專利名稱：座椅安全帶帶扣插片組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶扣插片組件，其在安全帶上滑動(dòng)并在乘員約束載荷施加到座椅安全帶上時(shí)夾住座椅安全帶以防其移動(dòng)經(jīng)過帶扣插片組件。
背景技術(shù)：
已知的是在車輛座椅安全帶系統(tǒng)中采用了連續(xù)圈帶狀安全帶，其具有帶扣插片組件，該帶扣插片組件可沿安全帶滑動(dòng)以調(diào)節(jié)腰部和肩部安全帶部分的相對(duì)約束長(zhǎng)度。還已知的是提供牽拉器，其安裝安全帶的一端(優(yōu)選地肩部安全帶端)以將連續(xù)圈帶安全帶卷繞 到存儲(chǔ)位置，該存儲(chǔ)位置在上部錨定器和下部錨定器之間大致垂直延伸，該上部錨定器將肩部安全帶端安裝到車身上，該下部錨定器將腰部安全帶端安裝到車身上。安全帶可從牽拉器松開并且跨過乘員軀干延伸以將帶扣插片組件接合在鎖扣中，該鎖扣適合地安裝到車身內(nèi)乘員座椅上。當(dāng)帶扣插片組件接合在鎖扣中時(shí)，安全帶被夾住以防止安全帶移動(dòng)經(jīng)過帶扣安全帶組件。將會(huì)希望的是提供一種新的和改進(jìn)的帶扣插片組件，其在坐下的乘員需要約束時(shí)將更有效地夾持安全帶，并且在乘員不需要約束時(shí)通過帶扣插片組件松開安全帶以移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
座椅安全帶具有安裝在乘員肩部的上端和安裝在乘員腰部附近的下端。由安全帶承載的帶扣插片組件接合鎖扣。帶扣插片組件包括殼體，其具有一對(duì)法蘭和在法蘭之間的橫向延伸的凹部。樞軸安裝到法蘭上的鎖桿具有夾持表面，該夾持表面在鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離凹部運(yùn)動(dòng)。安全帶卷繞鎖桿，使得施加到安全帶的力使鎖桿樞轉(zhuǎn)并且鎖桿的夾持表面將安全帶夾在凹部中以鎖定安全帶從而防止其移動(dòng)經(jīng)過帶扣插片組件。鎖桿樞轉(zhuǎn)軸線比相對(duì)側(cè)邊緣更接近夾持表面，安全帶卷繞該相對(duì)側(cè)邊緣以增加夾持力。鎖桿在力由安全帶施加到鎖桿時(shí)彎曲并且該彎曲允許鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到凹部中并且增加安全帶上的夾持力。鎖桿的夾持表面是圓形的表面并且殼體的凹部也是圓形的表面，使得夾持安全帶時(shí)，該安全帶被夾持在鎖桿的圓形表面和凹部的圓形表面之間。彈簧作用在鎖桿上以將鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在該正常位置中夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將安全帶夾在凹部中的地方，使得允許安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過帶扣插片組件。本發(fā)明的適用性的進(jìn)一步方面將通過后面提供的詳細(xì)描述變得很明顯。應(yīng)該理解的是詳細(xì)說明和具體的例子雖然表明本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但僅用于說明目的而不限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案
I. 一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括殼體，所述殼體具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；一對(duì)法蘭，其以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔延伸；以及在所述法蘭之間橫向延伸的凹部；樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)；以及
所述安全帶卷繞所述鎖桿，使得施加到所述安全帶的力使所述鎖桿樞轉(zhuǎn)，從而使得所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。2.如方案I所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。 3.如方案I所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，所述鎖桿在力由所述安全帶施加到所述鎖桿時(shí)彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。4.如方案I所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其被提供在所述鎖桿的一個(gè)側(cè)邊緣處并且所述安全帶卷繞所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣。 5.如方案4所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，其具有樞轉(zhuǎn)軸線，所述樞轉(zhuǎn)軸線更接近所述鎖桿的一個(gè)側(cè)邊緣并且進(jìn)一步遠(yuǎn)離相對(duì)側(cè)，從而提供機(jī)械效益，所述機(jī)械效益增加所述安全帶上的夾持力。