行李箱的底部框架構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種行李箱的底部框架構(gòu)造。該底部框架（164）可以包括：至少一個(gè)第一板（186）；至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件（190），該至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件限定第一縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板（186）操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第一維度延伸；以及至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件（188），該至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件限定第二縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板（186）操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第二維度延伸。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件（190）的第一縱向軸線可以在第三維度上與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件（188）的第二縱向軸線間隔開(kāi)。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件（190）的延伸部可以與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件（188）的延伸部交叉。
【專利說(shuō)明】行李箱的底部框架構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)總體上涉及行李。更具體地說(shuō)，本公開(kāi)涉及一種具有底部面板的行李箱，該行李箱包括底部框架，該底部框架由在位于所述底部面板的角部區(qū)域處的角部板之間延伸的結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成。
【背景技術(shù)】
[0002]諸如手提箱、背包和行李袋之類的行李箱經(jīng)常包括幫助用戶沿著表面移動(dòng)行李箱的輪子。輪子可以被安裝在行李箱的底部面板處以便用戶可以推動(dòng)或拉動(dòng)行李箱。為了適應(yīng)輪子的附裝，行李箱通常包括通常包括蜂窩狀板，該蜂窩狀板沿著行李箱的底部面板定位在行李箱內(nèi)部以用作用于附裝輪子的結(jié)構(gòu)平臺(tái)。用于將每個(gè)輪子附裝至行李箱的內(nèi)輪殼體和外輪殼體可以將底部面板和蜂窩狀板的一部分夾在它們之間以便將輪子附裝至底部面板的角部區(qū)域。為了與行李箱的前部面板或后部面板與底部面板之間的邊緣部分的形狀一致，并且為了與輪殼體的上部輪廓一致，蜂窩狀板被加熱并沿著其前側(cè)和后側(cè)彎曲。在彎曲區(qū)域中和彎曲區(qū)域附近所述蜂窩狀板的角部處形成有緊固件孔，以便可將緊固件穿過(guò)，從而將各個(gè)輪子附裝并定位于蜂窩狀板。
[0003]為了給輪子提供一個(gè)穩(wěn)定平坦的安裝結(jié)構(gòu)，在彎曲蜂窩狀板時(shí)以及在蜂窩狀板中定位緊固件孔時(shí)需要精度，但是這通常難以實(shí)現(xiàn)。此外，蜂窩狀板給行李箱增加了額外重量。
[0004]本公開(kāi)有利地提供了一種底部框架構(gòu)造，該底部框架構(gòu)造不需要蜂窩狀板來(lái)適應(yīng)輪子的附裝，由此減少或最小化了與彎曲蜂窩狀板和在蜂窩狀中形成緊固件孔有關(guān)的困難。如以下所述的底部框架構(gòu)造容易制造，重量輕，針對(duì)于不同尺寸行李箱進(jìn)行的修改簡(jiǎn)單，并且為待附裝至行李箱的輪子提供了穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]由于包括各種行李箱構(gòu)造的解決方案而可能與本公開(kāi)有關(guān)的文獻(xiàn)例如包括EP2363037、GB2477087、GB2441580、GB2440206、GB2361692、US7984797、US7896143、US6131713、US4813520、US2008245633、US2006180422、US2003034215、US2003019705、US2002024189, US2002125665, CN201234670 和 CN201234669。然而，這些提議都可以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]這里描述的是一種用于行李箱的框架，以適應(yīng)于將輪子附裝至行李箱的底部面板，所述行李箱諸如是軟殼手提箱、混合手提箱、背包或行李袋等。
[0007]在一些示例中，所述框架可以包括:至少一個(gè)第一板；至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件，該至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件限定第一縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第一維度延伸；以及至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件，該至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件限定第二縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第二維度延伸。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件的第一縱向軸線可以優(yōu)選地在第三維度上與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件的第二縱向軸線間隔開(kāi)。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件的延伸部可以優(yōu)選地與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件的延伸部交叉。
[0008]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件的一部分和所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件的一部分可以優(yōu)選地重疊。在所述底部框架的一些示例中，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件和所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件中的至少一個(gè)可以包括細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。
[0009]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一板可以優(yōu)選地接近所述底部面板的第一角部區(qū)
域布置。
[0010]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一板可以包括至少一個(gè)第一凹部和至少一個(gè)第二凹部。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件可以與所述至少一個(gè)第一凹部操作地相關(guān)聯(lián)。所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件可以優(yōu)選地與所述至少一個(gè)第二凹部操作地相關(guān)聯(lián)。
[0011 ] 在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部和所述至少一個(gè)第二凹部可以優(yōu)選地基本垂直于彼此取向。
[0012]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部和所述至少一個(gè)第二凹部可以彼此交叉。
[0013]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部和所述至少一個(gè)第二凹部可以在所述第一板的中心附近彼此交叉。
[0014]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件和所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件可以將所述至少一個(gè)第一板分成四個(gè)象限區(qū)。
[0015]在一些示例中，所述象限區(qū)中的每個(gè)象限區(qū)的尺寸可以都被最小化。
[0016]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部和所述至少一個(gè)第二凹部可以優(yōu)選地將所述至少一個(gè)第一板分成類似尺寸的區(qū)域。
[0017]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部可以包括至少一個(gè)第一拱形節(jié)段和至少一個(gè)第二拱形節(jié)段。所述至少一個(gè)第一拱形節(jié)段可以優(yōu)選地沿著所述至少一個(gè)第一凹部的深度維度與所述所述至少一個(gè)第二拱形節(jié)段分隔開(kāi)。
[0018]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部可以包括管狀結(jié)構(gòu)。所述管狀結(jié)構(gòu)可以包括連續(xù)的管壁。
[0019]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部可以包括一個(gè)或更多個(gè)拱形節(jié)段或一個(gè)連續(xù)的管狀結(jié)構(gòu)。
[0020]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部可以優(yōu)選地沿著所述至少一個(gè)第一板的長(zhǎng)度尺寸的大部分延伸，并且所述至少一個(gè)第二凹部可以優(yōu)選地沿著所述至少一個(gè)第一板的寬度尺寸的大部分延伸。
[0021]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一凹部和所述至少一個(gè)第二凹部可以均包括敞開(kāi)端部和保持端部。所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件的終端部可以優(yōu)選地抵靠所述至少一個(gè)第一凹部的保持端部。所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件的終端部可以優(yōu)選地抵靠所述至少一個(gè)第二凹部的保持端部。
[0022]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一和第二凹部可以優(yōu)選地被構(gòu)造成使得所述至少一個(gè)和第二結(jié)構(gòu)元件可以是分別能沿著所述第一和第二縱向軸線移動(dòng)的并且/或者分別能在所述至少一個(gè)第一和第二凹部?jī)?nèi)旋轉(zhuǎn)的。這種移動(dòng)和/或旋轉(zhuǎn)可以使得更容易將組裝好的底部框架定位在行李箱內(nèi)并將其裝配到其底部框架。這種移動(dòng)和/或旋轉(zhuǎn)還可以幫助吸收輪子被結(jié)合到所述行李箱時(shí)來(lái)自輪子的沖擊，由此保護(hù)行李箱的結(jié)構(gòu)。
