專利名稱：帶輪的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及帶輪的行李箱。具體而言，本實(shí)用新型涉及帶輪的行李箱，其帶一個(gè)或多個(gè)受控輪，用于在行李箱運(yùn)動(dòng)時(shí)提供對(duì)行李箱軌跡和轉(zhuǎn)向改進(jìn)的控制。
背景技術(shù)：
為了解決攜帶行李的困難，開發(fā)了帶輪的行李箱。帶輪的行李箱是指各種采用了滾輪裝置的箱子和包，其允許用戶滾動(dòng)行李來替代拎著行李。帶輪的行李箱通常帶有一用來協(xié)助運(yùn)輸?shù)陌咽?，通常行李箱的設(shè)計(jì)中采用多個(gè)輪。這些輪是行李箱的永久性特征，通常支撐行李箱的重量并滾動(dòng)，以允許行李箱在任何理想方向滾動(dòng)。帶輪的行李箱通常減輕了攜帶行李的痛苦，但有時(shí)較難控制和轉(zhuǎn)向，尤其在擁擠或受限制的區(qū)域。多數(shù)這種行李箱用于攜帶貨物或個(gè)人物品，通常帶有四個(gè)輪，每個(gè)輪可以自由旋轉(zhuǎn)360度。理想的是，行李箱可在任何方向運(yùn)動(dòng)而不受限制或者僅僅需要很小的力來轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)行李箱。這允許用戶對(duì)行李箱的位置或朝向作出調(diào)整，尤其在將其從靜止位置移動(dòng)或者低速移動(dòng)較短距離的時(shí)候。實(shí)際上，這常常會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，或者在需要直線運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，或者在繞過角落或經(jīng)過彎道的時(shí)候。而且，在用戶以較快速度移動(dòng)時(shí)，用于箱體在不同或斜的表面上的飄移，常常會(huì)較難轉(zhuǎn)向或操縱行李箱。而且，用戶必須費(fèi)力維持對(duì)行李箱的控制或者對(duì)行李箱轉(zhuǎn)向，尤其在運(yùn)動(dòng)為較高速度而理想的路徑為基本上直線的時(shí)候。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種帶輪的行李箱，包括一行李箱主體，該主體包括一底部和一側(cè)部，所述底部與所述側(cè)部相交；多個(gè)隔開的平行的輪，這些輪支撐在所述底部上，每個(gè)輪帶有一連接到所述底部的安裝部和一滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體可以繞一基本上垂直于所述底部的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 一偏置件,該偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相對(duì)所述第一元件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件在相對(duì)所述第一元件的運(yùn)動(dòng)限制在至少一個(gè)角位置上；其中，所述第一元件相對(duì)所述底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，所述第二元件相對(duì)至少一滾動(dòng)體可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，從而限定了第一受控輪。本實(shí)用新型還提供一種帶輪的行李箱，包括帶輪偏置件的行李箱主體，所述輪偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相對(duì)所述第一元件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對(duì)所述第一元件的運(yùn)動(dòng)限制在至少一個(gè)角位置。[0014]合宜地，所述至少一角位置對(duì)應(yīng)理想的運(yùn)動(dòng)方向。在其他角位置，所述輪和偏置件可以操作以允許自由轉(zhuǎn)動(dòng)，直至偏置件復(fù)位(re-registration)。另外或者或許,偏置件可以操作以在偏離理想的角位置時(shí)偏置所述至少一輪至理想的角位置。以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型，附圖僅僅是示例性的并不具有限定性，類似的附圖標(biāo)記指代類似的或相應(yīng)的部件，附圖中


圖1為帶輪的行李箱的立體圖，示出了側(cè)部和底部，所述底部支撐多個(gè)輪；圖2為受控輪的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖3為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出一尾隨第一運(yùn)動(dòng)方向的受控輪；圖4a為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出在第一運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)受控輪位于一縱向軸上；圖4b為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出在第二運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)受控輪位于一縱向軸上。
具體實(shí)施方式
