專利名稱：可用作座位的輪式行李箱的制作方法
可用作座位的輪式行李箱
相關(guān)申請的交叉參照
本申請要求2006年4月11日遞交的美國臨時申請?zhí)?0/791,610和2007年2月24日遞交的美國臨時申請?zhí)?0/903,242的利益，這兩個臨時申請的全部內(nèi)容在這里通過引用被并入。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及能安全地用作座位的輪式行李箱。
空中旅行者一般有一件可以放置在飛機(jī)的機(jī)頂倉內(nèi)或旅行者前面的座位下的手提行李箱。由于大多數(shù)旅行者必須在機(jī)場行走較長的距離，最流行款式的手提行李箱是一種具有一對輪和一個可伸出/可收回的把手的行李箱，輪和把手允許旅行者在拖引面如地面上拖動行李箱。
機(jī)場變得越來越擁擠，而安全線越來越長。登機(jī)門附近區(qū)域內(nèi)的座位通常都被占用。在安全線內(nèi)、在行李領(lǐng)取區(qū)內(nèi)、在租車線內(nèi)和其它位置的座位是不可用的。
提出了給輪式行李箱附加座位的建議以給旅行者提供坐的地方。
美國專利6,644,447描述了從4侖式手提箱的前面或后面向上旋轉(zhuǎn)的座位。
美國專利6,932,427描述了具有從前面向下折疊的椅子的輪式手提箱。
美國專利申請公布2004/0231939描述了可以從輪式手提箱的后面向上旋轉(zhuǎn)的座位。
美國專利申請公布2005/0098402描述了具有躺椅的輪式手提箱，當(dāng)手提箱在后面》丈下時，該躺椅可從前面向上旋轉(zhuǎn)。
美國專利申請公布2005/0194226描述了具有可從后面向下旋轉(zhuǎn)的座位的輪式手提箱。
所有這些裝備都很復(fù)雜，給行李箱增加了多余的重量，且很不安全，因為當(dāng)被用作座位時輪可能使手提箱移動。
由于手提箱移動的高度可能性，試圖坐在輪式手提箱的頂部同樣不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供安全坐在上面的輪式行李箱。
所述輪式行李箱包括形成手提箱上端的坐墊。
所述輪式行李箱包括位于手提箱前面每個下角處的輪裝置。
每個輪裝置包括具有制動塊的輪外殼，制動塊位于外殼內(nèi)。輪架置于每個外殼內(nèi)。輪架可旋轉(zhuǎn)地支持具有滾動面的輪。響應(yīng)于旅行者坐在坐墊上，輪架具有適合于使輪從第一位置移到第二位置的移控部件，其中在第一位置輪的滾動面不與制動塊接觸，在第二位置輪的滾動面與制動塊處于制動接觸。
附困說明


圖1是用于本發(fā)明輪式行李箱的輪裝置的第一實施方案的側(cè)面立視
圖2是輪裝置的第一實施方案的后面立視圖3是輪裝置的第一實施方案的截面?zhèn)纫晥D，其示出在開啟的、可旋轉(zhuǎn)的位置的輪；
圖4是輪裝置的第一實施方案的截面?zhèn)纫晥D，其示出在鎖定的、不可旋轉(zhuǎn)的位置的輪；
圖5是輪裝置的第一實施方案的輪外殼的后透視圖6是輪裝置的第一實施方案的輪外殼的前透視圖7是輪裝置的第 一實施方案的輪架和輪的側(cè)面立視圖；圖8是輪裝置的第一實施方案的輪及其輪架的前立視圖9是具有輪的輪裝置的第二實施方案的截面?zhèn)纫晥D，輪顯示在開啟 的、可旋轉(zhuǎn)的位置；
圖10是具有輪的輪裝置的第二實施方案的截面?zhèn)纫晥D，輪顯示在鎖 定的、不可旋轉(zhuǎn)的位置；
圖11是使用第二實施方案輪裝置的輪式行李箱的前透視圖。
具體實施例方式
