專利名稱：可微調(diào)式滑動(dòng)扣具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本創(chuàng)作為有關(guān)一種可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，尤指利用公扣的滑動(dòng)部于一體成型的母扣的通道中進(jìn)行微調(diào)使用的扣具，其整體具有使用方便、縮短組裝時(shí)間且制造成本低廉的功效。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今硬殼式行李箱大多為固定容積的設(shè)計(jì)，遂有廠商針對(duì)可調(diào)整容積的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，此時(shí)，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D10，為常用行李箱的示意圖，如圖10所示，行李箱AlO包含一第一箱體All、一第二箱體A12、以及一加大拉鏈A13，第一箱體All包含設(shè)于下部的多個(gè)滾輪A111、一拉桿A112、以及手把A113，第二箱體12包含設(shè)于下部的多個(gè)滾輪A121、一開口拉鏈 A122,加大拉鏈A13設(shè)置于第一箱體All與第二箱體A12之間。圖11為公知行李箱加大后外觀的示意圖，如圖11所示，將置于第一箱體All與第二箱體A12之間的加大拉鏈A13拉開后，則顯露一加大區(qū)域A14，可以使行李箱AlO的總?cè)莘e變大，就能夠輕易裝入更多的物品。承前述，由于第一箱體All與第二箱體A12的底座寬度幾乎相同，也就是加大拉鏈A13所設(shè)置的位置剛好是在第一箱體All與第二箱體A12的中間，而且，第一箱體All與第二箱體A12之間的加大區(qū)域A14是軟性材質(zhì)，如帆布等，當(dāng)行李箱AlO為加大后的狀態(tài)時(shí)，從第一箱體All的拉桿Al 12或手把Al 13將行李箱AlO提起時(shí)，則會(huì)發(fā)生重量不平均的情形。上述的箱體雖然具有加大區(qū)域A14，但是僅可調(diào)整最大與最小容積，當(dāng)物品介于最大與最小容積之間時(shí)，其箱體內(nèi)的物品便會(huì)東倒西歪擠在一起，而整個(gè)箱體也會(huì)過大，另夕卜，在調(diào)整至最大容積時(shí)，其軟性材質(zhì)的加大區(qū)域A14會(huì)使第一箱體All與第二箱體A12產(chǎn)生錯(cuò)位情形的晃動(dòng)，實(shí)會(huì)增加搬運(yùn)重物時(shí)的不便。另，現(xiàn)今使用于分段帶的微調(diào)扣具，大多都運(yùn)用于鞋子、溜冰鞋等用途上使用，而其整體構(gòu)造為一座體、釋放板及分段帶所組成，其中該釋放板大多以旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)來脫離或卡入分段帶的凸齒間距中作一固定或松脫使用，并會(huì)輔以一彈簧來輔助松脫時(shí)可使釋放板呈一彈出狀，以利使用者可輕易扳動(dòng)操作，故其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且組裝不易，另當(dāng)使用者欲調(diào)整分段帶移動(dòng)的距離時(shí)，便因分段帶位于座體及釋放板內(nèi)，故無法以目視或旋轉(zhuǎn)釋放板來有效進(jìn)行微調(diào)，而須由感覺再以雙手調(diào)整，如使用于鞋子時(shí)，便極易因鞋子的向外張力而使調(diào)整動(dòng)作更加困難，是以，若能針對(duì)其整體結(jié)構(gòu)或調(diào)整部份進(jìn)行改良，必能使此類固定扣具的制造成本降低，且同時(shí)于設(shè)計(jì)出具有微調(diào)的功能后，便能讓使用者于操作上更加簡易確實(shí)。所以，要如何解決常用僅有最大與最小容積的調(diào)整功能上使用的缺失及定位穩(wěn)定性不佳的缺失，即為從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。
