專利名稱：行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱伸縮腳輪，尤指一種可控制行李箱腳輪的伸縮作動(dòng)，并具有操作上相當(dāng)簡(jiǎn)便、迅速功能的行李箱、背包伸縮腳輪控制裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)行李箱一般都設(shè)有腳輪，以供行李箱的拖曳行走，由于腳輪是與地面接觸，所以特別容易受到臟污，而行李箱有時(shí)會(huì)以提攜方式使用，如上下車、上下階梯或泥寧、粗造地面等等，此時(shí)當(dāng)提攜行李箱時(shí)，使用者的褲子很容易接觸到腳輪而受到臟污，而尤其是現(xiàn)在流行的小型行李箱，或如可內(nèi)置便攜式計(jì)算機(jī)的行李箱、背包(或公文包)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，常會(huì)改成手提方式提攜行李箱或公事箱，或以背帶方式背負(fù)，此時(shí)在地面上行走后的腳輪輪體外周已沾染污物，不論手提或背著行李箱，沾有污物的輪體勢(shì)必會(huì)很容易污著到使用者身上或衣物，常令使用者甚為難受、尷尬，實(shí)有加以改善的必要。
為解決此一問題，相關(guān)的技術(shù)有專利第93220988.2號(hào)、第98218367.4號(hào)等；前揭技術(shù)雖可解決腳輪臟污使用者的問題，但仍存有缺失，如第93220988.2號(hào)，其操昨時(shí)需先將行李箱置倒，然后一手按壓滾輪基座兩端的頂套，而另手來推或摳其滾輪架來進(jìn)行收放，相當(dāng)不便，尤其在放下腳輪的操作時(shí)特別容易臟污手部，其操控性并非理想的設(shè)計(jì)；而該第98218367.4號(hào)使利用內(nèi)管與外管的組合來達(dá)到腳輪具有伸縮的空間，如此使得整組腳輪座會(huì)形成較大的體積而占據(jù)較大的空間，并增加機(jī)構(gòu)重量，徒增行李箱、背包使用上之負(fù)荷，且其在進(jìn)行腳輪收合的控制是藉拉動(dòng)一拉環(huán)來牽動(dòng)一拉繩，進(jìn)而使內(nèi)管上縮，操作上不方便也較難施力，而且該拉環(huán)在行李箱拖曳時(shí)更會(huì)有被外物勾引，而造成突然收輪或扯斷拉繩的意外，顯然其操控設(shè)計(jì)也不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在提供一種行李箱、背包伸縮腳輪控制裝置，其可改善上述行李箱腳輪伸縮操控設(shè)計(jì)上和使用上的缺點(diǎn)，而具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為理想、精簡(jiǎn)，且操作上更為便利、迅速，進(jìn)而達(dá)到行李箱腳輪伸縮操作上之極佳實(shí)用效果。
本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，其所采行的技術(shù)方案包括一輪殼及輪座，該輪殼設(shè)有一滑槽，該輪座是呈滑動(dòng)式地設(shè)在該滑槽，該輪殼和輪座間設(shè)有一制動(dòng)件，該輪座相對(duì)該制動(dòng)件至少設(shè)有一用以被該制動(dòng)件卡制不動(dòng)的第一位置和一可被施力位移的第二位置。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該輪座設(shè)有一可連動(dòng)該制動(dòng)件的按鈕件；該滑槽的面上設(shè)有一用以設(shè)置該制動(dòng)件的凹槽，該凹槽內(nèi)設(shè)有一對(duì)該制動(dòng)件抵頂?shù)牡谝粡椈伞?br> 基于前述結(jié)構(gòu)，其中該凹槽的底部具有一供該第一彈簧抵頂?shù)牡职寮斑m當(dāng)位置設(shè)有對(duì)應(yīng)的透孔，該制動(dòng)件往內(nèi)縮方向的一端的外側(cè)是設(shè)有一斜面；該制動(dòng)件設(shè)有內(nèi)側(cè)一用以容設(shè)該第一彈簧的凹容槽及設(shè)有底部的端勾部，且該端勾部則藉該透孔以勾住該輪殼的內(nèi)側(cè)面。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該輪殼內(nèi)側(cè)面的適當(dāng)位置設(shè)有一螺孔，該螺孔螺固有一限位桿，該輪座相對(duì)該限位桿處設(shè)有一長(zhǎng)槽狀的限位槽，該限位桿并伸入該限位槽內(nèi)。