專(zhuān)利名稱(chēng)：安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全帶結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種安全帶的前側(cè)鎖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)成為人們出行的主要交通工具，同時(shí)交通法規(guī)都要求在汽車(chē)上設(shè)置安全帶，并規(guī)定駕乘人員在駕乘汽車(chē)時(shí)必須系安全帶，汽車(chē)的安全帶設(shè)計(jì)獨(dú)特性為，使用時(shí)將其從隱藏盒內(nèi)慢慢拉出時(shí)，不會(huì)被卡扣住；而在汽車(chē)緊急剎車(chē)或撞擊時(shí)因慣性作用使其拉出的速度和受力增大，帶子就會(huì)被內(nèi)部的卡扣卡住，有效保護(hù)在汽車(chē)發(fā)生碰撞意外事故時(shí)或因突然減速引起的沖擊而將駕乘人員從車(chē)內(nèi)拋離坐位乃至車(chē)外引起傷害事故，更大程度上減輕傷亡事故的發(fā)生，這樣在發(fā)生事故時(shí)，乘坐人員因安全帶的保護(hù)得以保全身體生命的安全；同時(shí)也需要能夠在事故停止時(shí)，則需要能快速解開(kāi)安全帶，才能正常安全逃離出車(chē)內(nèi)，特別是在處于緊急狀態(tài)下，能否快速順利解脫安全帶是贏得逃生的重要時(shí)間機(jī)會(huì)，如果此時(shí)候安全帶卡扣失效無(wú)法正?？焖俳忾_(kāi)，則會(huì)嚴(yán)重影響逃生的希望可能性。而市場(chǎng)上的安全帶的前側(cè)鎖結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3、圖4)通常為在前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)中頂出塊(20)設(shè)在內(nèi)殼體體(11)的凹槽內(nèi)側(cè)軌道處，頂出塊與栓機(jī)(60)相連接，栓機(jī)(60) —端通過(guò)栓機(jī)拉舌(61)與彈簧(40)相連接，一端與頂出塊(20)相連接，栓機(jī)(60)同時(shí)設(shè)有栓機(jī)鉤舌(62)，栓機(jī)通過(guò)栓機(jī)軸(70)連接在前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)上；彈簧(40)另一端與裝在殼體內(nèi)側(cè)的鎖鉤塊(50)的定位鎖鉤相連接，當(dāng)按下安全帶卡扣時(shí)，頂出塊(20)向內(nèi)推壓，帶動(dòng)栓機(jī)(60)擠壓彈簧(40)，同時(shí)推動(dòng)鎖鉤塊(50)彈開(kāi)露出鎖鉤(51)部分，鎖鉤(51)與前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)露出空間距離，實(shí)現(xiàn)卡扣進(jìn)后與鎖鉤(51)相扣接；當(dāng)再次按下安全帶卡扣時(shí)，鎖鉤(51)與前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)再度露出空間距離，安全帶卡扣在彈簧(40)的回復(fù)彈力作用下，帶動(dòng)頂出塊(20)回彈頂出安全帶卡扣，實(shí)現(xiàn)安全帶卡扣與鎖鉤塊(50)的鎖鉤(51)相分離，達(dá)到解開(kāi)安全帶作用。而這種頂出塊設(shè)置在前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)的凹槽內(nèi)側(cè)軌道處結(jié)構(gòu)，在安全帶長(zhǎng)期不規(guī)范使用過(guò)程中，容易導(dǎo)致出現(xiàn)較多的頂出塊(20)脫離主體軌道、頂出塊斷裂、栓機(jī)(60)斷裂導(dǎo)致發(fā)卡，不回位等失效現(xiàn)象，在按下卡扣時(shí)，無(wú)法有效進(jìn)行卡扣安全帶；甚至是出現(xiàn)卡扣住安全帶后，由于失效導(dǎo)致無(wú)法快速?gòu)楅_(kāi)有效的解開(kāi)安全帶或無(wú)法解開(kāi)安全帶，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了通常安全帶前側(cè)鎖結(jié)構(gòu)在市場(chǎng)使用過(guò)程中由于長(zhǎng)期不規(guī)范使用導(dǎo)致產(chǎn)生頂出塊脫離主體軌道、頂出塊斷裂、栓機(jī)斷裂等而造成的前側(cè)鎖發(fā)卡、失效問(wèn)題等現(xiàn)狀而提供的一種可以防止頂出塊脫離主體軌道，能有效降低發(fā)卡、失效現(xiàn)象的安全帶前側(cè)鎖結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為一種安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，包括主體和頂出塊結(jié)構(gòu)，以及與頂出塊相連接的栓機(jī)結(jié)構(gòu)，和通過(guò)彈簧及栓機(jī)軸與前側(cè)鎖內(nèi)殼體連接的鎖鉤塊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前側(cè)鎖內(nèi)殼體在其凹槽軌道兩側(cè)處開(kāi)有通孔的頂出塊滑行槽道結(jié)構(gòu)，頂出塊的兩端橫臂穿出凹槽軌道兩側(cè)處的滑行槽道并可在滑行槽道內(nèi)延槽道方向自由平穩(wěn)滑行，栓機(jī)的栓機(jī)鉤舌結(jié)構(gòu)為具有較長(zhǎng)舌臂的彎鉤結(jié)構(gòu)，較原來(lái)沒(méi)舌臂僅用彎鉤鉤住栓機(jī)軸結(jié)構(gòu)具有更大的栓機(jī)翻轉(zhuǎn)及緩沖尺度，提高栓機(jī)的使用有效性及其可靠性。