[0023]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一板可以包括至少一個(gè)頂表面和至少一個(gè)底表面。所述至少一個(gè)第一凹部的大部分可以優(yōu)選地沿著所述至少一個(gè)第一板的長(zhǎng)度尺寸的至少一部分位于所述至少一個(gè)頂表面和所述至少一個(gè)底表面之間。所述至少一個(gè)第二凹部的大部分可以優(yōu)選地沿著所述至少一個(gè)第一板的寬度尺寸的至少一部分位于所述至少一個(gè)頂表面上方。
[0024]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件可以延伸跨越所述至少一個(gè)第一板的長(zhǎng)度尺寸的至少40%,優(yōu)選多于50%,更優(yōu)選至少75%,或基本全部。所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件可以延伸跨越所述至少一個(gè)第一板的寬度尺寸的至少40%，優(yōu)選多于50%，更優(yōu)選至少75%，或基本全部。將所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件構(gòu)造成延伸跨越所述第一板的大部分可以提高所述行李箱的穩(wěn)定性。
[0025]在一些示例中，所述行李箱可以進(jìn)一步包括操作地聯(lián)接至所述至少一個(gè)第一板的輪組件。
[0026]在一些示例中，所述行李箱可以進(jìn)一步包括至少一個(gè)輪殼體，所述至少一個(gè)輪殼體可以包括多個(gè)緊固件接收結(jié)構(gòu)。所述至少一個(gè)第一板可以包括與所述至少一個(gè)輪殼體的多個(gè)緊固件接收結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的第一多個(gè)孔口。所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以限定所述至少一個(gè)第一板的多個(gè)角部區(qū)域。所述至少一個(gè)第一板的所述多個(gè)角部區(qū)域中的至少一個(gè)可以優(yōu)選地包括所述第一多個(gè)孔口中的至少一個(gè)孔口。將所述第一多個(gè)孔口形成在所述第一角部板的分隔開(kāi)的角部區(qū)域中可以促進(jìn)所述輪組件在所述角部板上的支撐的均勻分布。
[0027]在一些示例中，所述底部框架可以進(jìn)一步包括至少一個(gè)第二板，所述至少一個(gè)第二板優(yōu)選布置在所述底部面板的第二角部區(qū)域中。所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件中的一個(gè)可以與所述至少一個(gè)第二板操作相關(guān)聯(lián)。所述至少一個(gè)第一板可以接近所述底部面板的第一邊緣。所述至少一個(gè)第二板可以接近所述底部面板的第二邊緣，該第二邊緣基本平行于所述底部面板的第一邊緣。所述至少一個(gè)第二板可以包括用于將所述至少一個(gè)第二板與所述底部面板操作地關(guān)聯(lián)的第二多個(gè)孔口。相比于所述第二多個(gè)孔口中的至少一個(gè)接近所述第二邊緣的程度，所述第一多個(gè)孔口中的至少一個(gè)可以優(yōu)選地被構(gòu)造成更接近所述第一邊緣。將所述孔口形成為更接近所述行李箱的底部面板的邊緣允許所述輪組件向外偏移以形成用于行李箱的更大支撐面積。在其中僅位于所述行李箱的前部面板附近的輪組件向外偏移的情況下，被支撐區(qū)域能夠被增加，而不會(huì)增加行李箱的總體尺寸，這是因?yàn)榍安棵姘迦匀蛔鳛樽钔饷姹砻娑Ａ簟?br> [0028]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以在受到?jīng)_擊時(shí)具有相對(duì)彈性或撓曲，由此允許所述底部框架彈性彎曲。所述結(jié)構(gòu)原件的這種彈性彎曲以及縱向和/或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)允許所述底部面板用作懸架系統(tǒng)以保護(hù)所述輪組件和所述行李箱受到可能由于施加在所述輪組件上的過(guò)大力引起的損壞。
[0029]在一些示例中，在所述框架操作地與所述行李箱的底部面板相關(guān)聯(lián)之前，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以優(yōu)選地與所述至少一個(gè)第一板操作地關(guān)聯(lián)。
[0030]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件中的至少一個(gè)可以包括圓形橫截面。
[0031]在一些示例中，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件中的至少一個(gè)可以包括沿著其縱向軸線的中空或?qū)嵭闹行摹0032]本公開(kāi)的該實(shí)用新型內(nèi)容是為了幫助理解給出的，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，本公開(kāi)的各個(gè)方面和特征中的每個(gè)在一些情況下都可以有利地單獨(dú)使用，或者在其他情況下與本公開(kāi)的其他方面和特征組合地使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是結(jié)合有用于附裝輪子的底部框架的帶輪行李箱的前視立體圖。
[0034]圖2是圖1中所示的行李箱的仰視立體圖。
[0035]圖3是圖1中所示的行李箱的局部示意性俯視立體圖，其中行李箱的上部被切除，而且該行李箱結(jié)合有底部框架。
[0036]圖4是圖1中所示的行李箱的分解俯視立體圖，其中前部面板以及內(nèi)罩層和外罩層被移除，而且該行李箱結(jié)合有底部框架。
[0037]圖5是圖1中所示的行李箱的分解仰視立體圖，其中前部面板以及內(nèi)罩層和外罩層被移除，而且該行李箱結(jié)合有底部框架。
[0038]圖6是底部框架的分解俯視立體圖。
[0039]圖7是圖6中所示的底部框架的分解仰視立體圖。
[0040]圖8A是圖6中所示的底部框架的角部板的俯視立體圖。
[0041]圖8B是圖8A中所示的角部板的仰視立體圖。
[0042]圖8C是圖8A中所示的角部板的俯視平面圖。
[0043]圖8D是圖8A中所示的角部板的仰視平面圖。
[0044]圖9A是圖6中所示的底部框架的角部板的俯視立體圖，其中兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件的一部分操作地與角部板相關(guān)聯(lián)。
[0045]圖9B是沿著圖9A中的線9B — 9B看時(shí)圖9A中所示的角部板的剖視圖，其中一個(gè)結(jié)構(gòu)元件與角部板操作地相關(guān)聯(lián)，另一個(gè)結(jié)構(gòu)元件在圖9B中沒(méi)有示出。
[0046]圖9C是沿著圖9A中的線9C 一 9C看時(shí)圖9A中所示的角部板的剖視圖，其中兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件都與角部板操作地關(guān)聯(lián)。
[0047]圖1OA是圖1中所示的行李箱的一部分的示意性后視圖。
[0048]圖1OB是沿著圖1OA中的線10B-10B看時(shí)圖1OA中所示的行李箱的一部分的示意性首lJ視圖。
[0049]圖11是圖3中所示的行李箱的底部面板的角部的示意性俯視平面圖，以虛線示出了輪子相對(duì)于角部板的另選位置。
[0050]圖12A是角部板的另一個(gè)示例的俯視立體圖。
[0051]圖12B是圖12A中所示的角部板的仰視立體圖。
[0052]圖13是結(jié)合有圖12A和12B中所示的角部板的底部框架的俯視立體圖。
[0053]圖14是如圖13中所示的L形踢板的俯視立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]圖1和圖2示出了行李箱100，該行李箱100包括主容納艙室102，該主容納艙室102具有前部面板104、后部面板106、頂部面板108、底部面板110、左側(cè)面板112和右側(cè)面板114。該行李箱100可以包括與底部面板110的角部相鄰地附裝至主容納艙室102的輪子組件116。行李箱100可以進(jìn)一步包括用于提起或以其他方式移動(dòng)行李箱100的一個(gè)或更多個(gè)攜帶手柄118、120以及用于沿著支撐表面拉動(dòng)或推動(dòng)行李箱100的伸縮手柄122。
[0055]前部面板104可以沿著前部面板104的側(cè)邊緣樞轉(zhuǎn)地連接至行李箱100的箱邊124，并且可以包括拉鏈126，該拉鏈126可以沿著前部面板104的另一個(gè)邊緣延伸以選擇性地將前部面板104固定至行李箱100的箱邊，并允許用戶訪問(wèn)由行李箱100的面板104、106、108、110、112、114限定的內(nèi)部艙室。前部面板104可以包括附加艙室128，該附加艙室128可以由行李箱100的內(nèi)部或外部的口袋限定。對(duì)這些口袋128的訪問(wèn)可以使用拉鏈130或任何其他合適的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)諸如Vclcnm來(lái)提供。行李箱面板104、106、108、110、112、114的外表面可以是柔軟的，并且可以由用來(lái)形成軟殼行李箱的任何類型的材料形成，這些材料包括但不限于天然或人造機(jī)織或非機(jī)織織物、或天然材料，例如皮革。
[0056]行李箱100可以進(jìn)一步包括各種結(jié)構(gòu)，例如內(nèi)襯、位于面板的各種壁中的結(jié)構(gòu)片材、以及內(nèi)部口袋、夾子、鉤子和衣掛。除此之外，行李箱100可以包括邊緣滾邊(edgepiping) 132，以幫助防止行李箱100的外角部被磨壞或磨損。
[0057]將參照?qǐng)D2、3、4、5、IOA和IOB更詳細(xì)地討論輪組件116。行李箱100可以包括四個(gè)旋轉(zhuǎn)輪組件116，其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)輪組件116附裝至底部面板110，與該底部面板110的角部相鄰。各旋轉(zhuǎn)輪組件116可以包括接合至行李箱100的底部面板110的外輪殼體134和可旋轉(zhuǎn)地接合至外輪殼體134的旋轉(zhuǎn)腳輪136。外輪殼體134可以包括相對(duì)平坦的基部138、從該相對(duì)平坦的基部138延伸的彎曲端部140和從該相對(duì)平坦的基部130以近似直角延伸的側(cè)部142。該相對(duì)平坦的基部138可以與行李箱100的底部面板110的一部分大體一致，該彎曲底部140可以與前部面板104或后部面板106與底部面板110之間的邊緣部分大體一致，而側(cè)部142可以與具體輪組件116的位置的相應(yīng)的左側(cè)面板112或右側(cè)面板114的一部分大體一致。