發(fā)明內(nèi)容[0008]故，創(chuàng)作人有鑒于上述的問題與缺失，設(shè)計(jì)出此種可微調(diào)式滑動(dòng)扣具的實(shí)用新型專利。本創(chuàng)作的主要目的在于母扣為一體成型所制成，而母扣板面上鏤空孔處板面為延伸有懸空且位于鏤空孔內(nèi)的彈扣片，其母扣的彈扣片平時(shí)呈水平位置，并對(duì)公扣的滑動(dòng)部呈水平位置的鎖定狀態(tài)，于掀動(dòng)時(shí)，始可調(diào)整位于通道內(nèi)的公扣的滑動(dòng)部的位置，所以，此種單件式結(jié)構(gòu)極為精簡，進(jìn)而可達(dá)到使用方便、縮短組裝時(shí)間且制造成本低廉的功效。本創(chuàng)作的次要目的在于母扣上彈扣片下方二側(cè)所設(shè)的呈相反L狀的限位凸扣，可限制彈扣片的掀起角度，以解決一體成型于母扣上彈扣片容易 因不當(dāng)操作而產(chǎn)生型變的缺失。一種可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，包括有母扣及公扣；該母扣為一體成型制成的中空容置體，其中空處為一具開口的通道，而外部設(shè)有結(jié)合部，并于母扣板面上設(shè)有一鏤空孔，此鏤空孔于通道開口另側(cè)板面邊緣處以一橋接部延伸有懸空且位于鏤空孔內(nèi)的彈扣片，該彈扣片為向下延設(shè)有卡齒；及該公扣為設(shè)有接合部，其接合部朝一側(cè)延設(shè)有于母扣通道內(nèi)滑移調(diào)整距離的滑動(dòng)部，而滑動(dòng)部表面為凸設(shè)有與母扣上彈扣片的卡齒相對(duì)的帶狀齒條。該母扣上彈扣片的卡齒二側(cè)設(shè)有向下呈相反L狀的限位凸扣，且限位凸扣為于彈扣片開啟后勾持于鏤空孔邊緣的內(nèi)壁面呈一定位。該母扣上鏤空孔接近通道開口處為形成有缺槽。該母扣上彈扣片朝外側(cè)凸設(shè)有扳動(dòng)部。該母扣上彈扣片的卡齒為較通道橫寬方向尺寸為小。該卡齒于接近扳動(dòng)部方向的角落末端為形成有傾斜狀導(dǎo)弓I面。該公扣滑動(dòng)部表面的每一齒條于接近接合部方向?yàn)樾纬捎袃A斜面，另側(cè)則為平整狀的抵持面。該公扣滑動(dòng)部表面的齒條二側(cè)設(shè)有透空的軌槽。該公扣的滑動(dòng)部較接合部尺寸為小。本實(shí)用新型于動(dòng)作時(shí)，其母扣的彈扣片平時(shí)呈水平位置，并對(duì)公扣的滑動(dòng)部呈鎖定狀態(tài)，于掀動(dòng)時(shí)，可調(diào)整位于通道內(nèi)的公扣的滑動(dòng)部的位置，同時(shí)并輔以限位凸扣勾持于鏤空孔邊緣的內(nèi)壁面作開啟角度的限制。此種單件式結(jié)構(gòu)極為精簡，進(jìn)而達(dá)到使用方便、縮短組裝時(shí)間且制造成本低廉的功效。

圖I為本創(chuàng)作的立體外觀圖。圖2為本創(chuàng)作的立體分解圖。圖3為本創(chuàng)作另一視角的立體分解圖。圖4為本創(chuàng)作扣合后的剖面圖。圖5為本創(chuàng)作掀動(dòng)扳動(dòng)部的剖面圖。圖6為本創(chuàng)作調(diào)整前的剖面圖。圖7為本創(chuàng)作調(diào)整后的剖面圖。圖8為本創(chuàng)作較佳實(shí)施例加大行李箱前的立體示意圖。圖9為本創(chuàng)作較佳實(shí)施例加大行李箱后的立體示意圖。[0030]圖10為常用行李箱的示意圖。圖11為常用行李箱加大后外觀的示意圖。附圖標(biāo)記說明I-母扣;10-通道;12_彈扣片;101_鏤空孔;121_卡齒;1011_缺槽；1211_導(dǎo)引面；102_橋接部；122-限位凸扣；11_結(jié)合部；123_扳動(dòng)部；2-公扣；21_接合部；2211_傾斜面；22_滑動(dòng)部；2212_抵持面；221_齒條；222_軌槽；3_第一表面；4_第二表面；5-撓性連接體；A10-行李箱；A11-第一箱體；A121-滾輪；A111_滾輪；A122_開口 拉鏈；A112_拉桿；A13-加大拉鏈;A113-手把;A14-加大區(qū)域;A12_第二箱體。
具體實(shí)施方式
為達(dá)成上述目的及功效，本創(chuàng)作所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。請(qǐng)參閱圖I、2、3、4所示，為本創(chuàng)作的立體外觀圖、立體分解圖、另一視角的立體分解圖、扣合后的剖面圖，由圖中所示可清楚看出，本創(chuàng)作包括有母扣I及公扣2 ;其中該母扣I為一體成型制成的中空容置體，其中空處為一具開口的通道10，而外部適當(dāng)位置設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的結(jié)合部11，并于母扣I板面上設(shè)有一鏤空孔101，此鏤空孔101接近通道10開口處為形成有的缺槽1011，并于缺槽1011另側(cè)板面邊緣以一橋接部102延伸有懸空且位于鏤空孔101內(nèi)的彈扣片12，此彈扣片12向下延設(shè)有較通道10橫寬方向尺寸較小的卡齒121，而卡齒121于接近扳動(dòng)部123方向的角落末端為形成有傾斜狀導(dǎo)引面1211，并于卡齒121 二側(cè)設(shè)有向下呈相反L狀的限位凸扣122，而彈扣片12朝缺槽1011的懸空處凸設(shè)有扳動(dòng)部123。