在描述行李箱及其變化的實(shí)施例的部件時(shí)，相同的附圖標(biāo)記用于變化或者實(shí)施例中相同或類似的元件?，F(xiàn)在參考
圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的帶輪的行李箱整體示為10。行李箱10包括主體11，主體11包括一底部12和一個(gè)或多個(gè)側(cè)部14。在一些實(shí)施例中，行李箱可以包括五個(gè)側(cè)部14a_e(即上部、左部、右部、前部和后部)。行李箱10的其他實(shí)施例可以包括多于或者少于五個(gè)側(cè)部。行李箱10的底部12和多個(gè)側(cè)部14可以限定一主儲(chǔ)物隔間。每個(gè)側(cè)部14可以是基本上矩形，以形成基本上平行六面體的行李箱10。在一些實(shí)施例中，側(cè)部14可以是其他形狀，以將行李箱10限定為基本上平行六面體以外的其他形狀。在一些實(shí)施例中，行李箱10可以包括一連接在一個(gè)或多個(gè)側(cè)部14的把手16，用以移動(dòng)、提起、控制行李箱10或?qū)π欣钕?0轉(zhuǎn)向。把手16可以收進(jìn)行李箱10的主體內(nèi)，并可以與一個(gè)側(cè)部14共面延伸。在把手16的其他實(shí)施例中，把手可以與一側(cè)部14成一體，或者由柔性材料制成并連接到一側(cè)部14。以下描述中，把手16基本上共面式安裝在與底部12相交的一個(gè)側(cè)部14上，但是可以理解，把手16可以設(shè)置成其他形式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以重新設(shè)置、替換或拿掉把手而不背離本實(shí)用新型的主旨和范圍。行李箱10還包括多個(gè)支撐在底部12上的隔開的輪20。每個(gè)輪20可以繞一基本上垂直于底部12的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每一個(gè)這樣的樞軸基本上平行于其他輪20的樞軸。所述多個(gè)輪20中的每一對(duì)限定一縱軸30。參考
圖1，示出的縱軸30穿過兩個(gè)輪，在本實(shí)施例中，這兩個(gè)輪平行于側(cè)部14a和底部12的相交處?？v軸30還定義了第一運(yùn)動(dòng)方向40和第二運(yùn)動(dòng)方向42。所有的方向標(biāo)記(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、之上、之下、豎直、水平、順時(shí)針和逆時(shí)針)和第一運(yùn)動(dòng)方向40和第二運(yùn)動(dòng)方向42的標(biāo)記僅用于標(biāo)識(shí)的目的，以幫助讀者理解本實(shí)用新型的實(shí)施例，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，尤其是對(duì)位置、朝向或使用的限定，除非在權(quán)利要求中有明確說明?？梢岳斫?，可以對(duì)第一方向40和第二方向42或其他理想方向進(jìn)行選擇而不背離本實(shí)用新型的主旨和范圍。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的輪20的一個(gè)實(shí)施例。出于說明的目的，輪20的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分成四個(gè)主部件或組合，滾動(dòng)體50、叉體52、根部54和安裝部56?？梢岳斫?，在本示例性實(shí)施例中，根部54包括樞軸，滾動(dòng)體50和叉體52相對(duì)安裝部56繞該樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，安裝部56支撐在行李箱10的底部12上并且可以旋轉(zhuǎn)地固定在其上?？梢岳斫?，可以用其他結(jié)構(gòu)將輪20支撐在底部12上。術(shù)語“連接”(例如貼附、耦合、接合、結(jié)合等等)可以理解得很寬泛，在部件連接之間可以有中間部件，部件之間可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，涉及到本說明書的輪20和其他部件時(shí)，“連接”未必是指兩個(gè)部件直接連接且彼此位置固定。圖2還示出了一輪偏置件，其操作以可釋放地限制輪20的部件的角度關(guān)系。所述偏置件包括第一元件60和第二元件62，第二元件62相對(duì)第一元件60可以轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，第一元件60可轉(zhuǎn)動(dòng)地相對(duì)安裝部件56固定，從而相對(duì)底部12固定；第二元件62可轉(zhuǎn)動(dòng)地相對(duì)叉部52和滾動(dòng)體50固定。在這一示例性實(shí)施例中，第一元件60和第二元件62包括第一和第二磁性元件。由于沒有接觸面而且沒有零件會(huì)磨損，使用磁性元件限制轉(zhuǎn)動(dòng)的特別有利。第一元件60和第二元件62可以處于同軸隔開的關(guān)系，以提供多個(gè)表面。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以使用激勵(lì)和維持理想定位的其他裝置而不減損本實(shí)用新型的主旨和范圍。例如，第一元件60和第二元件62的其他實(shí)施例可以包括一個(gè)或多個(gè)與間隔對(duì)齊的與凹口相配合的彈簧柱塞或球。在另一個(gè)實(shí)施例中，一中心桿可以位于根部54的上下或者在根部54的外部，以產(chǎn)生類似的定位效果。