專利名稱：座椅安全帶結構的制作方法
座椅安全帶結構技術領域：
本發(fā)明涉及一種游樂設備，尤其是指游樂設備的座椅上所用到的安全帶。背景技術：
我們知道，現(xiàn)在市場上有汽車三點式安全帶，它由織帶、卷收器、安裝固定件和控制裝置組成。卷收器由收緊結構和防逆轉結構組成?？刂蒲b置有機械式控制裝置和電子式控制裝置機械式控制裝置由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預拉緊裝置工作；電子式控制裝置由電子控制單元檢測到汽車加速度的不正常變化，經過電腦處理信號發(fā)至卷收器，激發(fā)預拉緊裝置工作。然而，該類型的三點式安全帶，乘客是能自行松開和打開安全帶。而當前游樂設備上的安全帶，其結構比較簡單，基本上是靠人為收縮來將安全帶抽緊的，而且乘客自己是能自行松開和解開安全帶的，這在一些比較驚險刺激的游樂設備上其安全性能可能較低，達不到安全要求。如果將汽車三點式安全帶應用到游樂設施上，但由于在發(fā)生危險或速度異常時游樂設施上的安全帶是不允許象汽車安全帶那樣變松的，在此前提下，本申請人自主研制了一種解決上述問題的安全帶結構，達到在系上安全帶時始終保持收緊狀態(tài)，以及乘客不能自行松開和打開安全帶，以確保安全需要。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種乘客能手動控制收緊而不能自行松開和打開安全帶的座椅安全帶結構，以確保游樂乘坐的安全性。 為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明采用下述技術方案
一種座椅安全帶結構，包括有織帶、滑動套在織帶上的鎖舌、用來將織帶卷收起來的卷收器、用來扣住鎖舌的鎖扣和由工作人員控制的打開裝置，其中
所述卷收器包括有卷收器座體、相嚙合的棘爪和棘輪、卷帶倉、棘輪軸、棘爪軸、發(fā)條彈簧、發(fā)條安裝盒、卷收拉桿、棘爪復位彈簧、拉桿復位彈簧以及棘爪拉線，所述棘輪軸和棘爪軸分別轉動連接和固定連接在卷收器座體上，所述棘輪、卷帶倉和發(fā)條彈簧一端分別固定在棘輪軸上，所述發(fā)條彈簧另一端固定在發(fā)條安裝盒上；所述棘爪轉動連接在棘爪軸上后，其上端能與棘輪嚙合，下端與用來拉動棘爪擺動后與棘輪脫離嚙合的棘爪拉線、用來推動棘爪擺向棘輪的棘爪復位彈簧連接；所述卷收拉桿設在位于棘爪背側的卷收器座體上，所述拉桿復位彈簧套在卷收拉桿上，在所述卷收拉桿前端設有在拉桿復位彈簧作用下能滑向棘爪的擋板；所述棘爪拉線一端與棘爪下端連接；
所述鎖扣包括有鎖盒、滑塊、滑塊復位彈簧、鎖扣拉桿、拉桿復位彈簧和解鎖拉線，在所述鎖盒上設有分別供鎖舌和鎖扣拉桿插入并彼此相通的鎖盒豎孔和鎖盒橫孔，所述滑塊設在與鎖盒豎孔相面對的鎖盒上，所述滑塊復位彈簧設在滑塊尾端用以使滑塊滑向鎖盒豎孔，所述拉桿復位彈簧套在鎖扣拉桿上用以使鎖扣拉桿滑向鎖盒橫孔；所述解鎖拉線一端與鎖扣拉桿連接；