該公扣2為設(shè)有接合部21，其接合部21朝一側(cè)延伸出較小的滑動(dòng)部22，而滑動(dòng)部22表面為凸設(shè)有帶狀齒條221，且每一齒條221于接近接合部21方向?yàn)樾纬捎袃A斜面2211，另側(cè)則為平整狀的抵持面2212，并于齒條221 二側(cè)設(shè)有透空的軌槽222。上述構(gòu)件于組裝時(shí),請(qǐng)參閱圖4、5、6、7所示,為本創(chuàng)作扣合后的剖面圖、掀動(dòng)扳動(dòng)部的剖面圖、調(diào)整前的剖面圖、調(diào)整后的剖面圖，母扣I的扳動(dòng)部123，而使彈扣片12于橋接部102為轉(zhuǎn)軸向上旋開，并使限位凸扣122勾持于鏤空孔101邊緣的內(nèi)壁面，再將公扣2的滑動(dòng)部22由母扣I的通道10開口推入后，便可放開彈扣片12使卡齒121彈性復(fù)位而嵌入相鄰齒條221的間隙中，同時(shí)其卡齒121朝齒條221方向的壁面則抵緊于平整抵持面2212處呈一定位，即完成本創(chuàng)作整體的組裝。再者，在本創(chuàng)作中以行李箱作為敘述的較佳實(shí)施例，當(dāng)本創(chuàng)作結(jié)合于行李箱時(shí)，其母扣I的結(jié)合部11與公扣2的接合部21為分別固定于行李箱一側(cè)箱體的第一表面3及另側(cè)箱體的第二表面4的相對(duì)位置，并使公扣2的滑動(dòng)部22組裝于上述母扣I的通道10中，而第一表面3及第二表面4間則固定有可以使行李箱的總?cè)莘e變大的撓性連接體5，欲調(diào)整行李箱的總?cè)莘e時(shí)，請(qǐng)參閱圖6、7、8、9所示，為本創(chuàng)作調(diào)整前的剖面圖、調(diào)整后的剖面圖、較佳實(shí)施例加大行李箱前的立體示意圖、加大行李箱后的立體示意圖，使用者需先以手指掀動(dòng)母扣I的扳動(dòng)部123，使彈扣片12以橋接部102為轉(zhuǎn)軸而向上旋開，并使限位凸扣122勾持于鏤空孔101邊緣的內(nèi)壁面作為行程控制，再將固定于第二表面4上公扣2的滑動(dòng)部22由固定于第一表面3上母扣I的通道10開口拉出后，便使原本緊縮的撓性連接體5展開至欲調(diào)整的適當(dāng)距離，即可放開彈扣片12使卡齒121彈性復(fù)位進(jìn)而嵌入相鄰齒條221的間隙中呈一定位，此時(shí)，因母扣I及公扣2為支撐于第一表面3及第二表面4之間的結(jié)構(gòu)體，所以行李箱于撓性連接體5處不易產(chǎn)生錯(cuò)位情形的晃動(dòng)，而不至增加搬運(yùn)重物時(shí)的不便；此外，第一表面3及第二表面4之間雖然設(shè)有撓性連接體5，其撓性連接體5主要用途為防止行李箱內(nèi)物品的掉出使用，而母扣I及公扣2所形成的結(jié)構(gòu)體不但可以支撐于第一表面3及第二表面4之間，進(jìn)而提高行李箱的整體穩(wěn)定性，透過公扣2的滑動(dòng)部22上帶狀齒條221與母扣I的彈扣片12的卡齒121嵌合位置的調(diào)整，更可達(dá)到微調(diào)行李箱內(nèi)部容積的功能，使行李箱內(nèi)部容納的物品介于最大與最小容積之間時(shí)，可有效固定而使行李箱內(nèi)物品不致東倒西歪的擠在一起。上述母扣I上彈扣片12的卡齒121的傾斜狀導(dǎo)引面1211為相對(duì)于公扣2上滑動(dòng)部22的帶狀齒條221的傾斜面2211呈相對(duì)設(shè)置，而受力面為母扣I及公扣2的對(duì)接方向，當(dāng)進(jìn)行母扣I及公扣2對(duì)接時(shí)，在掀動(dòng)彈扣片12后使滑動(dòng)部22于通道10開口推入過程中，其卡齒121的傾斜狀導(dǎo)引面1211為可有利于公扣2上滑動(dòng)部22的帶狀齒條221的傾斜面2211上移動(dòng)，移動(dòng)至定位后，其卡齒121的導(dǎo)引面1211為可有利于由傾斜面2211嵌入相鄰齒條221間呈一定位，此外，因一般狀態(tài)下行李箱內(nèi)部容納的物品會(huì)呈現(xiàn)撐抵狀態(tài)，所以卡 齒121為頂?shù)钟谄秸殖置?212呈一定位。