專利名稱：行李箱用拉鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種行李箱，特別是關(guān)于一種用于行李箱的行李箱用拉鏈。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，常用行李箱1大體上包括一上殼體2、一下殼體3、一設置在上、 下殼體2、3的拉鏈4、以及兩分別固定設置在上、下殼體2、3周緣并與拉鏈4固定連接的邊 條5。其中，拉鏈4包括兩布質(zhì)帶體4a、多個位于兩帶體4a之間的鏈齒4b以及一可以沿由 多個鏈齒4b構(gòu)成的路徑往返移動的拉頭4c。這種常用行李箱是通過每個鏈齒4b的嚙合與分開來關(guān)閉或開啟行李箱1，而邊條 5是用來遮蔽上、下殼體2、3未經(jīng)修整的周緣以及縫線，使行李箱1的外觀較為簡潔。但是，在制造前述行李箱時，必須將拉鏈的帶體、邊條以及殼體三個元件都對齊以 后才能進行車縫，這樣大大增加了縫制過程的復雜性。并且由于前述三個元件的位置很難 在整個車縫過程中一直維持不變，導致了帶體位置經(jīng)常偏離一預定直線，進而影響了拉頭 移動時的順暢度，提高了行李箱制作過程的不合格率。此外，車縫在行李箱上的布質(zhì)帶體也 容易因長時間的使用拉扯而導致布質(zhì)帶體損壞，最終脫離殼體。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的主要目的是提供一種可以減少行李箱元件，進而簡 化行李箱制作過程的行李箱用拉鏈。本實用新型的另一目的在于提供一種經(jīng)久耐用的行李箱用拉鏈。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種行李箱用拉鏈，用于設置在 一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，其特征在于所述行李箱用拉鏈包含有一塑膠制 成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接 合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱 下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個能 相互嚙合的鏈齒，分別固定設置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；當 所述行李箱用拉鏈設置在所述行李箱的上殼體與下殼體之間時，所述上殼體的周緣容置在 所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與 接合段之間。所述第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱 上殼體的周緣，且所述第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所 述行李箱下殼體的周緣。所述第一帶體的接合段通過一車縫線縫合在所述上殼體上，且所述第一帶體的遮 蔽段遮蔽所述車縫線，所述第二帶體的接合段通過一車縫線縫合在所述下殼體上，且所述 第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用的
3拉鏈是將常用邊條與拉鏈相結(jié)合，僅需將拉鏈與上、下殼體對齊即可進行車縫，因此可以有 效地簡化行李箱的制作過程，并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用 結(jié)構(gòu)拉頭移動時不順暢的缺點，并可以提高行李箱制作過程的合格率。2、本實用新型由于 是采用軟質(zhì)塑膠材質(zhì)制作的拉鏈，因此更具有不易因長時間使用拉扯而損壞的優(yōu)勢。

圖1是一種常用行李箱的立體圖；圖2是沿著圖1中2-2剖線方向的剖視圖；圖3是本實用新型一較佳實施例的行李箱用拉鏈的立體圖；圖4是本實用新型該較佳實施例應用于一行李箱的局部剖視圖。。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。如圖3、圖4所示，本實用新型一較佳實施例所提供的行李箱用拉鏈10是設置在 一行李箱的一上殼體2與一下殼體3之間，拉鏈10主要包括一第一帶體20、一第二帶體30 以及多個鏈齒40。第一帶體20由軟質(zhì)塑膠如PVC、PP、PE、PC或其他適合的材質(zhì)所制成，其具有一體 成型相互連接的一遮蔽段21、一延伸段23以及一接合段25。其中，遮蔽段21與接合段25 的一端為一體銜接而形成一大致呈C形的限位部27，延伸段23是自遮蔽段21與接合段25 的銜接處向外延伸。