專(zhuān)利名稱(chēng)：行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱，特別是關(guān)于一種制作過(guò)程簡(jiǎn)便的行李箱。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，常用行李箱1大體上包括一上殼體2、一下殼體3、一設(shè)置在上、 下殼體2、3的拉鏈4、以及兩分別固定設(shè)置在上、下殼體2、3周緣并與拉鏈4固定連接的邊 條5。其中，拉鏈4包括兩布質(zhì)帶體4a、多個(gè)位于兩帶體4a之間的鏈齒4b以及一可以沿由 多個(gè)鏈齒4b構(gòu)成的路徑往返移動(dòng)的拉頭4c。這種常用行李箱是通過(guò)每個(gè)鏈齒4b的嚙合與分開(kāi)來(lái)關(guān)閉或開(kāi)啟行李箱1，而邊條 5是用來(lái)遮蔽上、下殼體2、3未經(jīng)修整的周緣以及縫線，使行李箱1的外觀較為簡(jiǎn)潔。但是，在制造前述行李箱時(shí)，必須將拉鏈的帶體、邊條以及殼體三個(gè)元件都對(duì)齊以 后才能進(jìn)行車(chē)縫，這樣大大增加了縫制過(guò)程的復(fù)雜性。并且由于前述三個(gè)元件的位置很難 在整個(gè)車(chē)縫過(guò)程中一直維持不變，導(dǎo)致了帶體位置經(jīng)常偏離一預(yù)定直線，進(jìn)而影響了拉頭 移動(dòng)時(shí)的順暢度，提高了行李箱制作過(guò)程的不合格率。此外，車(chē)縫在行李箱上的布質(zhì)帶體也 容易因長(zhǎng)時(shí)間的使用拉扯而導(dǎo)致布質(zhì)帶體損壞，最終脫離殼體。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種制作過(guò)程簡(jiǎn)便且經(jīng)久耐用的行 李箱。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種行李箱，包含有一上殼 體；一下殼體；其特征在于所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置有一拉鏈，所述拉鏈包含 有一塑料制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接所 述遮蔽段的接合段以及一銜接所述遮蔽段的延伸段，所述上殼體的周緣是容置在所述第一 帶體的遮蔽段與接合段之間；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體 的周緣的遮蔽段、一銜接所述遮蔽段的接合段以及一銜接所述遮蔽段的延伸段，所述下殼 體的周緣是容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固 定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段。所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，抵接于所述上殼 體的周緣，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段與接合段的銜接處具有一限位部，抵接于所述 下殼體的周緣。所述拉鏈的第一帶體的接合段通過(guò)一車(chē)縫線而縫合在所述上殼體上，且所述拉鏈 的第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車(chē)縫線，所述拉鏈的第二帶體的接合段通過(guò)一車(chē)縫線而縫合 在所述下殼體上，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段遮蔽所述車(chē)縫線。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用的 行李箱制作過(guò)程中，僅需將拉鏈與上、下殼體對(duì)齊即可進(jìn)行車(chē)縫，因此可以有效地簡(jiǎn)化行李 箱的制作過(guò)程，并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用結(jié)構(gòu)拉頭移動(dòng)時(shí)不順暢的缺點(diǎn)，并可以提高行李箱制作過(guò)程的合格率。2、本實(shí)用新型由于是采用軟質(zhì)塑 膠材質(zhì)制作的拉鏈，因此更具有不易因長(zhǎng)時(shí)間使用拉扯而損壞的優(yōu)勢(shì)。

圖1是一種常用行李箱的立體圖；圖2是沿著圖1中2-2剖線方向的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的行李箱的拉鏈立體圖；圖4是本實(shí)用新型該較佳實(shí)施例的行李箱的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的行李箱10，具有一上殼體20、 一下殼體30、以及一設(shè)置在上、下殼體20、30之間的拉鏈40。上殼體20與下殼體30由硬質(zhì)塑料一體成型制成，上殼體20與下殼體30分別具 有一拉鏈固定部21、31。裝配時(shí)，下殼體30的一側(cè)邊是固定連接在上殼體20的一側(cè)邊上， 其連接方式是可以通過(guò)樞接或者是利用強(qiáng)韌的縫布來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，上殼體20就可以相對(duì)于 下殼體30掀起或蓋合。拉鏈40具有一第一帶體41、一第二帶體43以及多個(gè)鏈齒45。