一種行李箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種行李箱，其中包括：箱體框架；手柄，通過關(guān)節(jié)點與長彎桿內(nèi)置的滑桿相連接；底部框架；支撐桿，位于加強桿與橫桿連接的節(jié)點處下方與地面垂直；以及萬向輪。其中行李箱還設(shè)計有加固裝置和稱重裝置，一來讓行李箱處于側(cè)拉狀態(tài)時重量分布均勻，避免箱體因物品過重導(dǎo)致行李箱拉桿彎曲或者折斷的現(xiàn)象；二來使得出行者在收拾好物品的第一時間可以稱出攜帶物品的重量，解決了機場行李托運超重的問題，具有很廣闊的市場開發(fā)前景。
【專利說明】一種行李箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及旅行中用于運輸旅行物品的運輸裝置，尤其涉及一種行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]無論是出門旅行還是公務(wù)出差，必須少不了的就是一個出門攜帶用來放置物品的箱子，所以行李箱也就應(yīng)運而生，用來放置旅途中所需要的衣物、生活用品等。
[0003]早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠或布質(zhì)。大部份的型號亦附有內(nèi)置小輪，可用拉桿方便拉動，2010年后亦出現(xiàn)有4個小輪的行李箱，除了可作360度的旋轉(zhuǎn)外，在平地更可以不費力輕易推動，這就是我們口中所稱的“萬向輪”。
[0004]此外，市場上一般萬向輪的行李箱的箱體框架外都是有棱有角的矩形體，外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。硬殼行李箱較為耐摔，適合需要給予較多保護的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈性。無論是硬殼還是軟殼，始終避免不了拉桿處于伸長狀態(tài)時，因行李物品過多，重量過重，箱體背部拉桿位置受力不均衡從而導(dǎo)致拉桿彎曲難以拖拉箱子或者拉桿直接折斷，導(dǎo)致出行者旅途不快；另一問題是行李箱沒有內(nèi)置稱重裝置，在收拾行李家中不具備稱重稱的情況下很容易讓出行者面臨機場托運行李超重的難堪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決【背景技術(shù)】存在的問題，本發(fā)明提供了一種耐拉折、內(nèi)置稱重裝置的行李箱，所述行李箱，包括:
[0006]箱體框架，其包括長支桿、長彎桿、橫桿和短桿，所述長支桿位于箱體左前方和右前方分別與前上橫桿和前下橫桿垂直固定連接，形成矩形，所述長彎桿一端與前下橫桿垂直固定連接，另一端與后上橫桿垂直固定連接，前上橫桿與后上橫桿通過短桿垂直固定連接，所述長彎桿為空腔圓柱體，內(nèi)置滑桿，可使行李箱拉桿處具有滑動伸縮功能；
[0007]手柄，通過關(guān)節(jié)點與長彎桿內(nèi)置的滑桿相連接，手柄與滑桿相連接，通過對手柄施加小力度的力便可輕易調(diào)節(jié)拉桿的伸長與收縮狀態(tài)，一來出行時可以方便提攜行李箱，二來在放置時手柄可以縮回與行李箱上平面同一水平位置，不占用空間；
[0008]底部框架，包括橫桿和加強桿，所述橫桿平行于前下橫桿位于長彎桿弧形處與長彎桿固定連接，所述加強桿一端與橫桿中部連接，另一端與前下橫桿連接，底部框架中設(shè)置橫桿和加強桿是為了行李箱在水平放置時能夠起到加固的作用，避免行李過重底部過分擠壓導(dǎo)致萬向輪壓壞或是變形，讓行李箱前進受阻，另外在底部框架中添加了加強桿為了在其上設(shè)置稱重傳感器，感應(yīng)箱內(nèi)行李的重量，通過數(shù)據(jù)反應(yīng)到稱重顯示器上；
[0009]支撐桿，位于加強桿與橫桿連接的節(jié)點處下方與地面垂直；以及
[0010]萬向輪，分別位于底部框架與后下橫桿形成的兩個端點處，與端點固定連接。
[0011]優(yōu)選的是，所述的長彎桿的弧形為圓弧形，弧度為半徑長為長支桿長度的三分之一所對應(yīng)的圓心角，設(shè)置所述弧度能夠使得箱子斜拉的時候重量分布均勻，避免行李箱拖拉過程中重量分布不均勻擠壓拉桿，導(dǎo)致拉桿折斷的現(xiàn)象；所述弧度還能更好地減少從長彎桿中拉出滑桿的力度，滑桿輕易拉過，省力輕便。
