專利名稱：行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于目前市場上 管壁日益趨薄的行李箱拉桿，主要在拉桿完全拉伸后的受力點(diǎn)處，補(bǔ)強(qiáng)梢與內(nèi)管的兩 側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生一補(bǔ)強(qiáng)作用，以避免受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁產(chǎn)生 彎曲或變形。
背景技術(shù)：
目前市場上的行李箱拉桿，大抵上為鋁質(zhì)的中空金屬管件，由于金屬質(zhì)的管件重 量較重，且鋁材的成本較高，為減輕行李箱空箱時的凈重及降低成本，拉桿的管壁已 有日益趨??；通過拉桿拖曳行李箱時，行李箱傾斜，行李箱整體的重量將經(jīng)由座體的 穿設(shè)孔集中作用在內(nèi)管上，而在此處的內(nèi)管兩側(cè)壁上形成一受力點(diǎn)，則現(xiàn)行管壁較薄 的拉桿，在長期使用后，受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁難免產(chǎn)生彎曲或變形，而影響產(chǎn)品的 壽命及耐用性。再者，當(dāng)人們拖曳行李箱的過程中，若遇地面不平或階梯時，整體重量所造成的 沖擊力更為加大，對于現(xiàn)行管壁較薄的拉桿而言，受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁將更易彎曲 或變形；且一旦內(nèi)管稍有彎曲或變形，則在收合時，內(nèi)管將不易復(fù)位而與外管形成位 置不合。因此，本設(shè)計(jì)人基于市場的需求及產(chǎn)品的趨勢，乃積極構(gòu)思及實(shí)際試驗(yàn)，遂發(fā)展 出本行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)；在補(bǔ)強(qiáng)梢 與內(nèi)管的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，位于行李箱座體的穿設(shè)孔適當(dāng)位置處，而 在拉桿的受力點(diǎn)處形成一補(bǔ)強(qiáng)作用，以避免受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁產(chǎn)生彎曲或變形， 并大幅增進(jìn)產(chǎn)品的壽命及耐用性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施于扣止式的行李箱拉桿，包括一內(nèi)襯套、 一內(nèi)管、 一固定梢、及一補(bǔ)強(qiáng)梢等構(gòu)成；該內(nèi)襯套，通過固定梢而梢固內(nèi)管，且于固定梢上方設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)梢，以支撐內(nèi) 管的兩側(cè)壁；且該內(nèi)管完全拉伸后，補(bǔ)強(qiáng)梢與內(nèi)管的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，位于行 李箱座體的穿設(shè)孔適當(dāng)位置處。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該內(nèi)襯套，具有第一梢設(shè)部及第一梢孔， 且第一梢設(shè)部的上方設(shè)有第二梢設(shè)部及第二梢孔；該補(bǔ)強(qiáng)梢，具有一壓花段，緊配合于第二梢孔中，且壓花段的兩側(cè)各別延伸有固 定端；該內(nèi)管，為一中空管件，兩側(cè)較接近底部處設(shè)有一固定孔，套設(shè)于內(nèi)襯套而抵止 于階級部上，兩側(cè)內(nèi)壁面由補(bǔ)強(qiáng)梢的固定端所支撐，以形成一H字型的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，固 定孔的位置與第一梢孔相對應(yīng)；該固定梢，具有一壓花段，緊配合于第一梢孔中，且壓花段的兩側(cè)各別延伸有梢 接部，梢固于內(nèi)管的兩固定孔中。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該補(bǔ)強(qiáng)梢壓花段的外徑大于兩固定端的外徑。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該固定梢壓花段的外徑大于兩梢接部的外徑。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該行李箱拉桿具有閉鎖裝置，該閉鎖裝置 包括一復(fù)位彈簧、 一閉鎖塊、 一驅(qū)動件、及一牽引件。