所述打開裝置包括有動力裝置和由動力裝置驅動轉動的轉軸，所述棘爪拉線另一端和解鎖拉線另一端都繞在該轉軸上。在對上述座椅安全帶結構的改進方案中，所述卷收拉桿的運動方向與棘爪軸平行。在對上述座椅安全帶結構的改進方案中，所述的滑塊呈L型。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是由于卷收器是用卷收拉桿來控制棘爪能否復位擺動來與棘輪嚙合，而棘爪與棘輪一旦嚙合后乘客是無法自行操作卷收拉桿來解除棘爪與棘輪之間嚙合的，這時在發(fā)條彈簧作用下卷帶倉只能收緊織帶；與此同時，鎖扣的 鎖扣拉桿一旦鎖定插入到鎖盒中的鎖舌，乘客也無法自行操縱鎖扣拉桿來解除對鎖舌的鎖定，這樣游樂設備在運行中就不會發(fā)生因乘客自己不小心或誤操作安全帶結構而松開安全帶的危險，也就確保了在整個運行過程中的乘坐安全。下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細描述


圖I是運載車的座椅的結構示意 圖2是圖I的左視 圖3是本發(fā)明實施例的安全帶卷收器的結構示意 圖4是圖3的A-A向剖視 圖5是圖3的B-B向剖視 圖6是圖3的C-C向剖視 圖7是本發(fā)明實施例的安全帶鎖扣的結構示意 圖8是圖7的俯視 圖9是圖7的D-D向剖視圖。
具體實施方式
本發(fā)明是一種座椅安全帶結構，如圖1、2所示，其包括有織帶41、滑動套在織帶41上的鎖舌42、用來將織帶41卷收起來的卷收器43、用來扣住鎖舌42的鎖扣44，在此為了達到安全的效果，使安全帶在系上綁住乘客后即使用手拉帶子時也不會松動，而且乘客無法自動操縱鎖扣44來脫出鎖舌42，于是對卷收器43和鎖扣44進行了改進，而且還增加了由工作人員控制的打開裝置45，在此
如圖3至6所示，所述卷收器43包括有卷收器座體4301、相嚙合的棘爪4302和棘輪4303、卷帶倉4304、棘輪軸4305、棘爪軸4306、發(fā)條彈簧4307、發(fā)條安裝盒4308、卷收拉桿4309、棘爪復位彈簧4310、拉桿復位彈簧4311以及棘爪拉線4312，所述棘輪軸4305和棘爪軸4306分別轉動連接和固定連接在卷收器座體4301上，所述棘輪4303、卷帶倉4304和發(fā)條彈簧4307 —端分別固定在棘輪軸4305上，所述發(fā)條彈簧4307另一端固定在發(fā)條安裝盒4308上；所述棘爪4302轉動連接在棘爪軸4306上后，其上端能與棘輪4303嚙合，下端與用來拉動棘爪4302擺動后與棘輪4303脫離嚙合的棘爪拉線4312、用來推動棘爪4302擺向棘輪4303的棘爪復位彈簧4310連接；所述卷收拉桿4309設在位于棘爪背側的卷收器座體4301上，所述拉桿復位彈簧4311套在卷收拉桿4309上，在所述卷收拉桿4309前端設有在拉桿復位彈簧4311作用下能滑向棘爪4302的擋板4313 ;所述棘爪拉線4312 —端與棘爪4302下端連接；在不使用安全帶時，卷收拉桿4309前端上的擋板4313在拉桿復位彈簧4311作用下?lián)踉诩?302背側使之無法在棘爪復位彈簧4310作用下復位，于是棘爪4302就不能擺向棘輪4303來與棘輪4303嚙合，這種情況下棘輪4303可以正反轉，于是安全帶就處于松開狀態(tài)。如圖7至9所示，所述鎖扣44包括有鎖盒441、滑塊442、滑塊復位彈簧443、鎖扣拉桿444、拉桿 復位彈簧445和解鎖拉線446，在所述鎖盒441上設有分別供鎖舌42和鎖扣拉桿444插入并彼此相通的鎖盒豎孔4411和鎖盒橫孔4412，所述滑塊442設在與鎖盒豎孔4411相面對的鎖盒441上，所述滑塊復位彈簧443設在滑塊442尾端用以使滑塊滑向鎖盒豎孔4411，所述拉桿復位彈簧445套在鎖扣拉桿444上用以使鎖扣拉桿444滑向鎖盒橫孔4412 ;所述解鎖拉線446 —端與鎖扣拉桿444連接；在不使用安全帶時，滑塊442在滑塊復位彈簧443作用下滑向鎖盒豎孔4411并堵在鎖盒橫孔4412處，使鎖扣拉桿444不能滑進插入到鎖盒橫孔4412內；