頂出塊在滑行槽道內(nèi)自由滑行可靠有效的滑行及穩(wěn)定性，避免頂出塊脫離主體軌道、出現(xiàn)頂出塊斷裂等不良問(wèn)題，長(zhǎng)舌臂的彎鉤結(jié)構(gòu)能更大程度上提高栓機(jī)繞著栓機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度和穩(wěn)定性，提高前側(cè)鎖的穩(wěn)定性和耐久性，降低栓機(jī)斷裂導(dǎo)致發(fā)卡的出現(xiàn)及產(chǎn)生不回位等失效現(xiàn)象，可以有效的避免由于長(zhǎng)期不規(guī)范使用所造成的前側(cè)鎖發(fā)卡失效問(wèn)題，解決和控制了安全隱患問(wèn)題的發(fā)生。 作為優(yōu)選，所述的滑行槽道的通孔高度為稍微大于頂出塊的兩端橫臂厚度尺寸結(jié)構(gòu)。保證頂出塊的兩端橫臂在滑行槽道內(nèi)自由滑行又能有效平行滑動(dòng)不出現(xiàn)翻在滑行槽道內(nèi)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)失效現(xiàn)象。 作為優(yōu)選，所述的栓機(jī)鉤舌結(jié)構(gòu)為類(lèi)似腰形鉤臂結(jié)構(gòu)。更大程度上提高栓機(jī)繞著栓機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度及受力緩沖尺度，提高其使用穩(wěn)定性可可靠性，降低栓機(jī)斷裂導(dǎo)致發(fā)卡的出現(xiàn)及產(chǎn)生不回位等失效現(xiàn)象發(fā)生。 作為優(yōu)選，所述的栓機(jī)上設(shè)有栓機(jī)卡舌結(jié)構(gòu)，栓機(jī)卡舌與彈簧相卡接，栓機(jī)繞著栓機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，栓機(jī)卡舌可翻轉(zhuǎn)卡進(jìn)彈簧圈內(nèi)，提高栓機(jī)及彈簧的定位可靠性。[0008] 作為優(yōu)選，所述的栓機(jī)定位連接在頂出塊橫臂的中間位置處。有效的定位栓機(jī)和頂出塊，避免其脫離滑行軌道現(xiàn)象發(fā)生。 本實(shí)用新型的有益效果是提高前側(cè)鎖的使用穩(wěn)定性和可靠耐久性，可以有效的避免由于長(zhǎng)期的不規(guī)范使用造成的頂出塊脫離主體軌道、頂出塊斷裂、栓機(jī)斷裂導(dǎo)致發(fā)卡，不回位等失效現(xiàn)象前問(wèn)題。更大程度上節(jié)約了因質(zhì)量問(wèn)題引起的市場(chǎng)索賠成本和質(zhì)量管理成本，提高了顧客滿(mǎn)意度；同時(shí)也提高了整車(chē)品質(zhì)形象，最重要的更大程度上提高了安全帶的安全性能，有效的維護(hù)和保證了消費(fèi)者的權(quán)益。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中去除主體外殼后的左視圖。 圖3是通常結(jié)構(gòu)中安全帶前側(cè)鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3中去除主體外殼后的左視圖。
具體實(shí)施方式圖1、圖2所示的實(shí)施例中，一種安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，包括主體IO和頂出塊20結(jié)構(gòu)，以及與頂出塊20相連接的栓機(jī)60結(jié)構(gòu)，和通過(guò)彈簧40及栓機(jī)軸70與前側(cè)鎖內(nèi)殼體11連接的鎖鉤塊50結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前側(cè)鎖內(nèi)殼體11在其凹槽軌道兩側(cè)處開(kāi)有頂出塊20的滑行槽道111結(jié)構(gòu)，滑行槽道111為開(kāi)通孔結(jié)構(gòu)，頂出塊20的兩端橫臂穿出凹槽軌道兩側(cè)處的滑行槽道111并可在滑行槽道111內(nèi)自由滑行，所述的滑行槽道111的通孔高度為稍微大于頂出塊20的兩端橫臂厚度尺寸結(jié)構(gòu)，保證頂出塊20的兩端橫臂在滑行槽道lll內(nèi)自由滑行又能有效平行滑動(dòng)，不發(fā)生脫離滑行槽道及在槽道內(nèi)翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象。栓