如圖11所示，輪式行李箱10包括位于其中頂板上的墊座20、位于其 中前板上的伸縮式把手30、和在其中前板、底板及側(cè)板的相交處位于右下 前角及左下前角上的右輪裝置及左輪裝置140。第二實施方案的右輪裝置 及左輪裝置140 (如在圖9-11中所看到的)是相同的。術(shù)語"前，，意指在拖 動期間面向旅行者的4侖式行李箱10的面。
右輪裝置及左輪裝置140可由圖1-8所示的第一實施方案的右輪裝置 及左輪裝置代替，圖中只示出了第一實施方案的左輪裝置40。第一實施方 案的右輪裝置是左輪裝置40的鏡像。
第一實施方案的左輪裝置40包括輪外殼50和輪架80。
輪外殼50具有向上延伸的唇緣部分52，唇緣部分52適合于緊靠輪式 手提箱的下后部分并由螺釘通過手提箱后板的匹配孔進(jìn)入螺釘受納體54、 54、來連接到其上。右螺釘孔和左螺釘孔56、 56'允許螺釘將外殼50的底面 部分連接到輪式手提箱的底部。位于外殼50左側(cè)的凸緣58與輪式手提箱 的下左側(cè)鄰接。右輪裝置的外殼與左輪裝置40的外殼50相同，除了凸緣 58位于外殼50的右側(cè)以與輪式手提箱的下右側(cè)鄰接。
輪外殼50的輪井60適合于容納輪架80和相關(guān)的輪100。從輪井60 向外延伸的是適合于容納和安裝彈簧64的中空圓柱形彈簧套62,其延伸 到輪井60并與輪架80接觸，如所示。彈簧64被選擇以在拖動充滿正常 容量的輪式行李箱10期間實質(zhì)上阻止輪架80的移動，但當(dāng)旅行者坐在座 墊20上時允許輪架80的移動。矩形制動塊66連接到輪外殼50或形成輪外殼50的一部分，并通過 輪架80內(nèi)的開口 96延伸到輪井60。制動塊66的外表面70是弓形的并具 有凸起的結(jié)構(gòu)表面，當(dāng)該結(jié)構(gòu)表面適于與輪100的凸起的結(jié)構(gòu)表面接觸時 與之緊密配合并互鎖，外表面70具有實質(zhì)上與輪100的半徑相同的半徑。
右樞軸銷孔和左樞軸銷孔72通過輪井60的下右側(cè)壁和下左側(cè)壁延 伸，只顯示了右樞軸銷孔72,左樞軸銷孔在右樞軸銷孔72的對面并與之 對齊。
4侖架80具有實質(zhì)上彼此平行的右側(cè)壁和左側(cè)壁82、 82、。頂面84和 傾斜后壁86在右側(cè)壁和左側(cè)壁82、 82、之間延伸。右舌狀部分和左舌狀部 分88、 88'乂人舌狀部分88、 88'的右側(cè)壁和左側(cè)壁82、 82'向前延伸。右才區(qū) 軸孔和左樞軸孔90、 9(T通過右舌狀部分和左舌狀部分88、 88、的壁。右軸 孔和左軸孔92、 92、通過右側(cè)壁和左側(cè)壁82、 82、。
輪架80具有傾斜的前壁94,其中前壁94有矩形開口 96。矩形開口 96適合于容納通過其的矩形制動塊66。
輪100位于輪架80的右側(cè)壁和左側(cè)壁82、 82、之間，且輪軸104穿過 右軸孔和左軸孔92、 92，并由任何合適的方式被固定。輪軸104的外端i爭 在凹槽74、74、上以當(dāng)輪式行李箱10被提起時阻止輪架80從輪井60落出， 凹槽74、 74'位于輪外殼50的輪井60的壁中。
輪100可旋轉(zhuǎn)地由輪軸104連接到輪架80,輪架80則置于外殼50的 輪井開口 70內(nèi)，有與外殼50中的右樞軸銷孔和左樞軸銷孔72、 72'對齊 的右樞軸銷孔和左樞軸銷孔90、 90、。樞軸銷94通過孔72、 72、、 90和90、 被插入并以任何合適的方式纟皮連接到外殼50。
右輪裝置和左輪裝置40以輪式行李箱領(lǐng)域內(nèi)公知的方式被連接到手 提箱下部的右側(cè)和左側(cè)，在圖11中示出右輪裝置和左輪裝置140的位置。