在這一示例性實(shí)施例中,磁性元件可以包括至少一永磁體。更具體地，提供磁性元件使得至少一對(duì)磁性配合部件中的每一個(gè)與第一元件60和第二元件62中的每一個(gè)關(guān)聯(lián)，第一元件60和第二元件62隔開以提供產(chǎn)生磁通量的磁性配合部件之間小的空氣間隙，在磁性配合部件軸向?qū)R時(shí)所述磁通量可以提供可釋放的限制效果，從而構(gòu)成朝向第一元件60和第二元件62之間的的理想的角度關(guān)系的偏置力。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一元件60和/或第二元件62可以包括多于一個(gè)離散的元件，該離散的元件激勵(lì)第一元件60和第二元件62以多于一種彼此的角度關(guān)系復(fù)位。另外或者或者，所述偏置件可以操作以在離開理想角度關(guān)系時(shí)將所述至少一個(gè)輪偏置至理想角度關(guān)系。在這一示例性實(shí)施例中，在第一元件60和第二元件62彼此相對(duì)對(duì)齊時(shí)，磁通量可釋放地限制滾動(dòng)體50和叉部52相對(duì)安裝部56的滾動(dòng)，安裝部56與行李箱10的底部12交互。這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B，在第一狀態(tài)滾動(dòng)體50可以相對(duì)底部12自由滾動(dòng)，在第二狀態(tài)滾動(dòng)體50被可釋放地限制在一個(gè)或多個(gè)理想的角位置。出于本說明書的目的，與偏置件相配合以產(chǎn)生第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B的輪20為受控輪21。優(yōu)選地，可以選擇必須施加的扭矩來釋放偏置元件的接合，以反映行李箱10的特征，例如大小、容量或預(yù)期操作的條件?？梢岳斫猓總€(gè)激勵(lì)第一元件60和第二元件62定位的可選裝置可以設(shè)計(jì)為或可以調(diào)節(jié)，以呈現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)扭矩閾值來分開第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B，在第一狀態(tài)A滾動(dòng)體50可以相對(duì)于底部12自由滾動(dòng)，在第二狀態(tài)B滾動(dòng)體50受限。例如，在采用磁性元件時(shí)，超過磁通量所需的扭矩取決于磁體的表面積、強(qiáng)度以及空氣間隙。當(dāng)采用球體和凹部時(shí)，所需的扭矩可以是多種結(jié)構(gòu)特征的函數(shù)，例如凹部和球體的尺寸或彈簧常數(shù)。另外，第一元件60和/或第二元件62包括多于一個(gè)定位元件時(shí)，所需的設(shè)計(jì)或可調(diào)節(jié)的閾值可以對(duì)于每一個(gè)定位元件相同，或者對(duì)于每個(gè)理想的相對(duì)角位置不同。圖3示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意性平面圖，其中行李箱10受到多個(gè)滾動(dòng)體50的支撐。盡管該實(shí)施例示出了四個(gè)滾動(dòng)體50，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，滾動(dòng)部件的數(shù)量和設(shè)置可以變化而不背離本實(shí)用新型的主旨和范圍。在這一特定視圖中，行李箱10還與三個(gè)輪20和一個(gè)受控輪21連接。出于說明本實(shí)用新型的操作的目的，行李箱10示為帶有第一運(yùn)動(dòng)方向40和底部12的頭部70和尾部80。圖3中，三個(gè)輪20沒有連接偏置件，因此永遠(yuǎn)出于第一狀態(tài)A。受控輪21可以在第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B操作，取決于用戶如何對(duì)行李箱10施加力來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況，在用戶以第一方向40推行李箱時(shí)，受控輪21示為進(jìn)入第二狀態(tài)B。在以可釋放的受限狀態(tài)B操作時(shí)，如果受控輪21位于靠近行李箱10的尾部80附近，會(huì)特別有利。這增強(qiáng)了行李箱的控制，使得其轉(zhuǎn)向方式類似于通常的機(jī)動(dòng)車，轉(zhuǎn)向靠近頭部70，至少一受限輪靠近尾部80。但是，這并不是必須的，不會(huì)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。操作時(shí)，如果以明顯不同于第一運(yùn)動(dòng)方向40的方向推圖3的行李箱，例如第二運(yùn)動(dòng)方向42，受控輪21會(huì)被釋放并進(jìn)入第一狀態(tài)A。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，可以有多于一個(gè)受控輪21與多于一個(gè)輪20相結(jié)合。例如，可以有兩個(gè)受控輪21位于尾部80附近，以增強(qiáng)受控輪21釋放滯留所引起的效果。圖4a和4b示出了又一個(gè)實(shí)施例，其中至少兩個(gè)受控輪21位于縱軸30上。