如圖1、2所示,所述打開裝置45包括有動力裝置451和由動力裝置451驅動轉動的轉軸452，所述棘爪拉線4312另一端和解鎖拉線446另一端都繞在該轉軸452上。動力裝置可以是電機、電動推桿、氣缸等。當乘客坐上座椅需要系上安全帶時，先將織帶41上的鎖舌42拉向鎖盒441并插入到鎖盒豎孔4411內，這時鎖舌42前端推開滑塊442并進入到其鎖舌孔421正對鎖盒橫孔4412時，在鎖扣拉桿復位彈簧445作用下的鎖扣拉桿444依次插入到鎖舌孔421和鎖盒橫孔4412中，這時鎖舌42就被鎖緊在鎖扣44內；接著用手拉動卷收拉桿4309使其前端的擋板4313解除對棘爪4302的阻擋，于是棘爪4302在棘爪復位彈簧4310作用下擺向棘輪4303并與棘輪4303嚙合，這時在發(fā)條彈簧4307作用下的卷帶倉4304只能順時針轉動來收緊織帶41，從而將織帶41綁緊在乘客身上，完成安全帶的系帶。接下來就可以開動游樂設備來乘坐體驗了。當運行結束后，工作人員操作按鍵后通過電信號控制動力裝置451工作來轉動轉軸452后拉動棘爪拉線4312和解鎖拉線446，前者使棘爪4302擺動后脫離與棘輪4303的嚙合，這時卷收拉桿4309在拉桿復位彈簧4311作用下滑向棘爪4302后其前端的擋塊4313擋在棘爪4302上使棘爪4302和棘輪4303始終處于脫離嚙合狀態(tài)；而后者則使鎖扣拉桿444解除對鎖舌42的鎖定，于是在滑塊復位彈簧443作用下滑塊443將鎖舌42彈出來，乘客即可解開織帶41來離開運載車?？梢钥闯?，卷收器43是用卷收拉桿4309來控制棘爪4302能否復位擺動來與棘輪4303嚙合，而棘爪4302與棘輪4303 —旦嚙合后乘客是無法自行操作卷收拉桿4309來解除棘爪4302與棘輪4303之間嚙合的，這時在發(fā)條彈簧4307作用下卷帶倉4304只能收緊織帶41 ;與此同時，鎖扣44的鎖扣拉桿444 一旦鎖定插入到鎖盒441中的鎖舌42，乘客也無法自行操縱鎖扣拉桿444來解除對鎖舌42的鎖定，這樣游樂設備在運行中就不會發(fā)生因乘客自己不小會誤操作安全帶結構而松開安全帶的危險，也就確保了在整個運行過程中的乘坐安全。如圖3、4、6所示，所述卷收拉桿4309的運動方向與棘爪軸4306平行。在本實施例中，如圖7所示，所述的滑塊442呈L型，其豎壁沿鎖盒滑動，外壁與滑塊復位彈簧443 —端接觸，這可使滑塊的結構更合理、滑行更平穩(wěn)。盡管參照上面實施例詳細說明了本發(fā)明，但是通過本公開對于本領域技術人員顯而易見的是，在而不脫離所述的權利要求限定的本發(fā)明的原理及精神范圍的情況下，可對本發(fā)明做出各種變化或修改。因此，本公開實施例的詳細描述僅用來解釋，而不是用來限制本發(fā)明，而是由權利要求的內容限定保護的范圍。
權利要求