6.如方案5所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。7.如方案5所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，所述鎖桿在力由所述安全帶施加到所述鎖桿時(shí)彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。8.如方案3所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。9.如方案8所述的組合，其特征在于，還包括模制的塑料蓋，其提供在所述帶扣插片上并且所述凹部在所述模制的塑料蓋中形成。10.如方案I所述的組合，其特征在于，還包括模制的塑料蓋，其提供在所述帶扣插片上并且所述凹部在所述模制的塑料蓋中形成。11.如方案I所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其為圓形表面，并且所述殼體的凹部是圓形表面，使得在夾持所述安全帶時(shí)，所述安全帶被夾在所述鎖桿的圓形表面和所述凹部的圓形表面之間。12.如方案3所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其為圓形表面，并且所述殼體的凹部是圓形表面，使得在夾持所述安全帶時(shí)，所述安全帶被夾在所述鎖桿的圓形表面和所述凹部的圓形表面之間。13. 一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括
殼體，所述殼體具有底壁，所述底壁具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；一對(duì)法蘭，其與所述底壁成一體并且以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔從所述底壁垂直延伸；以及模制的塑料蓋，其覆蓋所述底壁并且具有在所述法蘭之間橫向延伸的凹部；
樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿在其一個(gè)側(cè)邊緣上具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)并且所述安全帶卷繞與所述一個(gè)側(cè)邊緣相對(duì)的相對(duì)側(cè)邊緣， 使得施加到所述安全帶的力使所述鎖桿繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，從而使得所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件；
鎖桿樞轉(zhuǎn)軸線更接近所述鎖桿的一個(gè)側(cè)邊緣并且進(jìn)一步遠(yuǎn)離相對(duì)側(cè)，從而提供機(jī)械效益，所述機(jī)械效益增加所述安全帶上的夾持力。14.如方案13所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其為圓形表面，并且所述殼體的凹部是圓形表面，使得在夾持所述安全帶時(shí)，所述安全帶被夾在所述鎖桿的圓形表面和所述凹部的圓形表面之間。15.如方案13所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。16.如方案13所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，其為可變形的，并且所述鎖桿由施加到所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣的力彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。17.如方案14所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，其為可變形的，并且所述鎖桿由施加到所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣的力彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。18. 一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括
殼體，所述殼體具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；一對(duì)法蘭，其與所述底壁成一體并且以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔從所述底壁垂直延伸；以及模制的塑料蓋，其具有在所述法蘭之間橫向延伸的凹部；
樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿在其一個(gè)側(cè)邊緣上具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)并且所述安全帶卷繞與所述一個(gè)側(cè)邊緣相對(duì)的相對(duì)側(cè)邊緣，使得施加到所述安全帶的力使所述鎖桿樞轉(zhuǎn)，并且所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件；