[0058]參照?qǐng)D2、IOA和10B，外輪殼體134還可以包括限定凹部146的凸緣144(凹入部)，該凹部146從相對(duì)平坦的基部138基本垂直地向下延伸。凸緣144 (凹入部)可以被構(gòu)造成接收旋轉(zhuǎn)腳輪136的至少一部分。旋轉(zhuǎn)腳輪136可以包括軛狀支座150和輪子152。軛狀支座150的上部的至少一部分可以被構(gòu)造成被接收在外輪殼體134的凸緣144 (凹入部)內(nèi)，并且可以通過(guò)允許旋轉(zhuǎn)腳輪136進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)的軸、桿或任何其他合適的緊固件154可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至外輪殼體134。軛狀支座150的下部可以包括兩個(gè)臂156，輪子152可以定位在軛狀支座150的兩個(gè)臂156之間并且通過(guò)輪芯158和中心軸160可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至兩個(gè)臂 156。
[0059]參照?qǐng)D4，外輪殼體134可以進(jìn)一步包括選擇性地位于外輪殼體134的上表面上的螺絲凸起或螺紋柱162。螺絲凸起或螺紋柱162可以從外輪殼體134的上表面向上延伸。螺絲凸起或螺紋柱162可以允許將外輪殼體134附裝至行李箱100的底部面板110，如以下更詳細(xì)地描述的那樣。盡管這里描述了螺絲凸起或螺紋柱162，但可以使用任何其他合適的緊固機(jī)構(gòu)將外輪殼體134附裝至行李箱100的底部面板110，諸如粘合、焊接、鉚接等。
[0060]應(yīng)該注意的是，這里作為示例描述了操作地聯(lián)接至行李箱100的底部面板110的四個(gè)旋轉(zhuǎn)輪組件116。行李箱100可以包括各種數(shù)量和/或類型的輪子。作為替代，行李箱100可以包括輪子和支腳的組合，或者任何其他期望的構(gòu)造。輪子和/或支腳可以按照期望地接合至其他面板，諸如行李箱100的側(cè)面板112、114和/或底部面板110。[0061]參照?qǐng)D1、2、3、4和5，更詳細(xì)地描述行李箱100的示例性組件結(jié)構(gòu)，特別是將行李箱100的底部框架164和旋轉(zhuǎn)輪組件116組裝到底部面板110。
[0062]圖3示出了結(jié)合有這里描述的底部框架164的實(shí)現(xiàn)的圖1中所示的行李箱100的一部分。行李箱100的頂部被切除，并且前部面板104和內(nèi)襯166被移除以更好地示出包含在其中的結(jié)構(gòu)元件，特別是那些與行李箱100的底部框架164相關(guān)的結(jié)構(gòu)元件。圖4和5示出了圖1中所示的行李箱100的俯視和仰視的分解立體圖，該行李箱100結(jié)合有這里描述的底部框架164。外罩168和內(nèi)襯166被移除以更好地示出包含在其中的結(jié)構(gòu)元件。
[0063]如圖4和5中最佳所示，行李箱100可以包括位于行李箱100內(nèi)部的C形結(jié)構(gòu)片材170，該結(jié)構(gòu)片材170有助于保持行李箱100的形狀和整體性。結(jié)構(gòu)片材170可以具有有助于保持行李箱100的形狀的、與行李箱100的頂部面板108、后部面板106和底部面板110對(duì)應(yīng)的頂部區(qū)段172、后部區(qū)段174和底部區(qū)段176。結(jié)構(gòu)片材170的頂部區(qū)段172可以包括被構(gòu)造成接收伸縮手柄122的開(kāi)口 178。結(jié)構(gòu)片材170的后部區(qū)段174可以包括被構(gòu)造成允許緊固件穿過(guò)以將伸縮手柄桿180的多個(gè)部分牢固地附裝至結(jié)構(gòu)片材170的后部區(qū)段174的孔口。結(jié)構(gòu)片材170的底部區(qū)段176可以在每個(gè)角部區(qū)域包括位于與待附裝的旋轉(zhuǎn)輪組件116的特別是外輪殼體134的螺絲凸起或螺紋柱162對(duì)應(yīng)的位置處的一組孔口182。(盡管沒(méi)有示出，這些孔口可以形成在行李箱100的底部面板100的位于類似對(duì)應(yīng)位置的角部區(qū)域處)。盡管這里描述了 C形結(jié)構(gòu)片材170，但是結(jié)構(gòu)片材170可以采取任何適當(dāng)形狀。該結(jié)構(gòu)片材可以沿著頂部面板108、后部面板106和底部面板110中的僅一個(gè)或兩個(gè)的內(nèi)側(cè)延伸。該結(jié)構(gòu)片材170可以沿著每個(gè)面板采取任何形狀，包括但不限于具有筆直線輪廓的形狀(諸如矩形形狀)、具有彎曲輪廓的形狀(諸如沙漏形狀)或任何其他合適的形狀。應(yīng)該注意的是，根據(jù)其形狀，結(jié)構(gòu)片材170可以不位于如下所述的底部框架164的連接件186與外輪殼體134之間。另外，結(jié)構(gòu)片材170可以形成為連續(xù)件，或者可以形成為接收在行李箱100的面板的各種壁中的多個(gè)件。結(jié)構(gòu)片材170可以由聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)或任何其他合適的材料制成。如這里所描述的，連接件186還被稱為角部板、角部件和連接板。
[0064]如圖2、4和5中所示，行李箱100可以進(jìn)一步包括一對(duì)加強(qiáng)絲線184，該對(duì)加強(qiáng)絲線184被接收在沿著左側(cè)面板112和右側(cè)面板114的周邊延伸的滾邊132內(nèi)。如所公知的，加強(qiáng)絲線184可以給行李箱100提供附加的形狀和結(jié)構(gòu)支撐。
[0065]行李箱100可以在其中包括底部框架164，該底部框架164操作地聯(lián)接至行李箱100的底部面板110、輪組件116和/或結(jié)構(gòu)片材170。底部框架164有助于防止結(jié)構(gòu)片材170的底部區(qū)段176和行李箱100的底部面板110在行李箱100被裝載并且力作用在輪組件116上時(shí)防止扭曲，并且有利地提供了堅(jiān)固、重量輕且結(jié)構(gòu)合理的底部面板110。
[0066]如圖3和4中最佳所示，底部框架164可以包括四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188和190，所述結(jié)構(gòu)元件188和190操作地聯(lián)接至布置在行李箱100的底部面板110的四個(gè)角部區(qū)域附近的四個(gè)連接件(或角部板)186。當(dāng)被組裝在一起時(shí)，該框架結(jié)構(gòu)164堅(jiān)固且輕，并且可在組裝期間與行李箱100的其余部分容易地組裝在一起。所述四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188和190可以以大體平面的矩形構(gòu)造布置，其中結(jié)構(gòu)元件188、190限定框架164的各個(gè)邊。更具體地，兩個(gè)相對(duì)較短的結(jié)構(gòu)元件188可以以基本平行的關(guān)系取向，兩個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)元件190可以以基本平行的關(guān)系取向，并且相對(duì)較短的結(jié)構(gòu)元件188的取向可以基本垂直于相對(duì)較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)元件190的取向。任意兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190的相鄰端部形成了底部框架164的角部，并且通過(guò)四個(gè)連接件186中的一個(gè)連接在一起。在該構(gòu)造中，底部框架164在被結(jié)合到行李箱100的底部中時(shí)限定了被支撐區(qū)域192。較長(zhǎng)結(jié)構(gòu)元件190和較短結(jié)構(gòu)元件188均可以與底部面板110的相鄰邊緣111和113平行地延伸(參見(jiàn)圖3)。
[0067]在一些示例中，這四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190可以是沿著它們各自的長(zhǎng)度尺寸或延伸取向具有縱向軸線的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件或擠拉件，包括但不限于桿、柱或管。根據(jù)結(jié)構(gòu)元件188、199的形狀和形式，結(jié)構(gòu)元件188、199的縱向軸線、長(zhǎng)度維度和取向可以一致，但在這里也可以交換地使用。
[0068]繼續(xù)參照?qǐng)D3、4、5、6和7，連接件186中的每個(gè)都可以包括一組孔口 194，這組孔口 194位于與旋轉(zhuǎn)輪組件116 (連接件186可以附裝至該旋轉(zhuǎn)輪組件)的具體外輪殼體134的螺絲凸起或螺紋柱162對(duì)應(yīng)的位置。緊固件196可以穿過(guò)連接件186中的孔口 914定位，并且被接收在外輪殼體134上的螺絲凸起或螺紋柱中，以將連接件186中的每個(gè)都附裝至相應(yīng)的輪組件116。螺絲凸起或螺紋柱162可以如之前所述的那樣穿過(guò)行李箱100的底部面板110和結(jié)構(gòu)片材170中的孔口定位。因而，角部件186和外輪殼體134可以將結(jié)構(gòu)片材170的底部區(qū)段176和行李箱100的底部面板110固定在它們之間。注意，根據(jù)期望的結(jié)構(gòu)，可以將更多、更少或不同的結(jié)構(gòu)固定在連接件186和對(duì)應(yīng)的外輪殼體134之間。
[0069]包括結(jié)構(gòu)元件188、190和連接件186的底部框架164可以限定與行李箱100分離的單一結(jié)構(gòu)，因而允許將底部框架164安裝在行李箱100外部。如以下將更詳細(xì)地描述的那樣，組裝好的底部框架164可以具有相當(dāng)?shù)膭傂?，但仍允許如結(jié)構(gòu)元件188、190限定的超出平面的一些彈性彎曲，由此使得在最終組裝期間可以更容易地將組裝好的底部框架164定位在行李箱100內(nèi)部。
[0070]參照?qǐng)D6至9，描述連接件186、結(jié)構(gòu)元件188和190以及形成底部框架構(gòu)造164的組裝。
[0071]圖6和7分別示出了底部框架164的仰視和俯視分解立體圖，其中四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190沒(méi)有連接至它們相應(yīng)的連接件186。
[0072]如之前參照?qǐng)D6和7所述，結(jié)構(gòu)元件188、190可以是具有沿著它們各自的長(zhǎng)度尺寸或取向的縱向軸線的線性細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件或擠拉件，包括但不限于桿、柱或管。結(jié)構(gòu)元件188、190可以形成為實(shí)心件或空間件以為底部框架164提供期望的結(jié)構(gòu)和形狀支撐。在一些示例中，在結(jié)構(gòu)元件188、190可以是中空管狀結(jié)構(gòu)的情況下，該中空管狀結(jié)構(gòu)的橫截面可以具有7mm的內(nèi)徑和8mm的外徑以為行李箱100以及附裝于此的輪組件116提供足夠的結(jié)構(gòu)支撐，通時(shí)保持重量相對(duì)較低?？梢允褂闷渌麅?nèi)徑和/或外徑。在其他實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)元件188、190可以是實(shí)心細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。該實(shí)心細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的橫截面可以是圓形的，并且可以具有6mm的直徑。盡管這里描述了圓形或管狀橫截面，但是可以想到結(jié)構(gòu)元件188、190可以具有任何合適形狀的橫截面，諸如方形、矩形、I型梁或U形。應(yīng)該注意的是，所有尺寸參考都是近似的，除非另有說(shuō)明。結(jié)構(gòu)元件188、190可以具有相對(duì)光滑的外表面和/或相對(duì)光滑的內(nèi)表面。結(jié)構(gòu)元件188、190可以具有形成在內(nèi)表面和/或外表面中的溝槽。結(jié)構(gòu)元件188、190盡管被示出為是線性的，但是可以是沿著它們的長(zhǎng)度彎曲的或軸向扭曲的。另外，每個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190可以由附裝在一起的多于一個(gè)的構(gòu)件組成以用作單個(gè)結(jié)構(gòu)元件。