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該輪座設(shè)有一用以容設(shè)該按鈕件的外凹槽和一用以形成該第一位置的的內(nèi)凹槽，該外凹槽和內(nèi)凹槽間連結(jié)有一穿孔；該外凹槽內(nèi)設(shè)有一用以對(duì)該按鈕件抵頂?shù)牡诙椈桑搩?nèi)凹槽內(nèi)設(shè)有一按鈕鎖件，該按鈕鎖件和該按鈕件是藉該穿孔來相鎖結(jié)。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該輪座相對(duì)該滑槽的一面設(shè)有一用以形成該第二位置的抵槽，該抵槽的一端設(shè)有一抵面，而該抵槽相對(duì)該抵面的另一端則設(shè)有一斜面。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該輪殼的滑槽上相對(duì)該制動(dòng)件的內(nèi)側(cè)位置進(jìn)一步設(shè)有一與該制動(dòng)件相同結(jié)構(gòu)設(shè)置的第二制動(dòng)件，而該第二制動(dòng)件的斜面是設(shè)于往外伸方向的一端的外側(cè)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是透過簡(jiǎn)易的按壓操作即可迅速、便利地順勢(shì)完成腳輪的伸縮操作。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的安裝使用立體圖；圖1A及1B為本實(shí)用新型圖1兩種狀態(tài)側(cè)視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型的分解剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的組合剖視示意圖；圖5A為本實(shí)用新型的腳輪外伸操作后視圖；圖5B為本實(shí)用新型的腳輪內(nèi)縮操作后視圖；圖6A為本實(shí)用新型的腳輪外伸操作立體圖；圖6B為本實(shí)用新型的腳輪內(nèi)縮操作立體圖；圖7A為本實(shí)用新型的腳輪外伸狀態(tài)剖視示意圖；圖7B為本實(shí)用新型的腳輪行將內(nèi)縮操作剖視示意圖；圖7C為本實(shí)用新型的腳輪完成內(nèi)縮內(nèi)縮狀態(tài)剖視示意圖；
圖8為本實(shí)用新型的操控流程示意圖；圖9為本實(shí)用新型彈性制動(dòng)件的變化實(shí)施例示意圖；圖10為本實(shí)用新型該制動(dòng)件的應(yīng)用變化實(shí)施例示意圖；圖11A為圖10腳輪外伸狀態(tài)剖視示意圖；圖11B為圖10腳輪完成內(nèi)縮狀態(tài)剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型行李箱、背包伸縮腳輪控制裝置，主要包括一輪殼10、輪座20、制動(dòng)裝置30及解除裝置40；其中，該輪殼10是固設(shè)在一行李箱100上，該輪殼10設(shè)有一滑槽11，該滑槽11相對(duì)該行李箱100的x軸向和z軸向所構(gòu)成的面是呈一傾斜槽，如此設(shè)計(jì)可使整體空間結(jié)構(gòu)及操作效益達(dá)到最佳狀態(tài)，當(dāng)然，在該輪殼10變換設(shè)于該行李箱100的x軸向和y軸向所構(gòu)成的面上時(shí)，該滑槽11相對(duì)該行李箱100的x軸向和y軸向所構(gòu)成的面也是呈一傾斜槽，換句話說，該滑槽11相對(duì)該行李箱100的設(shè)置面是呈一傾斜槽；該滑槽11上設(shè)有用以限位的護(hù)板12及沿著滑槽11方向的一開口13，該滑槽11的面上是設(shè)有一凹槽14，如圖3及圖4所示，該凹槽14的底部具有一供該第一彈簧抵頂?shù)牡职?5及適當(dāng)位置設(shè)有對(duì)應(yīng)的透孔16；該輪殼10內(nèi)側(cè)面的適當(dāng)位置設(shè)有一螺孔17，該螺孔17螺固有一限位桿18，另，該輪殼10的滑槽11內(nèi)側(cè)面設(shè)有復(fù)數(shù)鎖固件19(如螺件或鉚接件等)，用以固結(jié)于該行李箱100上。