第二帶體30的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與第一帶體20相同，均具有相互連接的一遮蔽段31、一 延伸段33以及一接合段35，遮蔽段31與接合段35的銜接處可形成一限位部37。每個鏈齒40具有一嚙合端41以及一固定端43，每個鏈齒40是通過其嚙合端41 相互嚙合，而每個鏈齒40的固定端43是以車縫或其他方式分別固定設置在第一帶體20與 第二帶體30的延伸段23、33上。如圖4所示，當拉鏈10組裝在一行李箱上時，上殼體2的周緣是容置在第一帶體 的遮蔽段21與接合段25之間，且上殼體2的周緣頂?shù)钟谙尬徊?7，由此，可以精確地將第 一帶體20設置在上殼體2的預定位置上。然后，利用一車縫線Ll沿第一帶體的接合段25 將第一帶體20縫接固定在上殼體2上，這樣，第一帶體的遮蔽段21將遮蔽車縫線Li。在實 際制造時，可以采用黏接、卡接或其他方式將接合段25與上殼體2結(jié)合在一起。同樣，第二帶體的接合段35以相同方式縫接固定在下殼體3上，且第二帶體的遮 蔽段31是遮蔽車縫線Li。這樣，上、下殼體2、3未經(jīng)修整的周緣可以分別隱蔽在第一、第二 帶體的遮蔽段21、31與接合段23、35之間，并且通過上、下殼體2、3的周緣頂?shù)钟诘谝?、?二帶體的限位部27、37，即可將第一、第二帶體20、30定位在上、下殼體2、3的預定位置上， 使其不易偏離。由于本實用新型所提供的拉鏈是將常用邊條與拉鏈相結(jié)合，所以在行李箱的制造 過程中，僅需將本實用新型的拉鏈與上、下殼體對齊即可進行車縫，與必須對齊拉鏈、邊條 以及殼體的常用行李箱相比而言，本實用新型的拉鏈可以有效地簡化行李箱的制作過程， 并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用結(jié)構(gòu)拉頭移動時不順暢的缺點，并可以提高行李箱制作過程的合格率。另外，由于本實用新型拉鏈的帶體為軟質(zhì)塑膠材 質(zhì)，更具有不易因長時間使用拉扯而損壞的優(yōu)勢。
權(quán)利要求一種行李箱用拉鏈，用于設置在一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，其特征在于所述行李箱用拉鏈包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個能相互嚙合的鏈齒，分別固定設置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段；當所述行李箱用拉鏈設置在所述行李箱的上殼體與下殼體之間時，所述上殼體的周緣容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間，所述下殼體的周緣容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱用拉鏈，其特征在于所述第一帶體的遮蔽段與接合段 的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱上殼體的周緣，且所述第二帶體的遮蔽段 與接合段的銜接處具有一限位部，用于抵接于所述行李箱下殼體的周緣。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱用拉鏈，其特征在于所述第一帶體的接合段通過一車 縫線縫合在所述上殼體上，且所述第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線，所述第二帶體的接 合段通過一車縫線縫合在所述下殼體上，且所述第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車縫線。
專利摘要本實用新型涉及一種行李箱用拉鏈，該拉鏈設置在一行李箱的一上殼體與一下殼體之間，包含有一塑膠制成的第一帶體，具有一用以遮蔽行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接該遮蔽段的接合段以及一銜接該遮蔽段的延伸段；多個能相互嚙合的鏈齒，分別固定設置在第一帶體的延伸段以及第二帶體的延伸段；當行李箱用拉鏈設置在行李箱的上殼體與下殼體之間時，上殼體的周緣容置在第一帶體的遮蔽段與接合段之間，下殼體的周緣容置在第二帶體的遮蔽段與接合段之間。因此，本實用新型具有可簡化行李箱制作過程、便于將拉鏈定位以及提升行李箱制作過程合格率等優(yōu)點。
文檔編號A44B19/34GK201657873SQ201020139238
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者江錫鋘 申請人:江錫鋘