[0012]優(yōu)選的是，所述的加強桿設(shè)置有2根，其中一端與底部框架中的橫桿相接，另一端與前下橫桿相接，形成等邊三角形，形成三角形構(gòu)造能夠使加強桿的作用發(fā)揮到極致，牢固底部框架構(gòu)造。
[0013]優(yōu)選的是，所述的底部框架中還設(shè)置有稱重裝置，所述的稱重裝置包括重力傳感器、信號電纜和稱重顯示控制器，所述的重力傳感器設(shè)置在加強桿與前下橫桿形成的等邊三角形的上頂點處，稱重顯示控制器設(shè)置在箱體上面的左側(cè)方，重力傳感器通過信號電纜與稱重顯示器數(shù)據(jù)連接。
[0014]優(yōu)選的是，所述重力傳感器與框架底部的連接是在等邊三角形上頂點處挖出一個小孔，讓螺栓通過小孔上表面與頂點連接，其中螺栓跟頂點之間要留有0.5?0.8厘米的空間余量，不能將螺栓擰緊，螺栓的下表面與稱重傳感器固定相接，螺栓不上緊，準確稱量箱體中物品的重量。
[0015]優(yōu)選的是，所述的支撐桿內(nèi)置滑桿，通過卡節(jié)點活動連接，支撐桿可上下伸縮，支撐桿處于伸長狀態(tài)時的長度要比萬向輪支撐箱體距離地面的高度要長，也就是說當支撐桿處于伸長狀態(tài)與地面垂直的時候箱體處于懸空狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明通過將箱體連接手柄面的支桿設(shè)計成具有一定弧度的長彎桿，讓行李箱處于側(cè)拉狀態(tài)時重量分布均勻，避免箱體因物品過重導(dǎo)致行李箱拉桿彎曲或者折斷的現(xiàn)象；在底部框架中添加了防固構(gòu)件，加強了底部的承受力，讓行李箱避免遭遇承載物品過重擠壓萬向輪變形或者壓壞的尷尬；最后在加強桿上設(shè)計了稱重裝置，即在加強桿上的重力傳感器通過信號電纜與箱體上面左側(cè)方的稱重顯示器數(shù)據(jù)連接，使得出行者在收拾好物品的第一時間可以稱出攜帶物品的重量，解決了機場行李托運超重的問題，具有很廣闊的市場開發(fā)前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明行李箱的主視圖
[0018]圖中各標號所表不的各部件分別為:
[0019]1:箱體框架；2:長支桿；3:長彎桿；4:橫桿；5:短桿；6:手柄；
[0020]7:關(guān)節(jié)點；8:加強桿；9:重力傳感器；10:支撐桿；11:萬向輪。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖舉出【具體實施方式】對本發(fā)明進行更進一步的說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)Ρ炯夹g(shù)有進一步的了解。
[0022]如圖1所示，一種行李箱，其中包括:
[0023]箱體框架(I)，其包括長支桿(2)、長彎桿(3)、橫桿(4)和短桿(5),所述長支桿
(2)位于箱體左前方和右前方分別與前上橫桿(4a)和前下橫桿(4b)垂直固定連接，形成矩形，所述長彎桿(3) —端與前下橫桿(4b)垂直固定連接，另一端與后上橫桿(4c)垂直固定連接，前上橫桿(4a)與后上橫桿(4b)通過短桿(5)垂直固定連接，所述長彎桿(3)為空腔圓柱體，內(nèi)置滑桿，可使行李箱拉桿處具有滑動伸縮功能，所述的長彎桿(3)的弧形為圓弧形，弧度為半徑長為長支桿長度的三分之一所對應(yīng)的圓心角，設(shè)置所述弧度能夠使得箱子斜拉的時候重量分布均勻，避免行李箱拖拉過程中重量分布不均勻擠壓拉桿，導(dǎo)致拉桿折斷的現(xiàn)象；所述弧度還能更好地減少從長彎桿中拉出滑桿的力度，滑桿輕易拉過，省力輕便，長彎桿⑶下部與兩個萬向輪(11)固定連接，在長彎桿⑶起到省事省力的作用的同時，設(shè)置兩個萬向輪不占箱體空間，為行李箱節(jié)省空間，使用面積增大；
[0024]手柄(6)，通過關(guān)節(jié)點(7)與長彎桿(3)內(nèi)置的滑桿相連接，手柄(6)與滑桿相連接，通過對手柄(6)施加小力度的力便可輕易調(diào)節(jié)拉桿的伸長與收縮狀態(tài)，一來出行時可以方便提攜行李箱，二來在放置時手柄可出)以縮回與行李箱上平面同一水平位置，不占用空間；
