且延伸到端壁，但是在該實(shí)施方式中，沒有位于端壁上的單獨(dú)的凹處，亦即不同于前述實(shí)施方式，轉(zhuǎn)向輪組件并未從位于端壁上的凹處移動(dòng)到位于底壁上的凹處。相反，在該最末的實(shí)施方式中，可樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向輪組件的回轉(zhuǎn)輪(castor wheel)在其凹進(jìn)狀態(tài)下大體得到收容，沿著位于底壁上的槽道形凹處得以放置，并且其輪子處于當(dāng)延伸時(shí)輪子應(yīng)處的方位。在圖17中，可看到輪子處于部分延伸狀態(tài)，而在圖18中，則可看到輪子完全回縮到凹處/槽道內(nèi)。因而，轉(zhuǎn)向輪組件在該實(shí)施方式中的延伸和回縮為通過一種簡單及單一的、繞著位于槽道凹處內(nèi)的樞轉(zhuǎn)軸線48’的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行。
當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于其延伸狀態(tài)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向輪46’的前導(dǎo)邊緣上的凸緣63與箱體的底壁鄰接，另外通過螺栓50將托架46’可釋放地鎖定在其延伸位置上，其中所述螺栓50延伸進(jìn)入位于托架46內(nèi)的保持裝置64中，并且經(jīng)箱體后壁上的按鈕62釋放。因而，該實(shí)施方式還具有一閂鎖機(jī)構(gòu)、以防止轉(zhuǎn)向輪組件在處于其操作位置之時(shí)脫開，另外，其在該實(shí)施方式中，通過對(duì)按鈕62進(jìn)行手動(dòng)操作而使所述轉(zhuǎn)向輪組件處于使用者的控制之下。
總而言之，本發(fā)明提供一種用于大尺寸旅行用手提箱的新的設(shè)計(jì)方案，其中所述手提箱易于攜帶、所需力氣極小，并且具有高度可操縱性、穩(wěn)定而且使用方便。
所提出的手提箱為輕質(zhì)、堅(jiān)固的推車式設(shè)計(jì)方案，具有可回縮的推式把手以及可回縮的輪子(如見圖4-7(含))。
文中所述的系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有一些有利點(diǎn)，包括首先，基部寬以及重心低的設(shè)計(jì)方案與各種傳統(tǒng)的手提箱設(shè)計(jì)方案對(duì)比自然更加穩(wěn)定。不同于在輪子上以一定的傾斜度受到牽引的箱體(如美國專利第5,116,289號(hào))，該設(shè)計(jì)方案在移動(dòng)期間為自穩(wěn)定及自支撐。
其次，該設(shè)計(jì)方案的可操縱性更大。三輪車輪子式的構(gòu)形將提供最大的可操縱性(見圖8)，所述構(gòu)形即兩個(gè)單向性后輪的每一輪子位于每一側(cè)部上、而多向性前輪則為單個(gè)。
第三，可回縮的推式把手使得在回縮把手和輪子時(shí)能夠以直立方式用手?jǐn)y帶手提箱，如同傳統(tǒng)的箱體一樣。由于具有輕質(zhì)及堅(jiān)韌的新型鋁合金，對(duì)于各種設(shè)計(jì)選擇方案，均可容易地制造出所述可回縮的把手。
第四，可回縮的輪子使得輪子能夠僅在需要時(shí)才處于活動(dòng)狀態(tài)(comeinto play)，并且在行李搬運(yùn)期間避免暴露出的輪子受到潛在性損壞。在先的美國專利第5,407,039號(hào)具有多個(gè)笨重厚大的可回縮的輪子。我們提出的是兩個(gè)輕質(zhì)的小型葉片式滾動(dòng)后輪，僅在‘推車’偏斜時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)。位于前面的‘可翻轉(zhuǎn)(flippable)’的第三輪使箱體偏斜，從而使后輪處于活動(dòng)狀態(tài)，并且使得箱體能夠起到三輪推車的作用(見圖示)。該設(shè)計(jì)方案使箱體自身上的體積和重量達(dá)到最小，而且使箱體使用方便并且實(shí)用。
第五，推車式手提箱設(shè)計(jì)方案在工效學(xué)意義上更加適于移動(dòng)大而重的負(fù)載。此外，推重的負(fù)載比拉重的負(fù)載要容易。該推車式手提箱設(shè)計(jì)方案使得人們能夠以更大的控制性以及更小的力氣運(yùn)送重的手提箱負(fù)載。此外，該推車式手提箱設(shè)計(jì)方案也可適于拉的目的，比如從直角拐角處倒退出來以及從臺(tái)階上向下倒退。