所述鎖桿為可變形的，并且所述鎖桿在施加到所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣的力下彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的
夾持力；
彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得在力不施加到所述鎖桿時(shí)允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。19.如方案18所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，其具有樞轉(zhuǎn)軸線，所述樞轉(zhuǎn)軸線更接近所述鎖桿的一個(gè)側(cè)邊緣并且進(jìn)一步遠(yuǎn)離相對(duì)側(cè)，從而提供機(jī)械效益，所述機(jī)械效益增加所述安全帶上的夾持力。20.如方案18所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其為圓形表面，并且所述殼體的凹部是圓形表面，使得在夾持所述安全帶時(shí)，所述安全帶被夾在所述鎖桿的圓形表面和所述凹部的圓形表面之間。


通過詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明將被更充分地理解，其中
圖I是穿過車身截取的剖視圖，車身具有乘員約束安全帶系統(tǒng)，其包括本發(fā)明的帶扣插片組件；
圖2是本發(fā)明的帶扣插片組件的透視 圖3是顯示帶扣插片組件下側(cè)的透視 圖4是帶扣插片的側(cè)視圖，其顯示了帶扣插片組件的解開位置，其中帶扣插片組件沿安全帶自由滑動(dòng)；
圖5是在圖4的箭頭5-5的方向上截取的視 圖6是類似于圖4的視圖，但是顯示了帶扣插片在扣上狀況并且乘員約束載荷使鎖桿夾住座椅安全帶以防安全帶移動(dòng)經(jīng)過帶扣插片組件。
具體實(shí)施例方式某些示例性實(shí)施例的下面描述本質(zhì)上僅為示例性的，而不是為了限制本發(fā)明，其應(yīng)用或使用。參照?qǐng)D1，由附圖標(biāo)記10指代的車身包括地板12，其具有外側(cè)基臺(tái)14和內(nèi)側(cè)傳動(dòng)裝置坑道。柱18鄰近其外側(cè)座椅后部垂直延伸并且包括面對(duì)車身乘客艙的內(nèi)飾板20。乘員座椅被安裝在乘客艙內(nèi)并且包括座椅靠背22和座椅底部24。乘員約束系統(tǒng)包括連續(xù)圈帶約束安全帶30，其具有由錨定板32附接到基臺(tái)14的下端和螺栓組件34。連續(xù)圈帶安全帶30的上端經(jīng)過引導(dǎo)環(huán)36，該引導(dǎo)環(huán)36由螺栓38附接到柱18。連續(xù)圈帶安全帶30向下延伸到肩部安全帶牽拉器40,該肩部安全帶牽拉器40將連續(xù)圈帶安全帶30卷繞到虛線表示的存儲(chǔ)位置，該存儲(chǔ)位置在錨定板32和引導(dǎo)環(huán)36之間沿內(nèi)飾板20大致垂直延伸。座椅安全帶鎖扣42由半剛性錨定條帶44安裝到傳動(dòng)裝置坑道16上。當(dāng)帶扣插片組件46如圖I所示接合在鎖扣42內(nèi)時(shí)，帶扣插片組件46可沿連續(xù)圈帶安全帶30滑動(dòng)并且將連續(xù)圈帶安全帶30分成腰部安全帶部分50和肩部安全帶部分48。
參照?qǐng)D2和3，帶扣插片組件46包括由鋼板壓制的殼體54并且包括大致平面的底壁56，其具有帶扣舌58，該帶扣舌58向下變細(xì)以延伸進(jìn)入鎖扣42中并且具有用于接收鎖扣42的帶扣的孔60。平面的底壁56以塑料覆模成型以形成蓋64，其包括外部蓋部分66，該外部蓋部分66改善了帶扣插片組件46的美感,并且包括內(nèi)部蓋部分68,該內(nèi)部蓋部分68將在下面進(jìn)一步討論。如圖3，4和5可見，殼體54還包括下翻法蘭72和74，其從殼體54的側(cè)邊緣向下翻并且橫向間隔開比安全帶30的寬度更大的距離。下翻法蘭72和74具有分別在其中提供的圓形開口 76和78。鎖桿80是矩形金屬桿，其具有端部81和82，上表面83，下表面84和側(cè)邊緣86和88。圓形的夾持表面90被提供在側(cè)邊緣86和上表面83的交點(diǎn)處。鎖桿80的端部81和82具有與其成一體的圓形樞軸銷92和94，其分別延伸到圓形開口 76和78中，使得鎖桿80被安裝以相對(duì)于殼體54繞軸線96樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 參照?qǐng)D4和5，已經(jīng)看出殼體54的平面的底壁56具有在其中形成的凹部98并且內(nèi)部蓋部分68具有類型的凹部100。這些凹部在下翻法蘭72和74之間跨殼體54橫向延伸，并且與鎖桿80對(duì)齊以在鎖桿相對(duì)于殼體54樞轉(zhuǎn)時(shí)接收鎖桿80的圓形夾持表面90，如將在后面進(jìn)一步討論的。彈簧104被提供以用于偏壓鎖桿80到圖4的其正常解鎖位置。彈簧104包括線圈106，其圍繞鎖桿80的樞軸銷92。線圈106終止在錨定葉110，其接合鎖桿80端部上形成的鄰接座114。因此，如圖4可見，彈簧104將使鎖桿80定位在中立解鎖狀況中，其中鎖桿80的圓形的夾持表面擺脫了與安全帶30的夾持接觸，使得帶扣插片組件46能夠自由地上下滑動(dòng)安全帶30。