[0025]底部框架，包括橫桿(4d)和加強桿(8)，所述橫桿(4d)平行于前下橫桿(4b)位于長彎桿(3)弧形處與長彎桿(3)固定連接，所述加強桿(8)設(shè)置有2根，其中一端與底部框架中的橫桿(4d)相接，另一端與前下橫桿(4b)相接，形成等邊三角形，形成三角形構(gòu)造能夠使加強桿(8)的作用發(fā)揮到極致，牢固底部框架構(gòu)造底部框架中設(shè)置橫桿(4d)和加強桿(8)是為了行李箱在水平放置時能夠起到加固的作用，避免行李過重底部過分擠壓導(dǎo)致萬向輪壓壞或是變形，讓行李箱前進受阻，另外在底部框架中添加了加強桿(8)為了在其上設(shè)置稱重傳感器(9)，感應(yīng)箱內(nèi)行李的重量，通過數(shù)據(jù)反應(yīng)到稱重顯示器(10)上，所述重力傳感器(9)與框架底部的連接是在等邊三角形上頂點處挖出一個小孔，讓螺栓通過小孔上表面與頂點連接，其中螺栓跟頂點之間要留有0.5厘米的空間余量，不能將螺栓擰緊，螺栓的下表面與稱重傳感器(9)固定相接，螺栓不上緊，準確稱量箱體中物品的重量；
[0026]支撐桿(10)，位于加強桿(8)與橫桿(4d)連接的節(jié)點處下方與地面垂直，所述的支撐桿(10)內(nèi)置滑桿，通過卡節(jié)點活動連接，支撐桿(10)可上下伸縮，支撐桿(10)處于伸長狀態(tài)時的長度要比萬向輪(11)支撐箱體距離地面的高度要長，也就是說當支撐桿處于伸長狀態(tài)與地面垂直的時候箱體處于懸空狀態(tài)；以及
[0027]萬向輪(11)，兩個分別位于底部框架與后下橫桿形成的兩個端點處，與端點固定連接。
[0028]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱，其特征在于，包括: 箱體框架，其包括長支桿、長彎桿、橫桿和短桿，所述長支桿位于箱體左前方和右前方分別與前上橫桿和前下橫桿垂直固定連接，形成矩形，所述長彎桿一端與前下橫桿垂直固定連接，另一端與后上橫桿垂直固定連接，前上橫桿與后上橫桿通過短桿垂直固定連接，所述長彎桿為空腔圓柱體，內(nèi)置滑桿； 手柄，通過關(guān)節(jié)點與長彎桿內(nèi)置的滑桿相連接； 底部框架，包括橫桿和加強桿，所述橫桿平行于前下橫桿位于長彎桿弧形處與長彎桿固定連接，所述加強桿一端與橫桿中部連接，另一端與前下橫桿連接； 支撐桿，位于加強桿與橫桿連接的節(jié)點處下方與地面垂直；以及 萬向輪，分別位于底部框架與后下橫桿形成的兩個端點處，與端點固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述的長彎桿的弧形為圓弧形，弧度為半徑長為長支桿長度的三分之一所對應(yīng)的圓心角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述的加強桿設(shè)置有2根，其中一端與底部框架中的橫桿相接，另一端與前下橫桿相接，形成等邊三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述的底部框架中還設(shè)置有稱重裝置，所述的稱重裝置包括重力傳感器、信號電纜和稱重顯示控制器，所述的重力傳感器設(shè)置在加強桿與前下橫桿形成的等邊三角形的上頂點處，稱重顯示控制器設(shè)置在箱體上面的左側(cè)方，重力傳感器通過信號電纜與稱重顯示器數(shù)據(jù)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述重力傳感器與框架底部的連接是在等邊三角形上頂點處挖出一個小孔，讓螺栓通過小孔上表面與頂點連接，其中螺栓跟頂點之間要留有0.5?0.8厘米的空間余量，不能將螺栓擰緊，螺栓的下表面與稱重傳感器固定相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述的支撐桿內(nèi)置滑桿，通過卡節(jié)點活動連接，支撐桿可上下伸縮。
【文檔編號】A45C5/14GK103829507SQ201410015860
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】李金秀 申請人:李金秀