另外，縱軸30上的每一對(duì)受控輪21的偏置件適于以相反方向操作；一個(gè)在以第一方向40推行李箱10時(shí)操作導(dǎo)致相應(yīng)的受控輪21處于第二狀態(tài)B，一個(gè)在以相同方向移動(dòng)時(shí)操作導(dǎo)致相應(yīng)的受控輪21處于第一狀態(tài)A。在這一示例性實(shí)施例中，受控輪21設(shè)置為使得在運(yùn)動(dòng)時(shí)接近尾部80的受控輪處于第二狀態(tài)B而接近頭部70的受控輪處于第一狀態(tài)A，但是這些可以相反而不背離本實(shí)用新型的主旨和范圍。從圖4a可以看出，在以第一方向40推行李箱時(shí)，靠近尾部80的受控輪21處于第二狀態(tài)B。從圖4b可以看出，在以第二方向42推行李箱時(shí)，同一受控輪21處于第一狀態(tài)A。這導(dǎo)致了本實(shí)用新型的一個(gè)特別方面，行李箱10可以設(shè)計(jì)為可釋放地將一個(gè)或多個(gè)受控輪21限制在一個(gè)或多個(gè)理想的運(yùn)動(dòng)方向40，42，使得處于第一狀態(tài)A的受控輪21總是以任一設(shè)計(jì)的方向接近前邊70，從而提高對(duì)參考圖3所描述的行李箱的控制和轉(zhuǎn)向的容易度。本實(shí)用新型的又一方面，可以設(shè)置受控輪21的位置以減小在第二狀態(tài)B操作時(shí)把手16和受控輪之間所產(chǎn)生的力矩。力矩通常定義為對(duì)引起物體繞一軸轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的扭矩的量度，其等于力乘以力作用線到該軸的垂直距離。就此而言，該軸可以是時(shí)常處于第二狀態(tài)B的受控輪21的樞軸，所述垂直距離可以根據(jù)用戶傳遞力到行李箱10的位置測(cè)量。實(shí)踐中，行李箱10的把手16通常設(shè)計(jì)為可以收進(jìn)箱以便于儲(chǔ)存和快速使用，從而提高的用戶使用的容易度。把手16通常安裝的方式使得其基本上與一個(gè)側(cè)部14平齊。這可以最大化行李箱10的可用儲(chǔ)物容量。因此，在一個(gè)實(shí)施例中，可以設(shè)置受控輪21的位置，使得縱軸30靠近把手16連接的側(cè)部14。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以采用其他的設(shè)置和朝向?？梢岳斫猓菊f明書是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解本實(shí)用新型的主旨和范圍內(nèi)的其他實(shí)施例。所有的參考文獻(xiàn)在此引作參考。前面提供了本實(shí)用新型的一些非限定性實(shí)施例，可以理解前述的組合、子集和變化。本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求定義。在一些情況下，使用“端部”描述了部件，該“端部”具有特定特征和/或與另一部件相連。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本實(shí)用新型并不限于直接終止于與其他部件的連接點(diǎn)的部件。因此，術(shù)語“端部”應(yīng)當(dāng)寬泛地理解，包括靠近、靠前、靠后或接近特定元件、連接、部件、組件等的端部的區(qū)域。在此直接或間接定義的方法中，以一種可能的操作順序描述各種步驟和操作，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以重新設(shè)置、替換或刪除步驟和操作而不背離本實(shí)用新型的主旨和范圍。以上描述和附圖應(yīng)當(dāng)理解為僅僅是示例性的而不具有限定性?？梢詫?duì)細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變而不背離所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的主旨和范圍。
權(quán)利要求1.一種帶輪的行李箱，其特征在于，包括: 一行李箱主體,該主體包括一底部和一側(cè)部,所述底部與所述側(cè)部相交； 多個(gè)隔開的平行的輪，這些輪支撐在所述底部上，每個(gè)輪帶有一連接到所述底部的安裝部和一滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體可以繞一基本上垂直于所述底部的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 一偏置件，該偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相對(duì)所述第一元件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件在相對(duì)所述第一元件的運(yùn)動(dòng)限制在至少一個(gè)角位置上； 其中，所述第一元件相對(duì)所述底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，所述第二元件相對(duì)至少一滾動(dòng)體可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，從而限定了第一受控輪。
2.如權(quán)利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一縱軸，該縱軸延伸穿過所述多個(gè)隔開的平行的輪中的兩個(gè)，該縱軸基本上平行于所述底部和所述側(cè)部的所述相交處并限定一第一運(yùn)動(dòng)方向和一第二運(yùn)動(dòng)方向，其中，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運(yùn)動(dòng)方向和所述第二運(yùn)動(dòng)方向中至少一個(gè)上。