第六，推車式手提箱設(shè)計(jì)方案其本身實(shí)質(zhì)上可用作推車。其他行李可堆放在其頂部并可得以四處運(yùn)送，如同機(jī)場或火車站推車的使用一樣。由于具有堅(jiān)韌、輕質(zhì)以及強(qiáng)固的新型塑料，這么做是可能的。其他選擇方案包括帆布連同鋁骨架加固件的使用。
第七，除了推車功能之外，當(dāng)具有合適的附加性安全綁縛配件時(shí)，能夠方便地將推車式手提箱轉(zhuǎn)換成用于幼兒或蹣跚學(xué)步的兒童的嬰兒推車。
此外，當(dāng)可回縮的輪子處于使用狀態(tài)時(shí)，手提箱的基部處于一定的傾斜度。這有助于使后輪處于活動(dòng)狀態(tài)，并且使重心朝著后輪向后轉(zhuǎn)移，以改進(jìn)三輪車的穩(wěn)定性以及多向性前輪的可操縱性。同時(shí)還使把手桿向后偏斜，從而在行走以及推箱體時(shí)使足部具有空隙、以及使推車上堆放的行李得以保持在位。
L形輪子框架設(shè)計(jì)方案為輪子在各個(gè)方向上的移動(dòng)提供了穩(wěn)定性，另外，在回縮時(shí)占據(jù)最小的行李空間，以及在使用時(shí)抵抗壓縮力，還有就是需要小的材料體積。
應(yīng)可理解，如上所述的、示出在圖4中的可回縮轉(zhuǎn)向輪組件可用于這樣的行李箱中，其中該行李箱的轉(zhuǎn)向輪組件和支撐輪的尺寸大體上等同。在該情況下，行李箱將會(huì)大體上平行于行李箱在其上滑行而過的表面。
權(quán)利要求
1.一種通過輪子滑行的行李箱，該行李箱具有一行李托座，該托座具有兩面相對(duì)的主壁以及具有端壁，從而構(gòu)成一行李艙室，其中使托座的一主壁適于用作一底壁，該底壁在輪子的使用期間面朝地面，其特征在于，所述行李箱進(jìn)一步包括(i)數(shù)個(gè)位于底壁的一個(gè)端部之處的支撐輪；(ii)一位于底壁上、離支撐輪一定距離的可回縮的轉(zhuǎn)向輪組件，所述轉(zhuǎn)向輪組件具有至少一個(gè)輪子并且可在動(dòng)態(tài)位置或靜態(tài)位置之間移動(dòng)，其中在所述動(dòng)態(tài)位置下，輪組件在行李托座底壁的下面延伸，而在所述靜態(tài)位置下，輪組件則大體上處于行李托座的輪廓體之內(nèi)；(iii)一位于行李托座的一個(gè)端部之處的、作轉(zhuǎn)向、推、拉和提起之用的把手裝置；將轉(zhuǎn)向輪組件和支撐輪組件構(gòu)造成使得當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于其動(dòng)態(tài)位置時(shí)，基壁能夠相對(duì)于地面形成一銳角，該銳角從支撐輪上伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過輪子滑行的行李箱，包括構(gòu)造成彼此之間處于三輪車輪子構(gòu)形的兩個(gè)支撐輪和一可回縮轉(zhuǎn)向輪組件。
3.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向輪回縮時(shí)，支撐輪通過止動(dòng)件而得以阻動(dòng)。
4.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，對(duì)所述可回縮的輪組件進(jìn)行可樞轉(zhuǎn)安裝，從而以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式展開或回縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述行李托座結(jié)合有位于端壁以及底壁上的外部凹處，所述外部凹處分別適于收容處于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)位置下的轉(zhuǎn)向輪組件，所述轉(zhuǎn)向輪組件從端壁凹處樞轉(zhuǎn)移動(dòng)到底壁凹處從而處于其動(dòng)態(tài)位置。