該輪座20是呈可滑動(dòng)式地設(shè)于該輪殼10的滑槽11，該輪座20設(shè)有一凹部21，該凹部21設(shè)有一軸孔211，該凹部21是用以設(shè)置一輪體22，并藉一軸桿件221、鎖件222及墊片223、224將該輪體22樞設(shè)于該軸孔211處，使該輪體22得以自由旋轉(zhuǎn)；該輪座20相對(duì)該輪體22的另端設(shè)有一呈相對(duì)的外凹槽23及內(nèi)凹槽24，該外凹槽23和內(nèi)凹槽24間是連結(jié)有一穿孔25；該輪座20相對(duì)該滑槽11的一面上設(shè)有一抵槽26，該抵槽26近該軸孔211的一端是設(shè)有一抵面261，而該抵槽26相對(duì)該抵面261的另一端則設(shè)有一斜面262，又，該輪座20相對(duì)該輪殼10的限位桿18是設(shè)有一長(zhǎng)槽狀的限位槽27，該限位桿18并伸入該限位槽27內(nèi)，用以提供該輪座20于該滑槽11的活動(dòng)行程空間及防止該輪座20的脫離出該輪殼10(如圖5A、5B所示)。
該制動(dòng)裝置30是設(shè)于該輪殼10的凹槽14處，該制動(dòng)裝置30包括有一制動(dòng)件31及第一彈簧32，該制動(dòng)件31往內(nèi)縮方向的一端的外側(cè)是設(shè)有一斜面311，而該制動(dòng)件31設(shè)有內(nèi)側(cè)一用以容設(shè)該第一彈簧32的凹容槽312及設(shè)有底部的端勾部313，當(dāng)該制動(dòng)件31設(shè)于該凹槽14時(shí)，該第一彈簧32是設(shè)于該凹容槽312內(nèi)并抵于該抵板15，且該端勾部313則藉該透孔16來勾住該輪殼10內(nèi)側(cè)面，以防止該制動(dòng)件31被該第一彈簧32頂離脫該凹槽14。
該解除裝置40包括有一按鈕件41、第二彈簧42及按鈕鎖件43，該按鈕件41、第二彈簧42是設(shè)于該外凹槽23，該按鈕鎖件43是設(shè)于該內(nèi)凹槽24，并藉該穿孔25使該按鈕鎖件43、按鈕件41相鎖結(jié)(如螺結(jié))，使得該按鈕件41被限位于該外凹槽23內(nèi)，并被該第二彈簧42所彈性抵頂。
如圖5A、6A及7A所示，當(dāng)行李箱腳輪在使用狀態(tài)時(shí)，該輪體22是凸伸出該滑槽11的開口13外，此時(shí)該制動(dòng)件31是被第一彈簧32抵頂而伸入該內(nèi)凹槽24，且對(duì)應(yīng)接觸到該按鈕鎖件43，而因該輪座20是利用該限位槽27被該限位桿18所限位及支撐，所以該輪座20并不會(huì)往該開口13方向滑出，另一方面，由于該輪座20的內(nèi)凹槽24是被該制動(dòng)件31所制動(dòng)，所以在該輪體22接觸地面使用時(shí)，該輪座20也不會(huì)內(nèi)縮。
如圖7B所示，當(dāng)欲進(jìn)行行李箱腳輪的內(nèi)縮操作時(shí)，即按壓該按鈕件41，并藉被連動(dòng)的該按鈕鎖件43將該制動(dòng)件31壓入該凹槽14內(nèi)，即使該制動(dòng)件31不凸伸到該滑槽11上(又即凹槽14外面)，此時(shí)該輪座20的內(nèi)凹槽24由于解除被該制動(dòng)件31的制動(dòng)，所以該輪座20可以被內(nèi)推，而使該輪體22縮入該滑槽11的開口13內(nèi)，即完成行李箱腳輪的內(nèi)縮操作，如圖5B、圖6B及圖7C所示，而此時(shí)該制動(dòng)件31被該第一彈簧32所作用而抵頂于該輪座20的抵槽26，使該輪座20安置于該滑槽11內(nèi)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖7B及圖7C，當(dāng)對(duì)該按鈕件41往下按壓時(shí)可同時(shí)(順勢(shì))施以一向上的施力，如此即可同時(shí)使該輪座20被提起而內(nèi)縮入該滑槽11(如圖7B向上箭號(hào)所示)，換句話說，本實(shí)用新型在該輪體22的內(nèi)縮操作上可僅使用一手(如一拇指)之按推即可完成，相當(dāng)迅速方便。
當(dāng)欲進(jìn)行該輪體22的下放時(shí)，即推動(dòng)該輪座20或輪體22往下即可，較佳的推動(dòng)位置是在該按鈕件41或該軸桿件221處，如圖7C所示之A、B位置，如此可避免接觸該輪體22而防止手部被臟污；由于該制動(dòng)件31抵頂于該輪座20的抵槽26時(shí)，是呈該制動(dòng)件31的斜面311對(duì)應(yīng)接觸該抵槽26的斜面262，所以在施力操作上可便利下壓該制動(dòng)件31，而使得該輪座20得以解除被該制動(dòng)件31之抵制而往該滑槽11的開口13方向滑動(dòng)，進(jìn)而使該輪體22凸伸出，如圖7A所示。