[0073]將參照?qǐng)D3、8A_D更詳細(xì)地描述連接件186。圖8A示出了底部框架164的連接件186的俯視立體圖，該連接件186位于行李箱100的后部面板106和右側(cè)面板114附近或位于行李箱100的前部面板104和左側(cè)面板112附近，如圖3所示。連接件186可以形成為板或大體板狀的形狀，且頂側(cè)198、底側(cè)200和在頂側(cè)198和底側(cè)200之間延伸的多個(gè)外周邊壁202、204、206 —起形成了直線形(rectilinear)形狀。為了與行李箱100的前部/后部面板104、106和底部面板110之間的邊緣部分的形狀一致并且與輪組件116的外輪殼體134的上部輪廓一致，連接件186的底側(cè)200可以包括彎曲部208。彎曲部208和頂側(cè)198可以沿著該直線狀形狀的一側(cè)會(huì)聚，從而形成會(huì)聚邊緣210。
[0074]如圖8A中最佳所示，連接件186可以形成有限定第一軸線的第一凹部結(jié)構(gòu)212和限定第二軸線的第二凹部結(jié)構(gòu)214。第一凹部結(jié)構(gòu)212和第二凹部結(jié)構(gòu)214均可以被構(gòu)造成接收結(jié)構(gòu)元件188、190以形成底部框架164。第一凹部結(jié)構(gòu)212的第一軸線可以基本垂直于第二凹部結(jié)構(gòu)214的第二軸線，并且可以位于不同的垂直平面(相對(duì)于圖SC和8D)內(nèi)，使得接收在第一凹部和第二凹部中的兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190彼此交叉并且可以正交地定向。
[0075]第一凹部結(jié)構(gòu)212可以進(jìn)一步包括布置在第一凹部結(jié)構(gòu)212的端部的第一保持端或第一端壁216，該第一保持端或端壁216可以被構(gòu)造成防止結(jié)構(gòu)元件190延伸超過(guò)位于行李箱100的側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206。第一端壁216可以與外周邊壁206齊平或形成該外周邊壁206的一部分。第一端壁216可以不形成外周邊壁206的一部分，并且可以布置在沿著第一凹部結(jié)構(gòu)212的第一軸線的任何位置，以形成第一凹部結(jié)構(gòu)212的端部。第一端壁216可以被構(gòu)造成當(dāng)結(jié)構(gòu)元件190被完全插入第一凹部212中時(shí)與結(jié)構(gòu)元件190的端部成抵靠關(guān)系。第一端壁216的位置可以確定第一凹部212的長(zhǎng)度，因而確定結(jié)構(gòu)元件190插入到第一凹部212內(nèi)的最大長(zhǎng)度。當(dāng)?shù)撞靠蚣?64被組裝到行李箱100時(shí)，第一端壁216與位于不同連接件186上的類似端壁216 —起，可以限制和/或防止結(jié)構(gòu)元件190沿著它們的縱向軸線的運(yùn)動(dòng)。
[0076]第二凹部結(jié)構(gòu)214可以進(jìn)一步包括布置在第二凹部結(jié)構(gòu)214的端部處的第二保持端或第二端壁218，該第二保持端或第二端壁218被構(gòu)造成防止結(jié)構(gòu)元件188延伸超過(guò)位于行李箱100的前部/后部面板104、106附近的連接件186的外周邊。第二端壁218可以布置在沿著第二凹部結(jié)構(gòu)214的第二軸線的任何位置，以形成第二凹部結(jié)構(gòu)214的端部。第二端壁218可以被構(gòu)造成當(dāng)結(jié)構(gòu)元件188操作地聯(lián)接至連接件186時(shí)與結(jié)構(gòu)元件188的端部成抵靠關(guān)系。第二端壁218的位置可以確定第二凹部結(jié)構(gòu)214的長(zhǎng)度，并因而確定結(jié)構(gòu)元件188插入到第二凹部結(jié)構(gòu)214內(nèi)的最大長(zhǎng)度。當(dāng)?shù)撞靠蚣?64被組裝到行李箱100時(shí)，第二端壁218與位于不同連接件186上的類似第二端壁218 —起，可以限制和/或防止結(jié)構(gòu)元件188沿著它們的縱向軸線的運(yùn)動(dòng)。
[0077]注意，在一些示例中，第一端壁216和/或第二端壁218可以完全或部分地將凹部結(jié)構(gòu)212、214封閉。在一些示例中，第一端壁216和/或第二端壁218可以形成從凹部結(jié)構(gòu)212、214的周邊邊緣的一部分或全部或從位于內(nèi)周邊的任何位置延伸并形成凹部結(jié)構(gòu)212,214的部分或全部敞開(kāi)的端部的向內(nèi)唇緣或凸緣或任何合適的保持結(jié)構(gòu)。另外和可選地，抵靠結(jié)構(gòu)、阻礙部、內(nèi)部突起或任何適當(dāng)?shù)谋３纸Y(jié)構(gòu)可以位于凹部結(jié)構(gòu)212、214內(nèi)以在結(jié)構(gòu)元件188、190的端部或外表面處接觸該結(jié)構(gòu)元件188、190并限制其向所述凹部結(jié)構(gòu)212,214內(nèi)的插入。[0078]底部框架164可以通過(guò)將結(jié)構(gòu)元件188、190插入到連接件186的凹部結(jié)構(gòu)212、214內(nèi)來(lái)組裝。在一個(gè)實(shí)施方式中，不需要額外的粘合劑。如稍早參照?qǐng)D3所述，然后可以將底部框架164放置行李箱100內(nèi)以組裝至行李箱100的底部面板110。由于結(jié)構(gòu)元件188、190是彈性的(flexible)，因此可允許結(jié)構(gòu)元件188、190在凹部結(jié)構(gòu)212、214內(nèi)進(jìn)行一些運(yùn)動(dòng)，諸如旋轉(zhuǎn)、扭曲、彎曲并允許底部框架164彈性彎曲，由此使得更容易將底部框架164定位在行李箱100內(nèi)并將其裝配至行李箱100的底部面板110。
[0079]一旦將底部框架164組裝至行李箱100的底部面板110并將連接件186連接至輪組件116，且行李箱110的結(jié)構(gòu)片材170和底部面板110位于二者之間，則結(jié)構(gòu)元件188、190的運(yùn)動(dòng)，特別是沿著其縱向軸線的方向的運(yùn)動(dòng)可以進(jìn)一步受到行李箱100的前部面板104、后部面板106、左側(cè)面板112和右側(cè)面板114的限制。在一些示例中，仍然可以允許結(jié)構(gòu)元件188、190相對(duì)于連接件186進(jìn)行一些運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)可以有助于吸收作用在輪組件116上的振動(dòng)或沖擊，并將減少傳遞至行李箱100的其他部件的振動(dòng)或沖擊。另外，結(jié)構(gòu)元件188、190可以在受到?jīng)_擊時(shí)彎曲或撓曲，由此進(jìn)一步吸收和/或減少?gòu)妮喗M件116傳遞的振動(dòng)或沖擊。因而，底部框架164對(duì)行李箱100來(lái)說(shuō)可以像懸架一樣作用，以保護(hù)行李箱100的結(jié)構(gòu)受到可能由于施加于其上的過(guò)大力而引起的損壞。
[0080]繼續(xù)參照?qǐng)D3、4、5和8A — D，接收在第一和第二凹部212、214內(nèi)的結(jié)構(gòu)元件188、190或其延伸部可以彼此交叉。這里使用的結(jié)構(gòu)元件188、190的延伸部可以指結(jié)構(gòu)元件188、190的一部分或結(jié)構(gòu)元件188、190的全部，或沿著結(jié)構(gòu)元件188、190的縱向軸線延伸超過(guò)實(shí)際結(jié)構(gòu)元件188、190的端部的部分。根據(jù)沿著第一凹部結(jié)構(gòu)212和第二凹部結(jié)構(gòu)214的相應(yīng)軸線可以形成第一端壁216和第二端部218的位置，第一凹部結(jié)構(gòu)212和第二凹部結(jié)構(gòu)214可以沿著其長(zhǎng)度尺寸和寬度尺寸橫跨連接件186的不同部分延伸。因而，結(jié)構(gòu)元件188、190可以橫跨連接件186的不同部分延伸。在一些示例中，相對(duì)較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)元件190可以延伸連接件186的長(zhǎng)度尺寸的至少40%，優(yōu)選大于50%，更優(yōu)選至少75%或基本上全部。在一些示例中，相對(duì)較短的結(jié)構(gòu)元件188可以延伸連接件186的寬度尺寸的至少40%，優(yōu)選大于50%，更優(yōu)選至少75%，或基本全部。通過(guò)使結(jié)構(gòu)元件188、190橫跨連接件186進(jìn)一步延伸，可以實(shí)現(xiàn)行李箱100的穩(wěn)定性的提高。應(yīng)該注意的是，可以實(shí)現(xiàn)以上列出以外的不同百分比。
[0081]除了將端壁216、218定位在沿著第一和第二凹部結(jié)構(gòu)212、214的各自軸線的各種位置處之外，第一和第二凹部結(jié)構(gòu)212、214可以形成在連接件186的各種位置處。第一凹部結(jié)構(gòu)212可以形成在更接近會(huì)聚邊緣210而更背離與會(huì)聚邊緣210相對(duì)的外周邊壁204的任意位置，反之亦然，或沿著它們(會(huì)聚邊緣210與外周邊壁204)之間的中心線形成。第二凹部結(jié)構(gòu)214可以形成在更接近位于行李箱100的側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206而更背離該外周邊壁相對(duì)的外周邊壁201的位置，反之亦然，或者沿著它們(外周邊壁206和202)之間的中心線形成。
[0082]參照?qǐng)D3和8A-D和9A，第一凹部結(jié)構(gòu)212越接近連接件186的會(huì)聚邊緣210定位，并且/或者第二凹部結(jié)構(gòu)214越接近行李箱100的側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206定位，則當(dāng)被操作地聯(lián)接至連接件186并被組裝在行李箱100中時(shí)由所述四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190形成的被支撐區(qū)域192就相對(duì)較大。