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該內(nèi)襯套，進(jìn)一步于第一梢設(shè)部及第二梢 設(shè)部的兩側(cè)設(shè)有一對軌道，軌道的壁面開設(shè)有一溝槽，溝槽下方并形成一止檔部，且 第一梢設(shè)部下方具一上固定部及一下固定部，上固定部與下固定部間并保有適當(dāng)距離 及一彈簧座；該閉鎖塊，具有一閉鎖凸部，且兩側(cè)面設(shè)有V型凸塊，閉鎖塊置于上固定部與下 固定部間，且與彈簧座間設(shè)置復(fù)位彈簧；該驅(qū)動件，具有一長矩形的槽孔，且兩側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)桿，兩側(cè)壁上并開設(shè)有一v 型槽，驅(qū)動件頂端呈具一肋部，且肋部上設(shè)有一固定孔；該牽引件，于底端具有一勾合部，勾合于固定孔中，而與驅(qū)動件相連結(jié)；且該驅(qū)動件結(jié)合于內(nèi)襯套上時，以驅(qū)動件的兩側(cè)壁嵌設(shè)于軌道中，導(dǎo)桿在穿過溝 槽后由止檔部所止檔，內(nèi)襯套的兩固定部及閉鎖塊由長矩形槽孔所容置，且v型凸塊 與V型槽相配合，牽引件并容置于內(nèi)襯套的軌道中。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該內(nèi)管及外管，為矩形斷面的管件，且該內(nèi)襯套，為與內(nèi)管相配合的矩形斷面者。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該內(nèi)管及外管，為圓形斷面的管件，且該 內(nèi)襯套，為與內(nèi)管相配合的圓形斷面。所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該內(nèi)管及外管，為橢圓形，為與內(nèi)管相配 合的橢圓形斷面。使用本實(shí)用新型的有益效果在于主要在拉桿完全拉伸后的受力點(diǎn)處，補(bǔ)強(qiáng)梢與 內(nèi)管的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生一補(bǔ)強(qiáng)作用，以避免受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁產(chǎn)生彎曲或變形。


圖式說明如下圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的立體分解示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的剖面示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本創(chuàng)作的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，下面列 舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號詳細(xì)說明如后如圖1至圖2所示，在較佳實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施于扣止式(detent device) 的行李箱拉桿，包括一內(nèi)襯套IO、 一內(nèi)管20、 一固定梢30、及一補(bǔ)強(qiáng)梢40等構(gòu)成； 其中該內(nèi)襯套10，具有第一梢設(shè)部11的管件固定襯套，且第一梢設(shè)部11上具有第 一梢孔IIO，第一梢設(shè)部11的上方設(shè)有第二梢設(shè)部12，且第二梢設(shè)部12上具有第二 梢孔120;該補(bǔ)強(qiáng)梢40，具有一壓花段41的梢體，且壓花段41的兩側(cè)各別延伸有固定端 42， 43，壓花段41的外徑并略大于兩固定端42， 43的外徑，壓花段41緊配合于第二 梢孔120中，在內(nèi)管20套設(shè)于內(nèi)襯套IO后，兩固定端42，43抵觸于內(nèi)管20的內(nèi)壁 面上；該內(nèi)管20，為一中空管件，兩側(cè)較接近底部處設(shè)有一固定孔21，套設(shè)于內(nèi)襯套 10而抵止于階級部13上，固定孔21的位置與第一梢孔110相對應(yīng)；該固定梢30，具有一壓花段31的梢體，且壓花段31的兩側(cè)各別延伸有梢接部32， 33，壓花段31的外徑并略大于兩梢接部32， 33的外徑，在內(nèi)管20套設(shè)于內(nèi)襯套 10后，固定梢30將內(nèi)管20梢固于內(nèi)襯套10上，壓花段31并緊配合于第一梢孔110 中，且兩梢接部32,33梢固于兩固定孔21中；以構(gòu)成行李箱的拉桿，并由補(bǔ)強(qiáng)梢40支撐內(nèi)管20的兩側(cè)壁，而在拉桿的受力點(diǎn) 處，形成一補(bǔ)強(qiáng)作用。