4機(jī)60的栓機(jī)鉤舌62結(jié)構(gòu)為具有較長(zhǎng)舌臂的為類(lèi)似腰形鉤臂彎鉤結(jié)構(gòu)。栓機(jī)60 —端與頂出塊20相連接，同時(shí)設(shè)有栓機(jī)鉤舌62，栓機(jī)通過(guò)栓機(jī)軸70連接在前側(cè)鎖內(nèi)殼體11上；彈簧40另一端與裝在殼體內(nèi)側(cè)的鎖鉤塊50的定位鎖鉤相連接，所述的栓機(jī)60上設(shè)有栓機(jī)卡舌61結(jié)構(gòu)，栓機(jī)卡舌61與彈簧40相卡接。所述的栓機(jī)60定位連接在頂出塊20橫臂的中間位置處，前側(cè)鎖內(nèi)殼體11在栓機(jī)滑道處開(kāi)有工形空槽作為栓機(jī)的滑槽導(dǎo)向軌道。[0016] 使用時(shí)，當(dāng)送插口 30處按下安全帶卡扣時(shí)，頂出塊20延滑行槽道111向內(nèi)推壓，帶動(dòng)栓機(jī)60擠壓彈簧40，栓機(jī)60通過(guò)栓機(jī)鉤舌62繞著栓機(jī)軸70轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)鎖鉤塊50彈開(kāi)露出鎖鉤51部分，鎖鉤51與前側(cè)鎖內(nèi)殼體11露出空間距離，實(shí)現(xiàn)卡扣進(jìn)后與鎖鉤51相扣接；當(dāng)再次按下安全帶卡扣時(shí)，鎖鉤51與前側(cè)鎖內(nèi)殼體11再度露出空間距離，安全帶卡扣在彈簧40的回復(fù)彈力作用下，帶動(dòng)頂出塊20延滑行槽道111滑行回彈頂出安全帶卡扣，實(shí)現(xiàn)安全帶卡扣與鎖鉤塊50的鎖鉤51相分離，達(dá)到解開(kāi)安全帶作用。
權(quán)利要求一種安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，包括主體(10)和頂出塊(20)結(jié)構(gòu)，以及與頂出塊(20)相連接的栓機(jī)(60)結(jié)構(gòu)，和通過(guò)彈簧(40)及栓機(jī)軸(70)與前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)連接的鎖鉤塊(50)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)在其凹槽軌道兩側(cè)處開(kāi)有通孔的頂出塊(20)滑行槽道(111)結(jié)構(gòu)，頂出塊(20)的兩端橫臂穿出凹槽軌道兩側(cè)處的滑行槽道(111)并可在滑行槽道(111)內(nèi)自由平滑，栓機(jī)(60)的栓機(jī)鉤舌(62)結(jié)構(gòu)為具有較長(zhǎng)舌臂的彎鉤結(jié)構(gòu)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑行槽道 (111)的通孔高度為稍微大于頂出塊(20)的兩端橫臂厚度尺寸結(jié)構(gòu)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的栓機(jī)鉤舌 (62)結(jié)構(gòu)為類(lèi)似腰形鉤臂結(jié)構(gòu)。
4. 按照權(quán)利要求1所述的安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的栓機(jī)(60)上 設(shè)有栓機(jī)卡舌(61)結(jié)構(gòu)，栓機(jī)卡舌(61)與彈簧(40)相卡接。
5. 按照權(quán)利要求1或3或4所述的安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的栓 機(jī)(60)定位連接在頂出塊(20)橫臂的中間位置處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全帶前側(cè)鎖防發(fā)卡結(jié)構(gòu)，包括主體(10)和頂出塊(20)結(jié)構(gòu)，以及與頂出塊相連接的栓機(jī)(60)結(jié)構(gòu)，和通過(guò)彈簧(40)及栓機(jī)軸(70)與前側(cè)鎖內(nèi)殼體(11)連接的鎖鉤塊(50)結(jié)構(gòu)，前側(cè)鎖內(nèi)殼體在其凹槽軌道兩側(cè)處開(kāi)有通孔的頂出塊滑行槽道(111)結(jié)構(gòu)，頂出塊兩端橫臂穿出凹槽軌道兩側(cè)處的滑行槽道并可在滑行槽道內(nèi)自由平滑，栓機(jī)的栓機(jī)鉤舌(62)結(jié)構(gòu)為具有較長(zhǎng)舌臂的彎鉤結(jié)構(gòu)?？捎行П苊庖蜷L(zhǎng)期不規(guī)范使用造成的頂出塊脫離主體軌道、頂出塊斷裂、栓機(jī)斷裂導(dǎo)致發(fā)卡，不回位等失效現(xiàn)象前側(cè)鎖失效問(wèn)題。節(jié)約了因質(zhì)量問(wèn)題引起的市場(chǎng)索賠成本和質(zhì)量管理成本，提高了顧客滿(mǎn)意度。
文檔編號(hào)A44B11/26GK201541857SQ200920311010
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者安聰慧, 李書(shū)福, 楊健, 陳斌 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司