[0083]仍然參照?qǐng)D8A-8D，每個(gè)角部板的第一和第二凹部212、214都可以優(yōu)選地定位成沿著角部板186延伸，從而將連接件186分成相對(duì)較小的區(qū)域，例如四個(gè)象限區(qū)220、222、224、226。第一和第二凹部212和214可以沿著平行于每個(gè)各自角部板的中心線的線延伸，在一些示例中，所述中心線平行于行李箱的底部面板110的周邊邊緣111和113。
[0084]這四個(gè)象限區(qū)220、222、224和226可以具有類似尺寸、相同尺寸或不同尺寸。在圖8A-8D所示的示例中，第二凹部214沿著長(zhǎng)度尺寸從周邊壁204延伸到會(huì)聚邊緣或壁210并將角部件分成上部和下部。第一凹部212沿著正交于第二凹部214的延伸部的線延伸，并朝向會(huì)聚壁210偏移。組合起來(lái)，第一凹部212和第二凹部214將角部件分成四個(gè)區(qū)段或象限區(qū)220、222、224和226。象限區(qū)224和226比象限區(qū)220和222大。象限區(qū)226比象限區(qū)224大，而象限區(qū)222比象限區(qū)220大。通過(guò)將凹部212和214居中地形成在角部件上，所述四個(gè)象限區(qū)相對(duì)較小并提供了期望的支撐。將連接件186分成具有類似尺寸的象限區(qū)220、222、224和226可以有助于通過(guò)結(jié)構(gòu)元件188、190以更均勻方式將行李艙室內(nèi)的物品的重量分布在連接件186上，并且避免在附裝到角部件的輪子沖擊物體時(shí)撓曲不期望的量。如果凹部212和214更接近壁202和會(huì)聚壁210定位(圖8A)，則象限區(qū)224可以變得比其他象限區(qū)相對(duì)更大，因而在使用過(guò)程中被沖擊物體的相鄰輪子加載時(shí)或當(dāng)行李箱包裝得較重時(shí)更容易發(fā)生不期望的撓曲。將連接件186分成具有類似尺寸的象限區(qū)220、222、224、226有效地減少了可能由于更大分割區(qū)域和更小分割區(qū)域的組合引起的任何不期望效應(yīng)。在一個(gè)示例中，凹部212和214可以以使得象限區(qū)220、222、224和226的尺寸最小化的方式位于角部板186上。
[0085]繼續(xù)參照?qǐng)D3和圖8A-D和9A，在每個(gè)分割區(qū)域或象限區(qū)220、222、224、226內(nèi)，可以形成孔口 194以允許緊固件196穿過(guò)以接合連接件186，由此將底部框架164接合至行李箱100的底部面板110和下方的輪組件116或支腳。在每個(gè)分割區(qū)域220、222、224和226中形成孔口 194 (由此包括在由孔口 194限定的區(qū)域內(nèi)兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件188和190的交叉)可以以更均勻方式將行李箱100的輪組件116的支撐傳遞和/或者分布到連接件186上，并且進(jìn)一步傳遞和/或分布到結(jié)構(gòu)元件188、190上，由此允許由底部框架164對(duì)行李箱100提供更平衡的支撐。
[0086]如圖8A、8C和9A中最佳所示，較小的分割區(qū)域220、222、224、226均可以具有大體面向上的表面228、230、232、234，并且這些大體面向上的表面228、230、232、234可以被構(gòu)造在相同平面或不同平面內(nèi)。更遠(yuǎn)離會(huì)聚邊緣210的分割區(qū)域224、226可以具有被構(gòu)造成低于會(huì)聚邊緣210附近的兩個(gè)分割區(qū)域220、222的大體面向上的表面228、230的大體面向上的表面232、234。因而，第一凹部212的大部分或全部都可以位于大體面向上的表面228、230與連接件186的底側(cè)200之間，或者甚至定位在大體面向上的表面232、234與底側(cè)200之間，而第二凹部214的大部分或全部可以高于大體面向上的表面232、234定位。在不同平面處形成分割區(qū)域220、222、224、226的大體面向上的表面228、230、232、234可以允許使用較少材料形成連接件186，由此降低底部框架164的總重量。
[0087]繼續(xù)參照?qǐng)D8A-D，將更詳細(xì)地描述第一和第二凹部212、214的結(jié)構(gòu)。第一凹部結(jié)構(gòu)212可以包括多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242。所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和/或所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242可以沿著第一凹部結(jié)構(gòu)212的深度維度或軸線間隔開(kāi)。所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242共同限定了被構(gòu)造成將結(jié)構(gòu)元件190接收在其中的凹部。所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240中的每個(gè)都可以包括與結(jié)構(gòu)元件190的外表面的一部分大體一致的大體面向下或面向內(nèi)的表面244以及基本平行于大體面向下或面向內(nèi)的表面244的大體面向上或面向外的表面246。另選地，大體面向上或面向外的表面226可以獨(dú)立于大體面向下或面向內(nèi)的表面244的形狀來(lái)形成。所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240中的每個(gè)都可以包括限定所述上拱形結(jié)構(gòu)240的寬度的一對(duì)側(cè)表面252。所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240可以形成相同、不同或變化的寬度。類似地，所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242中的每個(gè)可以包括與結(jié)構(gòu)元件190的外表面的不同部分大體一致的大體面向上或面向內(nèi)的表面248以及大體面向下或面向外的表面250。所述下拱形結(jié)構(gòu)242的大體面向下或面向內(nèi)的表面250可以形成所述連接件186的底側(cè)200的與位于連接件186下面的行李面板部分的形狀一致的一部分。所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242中的每個(gè)都可以包括限定所述下拱形結(jié)構(gòu)242的寬度的一對(duì)側(cè)表面254。所述下拱形結(jié)構(gòu)242中的每個(gè)都可以形成有相同、不同或變化的寬度。
[0088]所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242可以共同限定凹部212，其中它們各自的面向內(nèi)的表面244、248被構(gòu)造成與接收在凹部212內(nèi)的結(jié)構(gòu)元件190的外表面的一部分大體一致，由此通過(guò)摩擦配合將結(jié)構(gòu)元件190保持就位并限制結(jié)構(gòu)元件190在凹部212內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。結(jié)構(gòu)元件190可以附加地或可選地通過(guò)緊固件、粘合劑、固定螺釘?shù)缺３志臀弧?br> [0089]如圖SC和8D中最佳所示，所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242可以以交替方式形成，由此在從連接件186的頂部和/或底部看時(shí)彼此不重疊。該非重疊布置可以允許連接件186及其上下拱形結(jié)構(gòu)240、242在一個(gè)模制步驟中形成，而不需要用于模制過(guò)程的任何滑塊(slide)。應(yīng)該注意的是，在一些示例中，所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240和所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242可以構(gòu)造有從所述頂部和底部看時(shí)彼此重疊的部分。在一些示例中，所述多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)240可以形成為單個(gè)連續(xù)的拱形結(jié)構(gòu)。在一些示例中，所述多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)242可以形成為單個(gè)連續(xù)的拱形結(jié)構(gòu)。
[0090]類似于第一凹部結(jié)構(gòu)212，第二凹部結(jié)構(gòu)214可以包括類似于第一凹部結(jié)構(gòu)212的那些拱形結(jié)構(gòu)240、242的多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)256和多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)258，用于在其中接收另一個(gè)結(jié)構(gòu)元件188的端部。第二凹部結(jié)構(gòu)214的多個(gè)上拱形結(jié)構(gòu)256和/或第二凹部結(jié)構(gòu)214的多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)258可以分別形成為單個(gè)連續(xù)的上拱形結(jié)構(gòu)和/或單個(gè)連續(xù)的下拱形結(jié)構(gòu)。
[0091]如圖9B和9C所示，第一凹部結(jié)構(gòu)212的上拱形結(jié)構(gòu)240的大體面向下或面向內(nèi)的表面244可以被構(gòu)造成沿著垂直于第一和第二凹部結(jié)構(gòu)212、214的軸線的尺寸不高于第二凹部結(jié)構(gòu)214的下拱形結(jié)構(gòu)258的大體面向上或面向內(nèi)的表面260。這種構(gòu)造可以允許聯(lián)接至連接件186的第一凹部結(jié)構(gòu)212的結(jié)構(gòu)元件190接觸聯(lián)接至同一個(gè)連接件186的第二凹部結(jié)構(gòu)214的結(jié)構(gòu)元件188或定位走該結(jié)構(gòu)元件188下面。因而，聯(lián)接至連接件186的第一凹部結(jié)構(gòu)212的結(jié)構(gòu)元件190的縱向軸線可以沿著垂直于兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190的各自縱向軸線或各自長(zhǎng)度尺寸的方向從聯(lián)接至同一個(gè)連接件186的第二凹部結(jié)構(gòu)214的結(jié)構(gòu)元件188的縱向軸線間隔開(kāi)。這種構(gòu)造可以用來(lái)限制和/或防止聯(lián)接至連接件186的結(jié)構(gòu)元件188、190之間的干涉。
[0092]請(qǐng)注意，盡管這里作為示例描述了拱形節(jié)段或拱形結(jié)構(gòu)240、242、256、258，但第一和/或第二凹部結(jié)構(gòu)212、214可以由弧形節(jié)段或連續(xù)或?qū)嵭谋诨虮诠?jié)段的組合構(gòu)成。在一些示例中，凹部結(jié)構(gòu)212、214的上部可以由多個(gè)拱形節(jié)段240構(gòu)成，而凹部結(jié)構(gòu)212、214的下部可以連續(xù)實(shí)心壁構(gòu)成，反之亦然。在一些實(shí)施方式中，凹部結(jié)構(gòu)212、214的上部和下部都可以由以下描述的連續(xù)實(shí)心壁構(gòu)成。