在使用時，滾動手提箱10的把手30被拉伸，且旅行者在其身后拉手 提箱。在手提箱10的滾動運輸期間，輪架80和輪100的結(jié)構(gòu)如圖3所示， 輪表面102通過彈簧64推離輪架80的作用被推動而不與制動塊66接觸。
當(dāng)?shù)竭_(dá)要求等待的場所并希望坐下時，把手30被縮回，而旅行者坐 在座墊20上。當(dāng)旅行者坐下時，輪架80繞著樞軸銷94樞轉(zhuǎn)壓縮彈簧64,直到輪100的滾動面102接觸到制動塊66的弓形外表面70，如圖4所示。 圖4中的輪100被示出部分地縮回到輪井70中。然而，在輪100的滾動 面102接觸制動塊66的弓形外表面70之前，輪架80和輪100可以適合 于全部縮回到輪井70內(nèi)。制動塊66的外表面70和輪100的滾動面102 的匹配凸起結(jié)構(gòu)相嚙合，因而只要旅行者坐著就阻止輪100轉(zhuǎn)動。
雖然具有與制動塊66的弓形外表面70的結(jié)構(gòu)相嚙合的輪100的滾動 面102的結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，弓形外表面70可由可變形的橡膠或彈性材料制 成以允許滾動面102的結(jié)構(gòu)嵌入弓形外表面70而引起制動作用，或反之 亦然，滾動面102可由橡膠或彈性材料制成以允許制動塊66的弓形外表 面70的結(jié)構(gòu)嵌入滾動面102而引起制動作用。
當(dāng)旅行者起立時，彈簧64將輪架80推開并使制動塊66和輪100脫 離嚙合而允許輪100旋轉(zhuǎn)。
雖然如所示彈簧64優(yōu)選地連接到輪外殼50,它也可連接到輪架80。
如圖9-11所示的第二輪裝置實施方案140使用類似的制動機(jī)制。然而， 在第二實施方案中，在輪和制動塊相嚙合期間輪在實質(zhì)上垂直的方向移動 而不是樞軸轉(zhuǎn)動。
輪裝置140包括輪外殼150和輪架180。
輪外殼150包括實質(zhì)上平行的右側(cè)壁和左側(cè)壁152和152\頂壁154 及后壁156。中空圓柱形彈簧套158從頂壁154向上延伸。彈簧套158其 中安裝有彈簧164。
制動塊166具有弓形表面170,弓形表面170具有實質(zhì)上與4侖200的 半徑相同的半徑。弓形表面170具有的凸起結(jié)構(gòu)能與輪200的凸起結(jié)構(gòu)202 相配嚙合。可選擇地，弓形表面170或輪200的滾動面202可由橡膠或彈 性材料構(gòu)成以允許相對于第一實施方案的上述討論的嵌入和制動作用。
輪架180包括顛倒的通常為U形的輒，該軛包括對置的右臂和左臂 182(只示出左臂182)和上面的十字形板184。上面的十字形板與彈簧164 的下端嚙合。
右臂和左臂182其中具有對置的軸容納孔以容納穿過其中的輪軸186。 輪軸186的外端延伸到并可滑動地嚙合右凹槽和左凹槽(沒有顯示)，右凹槽和左凹槽位于輪外殼150的右側(cè)壁和左側(cè)壁152和152、的內(nèi)壁中。
在使用時，滾動手提箱10的把手30被拉伸，且旅行者在其身后拉手 提箱。在手提箱10的滾動運輸期間，輪架180和輪200的結(jié)構(gòu)以圖9所示。
當(dāng)?shù)竭_(dá)要求等待的場所并希望坐下時，把手30被縮回，而旅行者坐 在座墊20上。當(dāng)旅行者坐下時，輪架180向上垂直移動，直到輪200的 滾動面202接觸到制動塊166的弓形外表面170,如圖10所示。圖10中 的輪200被示出部分地縮回到輪外殼150中。然而，在輪200的滾動面202 接觸制動塊166的弓形外表面之前，輪架180和輪200可以適合于全部縮 回到輪外殼150內(nèi)。制動塊166的通道內(nèi)表面170和輪200的外表面202 的匹配凸起結(jié)構(gòu)相嚙合，因而只要旅行者坐著就阻止輪200轉(zhuǎn)動。