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，將所述轉(zhuǎn)向輪組件的輪子可樞轉(zhuǎn)地安裝在組件上，從而使得所述輪子能夠繞著其自身的軸以及能夠繞著大體上垂直于所述輪子的軸線旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向輪組件在展開時(shí)由位于箱體底壁上的支撐表面支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述支撐表面凹進(jìn)到箱體的基壁內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，位于基壁上的、用于輪組件的所述支撐表面被定位成與箱體的基壁成一銳角，即相對(duì)于箱體前部和支撐輪之間的線而言。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述把手裝置可在動(dòng)態(tài)位置和靜態(tài)位置之間移動(dòng)，其中在所述動(dòng)態(tài)位置上，把手裝置從行李托座向外延伸、并且可被使用者接觸到，而在所述靜態(tài)位置上，把手則被大體上收容在行李托座之內(nèi)。
11.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，處于動(dòng)態(tài)車輪配置的所述箱體可用作運(yùn)載其他行李的推車。
12.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，當(dāng)車輪系統(tǒng)處于靜態(tài)配置時(shí)，箱體的基部通過一位于一個(gè)端部之處的‘止動(dòng)件’和位于另一端部之處的支撐輪而與地面平行。
13.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，出于安全和方便目的，結(jié)合一制動(dòng)系統(tǒng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，按這樣的構(gòu)形將所述轉(zhuǎn)向輪組件可樞轉(zhuǎn)地安裝到箱體上，從而行李箱的重量并未經(jīng)由樞轉(zhuǎn)件進(jìn)行傳遞，其中所述樞轉(zhuǎn)件使轉(zhuǎn)向輪組件樞轉(zhuǎn)安裝到行李箱上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向輪組件具有L形框架或托架，通過所述L形框架或托架組件可樞轉(zhuǎn)地安裝到箱體上，從而L形框架或托架的一個(gè)臂起到傳送通過轉(zhuǎn)向輪組件進(jìn)行傳遞的重力的大部分或全部的作用，其中所述傳送為在行李箱和轉(zhuǎn)向論之間進(jìn)行、并且繞過將L形框架或托架樞轉(zhuǎn)安裝到箱體上的樞轉(zhuǎn)件。
16.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的通過輪子滑行的行李箱，其特征在于，所述箱體的后表面凹進(jìn)，從而提供額外的跨步空間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種通過輪子滑行的行李箱，該行李箱具有一行李托座，該托座具有一底壁、一頂壁、相對(duì)的端壁和相對(duì)的側(cè)壁，從而構(gòu)成一行李艙室，其中所述行李箱進(jìn)一步包括(I)數(shù)個(gè)位于底壁的一個(gè)端部之處的支撐輪；(II)一個(gè)或數(shù)個(gè)位于底壁上、離支撐輪一定距離的可回縮的轉(zhuǎn)向輪組件，所述轉(zhuǎn)向輪組件可在動(dòng)態(tài)位置和靜態(tài)位置之間移動(dòng)，其中在所述動(dòng)態(tài)位置下，輪組件在行李托座底壁的下面延伸，而在所述靜態(tài)位置下，輪組件則大體上處于行李托座的輪廓體之內(nèi)；(III)一位于行李托座的一個(gè)端部之處的、作轉(zhuǎn)向、推、拉和提起之用的把手裝置，其中當(dāng)轉(zhuǎn)向輪組件處于動(dòng)態(tài)位置時(shí)，基壁相對(duì)于地面形成一銳角。
文檔編號(hào)A45C13/26GK1925768SQ200580006314
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月28日
發(fā)明者保爾·泰輝·李, 馬克·泰黃·李 申請(qǐng)人:比安卡·海倫·穆特修斯, 保爾·泰輝·李, 馬克·泰黃·李