專利名稱：一種移動(dòng)式行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及行李架，尤其涉及一種帶電子稱重裝置的移動(dòng)式行李架。
背景技術(shù)：
在航空運(yùn)輸領(lǐng)域上，乘客免費(fèi)托運(yùn)行李的重量有限，超出限額重量的只能分裝行李或者支付巨額行李運(yùn)費(fèi)，因此乘客需要自己估量隨行行李是否達(dá)到托運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)，降低了方便性。一般的酒店賓館的房間都放有供旅客使用的行李架，但是這些行李架一般不具有稱重功能，這就使得很多乘客難以實(shí)現(xiàn)對(duì)行李重量進(jìn)行預(yù)判，無(wú)法在臨行前進(jìn)行合理的分裝，有可能導(dǎo)致辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)間的增加或者產(chǎn)生不必要的托運(yùn)費(fèi)用。有些新式的行李箱專利具有電子秤的功能，但是老式的行李箱沒(méi)有電子秤功能，需要使用外部工具才能得知行李的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以對(duì)行李稱重的行李架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種移動(dòng)式行李架，包括行李架。行李架上設(shè)有電子稱重裝置，電子稱重裝置包括壓力傳感器和顯示控制設(shè)備。顯示控制設(shè)備和壓力傳感器電連接，壓力傳感器設(shè)于行李架的支撐桿的底部。行李架包括第一支撐桿組和第二支撐桿組。第一支撐桿組和第二支撐桿組分別包括兩個(gè)支撐桿，兩支撐桿的上端通過(guò)承重桿連接，兩支撐桿的下方通過(guò)連接桿連接。第一支撐桿組的兩支撐桿與第二支撐桿組的兩支撐桿由銷軸活動(dòng)鉸接，第一支撐桿組的承重桿和第二支撐桿組的承重桿通過(guò)承重帶連接。銷軸設(shè)有一軸向通孔和兩個(gè)徑向通孔。徑向通孔的孔心在銷軸軸向上的距離等于銷軸連接的兩支撐桿的內(nèi)通管道的孔心距離，徑向通孔之間形成90度角。銷軸兩端的軸蓋與銷軸固定連接，銷軸外緣設(shè)有限位部。壓力傳感器通過(guò)傳感器底殼固定于支撐桿的底部。顯示控制設(shè)備設(shè)于第一支撐桿組的連接桿上。第一支撐桿組的連接桿包括前板和后板，前板和后板的中部均設(shè)有凹槽。行李架的支撐桿均設(shè)有內(nèi)通管道。顯示控制設(shè)備包括控制主板、顯示屏、頂殼、底殼和電池蓋?？刂浦靼迮c顯示屏電連接，電池蓋卡接在底殼上，底殼與頂殼固定連接。壓力傳感器為田字形傳感器，壓力傳感器數(shù)量為4個(gè)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:通過(guò)在行李架上增加電子稱重裝置，使得普通行李架具有了行李稱重的功能，提高了行李架的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也改善了出行的方便性；行李架在沒(méi)有原基本結(jié)構(gòu)的前提下增加電子稱重裝置，相對(duì)于電子秤重設(shè)備和支架簡(jiǎn)單疊加而言，本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊，制造成本大大降低，成本得到控制。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配零件爆炸圖圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的顯示控制設(shè)備裝配爆炸圖
具體實(shí)施方式
為了更充分理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說(shuō)明。本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1和圖2所示，行李架上設(shè)有電子稱重裝置，電子稱重裝置包括壓力傳感器71和顯示控制設(shè)備50。顯示控制設(shè)備50和壓力傳感器71電連接。壓力傳感器71通過(guò)傳感器底殼72固定于行李架的支撐桿的底部,壓力傳感器71為田字形傳感器，數(shù)量為4個(gè)。行李架包括第一支撐桿組10和第二支撐桿組20。第一支撐桿組10和第二支撐桿組20分別包括兩個(gè)支撐桿，兩支撐桿的上端分別通過(guò)承重桿11、21連接，兩支撐桿的下方通過(guò)連接桿12、22連接。第一支撐桿組10的兩支撐桿與第二支撐桿組20的兩支撐桿由銷軸60活動(dòng)鉸接，第一支撐桿組10的承重桿11和第二支撐桿組20的承重桿21通過(guò)承重帶40連接。銷軸60設(shè)有一軸向通孔62和兩個(gè)互成90度角的徑向通孔63、64，徑向通孔63、64的孔心在銷軸60軸向上的距離等于銷軸60連接的兩支撐桿的內(nèi)通管道30的孔心距離。銷軸60兩端的軸蓋61與銷軸60固定連接，銷軸60外緣設(shè)有限位部65。顯示控制設(shè)備50設(shè)于第一支撐桿組10的連接桿12上。