如圖3至圖4所示，為本實(shí)用新型的剖面示意圖及實(shí)施狀態(tài)圖；當(dāng)實(shí)施在行李箱 上時，拉桿的座體90上設(shè)置有一外管91，且外管91上設(shè)有一套筒92，本實(shí)用新型 在組合后，該內(nèi)襯套10及內(nèi)管20穿設(shè)于外管91中，內(nèi)管20并經(jīng)由穿設(shè)孔901伸出 座體90，且緊配合于第二梢孔120中的補(bǔ)強(qiáng)梢40，即與所支撐內(nèi)管20的兩側(cè)壁，形 成一H字型的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如圖3所示；拉桿完全拉伸后，該內(nèi)襯套IO，因由固定梢30梢固于內(nèi)管20內(nèi)，故將隨同內(nèi) 管20—并上升，且該補(bǔ)強(qiáng)梢40與內(nèi)管20的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，位于 穿設(shè)孔901的適當(dāng)位置處，如圖4所示；當(dāng)我們通過拉桿拖曳行李箱時，由于，行李箱傾斜，故整體的重量將經(jīng)由座體 90的穿設(shè)孔901集中作用在內(nèi)管20上，而在此處的內(nèi)管20兩側(cè)壁上形成一受力點(diǎn)， 此時，由補(bǔ)強(qiáng)梢40與內(nèi)管20的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特有的結(jié)構(gòu)特征 及空間型態(tài)，即形成一補(bǔ)強(qiáng)作用，而避免受力點(diǎn)處的內(nèi)管20兩側(cè)壁產(chǎn)生彎曲或變形， 并大幅增進(jìn)產(chǎn)品的壽命及耐用性。如圖1至圖2所示，在第二實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施于具有閉鎖裝置的行李箱 拉桿，且進(jìn)一步包括一復(fù)位彈簧50、 一閉鎖塊60、 一驅(qū)動件70、及一牽引件80等構(gòu) 成；其中該內(nèi)襯套10，進(jìn)一步于第一梢設(shè)部11及第二梢設(shè)部12的兩側(cè)設(shè)有一對軌道14， 軌道14的壁面開設(shè)有一溝槽15，溝槽15下方并形成一止檔部16，且第一梢設(shè)部11 下方具一上固定部17及一下固定部18，上固定部17與下固定部18間并保有適當(dāng)距 離及一彈簧座19;該閉鎖塊60，具有一閉鎖凸部61，且兩側(cè)面設(shè)有V型凸塊62,閉鎖塊60置于 上固定部17與下固定部18間，且與彈簧座19之間設(shè)置有一復(fù)位彈簧50;該驅(qū)動件70，具有一長矩形的槽孔73，且兩側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)桿71，兩側(cè)壁上并開 設(shè)有一V型槽72，驅(qū)動件70頂端呈具一肋部74，且肋部74上設(shè)有一固定孔75;該牽引件80，于底端具有一勾合部81，勾合于固定孔75中，而與驅(qū)動件70相 連結(jié)；當(dāng)欲將驅(qū)動件70結(jié)合于內(nèi)襯套10上時，以驅(qū)動件70的兩側(cè)壁嵌設(shè)于軌道14中， 且導(dǎo)桿71在穿過溝槽15后由止檔部16所止檔，此時，兩固定部17、 18及閉鎖塊60 由長矩形槽孔73所容置，且V型凸塊62與V型槽72相配合，牽引件80由內(nèi)襯套10 的軌道14所容置；因此，即實(shí)施成具有閉鎖裝置的行李箱拉桿。如圖2至圖4所示，當(dāng)實(shí)施在行李箱上時，該外管91，進(jìn)一步設(shè)有定位孔910;在拉桿未拉伸或未完全拉伸時，該閉鎖塊60的閉鎖凸部61受到外管91壁面抵 壓，使復(fù)位彈簧50處于壓縮狀態(tài)，且該內(nèi)襯套10及內(nèi)管20于外管91的位置狀態(tài)， 如圖3所示；在拉伸拉桿時，內(nèi)襯套10及內(nèi)管20—并上升，當(dāng)閉鎖凸部61行經(jīng)定位孔910 (拉桿已完全拉伸)，即釋放復(fù)位彈簧50，且閉鎖凸部61嵌入定位孔910中而達(dá)到閉 鎖定位的目的，同時，補(bǔ)強(qiáng)梢40與內(nèi)管20的兩側(cè)壁所形成的H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，位于 穿設(shè)孔901的適當(dāng)位置處，如圖4所示；如圖2所示，當(dāng)人們欲解除閉鎖定位時，通過牽引件80連動驅(qū)動件70，且V型 凸塊62在V型槽72的作用下，使閉鎖塊60后退，而解除閉鎖凸部61與定位孔910 的閉鎖定位狀態(tài)，該內(nèi)襯套10及內(nèi)管20即回復(fù)至如圖3所示的位置狀態(tài)，以利內(nèi)管 20的收合。該內(nèi)管20及外管91，為矩形斷面的管件，且該內(nèi)襯套IO，呈與內(nèi)管20相配合 的矩形斷面；為本實(shí)用新型實(shí)施的范疇。該內(nèi)管20及外管91，為圓形或橢圓形斷面的管件，且該內(nèi)襯套10，呈與內(nèi)管 20相配合的圓形或橢圓形斷面；而也為本實(shí)用新型實(shí)施的范疇。
