專利名稱：一種行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱。
背景技術(shù)：
目前一般的行李箱只有箱底的一側(cè)設(shè)有車(chē)輪，且車(chē)輪一般為定向輪，通過(guò) 車(chē)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)行李箱的拖動(dòng)，另外一般只在行李箱的箱頂處設(shè)有一個(gè)拉手，當(dāng)不 便于拖動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)行李箱箱頂?shù)睦謥?lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。其不足之處行李箱不 能原地轉(zhuǎn)動(dòng)，只能通過(guò)以一個(gè)輪子為支撐點(diǎn)，另一個(gè)輪子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，占用的面 積較大，但當(dāng)在客流量大的擁擠的人群中，通過(guò)這種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶來(lái)不便； 另外， 一般行李箱的箱高大于箱寬，當(dāng)需要通過(guò)拉手來(lái)實(shí)現(xiàn)行李箱移動(dòng)，比如 上樓梯時(shí)，箱高的高度就帶來(lái)不便，不小心就會(huì)使箱體撞上臺(tái)階。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種行李箱，可以解決行李箱轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中占用面 積大，不能原地轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種行李箱，包 括箱體，箱頂和箱底，所述箱頂中間設(shè)有拉手I，所述箱底一側(cè)設(shè)有車(chē)輪I， 其特征在于所述箱底的另一側(cè)上還設(shè)有車(chē)輪Il，所述車(chē)輪I和車(chē)輪II均為萬(wàn) 向輪。
進(jìn)一步的，所述車(chē)輪I和車(chē)輪II均由兩個(gè)小滾輪組成，增加了行李箱的強(qiáng)度。
進(jìn)一步的，所述箱體一側(cè)上還設(shè)有拉手II，通過(guò)拉手II將行李箱抬起后， 增加丫箱體與地面之間的距離，不易使行李箱發(fā)生碰撞。
更進(jìn)一步的，所述箱體的另一側(cè)上設(shè)有凸起，將行李箱橫向放置時(shí)，所述 凸起隔離了地面與箱體間的接觸，避免了磨損，同時(shí)保持了箱體清潔。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)行李箱原地360 °的轉(zhuǎn)動(dòng)， 可以根據(jù)需要將行李箱定位于任意位置，在擁擠人群的環(huán)境下帶來(lái)便捷，增設(shè) 了車(chē)輪II，車(chē)輪均由兩個(gè)小滾輪組成，增加了行李箱的強(qiáng)度，同時(shí)避免了傳統(tǒng) 行李箱箱底由丁與地面接觸產(chǎn)生的磨損；且通過(guò)拉手II可以橫向抬起行李箱， 增加了箱體與地面之間的距離，不易使行李箱發(fā)生碰撞。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1的另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種行李箱的實(shí)施例，該行李箱包括箱 體1，箱頂2和箱底3，所述箱頂2中間設(shè)有拉手I 21,所述箱底3 —側(cè)設(shè)有牟 輪131，所述箱底3的另一側(cè)上還設(shè)有車(chē)輪I132，車(chē)輪1132的數(shù)目采用兩個(gè)， 所述車(chē)輪I 31和車(chē)輪I132均為萬(wàn)向輪，所述乍輪I 31和車(chē)輪I132均由兩個(gè)小 滾輪33組成，增加了行李箱的強(qiáng)度-能實(shí)現(xiàn)行李箱原地36()。的轉(zhuǎn)動(dòng)，向吋增
加了行李箱的強(qiáng)度。所述箱體1 一側(cè)上還設(shè)有拉手IIll，所述箱體1的另--側(cè)
上設(shè)有凸起i2，通過(guò)拉手nii可以將行李箱橫向抬起，使行李箱的箱高轉(zhuǎn)換成
箱寬，增加了箱體1與地面之間的距離，將行李箱橫向放下時(shí)，所述凸起12隔
離了地面與箱體l間的接觸，避免了磨損，同時(shí)保持了箱體清潔。
權(quán)利要求1、一種行李箱，包括箱體(1)，箱頂(2)和箱底(3)，所述箱頂(2)中間設(shè)有拉手I(21)，所述箱底(3)一側(cè)設(shè)有車(chē)輪I(31)，其特征在于所述箱底(3)的另一側(cè)上還設(shè)有車(chē)輪II(32)，所述車(chē)輪I(31)和車(chē)輪II(32)均為萬(wàn)向輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于所述車(chē)輪I(31)和車(chē)輪I1(32) 均由兩個(gè)小滾輪C33)組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于所述箱體(l)一側(cè)上還設(shè)有拉手n(ii)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱，其特征在于所述箱體(l)的另一側(cè)上設(shè)有凸起(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行李箱，包括箱體，箱頂和箱底，所述箱頂中間設(shè)有拉手I，所述箱底一側(cè)設(shè)有車(chē)輪I，所述箱底的另一側(cè)上還設(shè)有車(chē)輪II，所述車(chē)輪I和車(chē)輪II均為萬(wàn)向輪。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)行李箱原地360°的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以根據(jù)需要將行李箱定位于任意位置，在擁擠人群的環(huán)境下帶來(lái)便捷，增設(shè)的車(chē)輪II，增加了行李箱的強(qiáng)度，同時(shí)避免了傳統(tǒng)行李箱箱底由于與地面接觸產(chǎn)生的磨損。
文檔編號(hào)A45C5/00GK201064253SQ2007201114
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者唐才良 申請(qǐng)人:唐才良