1.一種座椅安全帶結構，其特征在于包括有織帶(41)、滑動套在織帶(41)上的鎖舌(42 )、用來將織帶(41)卷收起來的卷收器(43 )、用來扣住鎖舌(42 )的鎖扣(44 )和由工作人員控制的打開裝置(45)，其中 所述卷收器(43)包括有卷收器座體(4301)、相嚙合的棘爪(4302)和棘輪(4303)、卷帶倉(4304)、棘輪軸(4305)、棘爪軸(4306)、發(fā)條彈簧(4307)、發(fā)條安裝盒(4308)、卷收拉桿(4309)、棘爪復位彈簧(4310)、拉桿復位彈簧(4311)以及棘爪拉線(4312)，所述棘輪軸(4305)和棘爪軸(4306)分別轉動連接和固定連接在卷收器座體(4301)上，所述棘輪(4303)、卷帶倉(4304)和發(fā)條彈簧(4307) —端分別固定在棘輪軸(4305)上，所述發(fā)條彈簧(4307 )另一端固定在發(fā)條安裝盒(4308 )上；所述棘爪(4302 )轉動連接在棘爪軸(4306 )上后，其上端能與棘輪(4303)嚙合，下端與用來拉動棘爪(4302)擺動后與棘輪(4303)脫離嚙合的棘爪拉線(4312)、用來推動棘爪(4302)擺向棘輪(4303)的棘爪復位彈簧(4310)連接；所述卷收拉桿(4309)設在位于棘爪背側的卷收器座體(4301)上，所述拉桿復位彈簧(4311)套在卷收拉桿(4309)上，在所述卷收拉桿(4309)前端設有在拉桿復位彈簧(4311)作用下能滑向棘爪(4302 )的擋板(4313 );所述棘爪拉線(4312 ) —端與棘爪(4302 )下端連接； 所述鎖扣(44 )包括有鎖盒(441)、滑塊(442 )、滑塊復位彈簧(443 )、鎖扣拉桿(444 )、拉桿復位彈簧(445)和解鎖拉線(446)，在所述鎖盒(441)上設有分別供鎖舌(42)和鎖扣拉桿(444)插入并彼此相通的鎖盒豎孔(4411)和鎖盒橫孔(4412)，所述滑塊(442)設在與鎖盒豎孔(4411)相面對的鎖盒(441)上，所述滑塊復位彈簧(443)設在滑塊(442)尾端用以使滑塊滑向鎖盒豎孔(4411)，所述拉桿復位彈簧(445)套在鎖扣拉桿(444)上用以使鎖扣拉桿(444)滑向鎖盒橫孔(4412);所述解鎖拉線(446) —端與鎖扣拉桿(444)連接； 所述打開裝置(45 )包括有動力裝置(451)和由動力裝置(451)驅動轉動的轉軸(452 )，所述棘爪拉線(4312)另一端和解鎖拉線(446)另一端都繞在該轉軸(452)上。
2.根據權利要求I所述的座椅安全帶結構，其特征在于所述卷收拉桿(4309)的運動方向與棘爪軸(4306)平行。
3.根據權利要求I或2所述的座椅安全帶結構，其特征在于所述的滑塊(442)呈L型。
全文摘要
一種座椅安全帶結構，其包括有織帶、滑動套在織帶上的鎖舌、用來將織帶卷收起來的卷收器、用來扣住鎖舌的鎖扣和由工作人員控制的打開裝置，由于卷收器是用卷收拉桿來控制棘爪能否復位擺動來與棘輪嚙合，而棘爪與棘輪一旦嚙合后乘客是無法自行操作卷收拉桿來解除棘爪與棘輪之間嚙合的，這時在發(fā)條彈簧作用下卷帶倉只能收緊織帶；與此同時，鎖扣的鎖扣拉桿一旦鎖定插入到鎖盒中的鎖舌，乘客也無法自行操縱鎖扣拉桿來解除對鎖舌的鎖定，這樣游樂設備在運行中就不會發(fā)生因乘客自己不小心或誤操作安全帶結構而松開安全帶的危險，也就確保了在整個運行過程中的乘坐安全。
文檔編號A44B11/25GK102908730SQ20121043278
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月3日 優(yōu)先權日2012年11月3日
發(fā)明者陳朝陽, 龍艷寒 申請人:中山市金馬科技娛樂設備有限公司