[0093]將參照?qǐng)D4、5、8B和8D更詳細(xì)地描述連接件186的底側(cè)200。如圖5和IOB中最佳所示，連接件186的底側(cè)200可以具有與其下面的行李箱部分的形狀大體一致并與輪組件116的外殼體134的上部輪廓大體一致的輪廓。連接件186的底側(cè)200可以包括位于外周邊壁202、204、206內(nèi)的多個(gè)內(nèi)側(cè)壁262。外周邊壁202、204、206和/或內(nèi)壁262可以形成有2到3毫米的厚度或任何其他適當(dāng)厚度以提供期望的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。內(nèi)側(cè)壁262和/或外周邊壁206的一部分可以限定用于接收輪組件116的外輪殼體134的螺絲凸起或螺紋柱162的多個(gè)插口 262。其限定的插口 262可以幫助將連接件186與對(duì)應(yīng)的外輪殼體134對(duì)準(zhǔn)。連接件186的底側(cè)200可以還包括從第二凹部結(jié)構(gòu)214的多個(gè)下拱形結(jié)構(gòu)260向下延伸的內(nèi)側(cè)壁266。位于連接件186的底側(cè)200上的內(nèi)側(cè)壁262可以共同形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)并給連接件186提供附加結(jié)構(gòu)剛度。
[0094]盡管這里僅詳細(xì)描述了一個(gè)連接件186，但對(duì)于其他連接件186的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將是明顯的，因?yàn)樗鼈兛梢孕纬蔀橄嗤驅(qū)ΨQ結(jié)構(gòu)。另外，連接件186可以具有相同或類似的頂側(cè)特征，但是不同的底側(cè)特征，以適應(yīng)附裝于此的不同結(jié)構(gòu)，諸如附裝至行李箱100的底部面板110的不同的輪組件或支腳/支柱。
[0095]應(yīng)該注意的是，盡管這里示出了四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190，其中每個(gè)均布置在兩個(gè)連接件186之間并在底部面板110的邊緣附近延伸，但是可以想到將兩個(gè)或更多個(gè)結(jié)構(gòu)元件布置在兩個(gè)連接件186之間，并且將不同數(shù)量的結(jié)構(gòu)元件布置在底部面板110的不同邊緣附近以提供附加結(jié)構(gòu)支撐。例如(不帶限制地)，相對(duì)較大的行李箱100可以從如下底部框架164受益，即:其中多個(gè)結(jié)構(gòu)元件190布置在行李箱100的底部面板110的較長(zhǎng)邊緣附近，并且/或者多個(gè)結(jié)構(gòu)元件188布置在行李箱100的底部面板110的較短邊緣附近。如果希望的話，結(jié)構(gòu)元件可以對(duì)角地布置在兩個(gè)連接件186之間。另外，連接件186可以形成為任何適當(dāng)形狀，包括當(dāng)從頂部看時(shí)的頂部或底部彎曲或曲線周邊的形狀、矩形形狀。盡管每個(gè)連接件186的第一和第二凹部結(jié)構(gòu)212、214的第一和第二軸線被描述成彼此垂直，但是它們可以被構(gòu)造成相對(duì)于彼此成任何角度，以適應(yīng)由結(jié)構(gòu)元件188、190限定的不同角度。另外，可以在每個(gè)連接件188中形成更多的凹部結(jié)構(gòu)以接收更多的結(jié)構(gòu)元件188、190。連接件186可以使用丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)或任何其他合適材料形成。這里描述的連接件186可以通過(guò)利用模具滑塊或不利用模具滑塊通過(guò)模制或任何其他合適方法形成。
[0096]結(jié)構(gòu)元件188、190可以由纖維增強(qiáng)聚合物材料制成，諸如纖維玻璃、金屬或任何其他合適材料。結(jié)構(gòu)元件188、190可以通過(guò)拉伸并切割成任何適當(dāng)長(zhǎng)度而形成。通過(guò)簡(jiǎn)單地使用具有不同長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)元件188、190，可以容易地調(diào)節(jié)或改變底部框架164的尺寸，而無(wú)需使用不同的連接件186。這將獲得更有效率的制造工藝，且無(wú)需為了形成不同的底部框架164來(lái)裝配不同尺寸的行李箱100對(duì)制造設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)很少。此外，連接件186和結(jié)構(gòu)元件188、190可以以高的精度和一致性形成，從而導(dǎo)致在組裝好時(shí)由底部框架164限定平坦平面，并進(jìn)一步導(dǎo)致接合于此的輪組件116提供平坦的支撐。
[0097]圖1OA是結(jié)合有這里描述的底部框架164的行李箱100的左下角部的示意性后視圖。圖1OB是沿著圖1OA中的線10B-10B看的圖1OA中所示的行李箱100的一部分的示意性剖視圖。連接件186可以接合至以上參照?qǐng)D3至5描述的輪殼體134，從而將底部框架164接合至行李箱100的底部面板110。當(dāng)被接合至底部面板110時(shí)，行李箱100的外罩168可以?shī)A在連接件186和外輪組件134之間，使得底部框架164可以位于封閉空間內(nèi)，諸如由行李箱100的面板104、106、108、110、112、114限定的主艙室102。在一些示例中，如果希望的話，可以將結(jié)構(gòu)片材170和/或其他層夾在連接件186和外輪殼體134之間。在一些示例中，外罩168可以是唯一夾在連接件186和外輪殼體134之間的層。行李箱100可以包括覆蓋底部框架164的內(nèi)襯166。在行李箱100外部，可以將軛狀支座150和外輪殼體134通過(guò)軸、桿或任何適當(dāng)?shù)木o固件154可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至彼此。輪子152可以在軛狀支座150的下部處定位在兩個(gè)臂156之間并通過(guò)輪芯158和中心軸160可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至兩個(gè)臂 156。
[0098]參照?qǐng)D11，用于將輪組件116附裝至行李箱100的底部面板110的框架組件164的一個(gè)有利特征是允許在放置輪組件116時(shí)相對(duì)于行李箱100的角部具有一些附加柔性或彈性以提高穩(wěn)定性。形成在連接件186中的孔口 194的位置可以朝向連接件186的會(huì)聚邊緣210和/或位于側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206偏移。形成在連接件186’中的孔口 194’的這些另選位置可以允許接合至此的輪組件116朝向行李箱100的底部面板110的邊緣268、270向外偏移。所有四個(gè)輪組件116或少于全部的輪組件116可以朝向行李箱100的底部面板110的邊緣268、270向外偏移。在一些示例中，兩個(gè)前輪組件116 (即位于行李箱100的前部面板104附近的兩個(gè)輪組件116)可以偏移，而兩個(gè)后輪組件116 (即位于行李箱100的后部面板106附近的兩個(gè)輪組件116)可以不偏移，反之亦然。因而，形成連接件186’中的位于行李箱100的前部面板104附近的孔口 194’可以形成為更接近連接件186’的會(huì)聚邊緣210和/或外周邊壁206，因而更接近底部面板110的前邊緣和/或側(cè)邊緣，而形成在連接件186中的位于行李箱100的后部面板106附近的孔口 194可以形成為不太接近底部面板110的后邊緣和/或側(cè)邊緣，反之亦然。孔口 194’可以朝向會(huì)聚邊緣210和側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206偏移?？卓?194’可以僅朝向會(huì)聚邊緣210或僅朝向側(cè)面板112、114附近的外周邊壁206偏移。因而，輪組件116可以朝向底部面板110的前邊緣和/或后邊緣向外偏移，并且可以仍保留在行李箱100的底部面板110的左側(cè)邊緣和/或右側(cè)邊緣內(nèi)。四個(gè)或更少的偏移輪組件116’可以通過(guò)輪組件116’共同限定更大被支撐區(qū)域，由此增加行李箱100的穩(wěn)定性。此外，導(dǎo)致支撐區(qū)域增加的偏移輪組件116’可能不會(huì)導(dǎo)致行李箱100的總體尺寸增加，特別是在僅前輪組件116’偏移的情況下，這是由于偏移輪組件116’仍可以保留在行李箱100的前部面板104后面。
[0099]將參照?qǐng)D12A、12B、13和14描述能夠形成底部框架302的連接件(或角部板)300的另一個(gè)示例。連接件300可以包括基板304、第一凹部結(jié)構(gòu)306、第二凹部結(jié)構(gòu)308和形成在基板304上的多個(gè)插口 310。
[0100]基板304可以大體限定直線型形狀并且可以由第一凹部結(jié)構(gòu)306分成彎曲上部區(qū)段312和下部區(qū)段314。彎曲上部區(qū)段可以大體與前部/后部面板104、106和底部面板110之間的邊緣部分的形狀以及附裝于此的外輪殼體的上部輪廓一致。彎曲上部區(qū)段312可以總體上朝向前部/后部面板104、106從第一凹部結(jié)構(gòu)306的底側(cè)316切向地延伸?；?04的下部區(qū)段314可以由第二凹部結(jié)構(gòu)308的外直徑壁322分成第一下部子區(qū)段318和第二下部子區(qū)段320，外直徑壁322形成了第二凹部結(jié)構(gòu)308的底側(cè)。在一些示例中，第一下部子區(qū)段318和第二下部子區(qū)段320可以形成為一個(gè)連續(xù)件，并且從第二凹部結(jié)構(gòu)308的外直徑壁322切向地延伸。由于第一凹部結(jié)構(gòu)306和第二凹部結(jié)構(gòu)308如以下所述可以位于不同的垂直平面內(nèi)，彎曲上部區(qū)段312和下部區(qū)段314可以形成垂直臺(tái)階324，如圖12B中最佳所示，其中當(dāng)被結(jié)合至行李箱100時(shí)彎曲上部區(qū)段312與底部面板110和/或結(jié)構(gòu)片材170成抵靠關(guān)系。臺(tái)階構(gòu)造允許使用更少材料，從而導(dǎo)致重量輕的連接件300。彎曲上部區(qū)段312和下部區(qū)段314可以形成為薄件/板以進(jìn)一步減輕連接件300的重量。
[0101]基板304可以進(jìn)一步包括從彎曲上部區(qū)段312的邊緣向上延伸的第一唇緣326，該第一唇緣326在底部框架302被結(jié)合至行李箱100時(shí)與行李箱100的側(cè)面板112、114成抵靠關(guān)系。第一唇緣326可以縱向地連續(xù)到下部區(qū)段314，并且可以限定彎曲外表面346以促進(jìn)角部板300與抵靠的左/右側(cè)面板112、114之間的光滑接觸。垂直壁328 (圖12B)可以形成為接合第一唇緣326的底部邊緣330和下部區(qū)段314的相鄰邊緣322以提供更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。彎曲上部區(qū)域312的與接合至第一唇緣326的邊緣相對(duì)的邊緣可以形成有第二唇緣338以提供與相鄰的底部行李箱面板110的光滑接觸。