而需特別強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型的創(chuàng)作重點(diǎn)特征是在下壓按鈕件41時(shí)(請(qǐng)參閱圖8)，即可解除制動(dòng)件31與輪座20之卡制結(jié)合，從而使輪座20即可向上位移，繼而使輪座20可縮入滑槽11內(nèi)并加以定位，且其操作上可單手一氣呵成地順勢(shì)完成，誠(chéng)相當(dāng)迅速方便。
再者，前述該制動(dòng)件31和第一彈簧32可視為一彈性制動(dòng)件，在本實(shí)施例中，該凹槽14是用以容設(shè)該彈性制動(dòng)件(即包括呈分離的制動(dòng)件31和第一彈簧32)和提供該彈性制動(dòng)件之作動(dòng)空間，但在其它適當(dāng)?shù)膶?shí)施例中，該彈性制動(dòng)件可以呈一體式連結(jié)之構(gòu)件，如圖9所示，該彈性制動(dòng)件30A包括有相連結(jié)之一彈片32A及制動(dòng)塊31A，該彈性制動(dòng)件30A可固設(shè)于該滑槽11上，如此即可免除該凹槽14之設(shè)置，至于該彈性制動(dòng)件30A的作動(dòng)空間則可由該輪座20的底部空間來提供，同樣可達(dá)到如圖8所示的按壓按鈕件41即解除制動(dòng)件31與輪座20之卡制結(jié)合該等操作功效。
本實(shí)用新型以技術(shù)特征觀之，即將該制動(dòng)件31設(shè)于該輪殼10和輪座20之間，且該輪座20相對(duì)該制動(dòng)件31至少設(shè)有一用以被該制動(dòng)件31卡制不動(dòng)的第一位置(即該內(nèi)凹槽24位置)和一可被施力位移的第二位置(即該抵槽26位置)，當(dāng)然，該制動(dòng)件31卡制于該輪座20的第一位置時(shí)，必需藉該按鈕件41的按壓操作才可解除該輪座20的制動(dòng)狀態(tài)。
繼請(qǐng)參閱圖10、11A、11B，為本實(shí)用新型該制動(dòng)件31的應(yīng)用變化實(shí)施例，其大體上的構(gòu)造皆同于上述實(shí)施例，所不同之處在于如圖所示，輪座20上不設(shè)抵槽26、限位槽27及限位桿18，且該輪殼10的滑槽11上相對(duì)該制動(dòng)件31的內(nèi)側(cè)位置可進(jìn)一步設(shè)有一第二制動(dòng)件31A，該第二制動(dòng)件31A的設(shè)置結(jié)構(gòu)狀況同于該制動(dòng)件31，而其差異在該第二制動(dòng)件31A往外伸方向的一端的外側(cè)設(shè)有一斜面311A。當(dāng)該輪座20內(nèi)縮時(shí)(請(qǐng)一并參考圖7C)，該第二制動(dòng)件31A可相對(duì)卡制于該輪座20的內(nèi)凹槽24，而使該輪座20的內(nèi)縮可以進(jìn)一步被該第二制動(dòng)件31A所定位。當(dāng)然，在此應(yīng)用變化實(shí)施例中，若要進(jìn)行該輪座20的外伸操作，則需按壓該按鈕件41以解除該第二制動(dòng)件31A的制動(dòng)，且于按壓該按鈕件41時(shí)順勢(shì)往下推移，即可將該輪座20順利推出，余者構(gòu)件皆與上述實(shí)施例相同并標(biāo)以相同之參考號(hào)碼，可資相互對(duì)照而獲致了解，故有關(guān)說明從略。
基于本實(shí)用新型的上述陳明理由，本實(shí)用新型李箱伸縮腳輪藉簡(jiǎn)易的按壓操作即可迅速且便利的進(jìn)行輪體的伸縮作動(dòng)，而有效將腳輪輪體與地面接觸之污物與人體隔絕，進(jìn)而防止人體或衣服被臟污，確實(shí)為一相當(dāng)優(yōu)異之創(chuàng)思，爰依法提出實(shí)用新型專利申請(qǐng)；惟上述說明之內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例說明，凡依本實(shí)用新型之技術(shù)手段所延伸之變化，亦皆應(yīng)落入本實(shí)用新型之專利申請(qǐng)范圍。
權(quán)利要求1.一種行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于其包括有一輪殼及輪座，該輪殼設(shè)有一滑槽，該輪座是呈滑動(dòng)式地設(shè)在該滑槽，該輪殼和輪座間設(shè)有一制動(dòng)件，該輪座相對(duì)該制動(dòng)件至少設(shè)有一用以被該制動(dòng)件卡制不動(dòng)的第一位置和一可被施力位移的第二位置。
