一種拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，包括第一彈簧、滑槽座、壓鈕、手剎拉線、可伸縮桿、第一滑塊、第一聯(lián)動桿、第二聯(lián)動桿、第二滑塊、第二固定座、第一固定座、鉚釘、第一滾輪、第二滾輪、按鈕孔、按鈕、第二彈簧、剎車結構等，本發(fā)明的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置是一種改裝容易，不影響箱包整體布局的壓鈕控制式剎車裝置，使得改裝后的箱包可以及時按壓壓鈕進行制動，并且在收起拉桿停放時可以自動啟動剎車裝置，防止停放后箱包出現(xiàn)滑移。有益效果如下：1.實現(xiàn)拉桿箱包行動中的及時制動；2.防止了拉桿箱包收起停放后的可能滑移；3.改裝簡單，不影響箱包的整體結構和美觀；4.操作簡單方便。
【專利說明】一種拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種箱包制動剎車裝置，尤其涉及一種通過箱包拉桿把手處的壓鈕控制箱包剎車的裝置。

【背景技術】
[0002]拉桿箱指具有拉桿和滾輪的箱子，因其使用方便而受到廣泛使用。現(xiàn)在，無論是對于常年奔波忙碌的商務人士，還是喜歡旅游的人們，亦或是外地求學的萃萃學子，裝有拉桿和滾輪的拉桿箱成了人們出行和旅游必備的工具。出門乘車拉上它，既方便又美觀時尚。但是拉桿箱在行進中需要停止時可能仍會自動向前滑動，而且有時拉桿箱收起放置時仍會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，目前市場上有帶有剎車裝置的拉桿箱一般是通過腳踩的方式來開啟或者關閉輪子的制動控制，這種制動方式實際操作中不太方便。


【發(fā)明內容】

[0003]為了解決拉桿箱包能夠在行進中及時制動，以及停放后箱包可能會出現(xiàn)滑移的問題，本發(fā)明提供了一種拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，包括第一彈簧、滑槽座、壓鈕、手剎拉線、可伸縮桿、第一滑塊、第一聯(lián)動桿、第二聯(lián)動桿、第二滑塊、第二固定座、第一固定座、鉚釘、第一滾輪、第二滾輪、按鈕孔、按鈕、第二彈簧、剎車結構等，上述壓鈕結構部分的部件均安裝在拉桿把手腔內，所述壓鈕設置在所述把手下方，與所述第二固定座、第一固定座連接在一起，第一彈簧兩端分別固定在把手與滑槽座上，并將滑槽座置于把手腔內頂部，第一滑塊和第二滑塊都安裝在滑槽座滑槽內，第一聯(lián)動桿和第二聯(lián)動桿的兩端分別通過鉚釘與第一固定座、第二固定座和第一滑塊、第二滑塊連接在一起，兩根手剎拉線的一端分別固定在滑槽座頭尾兩側，分別與第一滑塊和第二滑塊相連，另一端與箱包底輪上安裝的剎車結構中的剎車架相連。
[0004]進一步的，所述第一固定座與第二固定座固定在把手腔底部。
[0005]進一步的，固定在滑槽座左端的第一手剎拉線的拉線與右側的第二滑塊連接，而固定在滑槽座右端的第二手剎拉線的拉線與左側的第一滑塊連接。
[0006]進一步的，所述的第一滾輪安裝固定在拉桿箱的伸縮桿上，所述第二滾輪安裝固定在拉桿箱的固定桿上，且左右呈對稱分布，第一、第二手剎拉線兩端分別通過蛇形繞在第一滾輪和第二滾輪上。
[0007]進一步的，:所述的按鈕，第二彈簧以及固定第二彈簧的支撐架組成按鈕自鎖裝置，所述支撐架一端與壓鈕相連，另一端連接第二彈簧，并且安裝于把手腔內。
[0008]進一步的，當未按下壓鈕時，此時第一彈簧未被壓縮，第一滑塊和第二滑塊之間距離較大，此時手剎拉線處于緊繃狀態(tài)，此時行李箱被剎車；手握住把手的同時按下壓鈕，此時第一彈簧被壓縮，所述第一滑塊和第二滑塊之間的距離變小，手剎拉線處于松弛狀態(tài)，此時行李箱解除剎車狀態(tài)，并且當壓鈕壓下去的同時，與壓鈕相連的按鈕自鎖裝置自動將壓鈕固定保持在壓下的狀態(tài)；需要解除行走狀態(tài)時，按下把手前后的按鈕，則壓鈕被彈出，此時第一彈簧不再壓縮，第一滑塊和第二滑塊之間距離增大，手剎拉線又處于緊繃狀態(tài)，行李箱重新被剎車。
[0009]進一步的，當伸縮拉桿伸出時，第一滾輪在第二滾輪的上方，拉線未折疊；當伸縮拉桿縮回時，第一滾輪在第二滾輪的下方，拉線折疊起來。
[0010]進一步的，如圖5所示，所述剎車結構為可用于單向輪行李箱的剎車裝置，或者為既可用于單向輪又可以用于萬向輪的剎車裝置。