3.如權(quán)利要求2所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一偏置件，該偏置件連接至所述第一受控輪之外的一個(gè)輪，限定了第二受控輪。
4.如權(quán)利要求3所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪和所述第二受控輪在所述縱軸上是隔開的。
5.如權(quán)利要求4所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一把手，所述把手連接到所述行李箱主體，其中所述把手、所述第一受控輪和第二受控輪基本上共面。
6.如權(quán)利要求4中的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運(yùn)動(dòng)方向，所述第二受控輪可釋放地限制在所述第二運(yùn)動(dòng)方向。
7.如權(quán)利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁體，所述第二元件包括一第二磁體，其中所述第一磁體和所述第二磁體設(shè)置為具有相對(duì)的多個(gè)面，所述相對(duì)的多個(gè)面隔開以限定一間隙。
8.如權(quán)利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對(duì)所述第一元件的運(yùn)動(dòng)限制在多個(gè)角位置。
9.一種帶輪的行李箱，其特征在于，包括帶輪偏置件的行李箱主體，所述輪偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相對(duì)所述第一元件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對(duì)所述第一元件的運(yùn)動(dòng)限制在至少一個(gè)角位置。
10.如權(quán)利要求9所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括至少一連接到所述行李箱主體的滾動(dòng)體，其中所述第一元件相對(duì)所述行李箱主體可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，所述第二元件相對(duì)所述至少一滾動(dòng)體可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，從而限定一第一受控輪。
11.如權(quán)利要求10所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一縱軸，所述縱軸限定了一第一運(yùn)動(dòng)方向，其中，所述第一受控輪可釋放地限制在至少所述第一運(yùn)動(dòng)方向上。
12.如權(quán)利要求11所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一連接到所述行李箱主體的第二輪偏置件，其中所述縱軸限定了一與所述第一運(yùn)動(dòng)方向相反的第二運(yùn)動(dòng)方向，其中所述第一受控輪也可釋放地限制在所述第二運(yùn)動(dòng)方向上。
13.如權(quán)利要求10所述的帶輪的行李箱， 其特征在于，還包括一第二受控輪，其中所述第一受控輪和所述第二受控輪在一縱軸上隔開，所述縱軸限定一第一運(yùn)動(dòng)方向和一第二運(yùn)動(dòng)方向。
14.如權(quán)利要求13所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一把手，所述把手連接到所述行李箱主體，其中所述把手、所述第一受控輪和第二受控輪基本上共面。
15.如權(quán)利要求13所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運(yùn)動(dòng)方向，所述第二受控輪可釋放地限制在所述第二運(yùn)動(dòng)方向。
16.如權(quán)利要求9所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁體，所述第二元件包括一第二磁體，其中所述第一磁體和所述第二磁體設(shè)置為具有相對(duì)的多個(gè)面，所述相對(duì)的多個(gè)面 隔開以限定一間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及帶輪的行李箱，具體而言，涉及帶輪的行李箱，其帶一個(gè)或多個(gè)受控輪，用于在行李箱運(yùn)動(dòng)時(shí)提供對(duì)行李箱軌跡和轉(zhuǎn)向改進(jìn)的控制。本實(shí)用新型提供一行李箱箱體的支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)隔開的輪和至少一個(gè)偏置件，該偏置件受一定扭矩操作以可釋放地將至少一個(gè)輪相對(duì)底部的角運(yùn)動(dòng)限制在至少一角位置。適宜地，所述至少一角位置對(duì)應(yīng)一理想的運(yùn)動(dòng)方向。
文檔編號(hào)A45C5/14GK202908042SQ20122036906
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者詹姆斯·T··賽尼爾, 大衛(wèi)·L··馬修 申請(qǐng)人:假日集團(tuán)控股有限公司