當(dāng)旅行者起立時，彈簧164向下推動輪架180并使制動塊166和輪200 脫離嚙合而允許輪200旋轉(zhuǎn)。
對本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，很明顯可以對本發(fā)明實施方案的上述細(xì)節(jié)進(jìn) 行很多改變而不偏離其中的基本原理。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)僅由下列權(quán) 利要求確定。
權(quán)利要求
1.一種用于連接到適合于在拖引面上拖動的輪式行李箱的輪裝置，包括輪外殼，其具有一個輪井；制動塊，其延伸到所述輪外殼的所述輪井內(nèi)；輪架，其置于所述輪外殼的所述輪井內(nèi)，所述輪架可旋轉(zhuǎn)地支持具有滾動面的輪，所述輪架具有適合于允許所述輪從第一位置移動到第二位置的移控部件，在所述第一位置所述輪的所述滾動面與所述制動塊不接觸，在所述第二位置所述輪的所述滾動面與所述制動塊處于制動接觸，當(dāng)向上的壓力被施加到所述輪的所述滾動面接觸所述拖引面的部分時，所述輪從所述第一位置移到所述第二位置，且當(dāng)所述壓力被移走時所述移控部件使所述輪從所述第二位置移到所述第一位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，其中適合于允許所述輪從第一位置移 動到第二位置的所述移控部件是將所述輪架連接到所述輪外殼的樞軸銷。
3. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，包括位于所述輪井內(nèi)的推動部件，所 述推動部件當(dāng)所述壓力被移走時推動所述輪架與所述制動塊脫離接觸。
4. 如權(quán)利要求3所述的輪裝置，其中推動所述輪架與所述制動塊脫離 接觸的所述推動部件是彈簧。
5. 如權(quán)利要求4所述的輪裝置，其中所述彈簧被連接到所述輪外殼。
6. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，其中所述制動塊具有弓形外表面，當(dāng) 所述輪在其第二位置時所述弓形外表面適合于接觸所述輪的所述滾動面， 所述弓形外表面具有實質(zhì)上與所述輪的半徑相同的半徑。
7. 如權(quán)利要求6所述的輪裝置，其中所述輪的所述滾動面和所述制動 塊的所述弓形外表面具有互鎖的結(jié)構(gòu)。
8. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，其中所述制動塊連接到所述輪外殼并 通過所述輪架內(nèi)的開口延伸到所述輪井內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，其中所述輪由輪軸可旋轉(zhuǎn)地連接到所形成的凹槽/所述凹槽適合于:許在所述輪從所述第二位置到所述第二位 置的移動期間所述輪軸的所述外端在其中移動。
10. 如權(quán)利要求1所述的輪裝置，其中適合于允許所述輪從第一位置移到第二位置的所述移控部件是扼，所述4侖可旋轉(zhuǎn)地連接到所述4厄，當(dāng)所述向上的壓力施加到所述輪時所述扼適合于在實質(zhì)上垂直的方向移動。