2.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該輪座設(shè)有一可連動(dòng)該制動(dòng)件的按鈕件。
3.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該滑槽的面上設(shè)有一用以設(shè)置該制動(dòng)件的凹槽，該凹槽內(nèi)設(shè)有一對(duì)該制動(dòng)件抵頂?shù)牡谝粡椈伞?br> 4.如權(quán)利要求第3項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該凹槽的底部具有一供該第一彈簧抵頂?shù)牡职寮斑m當(dāng)位置設(shè)有對(duì)應(yīng)的透孔，該制動(dòng)件往內(nèi)縮方向的一端的外側(cè)是設(shè)有一斜面。
5.如權(quán)利要求第4項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該制動(dòng)件設(shè)有內(nèi)側(cè)一用以容設(shè)該第一彈簧的凹容槽及設(shè)有底部的端勾部，且該端勾部則藉該透孔以勾住該輪殼的內(nèi)側(cè)面。
6.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該輪殼內(nèi)側(cè)面的適當(dāng)位置設(shè)有一螺孔，該螺孔螺固有一限位桿，該輪座相對(duì)該限位桿處設(shè)有一長(zhǎng)槽狀的限位槽，該限位桿并伸入該限位槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求第2項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該輪座設(shè)有一用以容設(shè)該按鈕件的外凹槽和一用以形成該第一位置的的內(nèi)凹槽，該外凹槽和內(nèi)凹槽間連結(jié)有一穿孔，該外凹槽內(nèi)設(shè)有一用以對(duì)該按鈕件抵頂?shù)牡诙椈?，該?nèi)凹槽內(nèi)設(shè)有一按鈕鎖件，該按鈕鎖件和該按鈕件是藉該穿孔來相鎖結(jié)。
8.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該制動(dòng)件設(shè)于該輪殼上。
9.如權(quán)利要求第2項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該輪座相對(duì)該滑槽的一面設(shè)有一用以形成該第二位置的抵槽，該抵槽的一端設(shè)有一抵面，而該抵槽相對(duì)該抵面的另一端則設(shè)有一斜面。
10.如權(quán)利要求第5項(xiàng)所述的行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其特征在于該輪殼的滑槽上相對(duì)該制動(dòng)件的內(nèi)側(cè)位置進(jìn)一步設(shè)有一與該制動(dòng)件相同結(jié)構(gòu)設(shè)置的第二制動(dòng)件，而該第二制動(dòng)件的斜面是設(shè)于往外伸方向的一端的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種行李箱及背包的伸縮腳輪控制裝置，其包括有一輪殼及輪座，該輪殼設(shè)有一滑槽，該輪座是呈滑動(dòng)式地設(shè)在該滑槽，該輪殼和輪座間設(shè)有一制動(dòng)件，該輪座相對(duì)該制動(dòng)件至少設(shè)有一用以被該制動(dòng)件卡制不動(dòng)的第一位置和一可被施力位移的第二位置；本實(shí)用新型通過簡(jiǎn)易的按壓操作即可迅速、便利地完成腳輪的伸縮操作，進(jìn)而達(dá)到使用上或腳輪伸縮操作上免虞臟污人體或衣物。
文檔編號(hào)A45C5/14GK2895117SQ200620002018

公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者林哲宏 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司