在本創(chuàng)作中的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具以行李箱作為敘述的較佳實(shí)施例，除行李箱外也可使用于一般硬式、軟式且可微調(diào)容積的背包、置物袋或其類似功能的物品上使用，此外，本創(chuàng)作可微調(diào)式滑動(dòng)扣具可直接固定在一般衣服、褲腳等物品開口二側(cè)來進(jìn)行微調(diào)使用，然而，在本創(chuàng)作中的母扣I及公扣2所形成的結(jié)構(gòu)體，可依使用于大型或小型物品來決定尺寸大小、材質(zhì)的彈性力及硬度，上述使用方式的簡易變化與修飾變更，均應(yīng)包含于本創(chuàng)作所涵蓋的專利范圍中。以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán)利要求限定的精神與范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，包括有母扣及公扣；其特征在于 該母扣為一體成型制成的中空容置體，其中空處為一具開口的通道，而外部設(shè)有結(jié)合部，并于母扣板面上設(shè)有一鏤空孔，此鏤空孔于通道開口另側(cè)板面邊緣處以一橋接部延伸有懸空且位于鏤空孔內(nèi)的彈扣片，該彈扣片為向下延設(shè)有卡齒 '及 該公扣為設(shè)有接合部，其接合部朝一側(cè)延設(shè)有于母扣通道內(nèi)滑移調(diào)整距離的滑動(dòng)部，而滑動(dòng)部表面為凸設(shè)有與母扣上彈扣片的卡齒相對(duì)的帶狀齒條。
2.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該母扣上彈扣片的卡齒二側(cè)設(shè)有向下呈相反L狀的限位凸扣，且限位凸扣為于彈扣片開啟后勾持于鏤空孔邊緣的內(nèi)壁面呈一定位。
3.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該母扣上鏤空孔接近通道開口處為形成有缺槽。
4.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該母扣上彈扣片朝外側(cè)凸設(shè)有扳動(dòng)部。
5.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該母扣上彈扣片的卡齒為較通道橫寬方向尺寸為小。
6.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該卡齒于接近扳動(dòng)部方向的角落末端為形成有傾斜狀導(dǎo)引面。
7.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該公扣滑動(dòng)部表面的每一齒條于接近接合部方向?yàn)樾纬捎袃A斜面，另側(cè)則為平整狀的抵持面。
8.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該公扣滑動(dòng)部表面的齒條二側(cè)設(shè)有透空的軌槽。
9.如權(quán)利要求I所述的可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，其特征在于，該公扣的滑動(dòng)部較接合部尺寸為小。
專利摘要可微調(diào)式滑動(dòng)扣具，包括有母扣及公扣，其母扣為一體成型制成，其中空處設(shè)有可供公扣的滑動(dòng)部滑移的通道，而母扣及公扣外部則設(shè)有可供結(jié)合于具開口二側(cè)第一表面、第二表面物品的結(jié)合部，并于母扣板面上設(shè)有一鏤空孔，鏤空孔處的一側(cè)板面延伸有懸空且位于鏤空孔內(nèi)的彈扣片，彈扣片向下延設(shè)有卡齒及卡齒二側(cè)呈相反L狀的限位凸扣，另公扣的滑動(dòng)部表面為凸設(shè)有帶狀齒條，上述構(gòu)件于動(dòng)作時(shí)，其母扣的彈扣片平時(shí)呈水平位置，并對(duì)公扣的滑動(dòng)部呈鎖定狀態(tài)，于掀動(dòng)時(shí)，可調(diào)整位于通道內(nèi)的公扣的滑動(dòng)部的位置，同時(shí)并輔以限位凸扣勾持于鏤空孔邊緣的內(nèi)壁面作開啟角度的限制。此種單件式結(jié)構(gòu)極為精簡，進(jìn)而達(dá)到使用方便、縮短組裝時(shí)間且制造成本低廉的功效。
文檔編號(hào)A44B11/20GK202536280SQ20122010632
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者龔聰明 申請(qǐng)人:臺(tái)灣扣具工業(yè)股份有限公司