其中，第一帶體41 由軟質(zhì)塑膠如PVC、PP、PE、PC或其他適合材質(zhì)所制成，其具有一體成型相互連接的一遮蔽 段411、一延伸段413以及一接合段415。其中，遮蔽段411與接合段415的一端是一體銜 接而形成一大致呈C形的限位部417，延伸段413是自遮蔽段411與接合段415的銜接處向 外延伸。第二帶體43的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與第一帶體41相同，均具有相互連接的一遮蔽段431、一 延伸段433以及一接合段435，遮蔽段431與接合段435的銜接處可形成一限位部437。每個(gè)鏈齒45具有一嚙合端451以及一固定端453，每個(gè)鏈齒45是通過(guò)其嚙合端 451相互嚙合，而每個(gè)鏈齒45的固定端453是以車(chē)縫或其他方式分別固定設(shè)置在第一與第 二帶體的延伸段413、433上。裝配時(shí)，一車(chē)縫線Ll沿第一帶體的接合段415將第一帶體41 縫接在上殼體20的拉鏈固定部21，使第一帶體的遮蔽段411遮蔽車(chē)縫線Li，第二帶體的接 合段435也以前述相同方式縫接在下殼體30的拉鏈固定部31，使第二帶體的遮蔽段431遮 蔽車(chē)縫線Li，這樣，上、下殼體20、30的周緣就分別容置在第一、第二帶體的遮蔽段411、431 與接合段415、435之間，且上、下殼體20、30的周緣分別頂?shù)钟诟飨尬徊?17、437，由此，可 以精確地將第一與第二帶體41、43分別設(shè)置在上、下殼體20、30的預(yù)定位置。在實(shí)際制造 時(shí)，可以采用黏接、卡接或其它方式將各接合段415、435或遮蔽段411、431分別與上、下殼 體20、30結(jié)合在一起。這樣，上、下殼體20、30未經(jīng)修整的周緣可以分別隱蔽在第一、第二 帶體的遮蔽段411、431與接合段415、435之間，并且通過(guò)上、下殼體20、30的周緣頂?shù)钟诘?一、第二帶體的限位部417、437，即可將拉鏈40定位在上、下殼體20、30的預(yù)定位置上，使其 不易偏離。由于本實(shí)用新型所提供的行李箱的制造過(guò)程中，僅需將本實(shí)用新型的拉鏈與上、 下殼體對(duì)齊即可進(jìn)行車(chē)縫，與必須對(duì)齊拉鏈、邊條以及殼體的常用行李箱相比而言，本實(shí)用 新型的行李箱可以有效地簡(jiǎn)化行李箱的制作過(guò)程，并可以輕易地將拉鏈的位置維持在一直線上，可以避免常用結(jié)構(gòu)拉頭移動(dòng)時(shí)不順暢的缺點(diǎn)，并可以提高行李箱制作過(guò)程的合格率。 另外，由于本實(shí)用新型行李箱拉鏈的帶體為軟質(zhì)塑膠材質(zhì)，更具有不易因長(zhǎng)時(shí)間使用拉扯 而損壞的優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求一種行李箱，包含有一上殼體；一下殼體；其特征在于所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置有一拉鏈，所述拉鏈包含有一塑料制成的第一帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱上殼體的周緣的遮蔽段、一銜接所述遮蔽段的接合段以及一銜接所述遮蔽段的延伸段，所述上殼體的周緣是容置在所述第一帶體的遮蔽段與接合段之間；一塑膠制成的第二帶體，具有一用以遮蔽所述行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、一銜接所述遮蔽段的接合段以及一銜接所述遮蔽段的延伸段，所述下殼體的周緣是容置在所述第二帶體的遮蔽段與接合段之間；多個(gè)能相互嚙合的鏈齒，分別固定設(shè)置在所述第一帶體的延伸段以及所述第二帶體的延伸段。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段與接合段 的銜接處具有一限位部，抵接于所述上殼體的周緣，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽段與接 合段的銜接處具有一限位部，抵接于所述下殼體的周緣。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于所述拉鏈的第一帶體的接合段通過(guò)一車(chē) 縫線而縫合在所述上殼體上，且所述拉鏈的第一帶體的遮蔽段遮蔽所述車(chē)縫線，所述拉鏈 的第二帶體的接合段通過(guò)一車(chē)縫線而縫合在所述下殼體上，且所述拉鏈的第二帶體的遮蔽 段遮蔽所述車(chē)縫線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種行李箱，其特征在于行李箱具有一拉鏈，包括有一第一帶體，具有一用來(lái)遮蔽行李箱上殼體周緣的遮蔽段、以及銜接遮蔽段的一接合段與一延伸段，行李箱的上殼體的周緣是容置在第一帶體的遮蔽段與接合段之間；一第二帶體，具有一用來(lái)遮蔽行李箱下殼體的周緣的遮蔽段、以及銜接遮蔽段的一接合段與一延伸段，行李箱的下殼體的周緣是容置在第二帶體的遮蔽段與接合段之間；以及多個(gè)可相互嚙合的鏈齒，分別設(shè)置在第一帶體延伸段以及第二帶體延伸段。因此，本實(shí)用新型的行李箱具有制作過(guò)程簡(jiǎn)便、拉鏈易于定位以及提升制作過(guò)程合格率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A45C5/00GK201691241SQ20102013924
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者江錫鋘 申請(qǐng)人:江錫鋘