參照?qǐng)D6，帶扣插片組件46被顯示在其位置上，在該位置中帶扣舌58已經(jīng)接合在鎖扣42中，使得帶扣插片組件46已經(jīng)相對(duì)于安全帶30重新定向。因此，圖6顯示了肩部安全帶部分48和腰部安全帶部分50相互大致平行放置。在抵靠安全帶的乘員載荷開始期間，腰部安全帶載荷在箭頭118的方向上施加。卷繞鎖桿80的安全帶30將導(dǎo)致鎖桿80繞軸線96逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖6所示，從而使得安全帶30夾鎖桿80的圓形的夾持表面90和帶扣插片組件46的內(nèi)部蓋部分68的凹部100之間。因此，安全帶30被夾在凹部100中并且抵靠?jī)?nèi)部蓋部分68，使得安全帶30在經(jīng)過帶扣插片組件46的任意方向上的移動(dòng)被阻止。在乘員的約束期間，腰部安全帶載荷在箭頭118的方向上被施加，而同時(shí)肩部安全帶載荷將在箭頭120的方向上被施加。在方向120上施加到肩部安全帶48的力將對(duì)抗腰部安全帶載荷118并且趨于樞轉(zhuǎn)鎖桿80遠(yuǎn)離圖6的鎖定位置。然而，如圖6可見，鎖桿80設(shè)計(jì)成側(cè)邊緣88比側(cè)邊緣86離軸線96處的旋轉(zhuǎn)中心距離更遠(yuǎn)。鎖桿80用作產(chǎn)生機(jī)械效益的杠桿，使得在箭頭118的方向上施加到腰部安全帶50的力比在方向120上施加到肩部安全帶48的力具有更大的效果。這種機(jī)械效益將做功以抵抗彈簧104的偏壓并抵抗方向120上肩部安全帶載荷的偏壓而維持鎖桿80在其圖6的鎖定位置。如圖6所示，鎖桿80的圓形夾持表面90和內(nèi)部蓋部分68的凹部100協(xié)作地成形和定位以提供安全帶30的有效夾持。特別地，如圖6所示，圓形夾持表面90將安全帶30推入凹部100中并且通常在拱形接觸范圍并大致在箭頭標(biāo)記VI，V2和V3的方向上提供夾持力。夾持表面90的圓形加工和凹部100的圓形加工還避免了將安全帶夾在可能會(huì)磨損安全帶的尖銳表面之間。在初始夾持動(dòng)作期間，安全帶上的載荷可在箭頭V3的方向上最大。然而，在乘員的約束期間，在肩部安全帶48和腰部安全帶50上的力逐漸累積期間，鎖桿80通過施加到肩部安全帶48和腰部安全帶50的力在施加到鎖桿側(cè)邊緣88上的載荷下將變形。當(dāng)鎖桿80的側(cè)邊緣86將實(shí)際上在明確變形期間在肩頭Vl的方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，這種變形將導(dǎo)致肩頭Vl的方向上的更大夾持相互作用。這種變形也可通過樞軸銷92和94的輕微彎曲而發(fā)生，或者彎曲可沿鎖桿80的整個(gè)長(zhǎng)度發(fā)生。因此，帶扣插片組件46的夾持效果能夠通過調(diào)節(jié)如鎖桿80的圓形夾持表面90的半徑，內(nèi)部殼體蓋68的凹部100的圓形形狀、深度和曲率，并且通過調(diào)整鎖桿80的變形特性而調(diào)整和修改。圖I至6的前面描述旨在提供用于執(zhí)行本發(fā)明的一個(gè)例子的細(xì)節(jié)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可以進(jìn)行修改。例如，在我們的附圖中，我們已經(jīng)示出了模制成型到壓制的平面底壁56上的模制的塑料蓋。然而，本發(fā)明能夠被實(shí)踐而不用這種模制的塑料蓋。凹部能夠在壓制的鋼平面底壁中提供并且鎖桿80將安全帶30夾到壓制的鋼平面底壁中的凹部中。權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括 殼體，所述殼體具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；一對(duì)法蘭，其以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔延伸；以及在所述法蘭之間橫向延伸的凹部； 樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)；以及 所述安全帶卷繞所述鎖桿，使得施加到所述安全帶的カ使所述鎖桿樞轉(zhuǎn)，從而使得所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。
2.如權(quán)利要求I所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。
3.如權(quán)利要求I所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，所述鎖桿在力由所述安全帶施加到所述鎖桿時(shí)彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)ー步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。
4.如權(quán)利要求I所述的組合，其特征在于，還包括所述鎖桿的夾持表面，其被提供在所述鎖桿的一個(gè)側(cè)邊緣處并且所述安全帶卷繞所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣。
5.如權(quán)利要求4所述的組合，其特征在干，還包括鎖桿，其具有樞轉(zhuǎn)軸線，所述樞轉(zhuǎn)軸線更接近所述鎖桿的ー個(gè)側(cè)邊緣并且進(jìn)ー步遠(yuǎn)離相對(duì)側(cè)，從而提供機(jī)械效益，所述機(jī)械效益増加所述安全帶上的夾持力。