[0011]本發(fā)明的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置是一種改裝容易，不影響箱包整體布局的壓鈕控制式剎車裝置，使得改裝后的箱包可以及時按壓壓鈕進行制動，并且在收起拉桿停放時可以自動啟動剎車裝置，防止停放后箱包出現(xiàn)滑移。有益效果如下:1.實現(xiàn)拉桿箱包行動中的及時制動；2.防止了拉桿箱包收起停放后的可能滑移；3.改裝簡單，不影響箱包的整體結構和美觀；4.操作簡單方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明拉桿箱按鈕部分的結構示意圖(伸縮拉桿伸出時的示意圖)；
圖2是本發(fā)明拉桿箱按鈕部分的結構示意圖(伸縮拉桿縮進去時的示意圖)；
圖3是壓鈕部分滑槽滑塊及其位置關系的的結構示意圖；
圖4是自鎖按鈕裝置結構及其位置關系的結構示意圖；
圖5是拉桿箱包底輪部分的一種剎車裝置的結構示意圖；
圖6是拉桿箱包底輪部分的另外一種剎車裝置的結構示意圖(也適用于萬向輪)； 其中圖中各附圖標記含義:
1.把手2.第一彈簧3.滑槽座4.壓鈕5.第一手剎拉線5.1.第二手剎拉線6.可伸縮桿7.第一滑塊8.第一聯(lián)動桿9.第二聯(lián)動桿10.第二滑塊11.第二固定座12.第一固定座13.鉚釘14.第一滾輪15.第二滾輪16、按鈕孔17、按鈕18、第二彈簧19、彈簧支撐架20.第一手剎皮固定架21.角簧22.箱包輪23、第三彈簧24、固定擋片25、第二剎車架26.第一剎車架27.剎車拉線固定支座28.杠桿機構29.第二剎車皮固定架
30.第四彈簧31.剎車支撐架32.剎車皮40.固定桿。

【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)在結合附圖對本發(fā)明進行進一步說明。
[0014]如圖1-6所示，本發(fā)明的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，包括第一彈簧2、滑槽座3、壓鈕4、手剎拉線5、可伸縮桿6、第一滑塊7、第一聯(lián)動桿8、第二聯(lián)動桿9、第二滑塊10、第二固定座11、第一固定座12、鉚釘13、第一滾輪14、第二滾輪15、按鈕孔16、按鈕17、第二彈簧18、剎車結構等，所述的拉桿箱包的壓鈕結構部分的部件均安裝在拉桿把手I腔內，壓鈕4設置在把手I下方，與第二固定座11、第一固定座12連接在一起，第一彈簧2兩端分別固定在把手I與滑槽座3上，并將滑槽座3置于把手I腔內頂部，第一滑塊7和第二滑塊10都安裝在滑槽座3滑槽內，第一聯(lián)動桿8和第二聯(lián)動桿9的兩端分別通過鉚釘13與第一固定座12、第二固定座11和第一滑塊7、第二滑塊10連接在一起，第一固定座12與第二固定座11固定在把手I腔底部，兩根手剎拉線5、5.1的一端分別固定在滑槽座3頭尾兩偵U，分別與第一滑塊7和第二滑塊10相連，另一端與箱包底輪上安裝的剎車結構中的剎車架25相連。
[0015]所述的固定在滑槽座3左端的第一手剎拉線5的拉線與右側的第二滑塊10連接，而固定在滑槽座3右端的第二手剎拉線5.1的拉線與左側的第一滑塊7連接。
[0016]所述的第一滾輪14安裝固定在拉桿箱的伸縮桿6上，第二滾輪15安裝固定在拉桿箱的固定桿40上，且左右呈對稱分布，第一、第二手剎拉線5、5.1兩端分別通過蛇形繞在第一滾輪14和第二滾輪15上。
[0017]所述的按鈕17，第二彈簧18以及固定第二彈簧的支撐架19組成按鈕自鎖裝置，該裝置的支撐架19 一端與壓鈕4相連，另一端連接第二彈簧18，并且安裝于把手I腔內。
[0018]如圖1，如圖2所示，當未按下壓鈕4時，此時第一彈簧2未被壓縮，第一滑塊和第二滑塊之間距離較大，此時手剎拉線處于緊繃狀態(tài)，此時行李箱被剎車，只是當伸縮拉桿伸出時，第一滾輪14在第二滾輪15的上方，拉線未折疊，當伸縮拉桿縮回時，第一滾輪14在第二滾輪15的下方，拉線折疊起來，該裝置不僅可以控制手剎拉線的行程，還可以防止手剎拉線纏繞打結。當需要推動行李箱時，手握住把手I的同時按下壓鈕4，此時第一彈簧2被壓縮，第一滑塊7和第二滑塊10之間的距離變小，手剎拉線處于松弛狀態(tài)，此時行李箱解除剎車狀態(tài)，并且當壓鈕4壓下去的同時，與壓鈕4相連的按鈕自鎖裝置自動將壓鈕4固定保持在壓下的狀態(tài)，。但需要解除行走狀態(tài)時，按下把手前后的按鈕18，則壓鈕4被彈出，此時第一彈簧2不再壓縮，第一滑塊7和第二滑塊10之間距離增大，手剎拉線又處于緊繃狀態(tài)，行李箱重新被剎車。