[0102]繼續(xù)參照?qǐng)D12A、12B，均被構(gòu)造成接收結(jié)構(gòu)元件188、190以形成底部框架302的第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308可以基本彼此垂直。第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308可以定位在不同的垂直平面內(nèi)(相對(duì)于基板304的下部區(qū)段314)，使得第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308或其延伸部以及接收在其中的結(jié)構(gòu)元件188、190可以彼此交叉或重疊，并且可以正交地取向。
[0103]與圖8A中所示的其中第一和第二凹部212、214形成有多個(gè)拱形節(jié)段的連接件186不同，圖12A和12B中所示的連接件300的第一和第二凹部306、308中的每個(gè)可以形成為具有在敞開(kāi)端部344、346和保持端部348、350之間延伸以便于簡(jiǎn)化模制并提高強(qiáng)度的連續(xù)或?qū)嵭墓鼙?40、342的管狀結(jié)構(gòu)。第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308的敞開(kāi)端部344、346和保持端部348、350之間的延伸部可以限定第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308的相應(yīng)的長(zhǎng)度尺寸，該長(zhǎng)度尺寸限定相應(yīng)結(jié)構(gòu)元件188、190接收在其中的部分的長(zhǎng)度。第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308可以延伸連接件300的相應(yīng)長(zhǎng)度和寬度尺寸的至少40%，優(yōu)選多于50%，更優(yōu)選至少75%，或者基本上全部。應(yīng)該注意的是，可以實(shí)現(xiàn)以上列出之外的不同百分比。此外，應(yīng)該注意的是，每個(gè)凹部結(jié)構(gòu)的保持端部可以被封閉，或者可以是完全或部分敞開(kāi)的。另外，抵靠結(jié)構(gòu)、阻擋部、內(nèi)部突起或任何適當(dāng)保持結(jié)構(gòu)可以定位在凹部結(jié)構(gòu)內(nèi)以接觸所述結(jié)構(gòu)元件并限制其向凹部?jī)?nèi)的插入。
[0104]所述第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308可以優(yōu)選地構(gòu)造成在與基板304的中央處或附近大體對(duì)應(yīng)的位置處彼此交叉或重疊，從而連接件300可以被第一和第二凹部306、308分成類似或相等尺寸的四個(gè)象限區(qū)。然而，出于其他考慮，可以設(shè)想第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308可以在由所述基板304限定的區(qū)域內(nèi)的任何位置彼此重疊或交叉。
[0105]進(jìn)一步參考圖12A和12B，第二凹部結(jié)構(gòu)308可以形成有均勻的徑向壁厚。第一凹部結(jié)構(gòu)306可以形成有變化的徑向壁厚，其中第一凹部結(jié)構(gòu)306的下部或底側(cè)316比第一凹部結(jié)構(gòu)306的上部和/或側(cè)部薄，這是因?yàn)榈谝话疾拷Y(jié)構(gòu)306的下部或底側(cè)316可以與行李箱100的底部面板110接觸或由該底部面板110支撐。
[0106]參照?qǐng)D12A、12B和13，連接件300可以包括形成在基板304上的多個(gè)插口 310，用于接收可以附裝連接件300的具體外輪殼體的螺絲凸起或螺紋柱。所述多個(gè)插口 310可以大體形成為從連接件300的基板304沿著大體向上方向突出的凸起結(jié)構(gòu)。在一些示例中，相鄰于前部/后部面板106、108定位的凸起可以相對(duì)于基板304的下部區(qū)段314以例如45度的角度或任何適當(dāng)角度朝向行李箱100的內(nèi)部艙室突出，以接收外輪殼體上的類似角度的螺絲凸起或螺紋柱。每個(gè)凸起結(jié)構(gòu)都可以包括截錐體，在該示例中是平坦頂部352和將該平坦壁352定位在基板304上方的橢圓壁354。頂部352可以包括形成于其中的孔口 356，從而可以將緊固件穿過(guò)孔口 356定位并接收在外輪殼體的螺絲凸起或螺紋柱中以將連接件300附裝至輪組件。多個(gè)插口 310可以以使得基板304的每個(gè)象限區(qū)/角部區(qū)域可包括形成于其中的至少一個(gè)插口 310的方式定位在基板304上。為了提高插口 310的強(qiáng)度，連接壁358、360、362、364可以形成在相鄰象限區(qū)/角部區(qū)域內(nèi)的插口 310之間。
[0107]參照?qǐng)D13和14，可以將四個(gè)結(jié)構(gòu)元件188、190插入四個(gè)連接件300的相應(yīng)的第一和第二凹部結(jié)構(gòu)306、308內(nèi)以形成底部框架302。結(jié)構(gòu)元件188、190可以通過(guò)摩擦在凹部306,308中保持就位，在一些實(shí)施例中，可以使用附加的粘合劑或其他機(jī)械緊固件?？梢酝ㄟ^(guò)將踢板366附裝至與行李箱的后部面板106相鄰的如以下所述的結(jié)構(gòu)元件190的中部而將踢板366接合至底部框架302。因而，踢板366在后部面板106和底部面板110之間安裝至行李箱100，并且位于面向在行李箱的輪子上拉動(dòng)行李箱的方向的一側(cè)。將踢板366附裝在中部在傾斜拉動(dòng)行李箱100時(shí)提供了沖擊和負(fù)載保護(hù)并且穩(wěn)定。
[0108]踢板366可以限定包括基部368、背部470和過(guò)渡部372的大體L形。過(guò)渡部372可以具有出于美學(xué)吸引而形成在其中的開(kāi)口 374。踢板366可以包括選擇性地定位在基部368和背部370的內(nèi)表面上的螺絲凸起376、378。盡管沒(méi)有示出，但位于與螺絲凸起376、378的位置對(duì)應(yīng)位置的孔口可以形成在結(jié)構(gòu)片材170和行李箱100的底部面板110及后部面板106中。螺絲凸起376、378可以從行李箱100的外部穿過(guò)行李箱面板106、110和結(jié)構(gòu)片材170中的孔口而定位。緊固件可以從行李箱100的內(nèi)部穿過(guò)結(jié)構(gòu)片材170和行李箱面板106、110中的孔口定位并接收在螺絲凸起376、378中以將踢板366固定至行李箱100。踢板366可以還包括 用于接收伸縮手柄的端部的保持結(jié)構(gòu)384。
[0109]為了將底部框架302附裝至踢板366，可以使用包括凸起部392和拱形部394的保持結(jié)構(gòu)或夾子390。凸起部392可以放置在踢板366的基部368上的中間螺絲凸起376上并由穿過(guò)形成在凸起部392的頂部396中的孔口定位的緊固件而接合于此。拱形部394可以限定與結(jié)構(gòu)元件190的外表面一致并將該結(jié)構(gòu)元件190保持就位的凹入表面。保持結(jié)構(gòu)390可以優(yōu)選地將結(jié)構(gòu)元件190固定成與基部368上的螺絲凸起376成抵靠關(guān)系。由于踢板366被固定至行李箱100的面板106、110，因此將結(jié)構(gòu)元件190保持至踢板366可以進(jìn)一步固定底部框架302并減少底部框架302相對(duì)于行李箱100的任何不期望運(yùn)動(dòng)。盡管這里描述了一個(gè)保持結(jié)構(gòu)390，但可以利用更多個(gè)保持結(jié)構(gòu)390和具有不同構(gòu)造的保持結(jié)構(gòu)將結(jié)構(gòu)元件190固定至踢板366。
[0110]應(yīng)當(dāng)注意的是，所有方向性參照詞(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、在…上方、在…下方、前部、被部、后部、向前、向后、背向、內(nèi)、外、向內(nèi)、向外、垂直、水平、順時(shí)針和逆時(shí)針)僅僅用作標(biāo)識(shí)之目的以便幫助讀者理解本實(shí)用新型的實(shí)施，而不產(chǎn)生任何限定，特別是對(duì)本實(shí)用新型的位置、方位或使用相對(duì)尺寸不產(chǎn)生任何限定，除非在權(quán)利要求書中特別描述。
[0111]尺寸參照詞(例如長(zhǎng)度、寬度、高度、深度、相對(duì)取向)僅僅用于標(biāo)識(shí)之目的以幫助讀者理解本實(shí)用新型的實(shí)施，而不產(chǎn)生任何限定，特別是不對(duì)本實(shí)用新型的相對(duì)尺寸或幾何形狀產(chǎn)生任何限定，除非在權(quán)利要求中有特別描述。
[0112]要寬泛地解釋連接參照詞(例如附裝、聯(lián)接、連接和接合等)，并且所述連接參照詞可以包括元件的連接之間的中間構(gòu)件以及元件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這樣，連接參照詞不是必然推斷出兩個(gè)元件彼此直接連接并彼此處于固定關(guān)系。
[0113]在一些例子中，參照具有特定特征和/或與另一零件相連的“端部”描述了部件。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到:本實(shí)用新型并不限制于剛超過(guò)它們與其它零件連接的點(diǎn)就終止的構(gòu)件。因此，術(shù)語(yǔ)“端部”應(yīng)當(dāng)被寬泛地解釋，其解釋方式應(yīng)當(dāng)包括在具體元件、連接件、部件、零件或構(gòu)件等終端的毗鄰處、后面、前面或者鄰近的區(qū)域。在這里直接或間接描述的方法中，以一種可能的操作次序描述了各種步驟和操作，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到:所述步驟和操作可以被重新布置、更換或者省略，而不會(huì)必然地與本實(shí)用新型的精神和范圍脫離。在以上描述中包含的或在附圖中顯示的所有內(nèi)容旨在解釋為僅僅是示意性的而非限制性的。