6.如權(quán)利要求5所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。
7.如權(quán)利要求5所述的組合，其特征在于，還包括鎖桿，所述鎖桿在力由所述安全帶施加到所述鎖桿時(shí)彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)ー步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持力。
8.如權(quán)利要求3所述的組合，其特征在于，還包括彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。
9.一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括 殼體，所述殼體具有底壁，所述底壁具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；一對(duì)法蘭，其與所述底壁成一體并且以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔從所述底壁垂直延伸；以及模制的塑料蓋，其覆蓋所述底壁并且具有在所述法蘭之間橫向延伸的凹部； 樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿在其ー個(gè)側(cè)邊緣上具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)并且所述安全帶卷繞與所述ー個(gè)側(cè)邊緣相対的相對(duì)側(cè)邊緣，使得施加到所述安全帶的カ使所述鎖桿繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，從而使得所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件； 鎖桿樞轉(zhuǎn)軸線更接近所述鎖桿的ー個(gè)側(cè)邊緣并且進(jìn)ー步遠(yuǎn)離相對(duì)側(cè)，從而提供機(jī)械效益，所述機(jī)械效益增加所述安全帶上的夾持カ。
10.一種座椅安全帶系統(tǒng)，在所述座椅安全帶系統(tǒng)中具有連續(xù)長(zhǎng)度的安全帶，所述安全帶具有安裝在乘員肩部附近的上端和安裝在乘員腰部附近的下端，以及帶扣插片組件，其由所述安全帶承載以接合鎖扣；所述帶扣插片組件包括 殼體，所述殼體具有舌，所述舌從其一端突出以由所述鎖扣鎖閉接合；ー對(duì)法蘭，其與所述底壁成一體并且以一定程度上大于所述安全帶寬度的橫向間隔從所述底壁垂直延伸；以及模制的塑料蓋，其具有在所述法蘭之間橫向延伸的凹部； 樞軸安裝到所述法蘭上的鎖桿，所述鎖桿在其ー個(gè)側(cè)邊緣上具有夾持表面，所述夾持表面在所述鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離所述凹部運(yùn)動(dòng)并且所述安全帶卷繞與所述ー個(gè)側(cè)邊緣相対的相對(duì)側(cè)邊緣，使得施加到所述安全帶的カ使所述鎖桿樞轉(zhuǎn)，并且所述鎖桿的夾持表面將所述安全帶夾在所述殼體的凹部中，以鎖定所述安全帶從而防止其運(yùn)動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件； 所述鎖桿為可變形的，并且所述鎖桿在施加到所述鎖桿的相對(duì)側(cè)邊緣的カ下彎曲，并且所述彎曲允許所述鎖桿的夾持表面進(jìn)ー步運(yùn)動(dòng)到所述凹部中并且增加所述安全帶上的夾持カ； 彈簧，其作用在所述鎖桿上以將所述鎖桿樞轉(zhuǎn)到正常位置，在所述正常位置中所述夾持表面運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離將所述安全帶夾在所述凹部中的地方，使得在力不施加到所述鎖桿時(shí)允許所述安全帶自由地移動(dòng)經(jīng)過所述帶扣插片組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及座椅安全帶帶扣插片組件。具體地，座椅安全帶具有安裝在乘員肩部的上端和安裝在乘員腰部附近的下端。由安全帶承載的帶扣插片組件接合鎖扣。帶扣插片組件包括殼體，其具有一對(duì)法蘭和在法蘭之間的橫向延伸的凹部。樞軸安裝到法蘭上的鎖桿具有夾持表面，該夾持表面在鎖桿樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)朝向和遠(yuǎn)離凹部運(yùn)動(dòng)。安全帶卷繞鎖桿，使得施加到安全帶的力使鎖桿樞轉(zhuǎn)并且鎖桿的夾持表面將安全帶夾在凹部中以鎖定安全帶從而防止其移動(dòng)經(jīng)過帶扣插片組件。鎖桿樞轉(zhuǎn)軸線比相對(duì)側(cè)邊緣更接近夾持表面，安全帶卷繞該相對(duì)側(cè)邊緣以增加夾持力。
文檔編號(hào)A44B11/25GK102626265SQ201210023910
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月4日
發(fā)明者G.J.斯特爾納德, S.J.里奇特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司