[0019]如圖5所示，為一種可用于單向輪行李箱的剎車裝置，如圖6所示，為一種既可用于單向輪又可以用于萬向輪的剎車裝置。
【權利要求】
1.一種拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，包括第一彈簧(2)、滑槽座(3)、壓鈕(4)、手剎拉線(5)、可伸縮桿(6)、第一滑塊(7)、第一聯(lián)動桿(8)、第二聯(lián)動桿(9)、第二滑塊(10)、第二固定座(11)、第一固定座(12)、鉚釘(13)、第一滾輪(14)、第二滾輪(15)、按鈕孔(16)、按鈕(17)、第二彈簧(18)、剎車結構等，其特征在于:上述壓鈕結構部分的部件均安裝在拉桿把手(I)腔內，所述壓鈕(4 )設置在所述把手(I)下方，與所述第二固定座(11)、第一固定座(12)連接在一起，第一彈簧(2)兩端分別固定在把手(I)與滑槽座(3)上，并將滑槽座(3)置于把手(I)腔內頂部，第一滑塊(7)和第二滑塊(10)都安裝在滑槽座(3)滑槽內，第一聯(lián)動桿(8)和第二聯(lián)動桿(9)的兩端分別通過鉚釘(13)與第一固定座(12)、第二固定座(11)和第一滑塊(7)、第二滑塊(10)連接在一起，兩根手剎拉線(5、5.1)的一端分別固定在滑槽座(3)頭尾兩側，分別與第一滑塊(7)和第二滑塊(10)相連，另一端與箱包底輪上安裝的剎車結構中的剎車架(25)相連。
2.如權利要求1所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:所述第一固定座(12)與第二固定座(11)固定在把手(I)腔底部。
3.如權利要求1所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:固定在滑槽座(3)左端的第一手剎拉線(5)的拉線與右側的第二滑塊(10)連接，而固定在滑槽座(3)右端的第二手剎拉線(5.1)的拉線與左側的第一滑塊(7)連接。
4.如權利要求3所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:所述的第一滾輪(14)安裝固定在拉桿箱的伸縮桿(6 )上，所述第二滾輪(15 )安裝固定在拉桿箱的固定桿(40)上，且左右呈對稱分布，第一、第二手剎拉線(5、5.1)兩端分別通過蛇形繞在第一滾輪(14)和第二滾輪(15)上。
5.如權利要求1所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:所述的按鈕(17)，第二彈簧(18)以及固定第二彈簧的支撐架(19)組成按鈕自鎖裝置，所述支撐架(19)一端與壓鈕(4)相連，另一端連接第二彈簧(18)，并且安裝于把手(I)腔內。
6.如權利要求1所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:當未按下壓鈕(4)時，此時第一彈簧(2)未被壓縮，第一滑塊和第二滑塊之間距離較大，此時手剎拉線處于緊繃狀態(tài)，此時行李箱被剎車；手握住把手(I)的同時按下壓鈕(4)，此時第一彈簧(2)被壓縮，所述第一滑塊(7)和第二滑塊(10)之間的距離變小，手剎拉線處于松弛狀態(tài)，此時行李箱解除剎車狀態(tài)，并且當壓鈕(4)壓下去的同時，與壓鈕(4)相連的按鈕自鎖裝置自動將壓鈕(4)固定保持在壓下的狀態(tài)；需要解除行走狀態(tài)時，按下把手前后的按鈕(18)，則壓鈕(4)被彈出，此時第一彈簧(2)不再壓縮，第一滑塊(7)和第二滑塊(10)之間距離增大，手剎拉線又處于緊繃狀態(tài)，行李箱重新被剎車。
7.如權利要求6所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:當伸縮拉桿伸出時，第一滾輪(14)在第二滾輪(15)的上方，拉線未折疊；當伸縮拉桿縮回時，第一滾輪(14)在第二滾輪(15)的下方，拉線折疊起來。
8.如權利要求1所述的拉桿箱包的按鈕控制式剎車裝置，其特征在于:所述剎車結構為可用于單向輪行李箱的剎車裝置，或者為既可用于單向輪又可以用于萬向輪的剎車裝置。
【文檔編號】A45C13/28GK104042014SQ201410296162
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權日:2014年6月27日
【發(fā)明者】魯玉軍, 許華麗 申請人:浙江理工大學