權(quán)利要求1. 一種行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施于扣止式的行李箱拉桿，包括一內(nèi)襯套、一內(nèi)管、一固定梢、及一補(bǔ)強(qiáng)梢；其特征在于該內(nèi)襯套，通過固定梢而梢固內(nèi)管，且于固定梢上方設(shè)置有一補(bǔ)強(qiáng)梢；及該內(nèi)管完全拉伸后，位于行李箱座體的穿設(shè)孔處，補(bǔ)強(qiáng)梢與內(nèi)管的兩側(cè)壁形成一H字型補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 該內(nèi)襯套，具有第一梢設(shè)部及第一梢孔，且第一梢設(shè)部的上方設(shè)有第二梢設(shè)部及第二梢孔；該補(bǔ)強(qiáng)梢，具有一壓花段，緊配合于第二梢孔中，且壓花段的兩側(cè)各別延伸有固 定端；該內(nèi)管，為一中空管件，兩側(cè)較接近底部處設(shè)有一固定孔，套設(shè)于內(nèi)襯套而抵止 于階級部上，兩側(cè)內(nèi)壁面由補(bǔ)強(qiáng)梢的固定端所支撐，以形成一H字型的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，固 定孔的位置與第一梢孔相對應(yīng)；該固定梢，具有一壓花段，緊配合于第一梢孔中，且壓花段的兩側(cè)各別延伸有梢 接部，梢固于內(nèi)管的兩固定孔中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)梢 壓花段的外徑大于兩固定端的外徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定梢 壓花段的外徑大于兩梢接部的外徑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該行李箱 拉桿具有閉鎖裝置，該閉鎖裝置包括一復(fù)位彈簧、 一閉鎖塊、 一驅(qū)動件、及一牽引件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 該內(nèi)襯套，進(jìn)一步于第一梢設(shè)部及第二梢設(shè)部的兩側(cè)設(shè)有一對軌道，軌道的壁面開設(shè)有一溝槽，溝槽下方并形成一止檔部，且第一梢設(shè)部下方具一上固定部及一下固 定部，上固定部與下固定部間并保有適當(dāng)距離及一彈簧座；該閉鎖塊，具有一閉鎖凸部，且兩側(cè)面設(shè)有V型凸塊，閉鎖塊置于上固定部與下 固定部間，且與彈簧座間設(shè)置復(fù)位彈簧；該驅(qū)動件，具有一長矩形的槽孔，且兩側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)桿，兩側(cè)壁上并開設(shè)有一v 型槽，驅(qū)動件頂端呈具一肋部，且肋部上設(shè)有一固定孔；該牽引件，于底端具有一勾合部，勾合于固定孔中，而與驅(qū)動件相連結(jié)；且該驅(qū)動件結(jié)合于內(nèi)襯套上時，以驅(qū)動件的兩側(cè)壁嵌設(shè)于軌道中，導(dǎo)桿在穿過溝 槽后由止檔部所止檔，內(nèi)襯套的兩固定部及閉鎖塊由長矩形槽孔所容置，且v型凸塊 與V型槽相配合，牽引件并容置于內(nèi)襯套的軌道中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特該在于，該內(nèi)管及 外管，為矩形斷面的管件，且該內(nèi)襯套，為與內(nèi)管相配合的矩形斷面者。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)管及 外管，為圓形斷面的管件，且該內(nèi)襯套，為與內(nèi)管相配合的圓形斷面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)管及 外管，為橢圓形，為與內(nèi)管相配合的橢圓形斷面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行李箱拉桿受力點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括一內(nèi)襯套、一內(nèi)管、一固定梢、及一補(bǔ)強(qiáng)梢等構(gòu)成；其中，該內(nèi)襯套及內(nèi)管，通過固定梢而梢固，且該補(bǔ)強(qiáng)梢，設(shè)置于內(nèi)襯套上，并支撐內(nèi)管的兩側(cè)壁，而在拉桿的受力點(diǎn)處形成一補(bǔ)強(qiáng)作用，以避免受力點(diǎn)處的內(nèi)管兩側(cè)壁產(chǎn)生彎曲或變形。
文檔編號A45C13/26GK201091318SQ20072000533
公開日2008年7月30日 申請日期2007年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者周清徽 申請人:喬工科技股份有限公司