顯示控制設(shè)備50包括控制主板53、顯示屏52、頂殼51、底殼54和電池蓋55?？刂浦靼?3與顯示屏52電連接，電池蓋55卡接在底殼54上，底殼54與頂殼51通過(guò)螺紋連接。第一支撐桿組10的連接桿12包括前板121和后板122，前板121和后板122的中部均設(shè)有凹槽123。行李架的支撐桿均設(shè)有內(nèi)通管道30。顯示控制設(shè)備50和壓力傳感器71使用電子線路連接，電子線路布設(shè)在支撐桿的內(nèi)通管道30和第一支撐桿的連接桿12的凹槽123中。以上所述僅以實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實(shí)用新型的實(shí)施方式僅限于此，任何依本實(shí)用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實(shí)用 新型的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式行李架，包括行李架，其特征在于:所述行李架上設(shè)有電子稱重裝置，所述電子稱重裝置包括壓力傳感器(71)和顯示控制設(shè)備(50)，所述顯示控制設(shè)備(50)和壓力傳感器(71)電連接，所述壓力傳感器(71)設(shè)于所述行李架的支撐桿的底部。
2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述行李架包括第一支撐桿組(10)和第二支撐桿組(20)，所述的第一支撐桿組(10)和第二支撐桿組(20)分別包括兩個(gè)支撐桿，所述兩支撐桿的上端分別通過(guò)承重桿(11、21)連接，所述兩支撐桿的下方分別通過(guò)連接桿(12、22)連接，第一支撐桿組(10)的兩支撐桿與第二支撐桿組(20)的兩支撐桿由銷軸￠0)活動(dòng)鉸接，所述第一支撐桿組(10)的承重桿(11)和第二支撐桿組(20)的承重桿(21)通過(guò)承重帶(40)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述銷軸(60)設(shè)有一軸向通孔(62)和兩個(gè)徑向通孔(63、64)，所述徑向通孔(63、64)的孔心在所述銷軸(60)軸向上的距離與所述銷軸(60)連接的兩支撐桿的內(nèi)通管道(30)的孔心距離相等，銷軸(60)兩端的軸蓋(61)與所述銷軸(60)固定連接，所述銷軸(60)外緣設(shè)有限位部(65)。
4.如權(quán)利要求3所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述銷軸(60)的徑向通孔(63、64)之間形成90度角。
5.如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述壓力傳感器(71)通過(guò)傳感器底殼(72)固定于支撐桿的底部，所述顯示控制設(shè)備(50)設(shè)于所述第一支撐桿組(10)的連接桿(12)上，所述第一支撐桿組(10)的連接桿(12)包括前板(121)和后板(122)，所述前板(121)和后板(122)的中部均設(shè)有凹槽(123)，所述行李架的支撐桿均設(shè)有內(nèi)通管道(30)。
6.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述顯示控制設(shè)備(50)包括控制主板(53)、顯示屏(52)、頂殼(51)、底殼(54)和電池蓋(55)，所述控制主板(53)與所述顯示屏(52)電連接，所述電池蓋(55)卡接在所述底殼(54)上，所述底殼(54)與所述頂殼(51)固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述壓力傳感器(71)為田字形傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的移動(dòng)式行李架，其特征在于:所述的壓力傳感器(71)的數(shù)量為4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式行李架。行李架上設(shè)有電子稱重裝置，電子稱重裝置包括壓力傳感器和顯示控制設(shè)備。顯示控制設(shè)備和壓力傳感器電連接。顯示控制設(shè)備設(shè)于連接桿上，壓力傳感器設(shè)于行李架的支撐桿的底部，電連接線路布設(shè)在行李架支撐桿的內(nèi)通管道和連接桿的凹槽中。本實(shí)用新型通過(guò)在行李架上增加電子稱重裝置，使得普通行李架具有了行李稱重的功能，提高了行李架的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)也改善了出行的方便性。本實(shí)用新型的行李架在沒(méi)有大幅改變?cè)Y(jié)構(gòu)的前提下增加電子稱重裝置，結(jié)構(gòu)保持簡(jiǎn)單，制造成本得到控制。
文檔編號(hào)A45C13/38GK203106075SQ20122059067
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者何通明, 何雅思 申請(qǐng)人:寶麗雅智能系統(tǒng)(深圳)有限公司, 寶麗雅工程有限公司