11. 如權(quán)利要求IO所述的輪裝置，包括位于所述輪井內(nèi)的推動部件，所述推動部件當(dāng)所述壓力被移走時推動所迷輪架與所述制動塊脫離接觸。
12. 如權(quán)利要求U所述的輪裝置，其中推動所述輪架與所述制動塊脫 離接觸的所述推動部件是彈簧。
13. 如權(quán)利要求12所述的輪裝置，其中所述彈簧被連接到所述輪外殼。
14. 如權(quán)利要求IO所述的輪裝置，其中所述制動塊具有弓形外表面， 當(dāng)所述輪在其第二位置時所述弓形外表面適合于接觸所述輪的所述滾動 面，所述弓形外表面具有實質(zhì)上與所述輪的半徑相同的半徑。
15. 如權(quán)利要求14所述的輪裝置，其中所述輪的所述滾動面和所述制 動塊的所述弓形外表面具有互鎖的結(jié)構(gòu)。
16. —種用于連接到適合于在拖引面上拖動的輪式行李箱的輪裝置， 包括輪外殼，其具有一個輪井；制動塊，其延伸到所述輪外殼的所述輪井內(nèi)，所述制動塊具有弓形外 表面，所述弓形外表面具有實質(zhì)上與所述輪的半徑相同的半徑；輪架，其置于所述輪外殼的所述輪井內(nèi)，所述輪架可旋轉(zhuǎn)地支持具有 滾動面的輪，所述輪架由樞軸桿連接到所迷輪外殼從而允許所述輪從第一 位置移動到第二位置，在所述第一位置所迷輪的所述滾動面與所述制動塊 不接觸，在所述第二位置所述輪的所述滾動面與所述制動塊處于制動接 觸，當(dāng)向上的壓力被施加到所述輪的所述滾動面接觸所述拖引面的部分 時，所述輪從所述第一位置移到所述第二位置，以及當(dāng)所述壓力被移走時 使所述輪從所述第二位置移到所述第 一位置的移回部件。
17. 如權(quán)利要求16所述的輪裝置，其中當(dāng)所述壓力被移走時使所述輪 從所述第二位置移到所述第一位置的移回部件是彈簧。
18. 如權(quán)利要求16所述的輪裝置，其中所述輪的所述滾動面和所述制 動塊的所述弓形外表面具有互鎖的結(jié)構(gòu)。
19. 一種4侖式行李箱，包括箱體，其具有頂板、底板、前板、后板和側(cè)板；所述頂板形成墊座；伸縮式對巴手，其從所述頂板的前面伸出；和右輪裝置和左輪裝置，其連接到分別位于所迷箱體的所述前板、底板 和側(cè)板的相交處的右下后角和左下后角；每個所述輪裝置包括輪外殼，其具有一個輪井；制動塊，其延伸到所述輪外殼的所述輪井內(nèi)；輪架，其置于所述輪外殼的所述輪井內(nèi)，所述輪架可旋轉(zhuǎn)地支持具有 滾動面的輪，所述輪架具有適合于允許所述輪從第一位置移動到第二位置 的移控部件，在所述第一位置所述輪的所述滾動面與所述制動塊不接觸， 在所述第二位置所述輪的所述滾動面與所述制動塊處于制動接觸，當(dāng)旅行 者坐在墊上時所述輪從所述第 一位置移到所述第二位置，且當(dāng)所述旅行者 起立時所述移控部件使所述輪從所述第二位置移到所述第一位置。
全文摘要
一種在輪式行李箱上用作座位的輪裝置。座墊位于行李箱的上端。輪裝置包括具有制動塊的輪外殼，制動塊位于該外殼內(nèi)。輪架置于該外殼內(nèi)。輪架可旋轉(zhuǎn)地支持具有滾動面的輪。響應(yīng)于旅行者坐在座墊上，輪架具有適合于允許輪從第一位置移動到第二位置以及當(dāng)旅行者起立時使輪從第二位置移到第一位置的移控部件，在第一位置輪的滾動面與制動塊不接觸，在第二位置輪的滾動面與制動塊處于制動接觸。
文檔編號A45C5/00GK101528077SQ200780000078
公開日2009年9月9日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者大衛(wèi)·G·格里高利 申請人:希特凱斯有限公司