可以進(jìn)行細(xì)節(jié)或結(jié)構(gòu)上的改變，這些改變都在本所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有底部面板(110)的行李箱(100)，該行李箱(110)具有框架(164)，該框架(164)包括: 至少一個(gè)第一板(186)； 至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)，該至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)限定第一縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板(186)操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第一維度延伸；以及 至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)，該至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)限定第二縱向軸線并與所述至少一個(gè)第一板(186)操作地相關(guān)聯(lián)且沿著其第二維度延伸； 其特征在于，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的第一縱向軸線在第三維度上與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的第二縱向軸線間隔開(kāi)；并且 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的延伸部與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的延伸部交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一板(186)接近所述底部面板(110)的第一角部區(qū)域布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一板(186)包括至少一個(gè)第一凹部(212)和至少一個(gè)第二凹部(214)； 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)與所述至少一個(gè)第一凹部(212)操作地相關(guān)聯(lián)；并且` 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)與所述至少一個(gè)第二凹部(214)操作地相關(guān)聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一凹部(212)和所述至少一個(gè)第二凹部(214)彼此交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一凹部(212)和所述至少一個(gè)第二凹部(214)均包括敞開(kāi)端部和保持端部(216，218)； 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的終端部抵靠所述至少一個(gè)第一凹部(212)的保持端部(216，348);并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的終端部抵靠所述至少一個(gè)第二凹部(214)的保持端部(218)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一和第二凹部(212，214)被構(gòu)造成使得所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件(188，190)分別能沿著所述第一和第二縱向軸線移動(dòng)并且/或者分別能在所述至少一個(gè)第一和第二凹部(212，214)內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一板(186)包括至少一個(gè)頂表面(234)和至少一個(gè)底表面(200)； 所述至少一個(gè)第一凹部(212)的大部分沿著所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的至少一部分位于所述至少一個(gè)頂表面(234)和所述至少一個(gè)底表面(200)之間；并且 所述至少一個(gè)第二凹部(214)的大部分沿著所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的至少一部分位于所述至少一個(gè)頂表面(234)上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一凹部(212，306)至少部分地由多個(gè)拱形節(jié)段(240，242)限定。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的至少40% ;并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的至少40%。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱(100)，該行李箱(100)進(jìn)一步包括: 操作地聯(lián)接至所述至少一個(gè)第一板(186)的輪組件(I 16)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件(188，190)是彈性的。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 在所述框架(164)與所述行李箱(100)的底部面板(110)操作地相關(guān)聯(lián)之前，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件(188，190)與所述至少一個(gè)第一板(186)操作地相關(guān)聯(lián)。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一或第二結(jié)構(gòu)元件(188，190)中的至少一個(gè)包括沿著其縱向軸線的中空中心。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所`述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)和所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)將所述至少一個(gè)第一板(186)分成四個(gè)象限區(qū)(220，222，224，226)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的行李箱(100)，其中: 所述象限區(qū)(220，222，224，226)中的每個(gè)象限區(qū)的尺寸都被最小化。
16.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一板(186)包括至少一個(gè)第一凹部(212)和至少一個(gè)第二凹部(214)； 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)與所述至少一個(gè)第一凹部(212)操作地相關(guān)聯(lián)；并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)與所述至少一個(gè)第二凹部(214)操作地相關(guān)聯(lián)。
17.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一凹部(212，306)至少部分地由連續(xù)的管狀結(jié)構(gòu)(340)限定。
18.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的至少50% ;并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的至少50%。
19.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的至少75% ;并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的至少75%。
20.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱(100)，其中: 所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的基本全部；并且 所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的基本全部。
21.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行李箱(100)，其中: 在所述框架(164)與所述行李箱(100)的底部面板(110)操作地相關(guān)聯(lián)之前，所述至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件(188，190)與所述至少一個(gè)第一板(186)操作地關(guān)聯(lián)。
22.—種具有底部面板(I 10)的行李箱(100)，該行李箱(100)包括框架(164)，該框架(164)包括: 所述行李箱的具有四個(gè)角部的基部； 至少四個(gè)板(186)，每個(gè)板位于所述行李箱的基部的四個(gè)角部中的一個(gè)中； 至少四個(gè)結(jié)構(gòu)元件(190)，所述至少四個(gè)結(jié)構(gòu)元件(190)與所述四個(gè)板操作地相關(guān)聯(lián)，使得每個(gè)板與至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)和至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)相關(guān)聯(lián)，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)限定第一縱向軸線并沿著其第一維度延伸，所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)限定第二縱向軸線并沿著其第二維度延伸； 其特征在于: 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的第一縱向軸線在第三維度上與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的第二縱向軸線間隔開(kāi)；` 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的延伸部與所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的延伸部交叉； 所述至少四個(gè)板(186)中的每個(gè)包括至少一個(gè)第一凹部(212)和至少一個(gè)第二凹部(214)，所述至少一個(gè)第一凹部(212)和所述至少一個(gè)第二凹部(214)均具有敞開(kāi)端部和保持端部(216，218)； 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)與所述至少一個(gè)第一凹部(212)操作地相關(guān)聯(lián)并延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的長(zhǎng)度尺寸的至少40% ； 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)與所述至少一個(gè)第二凹部(214)操作地相關(guān)聯(lián)并延伸跨越所述至少一個(gè)第一板(186)的寬度尺寸的至少40% ； 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第一結(jié)構(gòu)元件(190)的終端部抵靠所述至少一個(gè)第一凹部(212)的保持端部(216，348)； 對(duì)于每個(gè)板，所述至少一個(gè)第二結(jié)構(gòu)元件(188)的終端部抵靠所述至少一個(gè)第二凹部(214)的保持端部(218);并且 輪組件(116)操作地聯(lián)接至所述至少四個(gè)板(186)中的每個(gè)。
【文檔編號(hào)】A45C13/04GK203618960SQ201320723185
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月13日
【發(fā)明者】賴因哈德·梅爾斯查爾特 申請(qǐng)人:新秀麗Ip控股有限責(zé)任公司